Forums
Сколько лошадей снимается с двигателя Haval Jolion без навесного - Printable Version

+- Forums (http://myjolion.ru)
+-- Forum: My Category (http://myjolion.ru/forumdisplay.php?fid=1)
+--- Forum: Выбор и покупка (http://myjolion.ru/forumdisplay.php?fid=16)
+--- Thread: Сколько лошадей снимается с двигателя Haval Jolion без навесного (/showthread.php?tid=4066)

Сколько лошадей снимается с двигателя Haval Jolion без навесного - Thorne - 09-11-2026

Что значит «без навесного» и зачем вообще нужно это знать
Когда я первый раз услышал фразу «двигатель без навесного», я не понял, о чём речь. Оказалось всё просто — навесное оборудование это всё, что навешано на блок цилиндра и приводится в движение ремнём от коленвала: генератор, компрессор кондиционера, помпа охлаждения, насос гидроусилителя руля. На Haval Jolion все эти агрегаты сидят на одном приводном ремне и постоянно отбирают мощность у двигателя. Когда говорят «двигатель без навесного», имеют в виду голый мотор — блок цилиндров, головка, поршневая, распредвалы, турбина, но без генератора, кондиционера, помпы и ГУРа. В каталогах запчастей это называется комплектацией SUB.
Зачем это нужно знать владельцу Jolion? Причин две. Первая — понять, сколько мощности ваш двигатель реально отдаёт колёсам, а не на бумаге. Вторая — если придётся менять мотор, знать, что именно вы покупаете: голый блок за 105 тысяч или полный агрегат за 168 тысяч. На сайте магазина «Глобал Авто» (dvsavto.ru) прямо указано: новый оригинальный двигатель GW4G15K 1.5л в комплектации SUB для Haval Jolion стоит 105 750 рублей, а двигатель в сборе с навесным с тест-машины пробегом 1 400 км — 168 300 рублей. Разница — 62 550 рублей, и это только за навесное оборудование.
Что обещает завод и что показывает диностенд
Заводские данные Haval для Jolion такие. Двигатель GW4G15K для переднеприводных версий: 143 л.с. (105 кВт) при 5 600–6 000 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 2 000–4 400 об/мин. Двигатель GW4B15D для полноприводных: 150 л.с. (110 кВт) при 5 500–6 000 об/мин, момент 230 Нм при 1 500–4 000 об/мин. Это мощность, заявленная производителем на маховике двигателя. Но маховик — это ещё не колёса.
На DRIVE2 владелец Jolion AWD 2024 года выложил замеры с диностенда. Его машина с заявленными 150 л.с. показала на стенде 130,7 л.с. на маховике и 110,8 л.с. на колёсах. Крутящий момент — 247,6 Нм вместо заявленных 230. На колёсах доходит 110 лошадей из 150 паспортных. Потеря — почти 40 л.с. от заявленной мощности до того, что реально крутит колёса.
Другой замер — владелец Jolion 2WD 2025 года заехал на диностенд AsiaForce в Москве на Ташкентской, 28. Стоковая мощность на стенде составила около 144 л.с. на маховике при заявленных 143. После Stage 1 — 185 л.с. и 270 Нм. Этот замер показывает, что на переднем приводе потери меньше — одна ось, нет кардана, нет муфты Haldex.
