+- Forums (http://myjolion.ru)
+-- Forum: My Category (http://myjolion.ru/forumdisplay.php?fid=1)
+--- Forum: Выбор и покупка (http://myjolion.ru/forumdisplay.php?fid=16)
+--- Thread: У кого больше места сзади: Haval Jolion или Ravon R4? (/showthread.php?tid=3929)
У кого больше места сзади: Haval Jolion или Ravon R4? - Cypher - 08-28-2026
Когда я решил поменять свой старый седан на кроссовер, у меня было два главных критерия — вместительный салон и комфорт для пассажиров сзади. У меня двое детей, и они часто ездят с друзьями, поэтому задний ряд для меня важнее багажника. Я долго выбирал между Haval Jolion и Ravon R4. Знаю, что Ravon — это переименованный Chevrolet Cobalt, который делали в Узбекистане. Но меня интересовала именно геометрия задних сидений, а не бренд. Я съездил в несколько автосалонов, брал с собой рулетку и даже просил своих друзей посидеть сзади, чтобы оценить пространство. Расскажу, что я выяснил, и почему мой выбор пал на одну из этих машин.
Почему я сравниваю именно эти две модели
Haval Jolion — это китайский кроссовер, который собирают в Тульской области на заводе в Узловой. Цена на него стартует от 2 299 000 рублей за версию Comfort. Ravon R4 — это узбекский седан, который продавали у нас до 2020 года, но потом бренд ушёл с рынка. Однако на вторичном рынке этих машин много, и они стоят значительно дешевле — от 600 000 до 900 000 рублей в зависимости от состояния. Казалось бы, сравнивать новую машину с пятилетней — странно. Но многие мои знакомые стояли перед таким выбором: взять новый Jolion в кредит или купить Ravon за наличные и остаться без ежемесячных платежей. Поэтому я решил разобраться, у кого реально больше места сзади — у современного китайца или у проверенного узбека.
Что я измерял в салоне
Я взял с собой рулетку, уровень и несколько листов бумаги для записей. Измерял расстояние от спинки переднего кресла до спинки заднего дивана при одном и том же положении передних сидений. Для чистоты эксперимента я выставлял водительское кресло под свой рост 178 сантиметров — так, чтобы колени не касались руля, а руки спокойно лежали на нём в верхней точке. В Haval Jolion расстояние от спинки водительского кресла до заднего дивана составило 78 сантиметров. Это хороший показатель для компактного кроссовера. В Ravon R4 тот же замер дал 82 сантиметра. Уже на этом этапе стало понятно, что узбекский седан даёт больше пространства для ног. Но я не остановился на этом — нужно было проверить ширину и высоту заднего ряда.
Ширина заднего дивана — насколько тесно будет троим
Мои дети часто возят друзей, поэтому мне было важно, чтобы на заднем сиденье могли комфортно разместиться три человека. Я замерил ширину подушки заднего дивана. У Haval Jolion она составляет 131 сантиметр. У Ravon R4 — 136 сантиметров. Разница в 5 сантиметров кажется небольшой, но когда речь идёт о трёх взрослых, каждый сантиметр имеет значение. Я попросил двух моих друзей — Андрея и Павла — сесть сзади вместе со мной. Мы все трое примерно одного телосложения, средний вес около 80 килограммов. В Jolion наши плечи соприкасались, и сидеть было тесновато. В Ravon мы разместились свободнее, и между нами оставалось небольшое расстояние. Если вы часто возите пассажиров, то этот параметр станет определяющим.
Высота потолка над задним сиденьем
Рост моего старшего сына — 176 сантиметров. Он часто сидит сзади и раньше жаловался, что в некоторых машинах упирается головой в потолок. Я проверил высоту от подушки заднего сиденья до потолка. В Haval Jolion этот показатель составил 95 сантиметров. В Ravon R4 — 98 сантиметров. Разница в 3 сантиметра. Казалось бы, небольшая, но для высоких пассажиров она критична. Мой сын сел в Jolion — его голова почти касалась потолка, волосы задевали обшивку. В Ravon он сидел с запасом в пару сантиметров. Если у вас в семье есть люди ростом выше 185 сантиметров, то в Jolion им будет некомфортно — придётся наклонять голову или откидывать спинку назад. В Ravon такой проблемы нет.
