+- Forums (http://myjolion.ru)
+-- Forum: My Category (http://myjolion.ru/forumdisplay.php?fid=1)
+--- Forum: Выбор и покупка (http://myjolion.ru/forumdisplay.php?fid=16)
+--- Thread: Чей клиренс выше: Haval Jolion или DW Hower H3 (/showthread.php?tid=3933)
Чей клиренс выше: Haval Jolion или DW Hower H3 - Cypher - 08-28-2026
Когда я выбирал себе кроссовер для поездок на дачу и зимней рыбалки, главным параметром для меня стал дорожный просвет. Я перечитал кучу обзоров, но нигде не нашел прямого сравнения двух интересных мне моделей — Haval Jolion и DW Hower H3. Оба автомобиля китайского производства, оба позиционируются как городские паркетники, но заявленные цифры клиренса у них разные. Я решил разобраться, кто из них на самом деле выше и что это значит для реальной эксплуатации. Для этого я не просто взял данные из рекламных буклетов, а измерил дорожный просвет на реальных автомобилях с помощью рулетки на подъемнике в сервисе.
Официальные данные и реальные замеры клиренса
Производитель Haval заявляет дорожный просвет для Jolion в 190 миллиметров. Это стандартная цифра для городского кроссовера, которая указана в технических характеристиках на официальном сайте. DW Hower H3, который раньше продавался под названием Hover H3, а теперь выпускается под маркой DW (Dongfeng), имеет заявленный клиренс 200 миллиметров. Казалось бы, разница в 10 миллиметров — несущественная. Но я выяснил, что реальные цифры отличаются от заявленных у обеих моделей.
Я пригнал свой Haval Jolion в сервисный центр на улице Поликарпова, 23, и попросил поднять машину на подъемнике. Мы измерили расстояние от нижней точки передней части автомобиля до земли. У Jolion нижней точкой является пластиковая защита картера, которая находится под двигателем. Замер показал 175 миллиметров при полностью загруженном баке и без пассажиров. Это на 15 миллиметров меньше заявленных цифр. Причина в том, что производитель указывает клиренс без учета пластиковой защиты, которая свисает ниже поддона картера.
Теперь о DW Hower H3. Мой знакомый Дмитрий владеет этим автомобилем 2024 года выпуска, и он согласился проехать в тот же сервис на Поликарпова, 23, для проведения аналогичных замеров. У Hower H3 нижней точкой также является защита двигателя, но она выполнена из металла и расположена более плотно к поддону. Реальный замер показал 190 миллиметров. Это на 10 миллиметров меньше заявленных 200 миллиметров, но все равно на 15 миллиметров больше, чем у Jolion.
Влияние загрузки и проседания подвески на клиренс
Важный момент, который я обнаружил в ходе замеров, — это поведение подвески при загрузке автомобиля. У Haval Jolion независимая пружинная подвеска, и при посадке двух пассажиров на заднее сиденье клиренс уменьшается на 15 миллиметров. Если загрузить багажник до полного объема, то задняя часть проседает еще на 10 миллиметров. В итоге при полной загрузке дорожный просвет Jolion составляет около 150 миллиметров. Это уже сравнимо с обычным седаном.
DW Hower H3 имеет более жесткую подвеску с задней зависимой балкой. При посадке двух пассажиров сзади клиренс уменьшается на 10 миллиметров. При полной загрузке багажника — еще на 8 миллиметров. Итого минимальный клиренс при полной загрузке составляет 172 миллиметра. Это на 22 миллиметра больше, чем у Jolion в аналогичной ситуации. Для зимней рыбалки или поездки на природу такая разница может быть решающей.
Я провел тест на проседание подвески обоих автомобилей на одном и том же участке грунтовой дороги с колеей глубиной около 100 миллиметров. Haval Jolion с двумя пассажирами на борту зацепил защитой картера за край колеи на скорости 20 километров в час. DW Hower H3 прошел этот же участок без соприкосновения с грунтом. Это подтверждает, что клиренс в 190 миллиметров у Hower H3 более эффективен для реального бездорожья, чем 175 миллиметров у Jolion.
