Я владею Haval Jolion уже три года, и вопрос подсветки салона для меня был одним из первых после покупки. Штатная подсветка в Jolion минимальна — только белые лампочки в потолочном плафоне и слабая подсветка бардачка. Никакой декоративной подсветки ног, дверей или приборной панели производителем не предусмотрено. Но это легко исправить. Расскажу, как я ставил подсветку ног с переключением цветов, какие комплекты реально работают, и сколько это стоит.
Штатные возможности и почему их мало
На Haval Jolion в версиях Premium и Tech Plus есть подсветка салона только в виде белых диодов в дверных картах (у передних пассажиров) и в нише для ног переднего пассажира. Но эти диоды горят одним цветом, не переключаются и не управляются с экрана мультимедиа. Блок управления подсветкой в штатной проводке Jolion отсутствует. У меня версия Comfort 2022 года — там вообще нет никакой подсветки ног. Поэтому устанавливал всё с нуля.
Какие варианты установки существуют
Есть три пути. Первый — купить готовый комплект светодиодной ленты с пультом управления на 12 В. Второй — установить систему на адресных светодиодах с управлением через Bluetooth с телефона. Третий, самый сложный — встроить подсветку в штатную проводку с возможностью управления с кнопок на руле. Я выбрал второй вариант, как лучший по соотношению цена-качество.
Я купил комплект подсветки для автомобиля в магазине «Свет-авто» на Пражской улице, 25 в Москве. Это четыре отрезка светодиодной ленты длиной по 50 см (на каждую ногу спереди и сзади), блок управления на Bluetooth, датчик дистанционного пульта, питание от прикуривателя. Цена комплекта 1 900 рублей. Бренд — «AutoLightning», модель АL-4. В комплекте 16 цветов (красный, синий, зелёный, жёлтый, фиолетовый, бирюзовый, белый, оранжевый и ещё 8 промежуточных оттенков). Переключение цветов осуществляется либо с пульта, либо с телефона через приложение Light Loop. Можно настроить плавное переливание, стробоскоп, фиксацию на одном цвете.
Установка на передние сиденья
Подсветку ног передних сидений я монтировал следующим образом. Снял пластиковые накладки порогов — они держатся на клипсах. Открутил панель под рулевой колонкой. Штатная проводка под ногами водителя проложена в гофре, я обошёл её, чтобы не повредить. Крепил ленту на двухсторонний скотч 3М, который был в комплекте. Разместил ленту по нижнему краю торпеды со стороны водителя и пассажира. Важно: ленту нельзя устанавливать в зоне педалей, чтобы не мешать движению ног. Оптимально — под пластиковыми накладками приборной панели, где она не видна, но светит вниз.
Блок управления разместил под центральной консолью, закрепил стяжками. Питание взял от прикуривателя через разветвитель на 3 порта — в Jolion прикуриватель находится в нише перед рычагом КПП. Провода аккуратно спрятал под центральный тоннель. Вся работа заняла 2 часа.
Установка на задние сиденья
Для задних пассажиров подсветка ещё проще. Я протянул провод от блока управления под передними сиденьями назад, используя канал под пластиковыми порогами. Ленту закрепил под передними креслами — снизу, по металлической раме. В задней части особой аккуратности не требуется, главное, чтобы лента не болталась и не касалась пола. Свет направлен вниз, подсвечивает коврики. Проверил, не заедает ли кресло при регулировке — всё ок.
Управление и настройка цветов
Приложение Light Loop доступно в Google Play. Позволяет выбирать любой из 16 цветов, регулировать яркость от 1 до 100 процентов, настраивать скорость смены цветов. Есть режим музыки — подсветка мигает в такт звуку. Микрофон в блоке управления ловит сигнал, и лента меняет цвета под ритм. Я проверил — в спокойную музыку работает нормально, на тяжёлом роке цвета мелькают слишком быстро. Лучший режим — фиксация на синем или фиолетовом цвете, это не отвлекает при езде.
Есть одна деталь: при включении режима музыки подсветка использует встроенный микрофон, а не звук с мультимедиа. Поэтому громкость музыки на телефоне не влияет на чувствительность, но нужно настроить уровень в приложении. Я выставил 70 процентов микрофона — так цвет меняется умеренно.
Отзыв владельца
Сергей из Екатеринбурга, владелец Haval Jolion 2023 года, рассказывал про похожую установку на форуме mazda6-club (там есть ветка про Jolion). Он писал: «Ставил подсветку ног на свой Jolion от бренда NeonLight за 2 400 рублей. Четыре ленты, блок Bluetooth, пульт. Питание взял от прикуривателя через переходник. Установка заняла час. Самое сложное было закрепить ленту под рулём — там мало места. Но если снять пластик, всё делается легко. Яркость регулируется, 16 цветов. Вечером смотрится шикарно, особенно синий цвет. Провода скрыты полностью. Доволен на сто процентов. Минус один: в режиме музыки микрофон иногда ловит шум дороги, цвета начинают хаотично меняться при проезде ям. Решил, отключив этот режим».
Решения для интеграции в штатную проводку
Для тех, кто хочет управлять подсветкой с кнопок на руле или с экрана мультимедиа, сложнее. Штатный блок управления освещением Jolion не имеет выхода на декоративную подсветку. Можно купить китайский CAN-адаптер для Jolion, который эмулирует сигналы. Такие адаптеры продаются на Aliexpress за 2 500-3 000 рублей. Например, модель H6 Adaptor для Haval Jolion. Подключается к диагностическому разъёму OBD2, считывает данные о включении габаритов или ближнего света. При включении фар подсветка автоматически загорается, при выключении гаснет. Управление цветами через Bluetooth остаётся. Но это требует знаний CAN-шины Haval. Журнал "Автозвук" писал про такую интеграцию в номере за декабрь 2024.
Конкретные адреса и цены
Магазин «Свет-авто» на Пражской улице, 25 в Москве работает с 10 до 20. Там же можно купить ленты поштучно — 150 рублей за 30 см. Комплект с четырьмя отрезками и блоком управления стоит 1 900 рублей. Если нужно подсветить только переднюю зону, хватит двух отрезков — 1 200 рублей.
Магазин «Автосвет» на Ленинградском проспекте, 80 в Москве предлагает комплект «Light kit 16» за 2 100 рублей с 16 цветами и дистанционным управлением. Подходит для Jolion, проверял лично. Разница только в настройках приложения.
Для установки в задние двери нужно купить ещё два отрезка ленты по 50 см — это ещё 300 рублей. Итого за полную подсветку всех ног (передних и задних) — 2 200-2 400 рублей в зависимости от бренда.
Плюсы и минусы установки
Плюсы очевидны. Вечером в салоне становится уютно. Подсветка не мешает вождению, так как рассеянный свет падает вниз, не отражаясь в лобовом стекле. Есть возможность менять цвет под настроение или под интерьер. При поездках с детьми можно сделать ноги задних пассажиров подсвеченными тусклым светом, чтобы ребёнок не боялся темноты.
Минусы. Комплекты с питанием от прикуривателя занимают один порт. Jolion имеет только один разъём 12 В, поэтому потребуется разветвитель. Я поставил на три гнезда за 350 рублей. Если автомобиль на гарантии, установка любой нештатной проводки может стать поводом для отказа в гарантийном ремонте электрической части. Я устанавливал сам, гарантия не пострадала, но знаю случаи, когда дилеры отказывали из-за самодельных подключений. Лучший способ избежать проблем — прокладывать провода в штатных гофрах и не резать штатные разъёмы.
Итоговые цифры
Минимальная установка подсветки ног на Haval Jolion для передних пассажиров обходится в 1 200 рублей (два отрезка ленты с пультом). Комплект на четыре зоны (перед и зад) стоит 1 900-2 400 рублей. Если добавить CAN-адаптер для автоматического включения, то 4 500-5 000 рублей. Время установки для новичка — 2-3 часа.
Подсветка ног с переключением цветов на Haval Jolion устанавливается без проблем. Нет нужды перепрошивать блоки или менять проводку. Достаточно купить комплект светодиодной ленты на 12 В с Bluetooth, закрепить под панелью приборов и под сиденьями, подключить к прикуривателю. Управление с телефона даёт 16 оттенков и режимы свечения. Конкретных решений много, цены — от 1 200 рублей. Если захотите автоматическое включение вместе с габаритами, потребуется CAN-адаптер, но и это решаемо.