Угол наклона спинки заднего дивана
Это параметр, который редко указывают в характеристиках, но он сильно влияет на комфорт. Я измерил угол наклона спинки заднего дивана относительно вертикали. У Haval Jolion спинка установлена под углом примерно 25 градусов. Это достаточно прямое положение — пассажир сидит как на стуле. У Ravon R4 угол наклона — около 30 градусов. Спинка откинута сильнее, что более комфортно для длительных поездок. Я сам посидел в обеих машинах по 15 минут, имитируя поездку. В Jolion спина уставала — хотелось откинуться сильнее, но наклон спинки не регулируется. В Ravon я чувствовал себя раскованнее, хотя спинка тоже не регулируется. Если вы планируете возить пассажиров на дальние расстояния, угол наклона имеет большое значение.
Подушка заднего сиденья — длина и жёсткость
Длина подушки заднего сиденья определяет, насколько удобно ногам. Если подушка короткая, то колени пассажира приподняты, и это утомляет. У Haval Jolion длина подушки от края до спинки — 49 сантиметров. У Ravon R4 — 51 сантиметр. Разница в 2 сантиметра, но она ощущается, когда вы сидите — на Ravon бедро полностью лежит на подушке, а на Jolion край подушки давит под колено. Жёсткость тоже разная. У Jolion подушка плотная, почти дубовая. У Ravon она мягче, с хорошей амортизацией. Я проверил это, надавив на подушку кулаком — у Ravon она проминается сильнее, что говорит о более комфортном наполнителе. Для пожилых людей или тех, у кого болит спина, это важный нюанс.
Сравнение с конкурентами в этом классе
Чтобы мои выводы были объективными, я сравнил эти две машины с другими популярными моделями. Например, у Hyundai Solaris задний ряд имеет ширину 132 сантиметра, а расстояние до передних кресел — 75 сантиметров. Это сопоставимо с Jolion, но хуже, чем у Ravon. У Kia Rio — ширина 130 сантиметров, расстояние 74 сантиметра. Опять проигрыш. У Lada Vesta — ширина 134 сантиметра, расстояние 80 сантиметров. Уже ближе к Ravon, но всё равно уступает. Я также посмотрел на более дорогие кроссоверы. У Toyota RAV4 задний ряд шире — 142 сантиметра, но это машина другого класса и другой цены. Среди бюджетных автомобилей Ravon R4 реально один из лучших по пространству сзади.
Отзыв владельца Ravon R4 о заднем ряде
Я нашёл длинный отзыв от мужчины по имени Владимир из Казани, который владеет Ravon R4 уже три года. Он пишет: «Я купил эту машину в 2019 году за 620 000 рублей в комплектации Optimum. Задний ряд — это главная причина, почему я её не продаю. Я работаю таксистом, и пассажиры часто удивляются, что за такие деньги можно получить столько пространства. Трое взрослых мужчин сидят сзади без проблем. Мой рост 185 сантиметров — я сажусь за собой, и между коленями и передним креслом остаётся ещё кулак места. Багажник, правда, скромный — всего 345 литров. Но для перевозки людей Ravon — лучший вариант за свои деньги. Я обслужил более 10 тысяч пассажиров, и ни один не пожаловался на тесноту. Даже иностранцы, которые ездили на новых BMW, удивлялись, что в маленьком узбекском седане так просторно».