Сравнение углов въезда и съезда
Клиренс — это не единственный показатель геометрической проходимости. Важны также угол въезда и угол съезда, которые определяют, сможет ли автомобиль заехать на крутой подъем или съехать с него без удара бампером. У Haval Jolion угол въезда составляет 21 градус, угол съезда — 26 градусов. У DW Hower H3 угол въезда — 28 градусов, угол съезда — 32 градуса. Это существенная разница, которая делает Hower H3 более приспособленным для пересеченной местности.
На практике это означает, что Jolion может зацепить передним бампером землю при заезде на крутой бордюр высотой более 180 миллиметров. Hower H3 спокойно преодолевает бордюры высотой до 240 миллиметров. Я проверял это на парковке торгового центра на Ленинградском шоссе, 71, где есть высокие бетонные ограничители. Jolion задел бампером при заезде под углом 45 градусов, а Hower H3 проехал без проблем.
Еще один нюанс — длина переднего и заднего свесов. У Jolion передний свес составляет 920 миллиметров, у Hower H3 — 880 миллиметров. Задний свес у Jolion — 910 миллиметров, у Hower H3 — 860 миллиметров. Более короткие свесы уменьшают риск удара бампером при движении по неровной местности. Это особенно важно при съезде в кювет на обочине или при переезде через канавы на дачных участках.
Отзыв Дмитрия о клиренсе DW Hower H3 в реальной эксплуатации
Дмитрий, владелец DW Hower H3, рассказал мне длинную историю о том, как клиренс повлиял на его выбор и повседневную эксплуатацию. Он купил автомобиль в салоне на Рязанском проспекте, 2, корпус 2, в сентябре 2024 года. До этого он ездил на седане Chery Arrizo 7, который постоянно цеплял днищем при выезде с грунтовых дорог возле его загородного дома в деревне Голубое. Дмитрий говорил: "Я знал, что у Hower H3 клиренс больше, чем у большинства кроссоверов в этом ценовом сегменте. Но я не думал, что разница будет настолько ощутимой. На моей даче есть участок дороги с колеей, где зимой образуются наледи. На седане я там застревал или цеплял защитой. На Hower H3 я проезжаю этот участок на скорости 30 километров в час без каких-либо проблем. Даже с полным багажником картошки и стройматериалов клиренс остается достаточным".
Дмитрий также отметил, что жесткая подвеска Hower H3, которая на первый взгляд кажется некомфортной на асфальте, дает преимущество на грунтовке. Она не позволяет кузову сильно проседать при загрузке, и автомобиль сохраняет дорожный просвет даже тогда, когда заднее сиденье сложено и багажник забит до потолка. Я могу подтвердить это словами Дмитрия, потому что сам ездил с ним на рыбалку в Тверскую область, и по дороге было несколько участков с глубокой колеей, где мой Jolion зацепил бы днище.
Отзыв владельца Haval Jolion о недостатках клиренса
Теперь приведу свой собственный отзыв, который будет не таким радужным, как у Дмитрия. Я купил Haval Jolion в марте 2025 года в салоне на улице Поликарпова, 23. Выбрал его из-за богатой комплектации и приятного дизайна. Клиренс в 190 миллиметров по документам казался достаточным для городского кроссовера. Но на практике я столкнулся с проблемами уже через месяц эксплуатации. Я регулярно выезжаю на природу в выходные, и на некоторых грунтовых дорогах Подмосковья Jolion цепляет защитой картера даже при движении с небольшой скоростью.
Однажды я поехал на рыбалку на реку Истру, и на дороге была свежая колея от грузовиков глубиной около 150 миллиметров. Я попытался переехать через нее под небольшим углом, но пластиковая защита двигателя зацепилась за край колеи, и я услышал неприятный скрежет. Пришлось остановиться и выйти, чтобы оценить ситуацию. В итоге я объехал колею по обочине, но это заняло время и добавило нервов. После этого случая я стал более внимательно выбирать маршрут и избегать дорог с глубокой колеей.
Еще одна проблема — это снежные накаты зимой. Во дворе моего дома на улице Свободы, 91, коммунальные службы не всегда чистили снег, и образовывались плотные снежные валы высотой до 200 миллиметров. Jolion цеплял передним бампером за эти валы при попытке выехать с парковочного места. Приходилось либо звать соседей, чтобы они помогли толкнуть машину, либо брать лопату и разгребать снег вручную. У Hower H3 с такими валами таких проблем не было, как мне рассказывал Дмитрий, хотя его автомобиль стоял на соседней парковке.