Куда уходят лошади — потери на навесном оборудовании
Каждый агрегат, который крутится от ремня, забирает кусок мощности. По данным исследования Британской лаборатории возобновляемых источников энергии и компании ZENA DC, опубликованным на портале 1gai.ru, средние потери по каждому узлу такие:
  • Компрессор кондиционера — 4 л.с. при включении. На Jolion стоит компрессор 8103100XSZ08C, и летом при включённом климат-контроле он постоянно отбирает мощность. На DRIVE2 владельцы отмечают, что при включении кондиционера Jolion становится заметно ленивее, особенно при разгоне с места
  • Генератор — до 10 л.с. под полной нагрузкой. На Jolion стоит генератор, который питает всю бортовую сеть: фары, климат-контроль, подогревы сидений и руля, зарядку для телефона. Когда всё включено, генератор сопротивляется сильнее и забирает больше мощности
  • Насос гидроусилителя руля — 2–4 л.с. Но на Jolion стоит ЭУР (электроусилитель), а не гидроусилитель. ЭУР питается от электросети, а не от ремня, поэтому прямых механических потерь нет — нагрузка идёт через генератор косвенно
  • Водяная помпа — 0,13 л.с. при 1 000 об/мин, 1,1 л.с. при 2 000 об/мин, до 8,6 л.с. при 4 000 об/мин. Помпа работает постоянно и отбирает всё больше мощности с ростом оборотов
Если сложить все потери от навесного оборудования, получится 16–27 л.с. в зависимости от нагрузки. При включённом кондиционере и максимальной электрической нагрузке — максимальные потери. При выключенном кондиционере и минимальной нагрузке — минимальные.
Теперь применим это к Haval Jolion. Двигатель GW4G15K имеет 143 л.с. на маховике по паспорту. Без навесного оборудования, то есть на голом блоке без генератора, кондиционера, помпы и насоса, он выдаст примерно 155–160 л.с. Но в реальности навесное отбирает 16–20 л.с., и на маховике остаётся около 135–140 л.с. На стенде AsiaForce замер показал 130,7 л.с. на 4WD — это с учётом того, что навесное работает, но двигатель ещё не прошёл обкатку и ЭБУ душит мощность под экологические нормы.
Потери в трансмиссии — от маховика до колёс
Между маховиком двигателя и колёсами стоит ещё целый ряд узлов, каждый из которых забирает часть мощности. На Haval Jolion 2WD цепочка такая: маховик — роботизированная коробка 7DCT — дифференциал — приводы — колёса. На 4WD добавляется карданный вал и муфта Haldex пятого поколения от BorgWarner.
Потери в трансмиссии:
  • 2WD (передний привод): 10–15% от мощности на маховике. При 143 л.с. на маховике до колёс доходит 121–129 л.с.
  • 4WD (полный привод): 15–22% от мощности на маховике. При 150 л.с. на маховике до колёс доходит 117–127 л.с.
Замер с DRIVE2 это подтверждает: 130,7 л.с. на маховике, 110,8 л.с. на колёсах. Потеря в трансмиссии — 19,9 л.с., или 15,2%. Это для 4WD. Для 2WD потери были бы меньше — около 13%.
Почему на 4WD потери больше? Карданный вал, муфта Haldex, редуктор заднего моста — каждый узел имеет трение в подшипниках, потери в масле, сопротивление шестерён. Даже когда муфта Haldex не передаёт момент на заднюю ось, она всё равно вращается вхолостую и забирает часть мощности. Полноприводный Jolion весит 1 625 кг против 1 445 кг у переднеприводного — разница в 180 кг, которые тоже нужно тащить.
Конкретный расчёт — сколько лошадей снимается без навесного
Теперь сведём все данные в один расчёт. Возьму обе версии двигателя Haval Jolion и посчитаю, сколько лошадей снимается с двигателя без навесного.
Для GW4G15K (143 л.с., 2WD):
  • Заявленная мощность на маховике: 143 л.с.
  • Реальная мощность на маховике со всем навесным: 130–140 л.с. (по замерам стенда)
  • Мощность без навесного оборудования (голый блок): примерно 150–155 л.с.
  • Мощность на колёсах (2WD, потери 13%): 113–122 л.с.
  • Мощность, снимаемая навесным оборудованием: 15–20 л.с.
Для GW4B15D (150 л.с., 4WD):
  • Заявленная мощность на маховике: 150 л.с.
  • Реальная мощность на маховике со всем навесным: 130–135 л.с. (по замеру стенда — 130,7 л.с.)
  • Мощность без навесного оборудования: примерно 148–155 л.с.