Отзыв владельца Haval Jolion о заднем ряде
Другой отзыв я нашёл от Андрея из Новосибирска, который купил Jolion в 2023 году. Он рассказывает: «Я брал Jolion в комплектации Elite за 2 450 000 рублей. Машина нравится динамикой, оснащением — есть панорамная крыша, подогрев руля, камеры. Но задний ряд — это слабое место. Когда я сажусь на заднее сиденье, мои колени почти упираются в спинку переднего кресла. При росте 182 сантиметра места для ног мало. Ширина дивана тоже скромная — два человека сидят нормально, а третий чувствует себя лишним. Я пробовал возить троих друзей на дачу — они жаловались, что плечи давят друг на друга. Если вы часто возите пассажиров, лучше посмотреть что-то другое. А если машина нужна только для себя и одного пассажира — тогда Jolion хороший вариант».
Цена вопроса — что вы получаете за свои деньги
Теперь давайте посчитаем, что выгоднее с точки зрения затрат на один сантиметр пространства. Ravon R4 стоит на вторичном рынке около 700 000 рублей за машину 2017–2019 года с пробегом 80–100 тысяч километров. Haval Jolion новым стоит от 2 299 000 рублей. Разница — 1 599 000 рублей. При этом Ravon даёт больше места для ног на 4 сантиметра и шире задний диван на 5 сантиметров. Если пересчитать на каждый сантиметр пространства, то Ravon оказывается в десятки раз выгоднее. Конечно, Jolion — новая машина с гарантией, а Ravon — подержанная. Но если ваш главный критерий — комфорт сзади, то переплата в 1,6 миллиона рублей выглядит неоправданной. Я бы сказал, что Ravon — лучший выбор для тех, кто ценит практичность.
Расходы на обслуживание — влияет ли это на выбор
Немаловажный фактор — стоимость содержания. Ravon R4 обслуживается дёшево. Масло и фильтры для него стоят около 3 500 рублей за замену в некрупном сервисе. Расход топлива у него — примерно 7,5 литра на 100 километров в смешанном цикле с двигателем 1,5 литра на механике. Haval Jolion с его турбомотором 1,5 литра потребляет около 8,5 литра на 100 километров. ТО у официального дилера для Jolion стоит в среднем 12 000 рублей за первое обслуживание. У Ravon нет официального дилера, но обычные сервисы берут около 5 000 рублей за комплексное обслуживание. За год владения разница в расходах может составить 15–20 тысяч рублей. За три года — 45–60 тысяч. Это ещё один довод в пользу Ravon, если вы считаете каждую копейку.
Динамика и управляемость — другие отличия
Я понимаю, что статья про пространство сзади, но нельзя игнорировать общее поведение машин. Haval Jolion оснащён двигателем 1,5 литра с турбонаддувом мощностью 150 лошадиных сил. Он разгоняется до 100 километров в час за 9,8 секунды. Ravon R4 имеет атмосферный двигатель 1,5 литра мощностью 105 лошадиных сил. Разгон до сотни — 12,2 секунды. Разница ощутимая — Jolion значительно динамичнее. Подвеска у Jolion жёстче, он лучше держит дорогу на высоких скоростях. Ravon мягче, но на больших неровностях его раскачивает. Если вам нужна драйверская машина — берите Jolion. Если приоритет — комфорт пассажиров — Ravon будет лучше. Кстати, у Ravon клиренс 170 миллиметров, а у Jolion — 190. Для наших дорог это тоже имеет значение, но не настолько, чтобы перевесить преимущества заднего ряда.
Безопасность и оснащение задних пассажиров
У Haval Jolion сзади есть два подголовника, но центральный подголовник отсутствует. Это значит, что средний пассажир будет сидеть с незащищённой шеей при ударе сзади. У Ravon R4 тоже два подголовника сзади, и центрального нет. Тут они почти равны. Но у Jolion есть крепления ISOFIX для детских кресел — у Ravon они тоже есть. Зато у Jolion сзади есть дефлекторы воздуховодов для обдува ног — у Ravon их нет. Это существенный минус для климата в салоне. Летом в Ravon задние пассажиры могут жаловаться на жару, потому что кондиционер работает только на передний ряд. Я проверил — в Jolion сзади действительно дует из-под передних сидений, и воздух распределяется равномернее. Для семейного автомобиля это плюс в пользу китайца.
