• Hyundai Creta — 190 мм;
  
• Renault Kaptur — 204 мм;
  
• Geely Coolray — 196 мм.
  

• Проезд «лежачих полицейских». Если не сбросить скорость до 10–15 км/ч, можно зацепить защитой двигателя.
  
• Глубокие выбоины и ямы. В старых районах с разбитым асфальтом легко задеть днищем или подрамником.
  
• Грунтовые дороги и колеи. На просёлках с глубокими колеями машина может сесть на брюхо.
  
• Заезд на бордюры. При парковке у тротуара нужно быть аккуратным — передний бампер цепляет уже при высоте бордюра 15–18 см.
  
• Снежные заносы. Зимой в сугробах легко увязнуть — снег набивается под днище, и машина теряет ход.
  
• Переезды через рельсы. На нерегулируемых переездах иногда приходится искать оптимальный угол заезда, чтобы не задеть днищем.
  

• городские улицы с выбоинами и заплатками;
  
• дворы с бордюрами и «лежачими полицейскими»;
  
• загородные трассы с неровностями;
  
• грунтовые дороги и просёлки;
  
• заснеженные участки зимой.
  

• передняя часть (защита двигателя);
  
• центральная часть (подрамник);
  
• задняя часть (выпускная система).
  

• передняя часть: 185–190 мм (в зависимости от загрузки);
  
• центральная часть: 190–195 мм;
  
• задняя часть: 200–205 мм.
  

• на мелких неровностях проблем нет;
  
• при проезде глубоких ям слышен скрежет защиты двигателя;
  
• после 30 000 км подвеска немного проседает — клиренс уменьшается на 5–10 мм.
  

• если заезжать под прямым углом — цепляет защитой;
  
• оптимальный вариант — заезжать под углом 30–45°, тогда клиренса хватает.
  

• на ровной грунтовке проблем нет;
  
• в глубоких колеях есть риск сесть на днище;
  
• на подъёмах с неровностями иногда задевает защитой.
  

• по ровному снегу едет нормально;
  
• если снег рыхлый и глубокий, начинает буксовать и садиться на брюхо;
  
• после проезда сугроба под днищем остаётся ком снега — это дополнительно снижает клиренс на 2–3 см.
  

• Загрузки автомобиля. При полной загрузке (4–5 пассажиров + багаж) клиренс уменьшается на 10–15 мм.
  
• Износа подвески. После 30 000–40 000 км пружины и амортизаторы проседают — потеря 5–10 мм.
  
• Установки защиты двигателя. Штатная защита снижает клиренс на 5–10 мм, а усиленная металлическая — на 15–20 мм.
  
• Типа шин. Шины с высоким профилем (например, 225/65 R17 вместо 215/60 R17) могут добавить 5–10 мм клиренса.
  
• Температуры. Зимой резина «сдувается» на морозе — потеря 3–5 мм.
  
• Состояния дорог. На неровностях машина кренится, и в отдельных точках клиренс может снижаться.
  

Quote:«Брал машину новой у дилера АвтоСпецЦентр на Варшавском шоссе. Первые полгода ездил только по городу — клиренс не беспокоил. Потом поехал на дачу по грунтовке, и сразу почувствовал, что 190 мм маловато. В глубоких колеях пару раз чуть не сел на брюхо. Зимой в сугробе застрял — пришлось откапывать. Поменял шины на 225/65 R17, это добавило пару миллиметров клиренса, стало чуть лучше. В сервисе посоветовали поставить пневмобаллоны в задние пружины — цена 8 000 рублей за комплект, установка 3 000. После этого машина стала выше на 2–3 см в загруженном состоянии. Лучший вариант для тех, кто часто ездит за город, — сразу подумать о повышении клиренса».

Quote:«У меня машина почти год, пробег небольшой. В городе клиренс нормальный — хватает для бордюров и «лежачих». Но когда поехал на рыбалку по просёлку, понял, что 190 мм мало. Пару раз зацепил защитой, пришлось сдавать назад. В сервисе сказали, что можно поставить проставки — цена 2 500 рублей за комплект, установка 1 500. Поставил, добавил 2 см клиренса — теперь на грунтовках чувствую себя увереннее. Ещё поменял защиту на облегчённую пластиковую — она на 5 мм тоньше штатной. Лучший совет — если планируете ездить не только по асфальту, сразу делайте доработки».

Quote:«За три года эксплуатации подвеска просела, и клиренс уменьшился на 1–1,5 см. Зимой в снегу застревал пару раз. Поехал в сервис, там предложили два варианта: поменять пружины или поставить пневмоподвеску. Пружины дешевле — 6 000 рублей за пару, установка 2 000. Выбрал их, теперь клиренс вернулся к заводскому. Ещё поставил шины 225/65 R17 — это дало ещё +1 см. В итоге машина стала выше на 2,5–3 см, и ездить стало комфортнее. Лучший вариант — не ждать, пока клиренс станет совсем маленьким, а заранее позаботиться о подвеске».

• Замена шин. Переход на шины с более высоким профилем (например, с 215/60 R17 на 225/65 R17) даёт +5–10 мм. Цена комплекта: 25 000–35 000 рублей.
  
• Установка проставок. Резиновые или полиуретановые проставки между пружиной и кузовом добавляют 2–3 см клиренса. Цена: 2 000–3 000 рублей, установка: 1 000–2 000 рублей.
  
• Замена пружин. Более жёсткие пружины с увеличенным количеством витков дают +2–3 см. Цена: 5 000–8 000 рублей за пару, установка: 2 000–3 000 рублей.
  
• Пневмобаллоны. Устанавливаются внутрь задних пружин, позволяют регулировать клиренс в зависимости от загрузки. Цена: 7 000–9 000 рублей за комплект