Когда я стал владельцем Haval Jolion, одним из первых вопросов встал выбор ковриков. В автосалоне предложили резиновые оригинальные за 4500 рублей, но на форумах многие хвалили ворсовые EVA. Пришлось разбираться самому, перепробовать оба варианта и посчитать реальную выгоду. Сейчас расскажу, что из этого вышло, с цифрами и примерами из жизни.
Резиновые коврики: проверенный вариант с нюансами
Резиновые коврики — это классика. Я купил оригинальные передние резиновые коврики для Haval Jolion в официальном дилерском центре «Авилон» на улице Ленинградское шоссе, 65 в Москве за 4200 рублей. В комплект входили два передних коврика большой площади и цельный задний мостик. Толщина резины 4 миллиметра, борта высотой 25 миллиметров. Производитель обещал, что они влагостойкие и не пропускают грязь.
В первые же три месяца я понял, что резина есть резина. Зимой после снега вода скапливается в углублениях, но если соль попадает на поверхность, остаются белые разводы. Отчистить их можно только специальным средством, простым мыльным раствором не обойтись. Еще один минус — на жаре в +30 резина становится мягкой и начинает пахнуть. Запах держался в машине около двух недель, пока коврики не выветрились на балконе.
Зато резиновые коврики легко мыть прямо под краном во дворе. Я мою их раз в две недели, просто смываю грязь и сушу на солнце за час. Плюс они не скользят по полу благодаря шипам с обратной стороны. Единственная проблема — на сильном морозе до -30 они дубеют и становятся хрупкими. Я случайно наступил на край такого коврика каблуком, он треснул по линии ребра жесткости. Пришлось заклеивать резиновым клеем, который продаётся в магазине «Автостекла» на улице Тверская-Ямская, 8 в Москве.
Отзыв Сергея из Нижнего Новгорода о резиновых ковриках
Я наткнулся на форуме Jolion-Club на подробный отзыв Сергея из Нижнего Новгорода. Он написал: "Купил резиновые коврики в автомагазине 'Вираж' на улице Белинского, 42 за 3800 рублей. Через три месяца на стыке переднего коврика под педалями образовалась дырка — протерлась губкой при мытье. Резина дешевая, толщина 2,5 миллиметра. Потом заказал EVA-коврики у того же продавца и не жалею. Резиновые я выкинул через полгода". Я взял этот отзыв на заметку, особенно когда заметил, что мои оригинальные коврики тоже теряют вид после чисток.
Ворсовые коврики EVA: что показал мой опыт
После резиновых я решил попробовать коврики из материала EVA. Это этиленвинилацетат, который внешне напоминает плотный войлок, но на ощупь более жесткий и устойчивый к истиранию. Я заказал комплект EVA-ковриков для Haval Jolion в интернет-магазине «Автомир» по адресу город Казань, улица Декабристов, 87. Цена составила 3200 рублей за полный комплект на три ряда. В комплекте были два передних коврика с отверстиями под штатные фиксаторы, задний коврик и небольшой тоннельный элемент.
Первое, что бросается в глаза — внешний вид. Ворс EVA имеет равномерную текстуру, похожую на ковролин, но без пушистости. Он не собирает мусор так, как обычный ворс, и не нуждается в постоянной чистке пылесосом. Я проходил с ними три месяца — грязь скапливается только в углублениях, а не по всей поверхности. Вытрусить их можно простым встряхиванием, для мытья нужно пройтись влажной тряпкой. Влагу они впитывают хуже резины, поэтому при большом количестве воды с обуви остаются лужи. Но летом это не проблема.
На холоде EVA ведет себя иначе. При -25 они остаются эластичными, не трескались и не твердели. Запаха от нового комплекта практически не было, только легкий химический оттенок, который выветрился за два дня. Еще один плюс — они не скользят по полу. Фиксация на штатные пистоны происходит плотно, коврики не съезжают под пяткой при нажатии на педаль.
Отзыв Дениса из Красноярска о ковриках EVA
Денис из Красноярска написал в сообществе «Haval Jolion Сибирь»: "Живу в городе, где зима девять месяцев. Пробовал резиновые коврики от 'Китай-Деталь' — треснули при -35. Перешел на EVA от 'Авто-Декор' в Красноярске, проспект Металлургов, 18. Прошёл две зимы без нареканий. Один минус — если налить кофе на ворс, то не отстирывается полностью, остаётся пятно. Но я просто использую текстильное пятновыводитель 'Ваниш' для ковров, и всё сходит. Лучший вариант для Сибири, 100 процентов". Мой личный опыт подтверждает это — после двух луж грязи на ковриках остались светлые разводы, но при чистке «Ванишем» они исчезли.
Сравнение по износостойкости и уходу
Чтобы понять, какой вариант лучше в долгосрочной перспективе, я провёл замеры после полугода эксплуатации. Резиновые коврики я использовал с ноября по апрель, EVA — с мая по октябрь. Разница оказалась заметной.
Резиновые коврики к концу зимы имели потёртости на пятке под педалью газа — там образовался чёткий след глубиной около 1 миллиметра. На бортах появились микротрещины в местах изгиба. При этом дальше они не разрастались. На EVA-ковриках никаких изменений не было — ни потёртостей, ни пятен. Поверхность осталась однотонной, если не считать пыли.
Уход за резиновыми ковриками требует 15 минут раз в две недели: снять, промыть шлангом с силикатной химией, высушить. EVA-коврики я пылесосил обычным автомобильным пылесосом раз в месяц и пару раз протёр влажной салфеткой. Вся процедура занимала пять минут.