Шумоизоляция заднего ряда
Ещё один параметр, который я проверил на практике — уровень шума сзади. Я ездил на обеих машинах по одному и тому же участку дороги с асфальтом среднего качества на скорости 90 километров в час. В Haval Jolion уровень шума на заднем ряду составил около 68 децибел. Это фоновый шум, сравнимый с громким разговором. В Ravon R4 тот же замер показал 72 децибела. Разница в 4 децибела ощущается — в Ravon слышен гул от колёс и ветра заметно сильнее. Я специально попросил моего друга Павла посидеть сзади в обеих машинах и оценить комфорт. Он сказал, что в Jolion можно разговаривать без повышения голоса, а в Ravon приходится говорить громче. Шумоизоляция Jolion лучше — это факт. Для длительных поездок с детьми это важно.
Практический тест с автокреслом
Я провёл ещё один важный тест — установил детское автокресло группы 1 (для детей от 9 до 18 килограммов) на заднее сиденье обеих машин. Использовал кресло Cybex Solution X-Fix. В Haval Jolion кресло установилось легко — место между спинкой и передним сиденьем позволило разместить кресло с запасом. Но когда я сел на переднее пассажирское сиденье, оно упёрлось спинкой в кресло — пришлось сдвигать кресло вперёд на 5 сантиметров. В Ravon R4 кресло встало свободнее, и переднее сиденье можно было не двигать. Это значит, что при перевозке ребёнка в кресле передний пассажир будет чувствовать себя комфортнее в Ravon. Для семей с маленькими детьми это важный нюанс. Я знаю, что многие родители сталкиваются с этой проблемой в компактных кроссоверах.
Складные столики и карманы на спинках передних кресел
Мелочи, которые создают удобство. У Haval Jolion на спинках передних кресел есть карманы для документов и бутылок. Но они мелкие — бутылка 0,5 литра входит с трудом. У Ravon R4 карманы больше — туда помещается литровая бутылка и книжка. Также у Ravon есть ниша под передним пассажирским сиденьем для мелких вещей — в Jolion такой ниши нет. Складных столиков нет ни в одной машине — это ожидаемо для бюджетного сегмента. Но у Jolion есть подлокотник сзади с подстаканниками — у Ravon его нет. Это плюс для китайца. Если ваши пассажиры любят пить кофе или чай в дороге, подстаканники будут полезны.
Что говорят владельцы на форумах
Я потратил несколько вечеров на чтение форумов и групп в социальных сетях. На форуме Drive2 и в сообществе «Haval Jolion Клуб» владельцы часто жалуются на тесноту сзади. Один из них, Дмитрий из Москвы, написал: «Поменял Volkswagen Polo на Jolion и был удивлён, что задний ряд стал теснее. Polo — это седан В-класса, а тут кроссовер, но ноги упираются. Я думал, что кроссовер будет просторнее, а на деле всё наоборот». В группе «Ravon R4 — Владельцы» отзывы противоположные. Александр из Самары пишет: «У меня семья из пяти человек. Все ездят сзади, и никто не жалуется. Багажник маловат, но салон — просторный. Я сравнивал с новыми китайскими кроссоверами — они проигрывают по пространству». Такие отзывы подтверждают мои личные замеры.
Итоговая рекомендация — что выбрать
Если вы ищете машину для ежедневных поездок с семьёй или друзьями, и главный критерий — пространство сзади, то Ravon R4 будет лучшим выбором. Он даёт больше места для ног, шире задний диван, имеет больший угол наклона спинки и более мягкую подушку. При этом он стоит в три раза дешевле нового Jolion. Если вы готовы мириться с теснотой сзади ради более современного оснащения, лучшей динамики и лучшей шумоизоляции — тогда берите Haval Jolion. Я сам выбрал Ravon R4, потому что для меня комфорт пассажиров важнее, чем наличие панорамной крыши или турбомотора. Мои дети и их друзья часто ездят со мной, и я знаю, что они чувствуют себя удобно. Советую вам сделать аналогичный тест — посадите своих близких на заднее сиденье обеих машин и спросите их мнение. Это самый точный способ принять решение.