05-13-2026, 08:29 AM
Этот вопрос я слышу от каждого второго, кто рассматривает Haval Jolion. Короткие тест-драйвы в городе не дают ответа — там ямы, лежачие полицейские, пробки. А трасса — это другой мир. Я сам проехал на Jolion около 15 тысяч километров по трассам: Москва — Санкт-Петербург, Москва — Казань, Москва — Воронеж. Мой опыт и опыт других владельцев дают чёткую картину.
Сначала факты. Подвеска у Jolion — типа Макферсон спереди, полузависимая балка сзади. Передние амортизаторы — газомасляные, задние — масляные. Производитель — китайская компания, партнёрство с ZF Friedrichshafen. Дорожный просвет — 190 мм. Жёсткость пружин подобрана под массу автомобиля около 1400 килограммов.
Когда я первый раз выехал на трассу М-4 «Дон» в сторону Ростова, я ожидал, что на неровностях Jolion будет трясти, потому что в городе на лежачих полицейских он проходит жёстко. На трассе оказалось иначе. На скорости 110–120 км/ч подвеска работает плотно, но без лишней вибрации. Мелкие трещины и стыки не передаются на руль, их как бы «съедает» подвеска. Волны на асфальте проглатываются хорошо. Длинные ямы, где колесо уходит вниз на 5–7 сантиметров, дают толчок на кузов, но он короткий, без раскачки.
Отзыв от Антона из Самары, он проехал на Jolion 2022 года с пробегом 65 тысяч в основном по трассам: «Первые 10 тысяч я бесился из-за подвески. В городе на каждой яме Jolion подпрыгивает, и я слышу глухой удар. Потом я привык. На трассе это вообще не мешает. Когда ездил в Нижний Новгород — 700 км туда и обратно за день — усталости в спине не было. У меня до этого был Kia Rio 2017 года, так тот на трассе сильнее трясся на неровностях, особенно на заднем ряду. Jolion стабильнее. Единственное — на гребёнке на скорости 130 начинает сильно вибрировать руль, но это уже на пределе. На 110 — комфортно».
Второй отзыв от Олега из Твери. Он забирал новую машину в «Авилон» на Волгоградском проспекте и сразу поехал по трассе М-10 «Россия» на 600 км в Псков. «Ехал с женой и ребёнком на заднем сиденье. Первые 200 км я был уставшим — не от подвески, а из-за того, что сиденье неудобное. Но по подвеске: на М-10 есть участки с «волнами», их Jolion отрабатывал мягко. Никакого эффекта морской болезни. На поворотах с радиусом 300 метров на скорости 90 держит уверенно. Задняя балка не даёт избыточной поворачиваемости. Для бюджета до 2 миллионов — отличный вариант».
Но не все довольны. Дмитрий из Краснодара, владелец Jolion Tech Plus 2023 года, пишет: «Я проехал по трассе М-4 до Джубги. Там горный серпантин и плохой асфальт. На крутых поворотах подвеска кренится заметно, больше, чем у VW Tiguan, на котором я тестировал раньше. На прямых участках — нормально. Но длинные волны на скорости 100–110 дают ощущение, что кузов «плывёт». Особенно задняя часть качает. Я привык, но пассажиры на втором ряду жаловались. Для дальних поездок с грузом или пассажирами сзади — средний комфорт».
Теперь о цифрах. Я измерил расход топлива по трассе при скорости 120 км/ч — 7,8 литра на 100 км по данным бортового компьютера. Реальный замер — 8,1 литра на 100 км. Это с кондиционером. Без кондиционера — 6,9–7,2 литра. Для 1,5-литрового турбомотора мощностью 143 лошадиные силы — норма. Полный бак 55 литров хватает на 680–700 км при средней скорости 100–110. Для дальних поездок это удобно: не нужно часто останавливаться.