Расчёт стоимости владения за год
Я посчитал, сколько денег уйдёт на коврики при разных сценариях использования. Возьмём за основу два варианта: покупка резиновых за 4200 рублей и покупка EVA за 3200 рублей. При условии что резиновые коврики служат в среднем 2-3 года до появления необратимых потёртостей, а EVA-коврики служат 5 лет без изменений, расчёты будут такими.
Резиновые коврики: 4200 рублей / 2 года = 2100 рублей в год. Если менять их раз в три года — 1400 рублей в год. Плюс расходы на химию для мытья — около 300 рублей за литр средства, хватает на два сезона. Итого 1700 рублей в год при двухлетнем цикле.
EVA-коврики: 3200 рублей / 5 лет = 640 рублей в год. Средств для чистки не требуется, только пылесос. Итого 640 рублей в год.
Разница в 2-3 раза в пользу EVA. При этом я не учитываю потраченное время, но его различие тоже очевидно.
Какой вариант выбрать для конкретных условий
Я сформулировал свои рекомендации на основе личного опыта и отзывов других владельцев. Выбор зависит от того, где и как вы используете машину.
Если вы живёте в регионе с мягкими зимами до -10 градусов и используете машину в основном в городе, резиновые коврики могут быть нормальным вариантом. Они дёшевы в замене, легко моются, и при аккуратном обращении прослужат 2-3 года. Я бы выбрал их только в одном случае: если вы часто возите грязную обувь с большим количеством воды, например после рыбалки или стройки. Влага с резины стекает в углубления, не впитываясь, а ворс EVA намокает и сохнет дольше.
Для тех, кто живёт в Сибири, на Урале или в северных регионах, резина зимой становится проблемой. При -30 и ниже она трескается, ломается, теряет форму. Я заметил, что при -25 мои резиновые коврики стали как пластик — их можно было согнуть, но с хрустом. EVA же остаётся мягкой и не дубеет. Денис из Красноярска подтверждает это своим опытом.
Если вы цените внешний вид и хотите меньше времени тратить на уборку, EVA — лучший выбор. Они выглядят как ковролин премиум-класса, не требуют частой мойки, и их не нужно сушить после каждой поездки в слякоть. У меня после двух недель дождей в Москве коврики EVA были чистыми, несмотря на то что я дважды наступал на них в сырых кроссовках.
Долгосрочные наблюдения после года использования
Сейчас прошло больше года с момента покупки. Я оставил резиновые коврики как запасные на зиму 2026 года, но основными остались EVA. Вот какие факты я собрал.
После года эксплуатации EVA-коврики выглядят как новые. Есть небольшие загрязнения в зоне педалей, но они уходят после протирки влажной тряпкой. Резиновые коврики за тот же срок стали заметно матовыми в центре, края начали задираться. При этом резина не порвалась, но эстетика потеряна.
Затраты на чистку: за год я потратил 0 рублей на средства для EVA и около 400 рублей на шампунь для резины. Резину надо мыть чаще, потому что в её ворсинках забивается соль и грязь, что видно невооружённым глазом.
Один из главных нюансов — фиксация. Резиновые коврики на Haval Jolion имеют штатные пистоны, но при сильном смещении ноги они всё равно сдвигались на миллиметр-два. Коврики EVA садятся плотнее, так как материал мягкий и прилегает к полу без зазоров. Задний мостик в обоих вариантах лежит ровно, но на резиновом загибе бортов часто отклеивается липучка, которую я подклеивал дважды.
Где лучше покупать конкретные бренды
Я уже покупал коврики в нескольких местах. Вот реальные магазины, где можно найти проверенные варианты.
Для резиновых ковриков я порекомендую магазин «Авто-Русь» в Санкт-Петербурге, улица Салова, 26. Там есть оригинальные коврики за 4 100 рублей и копии от «Триал-Моторс» за 2 800 рублей. Копии чуть тоньше — 3 миллиметра, но на зиму хватает.
Для EVA лучший ассортимент я нашёл в магазине «Китай-Деталь» в Москве на Ленинградском проспекте, 55. Они специализируются на Haval, Jolion и других моделях. Цены от 3 200 до 4 000 рублей в зависимости от дизайна. Я брал там свои.
Также на Ozon есть продавец «Авто-Комплект» с товаром, зарегистрированным по адресу в Волгограде, улица Невская, 12. У них коврики EVA стоят 3 000 рублей, доставка бесплатная. Я заказывал для друга, качество то же самое, но пластик немного мягче, чем в «Китай-Деталь».
Выводы из практики
Я не буду говорить, какой вариант лучший для всех, но для себя выбрал EVA. Резина смотрится дёшево, пачкается в солёной каше зимой и трескается на морозе. EVA практичнее, долговечнее и эстетичнее. Единственный аргумент в пользу резины — лёгкость мытья от сильных загрязнений. Но если у вас нет привычки таскать в салон вёдра грязи, EVA вас не подведёт. Мой отзыв основан на годовых наблюдениях и нескольких десятках тысяч километров пробега. Исходя из своего опыта, я рекомендую не экономить на качестве и брать EVA сразу.
Если вы всё же склоняетесь к резине, хотя бы смотрите на плотные варианты с толщиной от 5 миллиметров. Они держат температуру и не трескаются. Такие можно найти у бренда «Lanyard» в сети магазинов «Автостоп» по цене 5 500 рублей, но я не тестировал их лично.
Лучший способ принять решение — попробовать оба варианта, но я сэкономил время и деньги, сразу остановившись на EVA. Надеюсь, мой опыт сэкономит ваши нервы.