  • Мощность на колёсах (4WD, потери 15–20%): 110–115 л.с. (по замеру — 110,8 л.с.)
  • Мощность, снимаемая навесным оборудованием: 15–22 л.с.
Получается, что навесное оборудование снимает с двигателя Haval Jolion от 15 до 22 лошадиных сил. Это 10–15% от заявленной мощности. Если добавить к этому потери в трансмиссии, то до колёс доходит только 75–80% от того, что обещает завод.
Цена навесного — сколько стоит всё, что отбирает мощность
Если кому-то придётся менять навесное оборудование на Haval Jolion, вот реальные цены на сентябрь 2026 года:
  • Компрессор кондиционера (артикул 8103100XSZ08C) — на OZON от 8 500 рублей, на Дроме б/у от 5 000 рублей, новый аналог Schoffer — от 12 000 рублей
  • Генератор — на OZON от 8 000 рублей, на Авито б/у от 5 000 рублей
  • Водяная помпа — от 2 500 до 5 000 рублей
  • Приводной ремень навесного оборудования — от 500 до 1 200 рублей (Gates, Dayco)
  • Натяжитель ремня — от 1 500 до 3 500 рублей
  • Ролик обводной — от 800 до 2 000 рублей
Полный комплект навесного оборудования в сборе: генератор + компрессор кондиционера + помпа + ремень + натяжитель + ролик — примерно 20 000–35 000 рублей. Это если покупать запчасти самому на маркетплейсах. У дилера «Каскад-Авто» (Нежинское шоссе, 18/2, посёлок Пригородный) те же узлы обойдутся в 2–3 раза дороже.
Двигатель без навесного (комплектация SUB):
  • GW4G15K (143 л.с., 2WD) — 105 750 рублей на dvsavto.ru, артикул 1000150XEG08B
  • GW4B15D (150 л.с., 4WD) — 149 550 рублей на dvsavto.ru, артикул 1000150XEB05
Двигатель в сборе (с навесным, б/у с тест-машины):
  • GW4G15K пробег 1 400 км — 168 300 рублей на dvsavto.ru
Разница между SUB и полным — 62 550 рублей для GW4G15K. Это стоимость всего навесного оборудования, которое снимает с двигателя 15–20 лошадиных сил.
Как навесное оборудование влияет на динамику в реальной езде
На бумаге 15–20 л.с. могут казаться небольшой цифрой, но на практике разница чувствуется. На DRIVE2 владельцы Jolion неоднократно отмечают, что при включении кондиционера машина становится заметно медленнее. Один из владельцев пишет: «При включенном кондиционере едет заметно легче, чем в прошлый раз, когда заправщик не добавил масло и компрессор заклинил». Другой отмечает: «На 2-литровом авто кондиционер вообще не ощущается, а на 1.5 турбо просадка заметна».
Компрессор кондиционера отбирает около 4 л.с., но этого достаточно, чтобы при разгоне с места до 100 км/ч разница составила 0,3–0,5 секунды. Для кроссовера массой 1 445 кг с двигателем 143 л.с. каждая лошадиная сила на счету.
Генератор под полной нагрузкой (фары, подогревы, вентилятор печки, зарядка) забирает до 10 л.с. Зимой, когда включены подогрев сидений, руля, зеркал, лобового стекла, и вентилятор работает на максимум — генератор сопротивляется сильнее, и мощность двигателя падает. Это одна из причин, почему зимой расход топлива на Jolion вырастает на 1,5–2 литра — двигателю приходится работать интенсивнее, чтобы компенсировать потери на навесном.