Сравнивал с конкурентами. Hyundai Creta 2021 года на трассе расходует 7,5–8,5 литра, но подвеска у неё мягче на малых неровностях и жёстче на длинных волнах. Kia Seltos — 8–9 литров, подвеска более собранная, но шумоизоляция хуже — гудит резина. В Jolion шумоизоляция арок типичная для класса C — на передних колёсах слышно песок, на задних тише. На трассе аэродинамический шум начинается с 90 км/ч и нарастает к 130. Я установил дополнительные шумки в арки за 8 500 рублей в мастерской на улице Смольной в Москве — стало тише на 30%.
Ещё один важный момент — утомляемость от подвески напрямую связана с сиденьями. Сиденья Jolion имеют регулировку поясничного подпора, но не у всех комплектаций. В базе Comfort — только механическая регулировка в 6 направлениях. В Premium — с поясничной опорой. Без поддержки поясницы на 400-километровом отрезке спина болит у многих. Я купил автомобильную ортопедическую подушку за 1 500 рублей в «Автоеж» на Ленинградском шоссе — проблема ушла.
Отзыв от Сергея из Ярославля, он проехал 90 тысяч на Jolion 2021 года: «Половина пробега — трассы. Я работаю в логистике, часто езжу между Ярославлем и Москвой. Подвеска — нормальная. Не спорт, не премиум. Устаю от шума, не от тряски. На 300 км чувствую себя бодрым. На 500 км — усталость, но крепеж в корме сидения. Для своего ценника — лучший вариант. Друг на Omoda S5 жалуется на жёсткую подвеску на каждой яме в городе, на трассе у него лучше, чем у меня».
Теперь о поездке в дождь и снег. По мокрой трассе Jolion едет стабильно до 100 км/ч благодаря стандартной системе стабилизации Bosch. При превышении 120 на пятне воды появляется небольшая плавучесть на руле. Подвеска тут ни при чём — это шины. С завода идут шины Bridgestone Turanza T005. Я менял их на Goodyear EfficientGrip Perfomance за 24 000 рублей за комплект — сцепление с мокрой дорогой улучшилось. В снег Jolion на трассе справляется нормально, но при глубоких колеях задняя балка не даёт перестроения на скорости — машину сносит в сторону. Советую держать скорость 80–90 в снег.
Важный нюанс — на трассе с ямами и выбоинами подвеска Jolion работает на пределе. Заезжал в яму глубиной 8 см на М-8 «Холмогоры» на скорости 70 — удар был сильный, но колёса не погнул, подвеску не пробило до отбойника. Проверял на сервисе в «Автопремиум» на Проектируемом проезде — всё цело. Амортизаторы не потекли, стабилизатор не стучал. Для трассы это важный показатель — ремонтопригодность. Задняя балка неразборная, при поломке меняется целиком за 65 000 рублей с работой по официальным ценам дилера «Мэйджор Авто» на Ленинградском проспекте. На пробеге до 100 тысяч поломок задней подвески не часто встречаются на форумах.
Плюсы подвески Jolion на трассе:
Лично я после пробега 15 тысяч по трассам не чувствую усталости от подвески в течение первых пяти часов. После шестого часа начинается дискомфорт от сиденья, а не от того, как машина проходит неровности. Если бы стоял выбор между мягким «диваном» как у Nissan Qashqai или жёсткой подвеской как у Mazda CX-30, Jolion посередине. Он ближе к европейскому классу — плотный, но не дубовый.
Отзыв от Кирилла из Владимира: «После 45 тысяч по трассе он до сих пор свежий. Ни стуков, ни люфтов. Дилер менял только амортизатор сзади по гарантии на 30 тысячах — потек. Остальное целое. Главное на трассе — не давить нервы, и машина едет отлично. Лучший компаньон на дальняк за свои деньги».
Подвеска Jolion на трассе не утомляет, если не гнать по разбитой колее. Для планомерной езды на 110–120 он отлично держит дорогу. Минус — шумоизоляция и крены в поворотах, но это не критично для обычной поездки. Для частых поездок по М-4, М-10, М-7 — нормальный инструмент. Своих денег отрабатывает полностью.