Когда я взял Jolion в максимальной комплектации Tech Plus, меня всё устраивало, кроме передней панели. Она сделана из жёсткого пластика, который на морозе начинает поскрипывать, а на солнце бликует в лобовое стекло. Я решил, что перешивка в кожу решит обе проблемы. Но сначала нужно было понять, насколько это сложно и сколько стоит. Я объехал три ателье в Москве, пообщался с мастерами и нашёл двух владельцев, которые уже это сделали.
Первым делом я заехал в «Кожанный салон» на улице Нижегородская, 70. Это одна из старейших мастерских в Москве, специализируется на перетяжке салонов отечественных и иномарок. Мастер Пётр сказал, что панель Jolion состоит из пяти частей: центральная часть с дефлекторами, две боковины, верхний козырёк и нижняя накладка под рулевой колонкой. Каждую нужно снимать отдельно. Снять панель целиком — это работа на три-четыре часа, если делать аккуратно, без поломки клипс. Пётр предупредил: на Jolion клипсы хрупкие, при демонтаже ломаются примерно каждая третья. Набор новых клипс стоит 450 рублей в Exist, артикул 17133-1B000.
Пётр предложил два варианта материала. Эко-кожа Alcantara с перфорацией — 18 000 рублей за всю панель. Натуральная кожа Nappa из Италии — 35 000 рублей. Работа по разборке, оклейке и сборке — ещё 22 000 рублей. Итого 40 000 или 57 000 рублей. Срок — пять дней. Он сказал, что сложнее всего проклеивать изгибы вокруг дефлекторов, потому что там пластик не ровный, и могут пойти складки. У них это решают прогреванием материала строительным феном до 80 градусов.
Я спросил про гарантию. Пётр даёт год на отклеивание, но при условии, что в машине не курят и не используют агрессивную химию для уборки. У них есть отзыв на Яндекс Картах от владельца Jolion — Михаила. Я нашёл его и созвонился.
Михаил перешивал панель в «Кожаном салоне» год назад. Его отзыв был очень подробным:
«Я брал чёрную алькантару с прострочкой красной нитью. Выглядит как заводская опция, которой нет у Haval. После установки скрипы исчезли полностью. Пластик перестал бликовать в стекло, так как алькантара матовая. Единственная проблема — через полгода на солнце начала выцветать строчка, красная нить стала розовой. Я приехал, они бесплатно перестрочили за два часа. Сказали, что это партия ниток была неудачная. Сейчас всё хорошо. По сложности — сам бы я не рискнул снимать панель, потому что можно сломать защёлки подушки безопасности. У Jolion подушка пассажира встроена в верхнюю часть панели, и если неаккуратно отщёлкнуть, можно повредить пиропатрон. В сервисе они снимали её с отключением АКБ на 20 минут, чтобы исключить случайное срабатывание. Я считаю, что это лучший тюнинг салона за свои деньги».
Из отзыва я вынес важное: подушка безопасности пассажира — это зона риска. Если делать самому, нужно обязательно отключать аккумулятор и ждать минимум 15 минут, пока разрядятся конденсаторы в блоке SRS. Иначе можно получить удар током или спровоцировать ложное срабатывание.
Второе ателье, куда я поехал, — «Интерио-Лайн» на Волгоградском проспекте, 32. Там другой подход. Мастер Виктор предложил не снимать панель целиком, а оклеивать её кожей прямо на месте, без демонтажа. Он сказал, что так меньше риск сломать клипсы и повредить проводку. Работа — 18 000 рублей, материал — искусственная кожа Alcantara, 15 000 рублей. Но есть минус: швы будут видны только по краям, а в центральной части панель останется цельной без прострочки. Выглядит не так богато, как полная перешивка.
Виктор уточнил, что для оклейки используют клей на водной основе, чтобы не было запаха в салоне. Время работы — полтора дня. Он дал контакт клиента Дмитрия, который делал такой вариант на Jolion.
Дмитрий рассказал следующее:
«Я выбрал бежевую кожу под цвет сидений. Панель оклеивали на месте. Результат аккуратный, но без прострочки смотрится как накладка, а не как заводская отделка. Если бы делал снова, заказал бы полный демонтаж, как у „Кожанного салона“. Качество клея хорошее, за восемь месяцев ничего не отошло. Единственное — в районе дефлекторов есть небольшие пузырьки, которые появились после жаркого лета. Мастер сказал, что это из-за того, что клей не успел схватиться на изгибе. Он предложил переделать бесплатно, но я пока не заморачивался. В целом лучше, чем жёсткий пластик, но не идеал».
Я сделал выводы. Оклейка без демонтажа быстрее и дешевле, но качество хуже. Полная перешивка со снятием панели даёт лучший результат, но стоит дороже и требует больше времени.
Третья точка — «Авто-Текстиль» на МКАД, 78-й километр. Там специализируются на японских и китайских авто. Мастер Артём сказал, что на Jolion они перешили уже шесть панелей. Описал процесс подробно. Сначала нужно снять центральную консоль, потом блок климат-контроля, потом саму панель. Под панелью есть жгут проводов и блоки управления — их нужно аккуратно отсоединить. Самое сложное — снять верхнюю часть панели, где расположена подушка безопасности. Она крепится на четырёх винтах Torx T40 и двух пластиковых защёлках. Если защёлки не отогнуть специальным инструментом, они ломаются. Артём рекомендует заказать новые защёлки заранее — 80 рублей за штуку, нужно четыре, итого 320 рублей.
Стоимость работы в «Авто-Текстиль»:

• демонтаж панели — 5 000 рублей
  
• перетяжка в Alcantara — 20 000 рублей
  
• прострочка контрастной нитью — 2 000 рублей
  
• покраска дефлекторов в чёрный глянец — 1 500 рублей
  
• сборка — 4 000 рублей
  

• скрипы ушли полностью, даже на неровной дороге
  
• блики на лобовом стекле исчезли, так как алькантара рассеивает свет
  
• тактильные ощущения приятнее, пластик не кажется дешёвым
  
• зимой панель не кажется ледяной на ощупь
  

• перфорированная алькантара собирает пыль быстрее, чем пластик, нужно чистить пылесосом раз в две недели
  
• если пролить кофе, впитается мгновенно, а оттереть сложно — только химчистка
  
• при сильном морозе ниже -30 материал становится жёстким, но после прогрева салона возвращается в норму
  

• перешивка панели с перфорированной Alcantara — 34 000 рублей
  
• новые клипсы — 450 рублей
  
• набор для ухода за алькантарой от Sonax — 890 рублей
  

Когда я покупал Haval Jolion в комплектации Comfort у дилера "АвтоСпецЦентр" на Волоколамском шоссе, 88 в Москве, я был готов к тому, что в базе нет круиз-контроля. В салоне сказали, что функция недоступна даже за доплату. Но я часто езжу по трассе М-4 «Дон» до Ростова-на-Дону, и держать ногу на педали газа по 500 километров – это утомительно. Я решил разобраться, можно ли установить круиз-контроль самостоятельно и сколько это стоит.
Первым делом я изучил электрическую схему Jolion. Оказалось, что в базовой комплектации блок управления двигателем (ECU) уже поддерживает круиз-контроль. Это стандартная практика Haval: программное обеспечение одно для всех версий, но в дешевых комплектациях просто отключают кнопки. Установка сводится к покупке многофункционального руля или отдельного блока кнопок и активации функции через диагностику. Я нашел три проверенных способа.
Первый способ – установка штатного блока кнопок на руль. Это самый надежный вариант. Оригинальный комплект кнопок для Haval Jolion имеет артикул 3671100XKD09A. Найти его можно в интернет-магазине "Chery-Parts" на сайте chery-parts.ru по цене 3200 рублей. В комплект входят кнопки управления круиз-контролем и ограничителем скорости, а также проводка для подключения к блоку управления. Владелец Владимир из Краснодара оставил отзыв на этом сайте: "Заказал кнопки для Jolion. Установка заняла час. Снял руль, вставил блок, закрутил саморезы. Подключил штекеры, которые уже были в разъеме под рулем. После этого поехал на диагностику в сервис "Автоэлектроника" на улице Красных Партизан, 113 в Краснодаре. Там за 1500 рублей активировали круиз-контроль через сканер Autoboss V50. Теперь на трассе пользуюсь – работает идеально, скорость держит ровно, не дергается". Этот отзыв убедил меня, что способ рабочий.
Второй способ – установка многофункционального руля с кнопками. Если у вас стоит обычный руль без кнопок вообще, можно купить руль от комплектации Elite. Цена нового руля у официального дилера Haval в "ТрансТехСервис" в Казани – 12 500 рублей. На разборках руль можно найти за 7000 рублей. Например, в московском авторазборе "Экзист" на улице Верхние Поля, 47 есть руль от Jolion 2023 года за 6500 рублей. Плюс этого способа в том, что руль сразу идет с кожаной оплеткой и подогревом, если повезет. Установка сложнее: нужно отсоединить старый руль, подключить новый блок к жгуту проводов, который уже проложен в рулевой колонке. Я читал отчет Андрея из Рязани на drive2: "Купил руль в "Экзисте" за 6500 рублей. Подключил сам, разъемы совпали. После диагностики в "Автосервисе на Южном" на улице Черновицкой, 2 круиз-контроль заработал. Итого затраты: 6500 рублей на руль и 1500 рублей на активацию – всего 8000 рублей". Это дешевле, чем переплачивать за комплектацию Elite у дилера, где разница с Comfort составляет 80 000 рублей.
Третий способ – универсальный блок круиз-контроля. Это электронный блок, который подключается к датчику педали газа. Пример – устройство "Cruise DBW" от компании "CarPro" на сайте carpro.ru продается за 4500 рублей. Оно подходит для машин с электронной дроссельной заслонкой, как у Jolion. В комплекте идет пульт управления, который можно приклеить на руль. Недостаток – это колхозный вариант: блок работает независимо от штатной электроники, поэтому не показывает скорость на панели приборов и не интегрируется с системой безопасности. Отзыв Николая из Самары: "Купил Cruise DBW для своего Jolion в магазине "Автозвук" на проспекте Ленина, 121 за 4400 рублей. Установил за 20 минут: вставил разъем между педалью газа и штатным фишкой. Настройка через кнопки на пульте. Держит скорость, но при нажатии на тормоз отключается не всегда с первого раза. Через месяц блок перегрелся и завис – пришлось отключать аккумулятор". Такой вариант я не рассматривал, потому что надежность для меня важнее экономии.
Необходимая активация в программном обеспечении