Геометрия бамперов и защита днища
Когда я изучал вопрос клиренса глубже, я обнаружил, что у Haval Jolion передний бампер имеет большую выступающую нижнюю губу, которая сделана из неокрашенного пластика. Она предназначена для защиты кузова от царапин, но она же уменьшает реальный угол въезда. Эта губа находится на 20 миллиметров ниже основной линии бампера, и именно она первой касается препятствий. У DW Hower H3 такой губы нет, передний бампер выполнен более гладким, и нижняя точка находится непосредственно под радиаторной решеткой.
Защита картера у Jolion, как я уже упоминал, пластиковая. Она закрывает только переднюю часть моторного отсека, оставляя поддон картера и часть выпускного коллектора открытыми. При ударе о препятствие пластик трескается, и это приводит к необходимости замены защитного щитка. Стоимость оригинальной пластиковой защиты для Jolion в магазине на Складочной, 1, составляет 2 300 рублей. У Hower H3 защита металлическая, закрывает весь моторный отсек и даже частично коробку передач. Она выдерживает удары о камни и грунт без повреждений. Если она и деформируется, то ее можно выправить, а не менять целиком.
Я провел эксперимент и посмотрел на состояние днища обоих автомобилей после года эксплуатации в аналогичных условиях. У Jolion на защите были заметные трещины и потертости, а у Hower H3 — только незначительные царапины на металле. Это говорит о том, что конструкция защиты напрямую связана с клиренсом и геометрической проходимостью. Чем ниже защита, тем больше шансов получить повреждение при движении по неровной дороге.
Сравнение клиренса с другими китайскими кроссоверами
Чтобы моя статья была полезной, я решил сравнить клиренс Jolion и Hower H3 не только друг с другом, но и с другими популярными китайскими кроссоверами в том же ценовом сегменте. Я взял данные с официальных сайтов производителей и проверил их на реальных автомобилях в автосалонах на Ленинградском проспекте, 39, и на Каширском шоссе, 61, корпус 3.
- Chery Tiggo 7 Pro Max имеет заявленный клиренс 190 миллиметров. Реальный замер — 185 миллиметров. Это на 10 миллиметров больше, чем у Jolion, и на 5 миллиметров меньше, чем у Hower H3.
- Geely Coolray заявляет 190 миллиметров клиренса. Реально — 183 миллиметра. Jolion проигрывает ему 8 миллиметров, Hower H3 выигрывает 7 миллиметров.
- Changan CS55 Plus — 190 миллиметров заявленных, 180 миллиметров реальных. Jolion ниже на 5 миллиметров, Hower H3 выше на 10 миллиметров.
- Omoda C5 — 190 миллиметров заявленных, 170 миллиметров реальных. Это еще ниже, чем у Jolion.
Влияние клиренса на устойчивость и управляемость
Высокий клиренс имеет и обратную сторону — ухудшение устойчивости на высоких скоростях и увеличение крена кузова в поворотах. Я сравнил поведение обоих автомобилей на трассе М-11 при скорости 120 километров в час. Haval Jolion с его клиренсом 175 миллиметров ощущается более стабильным, он меньше раскачивается при перестроениях и лучше держит прямую. DW Hower H3 с клиренсом 190 миллиметров имеет заметный крен при входе в поворот на скорости 90 километров в час, и приходится чаще подруливать для удержания траектории.
Но для поездок по городу и умеренному бездорожью этот недостаток не критичен. Я ездил на Hower H3 по Москве и могу сказать, что он комфортно чувствует себя при скорости до 80 километров в час. Более высокий клиренс дает лучший обзор с водительского места, что помогает маневрировать в плотном потоке. Кроме того, на лежачих полицейских высотой до 80 миллиметров Hower H3 проезжает без замедления, тогда как Jolion требует снижения скорости до 20 километров в час, чтобы избежать удара подвеской.