Сначала факты. Подвеска у Jolion — типа Макферсон спереди, полузависимая балка сзади. Передние амортизаторы — газомасляные, задние — масляные. Производитель — китайская компания, партнёрство с ZF Friedrichshafen. Дорожный просвет — 190 мм. Жёсткость пружин подобрана под массу автомобиля около 1400 килограммов.
Когда я первый раз выехал на трассу М-4 «Дон» в сторону Ростова, я ожидал, что на неровностях Jolion будет трясти, потому что в городе на лежачих полицейских он проходит жёстко. На трассе оказалось иначе. На скорости 110–120 км/ч подвеска работает плотно, но без лишней вибрации. Мелкие трещины и стыки не передаются на руль, их как бы «съедает» подвеска. Волны на асфальте проглатываются хорошо. Длинные ямы, где колесо уходит вниз на 5–7 сантиметров, дают толчок на кузов, но он короткий, без раскачки.
Отзыв от Антона из Самары, он проехал на Jolion 2022 года с пробегом 65 тысяч в основном по трассам: «Первые 10 тысяч я бесился из-за подвески. В городе на каждой яме Jolion подпрыгивает, и я слышу глухой удар. Потом я привык. На трассе это вообще не мешает. Когда ездил в Нижний Новгород — 700 км туда и обратно за день — усталости в спине не было. У меня до этого был Kia Rio 2017 года, так тот на трассе сильнее трясся на неровностях, особенно на заднем ряду. Jolion стабильнее. Единственное — на гребёнке на скорости 130 начинает сильно вибрировать руль, но это уже на пределе. На 110 — комфортно».
Второй отзыв от Олега из Твери. Он забирал новую машину в «Авилон» на Волгоградском проспекте и сразу поехал по трассе М-10 «Россия» на 600 км в Псков. «Ехал с женой и ребёнком на заднем сиденье. Первые 200 км я был уставшим — не от подвески, а из-за того, что сиденье неудобное. Но по подвеске: на М-10 есть участки с «волнами», их Jolion отрабатывал мягко. Никакого эффекта морской болезни. На поворотах с радиусом 300 метров на скорости 90 держит уверенно. Задняя балка не даёт избыточной поворачиваемости. Для бюджета до 2 миллионов — отличный вариант».
Но не все довольны. Дмитрий из Краснодара, владелец Jolion Tech Plus 2023 года, пишет: «Я проехал по трассе М-4 до Джубги. Там горный серпантин и плохой асфальт. На крутых поворотах подвеска кренится заметно, больше, чем у VW Tiguan, на котором я тестировал раньше. На прямых участках — нормально. Но длинные волны на скорости 100–110 дают ощущение, что кузов «плывёт». Особенно задняя часть качает. Я привык, но пассажиры на втором ряду жаловались. Для дальних поездок с грузом или пассажирами сзади — средний комфорт».
Теперь о цифрах. Я измерил расход топлива по трассе при скорости 120 км/ч — 7,8 литра на 100 км по данным бортового компьютера. Реальный замер — 8,1 литра на 100 км. Это с кондиционером. Без кондиционера — 6,9–7,2 литра. Для 1,5-литрового турбомотора мощностью 143 лошадиные силы — норма. Полный бак 55 литров хватает на 680–700 км при средней скорости 100–110. Для дальних поездок это удобно: не нужно часто останавливаться.
Сравнивал с конкурентами. Hyundai Creta 2021 года на трассе расходует 7,5–8,5 литра, но подвеска у неё мягче на малых неровностях и жёстче на длинных волнах. Kia Seltos — 8–9 литров, подвеска более собранная, но шумоизоляция хуже — гудит резина. В Jolion шумоизоляция арок типичная для класса C — на передних колёсах слышно песок, на задних тише. На трассе аэродинамический шум начинается с 90 км/ч и нарастает к 130. Я установил дополнительные шумки в арки за 8 500 рублей в мастерской на улице Смольной в Москве — стало тише на 30%.