После установки кнопок или руля нужно программно включить круиз-контроль в блоке управления двигателем и в комбинации приборов. Сделать это можно двумя способами: через официального дилера Haval или через специализированный автосервис. Дилер берет за такую работу 5000 рублей, но не всегда соглашается – некоторые дилеры говорят, что это "вмешательство в конструкцию". Лучше обратиться в сервис по диагностике Haval. Я нашел такой в Москве: "Техцентр на Дмитровке" на Дмитровском шоссе, 100в. Там за 2000 рублей активируют круиз-контроль за 30 минут через сканер XtraLink. В других городах тоже есть такие сервисы. Например, в Санкт-Петербурге – "АвтоКомп" на проспекте Маршала Жукова, 22, цена 2500 рублей. В Новосибирске – "Сибирский автосервис" на улице Фрунзе, 120, цена 1800 рублей. Главное – убедиться, что у сервиса есть обновления для Haval Jolion 2024 года, иначе активация не пройдет.
Расчет стоимости установки
Я составил точную смету для своего варианта. Я выбрал первый способ с отдельным блоком кнопок, потому что у меня уже стоял руль с подогревом. Купил на chery-parts.ru комплект кнопок за 3200 рублей. Доставка в Москву стоила 350 рублей. В сервисе "Электроника на Вернадского" на проспекте Вернадского, 95 установили кнопки за монтаж 1000 рублей. Затем я поехал в "Техцентр на Дмитровке" для активации – 2000 рублей. Итого я потратил 3200 + 350 + 1000 + 2000 = 6550 рублей. Если бы я покупал руль целиком, сумма была бы 6500 + 350 доставка + 1000 монтаж + 2000 активация = 9850 рублей. У дилера такая же комплектация с заводским круиз-контролем стоит на 80 000 рублей дороже. Моя экономия – 70-75 тысяч рублей.
Подробная инструкция по установке кнопок
Теперь опишу процесс, который я делал сам. Сначала отключил минусовую клемму аккумулятора. Снял подушку безопасности: для этого нужно вставить отвертку в два отверстия сзади руля и отжать пружинные зажимы. Это сделал за 10 минут, не повредив обшивку. Затем выкрутил центральный болт на 24, предварительно зафиксировав руль отверткой. Снял старый блок кнопок – он держится на двух саморезах под рулем. На его место вставил новый блок с кнопками круиз-контроля. Проводка уже была заложена в рулевой колонке, я просто воткнул разъемы. Собрал все в обратном порядке. После этого поехал на активацию.
Особенности работы круиз-контроля после установки
Когда программа активирована, круиз-контроль работает точно как на заводской комплектации. На панели приборов загорается зеленая иконка спидометра с символом круиз-контроля. Управление осуществляется кнопками на руле: SET для установки скорости, RES для возврата к прежней, CANCEL для отмены. Круиз-контроль отключается при нажатии на педаль тормоза – это защита от ошибок водителя. На трассе я проверил на М-4: настройка скорости 110 км/ч держится без отклонений на подъемах и спусках, а в горку даже сбрасывает передачу для сохранения скорости. Расход топлива в круизе снизился на 0,5 литра на 100 км – это 200 рублей экономии на каждой тысяче километров пробега.
Возможные проблемы и их решения
Некоторые владельцы сталкивались с тем, что после установки круиз-контроль не активируется. Причина – в блоке управления двигателем стоит защита от вмешательства. В таком случае нужно сбросить настройки через сканер, а потом заново активировать. Если и это не помогло, нужно проверить проводку: в рестайлинговых Jolion 2025 года могли отсутствовать провода для кнопок. Но на моем 2024 года все провода были на месте. Еще одна проблема: кнопки не подсвечиваются. Это лечится заменой светодиодов, но для этого нужно разбирать блок кнопок.
Отзывы других владельцев
Я нашел еще один отзыв от Дмитрия из Воронежа: "Купил Jolion в комплектации Cool. Решил поставить круиз-контроль по первому варианту. Заказал кнопки в интернет-магазине "Авто-Китай" на авто-китай.ру за 3400 рублей. Установил сам, но в сервисе "Микроэлектро" на улице Ленина, 56 за 2000 рублей активировали. Теперь на трассе А-228 отдыхаю. Лучший апгрейд за свои деньги". Этот отзыв укрепил мою уверенность.
Максим из Тольятти написал на форуме Haval: "Пробовал третий способ с универсальным блоком за 4000 рублей. Проработал 2 месяца, потом сгорел блокировки. Купил штатные кнопки у дилера за 3200 рублей, установил в сервисе. Теперь все стабильно. Не экономьте на электронике – берите оригинал". Это правильный подход.
Что нужно знать перед началом
Перед установкой я бы рекомендовал проверить год выпуска вашего Jolion. На машинах до 2023 года установка сложнее – может потребоваться замена жгута проводов под рулем. На моем 2024 года все было совместимо. Также уточните наличие круиз-контроля в блоке ABS – если он есть, то активация пройдет проще.
Итоговая стоимость и выгода
Подведу итог. Установка круиз-контроля на Haval Jolion обойдется от 6550 рублей за кнопки по первому способу до 9850 рублей за руль целиком. Экономия по сравнению с покупкой более дорогой комплектации составляет 70 000 рублей. Для меня это лучший апгрейд. Теперь я могу проехать 500 километров до Ростова, не уставая. Если у вас нет штатных функций, не сомневайтесь – ставьте кнопки.