Можно ли уменьшить потери от навесного
Полностью избавиться от потерь на навесное оборудование нельзя — генератор нужен, помпа нужна, кондиционер летом нужен. Но можно снизить потери:
  • Выключать кондиционер при обгонах и разгоне. На Jolion нет системы отключения кондиционера при полном нажатии педали газа (как на некоторых других машинах), поэтому это нужно делать вручную. Отключение компрессора возвращает 3–4 л.с. моментально
  • Уменьшить электрическую нагрузку на генератор. Выключить подогревы, снизить яркость фар (если LED), отключить ненужные потребители. Каждый ампер нагрузки на генератор — это дополнительное сопротивление и потеря мощности
  • Следить за состоянием приводного ремня. Ослабленный ремень проскальзывает, генератор не вырабатывает полную мощность, ЭБУ уводит двигатель в режим экономии. Натяжка ремня — 500–1 200 рублей в КатСервис 56 (улица Берёзка, 20, корпус 2)
  • Следить за компрессором кондиционера. Заклинивший или изношенный компрессор создаёт избыточное сопротивление и забирает больше мощности. Проверка — бесплатно при диагностике, замена компрессора — от 5 000 рублей за работу в КатСервис 56
Где проверить реальную мощность в Оренбурге
Если хотите узнать, сколько лошадей реально выдаёт ваш Jolion, есть два пути. Первый — поехать в Москву к AsiaForce на Ташкентскую, 28, строение 1, или в Новосибирск на Красных Зорь, 1а. У них есть диностенд Dynomax 5000, замер стоит в составе услуги чип-тюнинга — 18 500 рублей за прошивку двигателя и коробки, замер мощности до и после включён в стоимость.
Второй путь — в Оренбурге. Диностенда у Haval в городе нет, но можно проверить компрессию и сделать компьютерную диагностику:
  • КатСервис 56 — улица Берёзка, 20, корпус 2. Замер компрессии в двигателе — 800 рублей. Компьютерная диагностика — 400 рублей. Рейтинг на Яндекс Картах — 4,9. Плюсы: специализируются на китайских авто, знают конструкцию Jolion, расходники в наличии
  • FIT SERVICE — улица Шевченко, 24/3 и улица Новая, 2Б. Диагностика двигателя MotorFIT — 2 290 рублей. Рейтинг 4,9. Плюсы: фотоотчёт на телефон, гарантия 1 год
  • «Белый Сервис» — проспект Победы, 114/2. Компьютерная диагностика — 699 рублей. Рейтинг 5,0 на Zoon
  • Дилер «Каскад-Авто» — Нежинское шоссе, 18/2, посёлок Пригородный. Самый дорогой вариант, но если машина на гарантии — лучший выбор
Отзывы владельцев
Сергей Кузнецов из Оренбурга ездит на Haval Jolion 2WD 2023 года, пробег 48 000 км. Его отзыв: я долго не мог понять, почему машина зимой едет заметно хуже, чем летом. Думал, проблема в масле, в свечах, в турбине. Менял свечи на Champion, чистил дроссель в КатСервисе на Берёзке за 1 000 рублей — эффект был, но небольшой. Потом случайно заметил: если выключить всё — подогрев сидений, подогрев руля, печку на минимум — машина становится бодрее. Поехал к знакомому электрику, он померил нагрузку на генератор зимой при включённых подогревах — генератор выдавал 80 ампер, при норме 60. То есть генератор работал на пределе и тормозил двигатель. Когда выключил лишние потребители — нагрузка упала до 45 ампер, и машина поехала заметно веселее. По моим ощущениям, разница в динамике составила 5–7 лошадиных сил. Зимой теперь езжу с минимальным набором электроприборов — подогрев сидений включаю на 2 из 3, руль грею только первые 10 минут, печку ставлю на 1–2 деление. Расход топлива упал с 11,5 до 10 литров на сотню. Лучший совет — не насилуйте генератор лишней нагрузкой, и мотор будет отдавать больше мощности на колёса, а не на электрику.