Ещё один важный момент — утомляемость от подвески напрямую связана с сиденьями. Сиденья Jolion имеют регулировку поясничного подпора, но не у всех комплектаций. В базе Comfort — только механическая регулировка в 6 направлениях. В Premium — с поясничной опорой. Без поддержки поясницы на 400-километровом отрезке спина болит у многих. Я купил автомобильную ортопедическую подушку за 1 500 рублей в «Автоеж» на Ленинградском шоссе — проблема ушла.
Отзыв от Сергея из Ярославля, он проехал 90 тысяч на Jolion 2021 года: «Половина пробега — трассы. Я работаю в логистике, часто езжу между Ярославлем и Москвой. Подвеска — нормальная. Не спорт, не премиум. Устаю от шума, не от тряски. На 300 км чувствую себя бодрым. На 500 км — усталость, но крепеж в корме сидения. Для своего ценника — лучший вариант. Друг на Omoda S5 жалуется на жёсткую подвеску на каждой яме в городе, на трассе у него лучше, чем у меня».
Теперь о поездке в дождь и снег. По мокрой трассе Jolion едет стабильно до 100 км/ч благодаря стандартной системе стабилизации Bosch. При превышении 120 на пятне воды появляется небольшая плавучесть на руле. Подвеска тут ни при чём — это шины. С завода идут шины Bridgestone Turanza T005. Я менял их на Goodyear EfficientGrip Perfomance за 24 000 рублей за комплект — сцепление с мокрой дорогой улучшилось. В снег Jolion на трассе справляется нормально, но при глубоких колеях задняя балка не даёт перестроения на скорости — машину сносит в сторону. Советую держать скорость 80–90 в снег.
Важный нюанс — на трассе с ямами и выбоинами подвеска Jolion работает на пределе. Заезжал в яму глубиной 8 см на М-8 «Холмогоры» на скорости 70 — удар был сильный, но колёса не погнул, подвеску не пробило до отбойника. Проверял на сервисе в «Автопремиум» на Проектируемом проезде — всё цело. Амортизаторы не потекли, стабилизатор не стучал. Для трассы это важный показатель — ремонтопригодность. Задняя балка неразборная, при поломке меняется целиком за 65 000 рублей с работой по официальным ценам дилера «Мэйджор Авто» на Ленинградском проспекте. На пробеге до 100 тысяч поломок задней подвески не часто встречаются на форумах.
Плюсы подвески Jolion на трассе:
- Плотность на прямых участках без лишних колебаний.
- Отсутствие раскачки на плохом асфальте.
- Хороший запас хода на полном баке.
- На гребёнке со скоростью 110+ лёгкая вибрация руля.
- Короткоходность на «стиральной доске» — утомляет поясницу.
- На длинных волнах задняя часть может качать пассажиров.
Лично я после пробега 15 тысяч по трассам не чувствую усталости от подвески в течение первых пяти часов. После шестого часа начинается дискомфорт от сиденья, а не от того, как машина проходит неровности. Если бы стоял выбор между мягким «диваном» как у Nissan Qashqai или жёсткой подвеской как у Mazda CX-30, Jolion посередине. Он ближе к европейскому классу — плотный, но не дубовый.
Отзыв от Кирилла из Владимира: «После 45 тысяч по трассе он до сих пор свежий. Ни стуков, ни люфтов. Дилер менял только амортизатор сзади по гарантии на 30 тысячах — потек. Остальное целое. Главное на трассе — не давить нервы, и машина едет отлично. Лучший компаньон на дальняк за свои деньги».
Подвеска Jolion на трассе не утомляет, если не гнать по разбитой колее. Для планомерной езды на 110–120 он отлично держит дорогу. Минус — шумоизоляция и крены в поворотах, но это не критично для обычной поездки. Для частых поездок по М-4, М-10, М-7 — нормальный инструмент. Своих денег отрабатывает полностью.