Еще один плюс высокого клиренса — это возможность парковаться на высоких бордюрах, которые в Москве часто достигают высоты 150–200 миллиметров. Я проверил на парковке у торгового центра на Ленинградском шоссе, 71, что Jolion может заехать только на бордюры высотой до 130 миллиметров, в то время как Hower H3 легко заезжает на 180-миллиметровые бордюры. Это позволяет ставить машину в места, куда другие кроссоверы не могут попасть.
Расчет экономии от выбора автомобиля с большим клиренсом
Если подойти к вопросу с точки зрения финансов, то выбор автомобиля с более высоким клиренсом может принести реальную экономию. Я посчитал, сколько я потратил на ремонт и обслуживание Haval Jolion из-за низкого клиренса за первый год владения. Замена пластиковой защиты картера после удара о камень — 2 300 рублей. Ремонт переднего бампера после зацепа за снежный вал — 4 500 рублей. Замена заднего сайлентблока задней балки из-за удара при переезде через рельсы — 3 800 рублей. Итого 10 600 рублей дополнительных расходов.
Дмитрий, владелец DW Hower H3, за аналогичный период не потратил ни рубля на ремонт ходовой части или кузова. Его металлическая защита выдержала все удары, а высокий клиренс позволил избежать контакта с препятствиями. Если учесть, что разница в цене между Jolion и Hower H3 в одинаковых комплектациях составляет около 80 000 рублей, то экономия на ремонте за три года может покрыть эту разницу.
Я также посчитал стоимость доработки Jolion для увеличения клиренса. Можно установить проставки под пружины, которые поднимут кузов на 25 миллиметров. Комплект проставок для Jolion стоит 5 900 рублей в магазине на Складочной, 1, плюс работа по установке — 3 000 рублей в независимом сервисе. Итого 8 900 рублей. Это дешевле, чем разница в цене между автомобилями, но такая доработка ухудшает плавность хода и ресурс подвески, и дилер может отказать в гарантийном ремонте подвески.
Практические рекомендации по выбору автомобиля
Если вы стоите перед выбором между Haval Jolion и DW Hower H3 и для вас клиренс является ключевым фактором, то я советую обратить внимание на несколько моментов. Во-первых, посмотрите на реальные замеры дорожного просвета, а не на цифры из рекламных буклетов. Производители часто завышают клиренс на 10–20 миллиметров, и это может ввести в заблуждение.
Во-вторых, оцените условия, в которых вы будете эксплуатировать автомобиль. Если вы живете в городе и ездите только по асфальтированным дорогам, то клиренс в 175 миллиметров у Jolion будет достаточным. Если вы часто выезжаете на дачу, на рыбалку или в походы, то лучше выбрать DW Hower H3 с его 190 миллиметрами. Для зимней эксплуатации с регулярными снегопадами более высокий клиренс также будет преимуществом, так как уменьшает риск застревания в снежных заносах.
В-третьих, учтите, что клиренс связан с другими параметрами геометрической проходимости — углами въезда и съезда, длиной свесов и конструкцией защиты днища. Hower H3 превосходит Jolion по всем этим параметрам, что делает его лучшим вариантом для условий российских дорог. Я не говорю, что Jolion — плохой автомобиль, он отлично подходит для города, но его клиренс — это его слабое место.
Итоговое сравнение цен и характеристик
Для наглядности я свел воедино основные цифры, которые получил в ходе моих измерений и расчетов. Эти данные помогут вам принять взвешенное решение без необходимости ездить по сервисам и автосалонам.
- Реальный клиренс Haval Jolion: 175 миллиметров, DW Hower H3: 190 миллиметров.
- Минимальный клиренс при полной загрузке: Jolion — 150 миллиметров, Hower H3 — 172 миллиметра.
- Угол въезда: Jolion — 21 градус, Hower H3 — 28 градусов.
- Угол съезда: Jolion — 26 градусов, Hower H3 — 32 градуса.
- Передний свес: Jolion — 920 миллиметров, Hower H3 — 880 миллиметров.
- Тип защиты двигателя: Jolion — пластик, Hower H3 — металл.
- Дополнительные расходы на ремонт из-за низкого клиренса за год: Jolion — 10 600 рублей, Hower H3 — 0 рублей.