Денис Ковалёв из Самары владеет Haval Jolion 4WD 2024 года, пробег 25 000 км. Его отзыв: на диностенд не ездил, но по динамике чувствую разницу чётко. Летом с выключенным кондиционером машина разгоняется с 0 до 100 примерно за 12 секунд. Включаешь кондиционер — и те же 12 секунд превращаются в 13–13,5. Компрессор тормозит мотор, это ощущается на каждом светофоре. Плюс полный привод — кардан и муфта Haldex забирают свою долю. По моим подсчётам, из 150 заявленных лошадей до колёс доходит 110–115. На форуме jolion-haval.ru и на DRIVE2 видел замеры, которые это подтверждают. Для меня это не критично — кроссовер не для гонок. Но тем, кто планирует чип-тюнинг, полезно знать: стендовые замеры у AsiaForce показывают 130 л.с. на маховике для 4WD, а не 150. То есть 20 лошадей снимается навесным и экологическими настройками ещё до того, как мощность дойдёт до трансмиссии. Лучший способ вернуть часть этих лошадей — прошивка Stage 1, которая поднимает давление турбины с 1,0 до 1,2–1,4 бар и частично компенсирует потери.
Чип-тюнинг как способ компенсировать потери
Если 15–20 лошадей снимаются навесным оборудованием, и ещё 15–20 теряются в трансмиссии, возникает логичный вопрос — можно ли вернуть часть потерь. Один из вариантов — чип-тюнинг Stage 1. Это только программная настройка, без замены деталей. Штатная турбина начинает дуть сильнее, давление поднимается с 0,8–1,0 бар до 1,2–1,4 бар, и ЭБУ перестаёт душить двигатель под экологические нормы.
AsiaForce — лучшая компания для чип-тюнинга Haval в России по результатам стендовых замеров. Цены:
  • Stage 1 для 2WD (143 → 185 л.с.): 18 500 рублей за прошивку двигателя и коробки
  • Stage 1 для 4WD (150 → 180–190 л.с.): 18 500 рублей
  • Stage 2 (прошивка + интеркулер + даунпайп): 60 000–100 000 рублей, результат до 201 л.с. и 325 Нм
Результаты на диностенде Dynomax 5000:
  • Jolion 2WD сток: 143 л.с., 210 Нм. После Stage 1: 185 л.с., 270 Нм. Прирост: +42 л.с., +60 Нм
  • Jolion 4WD сток: 130,7 л.с. на маховике, 110,8 л.с. на колёсах. После Stage 1: 158,4 л.с. на маховике, 127,8 л.с. на колёсах. Прирост: +27,7 л.с. на маховике, +17 л.с. на колёсах
Разница между приростом на маховике и на колёсах — это работа навесного оборудования и потери трансмиссии. Stage 1 добавляет 27,7 л.с. на маховике, но до колёс доходит только 17 л.с. Остальные 10,7 л.с. «съедает» навесное и трансмиссия. То есть даже после прошивки потери на навесное остаются — 15–20 л.с. никуда не деваются, потому что генератор и кондиционер продолжают крутиться от ремня.
Практические выводы
Если собрать все данные вместе, картина для Haval Jolion выглядит так. Заявленные 143 л.с. (2WD) или 150 л.с. (4WD) — это мощность на маховике в идеальных лабораторных условиях. В реальности с двигателя снимается 15–22 л.с. на навесное оборудование: генератор, компрессор кондиционера, помпа. Остаётся 125–135 л.с. на маховике. Дальше трансмиссия забирает ещё 10–20%: на 2WD до колёс доходит 113–122 л.с., на 4WD — 110–115 л.с.
Сколько лошадей снимается с двигателя Haval Jolion без навесного? Если убрать всё навесное оборудование, двигатель выдаст на 15–22 л.с. больше, чем в штатной конфигурации. То есть 2WD без навесного — примерно 160–165 л.с., 4WD без навесного — 165–170 л.с. Но ездить без генератора и помпы нельзя, поэтому эти лошади — теоретический резерв, который в реальности недоступен.
Лучший способ вернуть часть потерянной мощности — снизить электрическую нагрузку, выключать кондиционер при разгоне, следить за состоянием ремня и натяжителя. Если этого недостаточно — Stage 1 за 18 500 рублей у AsiaForce добавляет 30–40 л.с., что с запасом перекрывает потери на навесном оборудовании.