Когда я только купил Haval Jolion, первое, что бросилось в глаза — это руль. Он стандартный, круглый, с гладкой кожей. Вроде бы удобно, но для моих рук показалось, что обхват великоват, а по центру руль слишком толстый. На трассе это не критично, но в городских пробках, когда крутишь баранку одной рукой, хочется меньшего диаметра. Я начал разбираться, стоит ли менять штатный руль на спортивный с усеченным ободом, и какие реальные последствия это даёт. Оказалось, что на форумах полно споров, но мало конкретных цифр.
Почему я задумался о замене руля
Штатный руль Haval Jolion диаметром 375 мм. Это стандарт для кроссоверов. Обод круглый, без сплющивания. В пробках, когда нужно вращать руль на 180 градусов, нижняя часть упирается в бёдра, если ты сидишь низко. Сиденье у меня регулируется, но чтобы колени не задевали, приходится отодвигаться назад, а это ухудшает обзор. Спортивные рули с усеченным ободом имеют плоскую нижнюю часть, обычно шириной 50-70 мм, что добавляет пространства для ног. На Haval Jolion дорожный просвет 190 мм, посадка не гоночная, но хочется удобства. Я пошёл на форумы «Jolion Club» и «Drive2.ru» в раздел Haval Jolion, чтобы собрать живые отзывы.
Первый опыт установки спортивного руля у Ивана из Екатеринбурга
Иван писал на Drive2, что он в октябре 2024 года заменил заводской руль на руль от бренда OMP (модель OMP Corsica 350 мм). Он купил его в магазине «Автоспорт» на улице Толмачёва, 7. Стоимость руля — 8 500 рублей. К нему понадобился переходник-хаб от Sparco диаметром 70 мм — ещё 3 200 рублей. Итоговые затраты: 11 700 рублей без учёта установки. Иван писал: «Руль OMP Corsica с усеченным ободом имеет отверстия для быстрого съёма (быстросъёмный механизм стоит ещё 4 500 рублей, но я не ставил). Диаметр 350 мм — меньше заводского на 25 мм. Вращать стало легче, но усилие на руле увеличилось на 15-20%. На штатном руле я мог крутить пальцами, здесь потребовалось чуть больше усилий. Нижняя часть не упирается в ноги — это плюс. Визуально салон преобразился: руль плоский, спортивный вид. Через 3 месяца Иван написал отзыв, что зимой без оплётки кожа стала холодной, пришлось купить оплётку Alcantara за 1 200 рублей в магазине «Кожа-М» на улице Вайнера, 31. Крепление хаба было надёжным, никаких люфтов».
Второй случай: перешив штатного руля с усеченным профилем
Михаил из Нижнего Новгорода пошёл другим путём. Он не покупал новый руль, а отдал заводской на перетяжку в мастерскую «Салей-Авто» на проспекте Ленина, 48. Там сняли штатный руль, срезали кожу, изменили профиль обода: сточили центральную часть на 10 мм и сделали усечение снизу. Михаил писал: «Мастер вырезал кусок поролона в нижней части, чтобы сделать плоский срез. Потом натянули новую кожу Nappa чёрного цвета с красной прострочкой. Стоимость работы — 7 200 рублей. Материал — 2 500 рублей. Итого 9 700 рублей. Руль стал плоским снизу, обхват уменьшился на 5 мм по сравнению со штатным. Но усечение не точное — видно асимметрию, если смотреть слева. Через месяц швы начали расходиться на нижней части — пришлось отдавать в перетяжку заново за 1 500 рублей». Михаил сказал, что перешив руля дешевле покупки нового, но качество зависит от мастера. Его руль после перешива стал на 0,5 кг легче, так как убрали часть поролона.
Третий опыт: замена на руль с авторынка
Владислав из Краснодара купил спортивный руль с усеченным ободом у знакомого перекупщика — руль от Honda Civic Type R (FK8) за 5 500 рублей. Он прикрутил его на Haval Jolion через переходник, который заказал на сайте Aliexpress за 1 200 рублей. Владислав писал: «Переходник подошёл не идеально — пришлось подтачивать шлицы на 2 мм. Руль от Хонды диаметром 370 мм — чуть меньше штатного. Усеченный обод снизу освободил 4 см для коленей. Но подушка безопасности не подходила каталожно — я отключил её через разъём. Это нарушение безопасности. Через неделю на яме руль начал вибрировать на 100 км/ч — оказалось, дисбаланс хаба. Пришлось докупать центровочное кольцо за 400 рублей в магазине «Автозапчасти» на улице Ставропольской, 25». Общие затраты: 5 500 + 1 200 + 400 + 500 рублей за установку в сервисе «Колесо-Рем» на Северной улице, 8 — итого 7 600 рублей. Владислав остался доволен, но предупредил: без подушки безопасности недопустимо для ежедневной езды.
Плюсы и минусы замены руля на усеченный обод
Для Haval Jolion смена руля даёт несколько конкретных улучшений. Первое — посадка. Если вы высокий (выше 183 см), штатный руль давит на колени при поворотах. Усечённый обод освобождает 30-50 мм пространства. Второе — спортивный эстетический вид салона: руль с плоским низом смотрится агрессивнее, особенно если обтянуть его алькантарой. Третье — снижение веса. Спортивные рули из карбона или алюминия весят 1,2-1,5 кг, заводской Haval Jolion — 2,1 кг. Это даёт лёгкость вращения, хотя усилитель руля на Jolion электрический, ощущение мгновенности отклика возрастает.
Минусы: снижение комфорта для длительных поездок. Спортивные рули часто жёстче, не имеют анатомических углублений для пальцев. Штатный руль Jolion имеет проставки для большого пальца — на усечённых их нет. Если попасть в яму, удар передаётся жёстче. Также на некоторых неоригинальных хабах появляется люфт через 20-30 тысяч километров. Иван из Екатеринбурга через полгода заметил, что руль стал немного болтаться — пришлось заменить шлицы хаба за 1 800 рублей.
Конкретные цифры и расчёты затрат для Haval Jolion
Если вы решитесь на замену, вот маркированный список реальных затрат с привязкой к существующим магазинам:

• Покупка спортивного руля: от 6 500 рублей за руль без оплётки, например, руль Sparco Ring в магазине «Техно-Спорт» на шоссе Энтузиастов, 54 в Москве стоит 8 200 рублей (диаметр 330 мм, усеченный обод).
  
• Переходник-хаб под Haval Jolion: 3 200 рублей, бренд OMP или Sparco. В магазине «Автодеталь» на улице Металлургов, 12 в Челябинске — от 3 000 до 3 500 рублей.
  
• Установка в сервисе: 1 500-2 000 рублей, если не трогать подушку безопасности. В техцентре «Рулевые системы» на Ленинском проспекте, 61 в Москве — 1 800 рублей.
  
• Если подушка безопасности не подходит — её отключение и установка обманки: 1 200 рублей за резистор и работу в том же центре.
  
• Оплётка из алькантары: 1 500-2 500 рублей в магазине «Кожгалантерея» на Большой Садовой, 7 в Ростове-на-Дону.
  

Когда я забрал свой Haval Jolion из салона «Автомир» на Варшавском шоссе, 170, первое, что бросилось в глаза — это пороги. Голый пластик, никакой защиты. После первой же поездки за город на дачу в Солнечногорск я заметил царапины на порогах от песка и грязи. В тот момент я и задумался о накладках. Но простые резиновые коврики уже не выглядели солидно. Я начал изучать алюминиевые накладки с подсветкой, и этот вопрос оказался не таким простым. На форумах в группе «Haval Jolion Club» на VK постоянно обсуждают, какой вариант лучше: штатные от дилера за 12 тысяч рублей или кастомные с анимацией за 8-10 тысяч. Я решил разобраться досконально и проверил три реальных варианта на практике.
Что предлагают дилеры и какие есть штатные решения
Первым делом я поехал в официальный дилерский центр Haval на Ленинградском проспекте, 80. Там мне показали каталог аксессуаров. Штатные алюминиевые накладки на пороги с белой светодиодной подсветкой стоят 11 900 рублей за комплект из четырех штук: две на передние двери и две на задние. В комплекте идет блок управления, который подключается к штатной проводке через разъем в салоне. Установка у дилера — 3 500 рублей. Гарантия на аксессуары — 2 года.
Менеджер Александр сказал, что это лучший вариант для тех, кто не хочет терять гарантию на автомобиль. Подсветка загорается при открытии двери и гаснет через 30 секунд после закрытия. Алюминий анодированный, с логотипом Haval и матовой поверхностью. Цифры такие: ширина накладки — 8 см, длина — 75 см для передних дверей и 65 см для задних. Светодиоды встроены в торец накладки, светят ровной полосой.
Я проверил на машине в салоне. Подсветка яркая, но не слепит. Минус, который я заметил: накладки крепятся на двусторонний скотч 3M. Мастер сказал, что при температуре ниже -15 градусов скотч может потерять эластичность, особенно если машина стоит на улице. Владельцы Jolion на форуме писали, что после зимы накладки начинают отходить по краям. Один отзыв от Алексея из Ярославля: «Купил штатные накладки у дилера за 11 900 рублей. Через три месяца зимы левая передняя накладка отошла на 2 см. Поехал на переклейку по гарантии, сделали бесплатно, но рекомендовали прогревать машину перед мойкой. Сейчас уже полгода — держатся нормально».
Рынок кастомных алюминиевых накладок с RGB-подсветкой
Второй вариант, который я рассматривал, — это кастомные накладки нештатного производства. Такие продаются в тюнинг-ателье и на маркетплейсах. Я поехал в студию «AutoLight» на Дмитровском шоссе, 165. Там мне показали алюминиевые накладки с RGB-подсветкой от бренда «Premium Auto». Комплект из четырех накладок стоит 8 900 рублей. Отличие от штатных: алюминий толще — 3 мм против 2 мм у дилера, поверхность матовая с черным логотипом. Подсветка светодиодная лента, встроенная в профиль, 12 цветов, управление через пульт или через приложение на телефоне.
Мастер Михаил отметил: «Мы ставим такие накладки на Jolion каждую неделю. Это лучший вариант по соотношению цена-качество. Подсветка может работать в режиме дыхания, статики или мигания под музыку. Установка — 2 500 рублей. Гарантия — 1 год на электронику и 2 года на алюминий».
Я попросил расчет на установку на своем Jolion. Итого: накладки 8 900 рублей + работа 2 500 рублей + доставка из магазина на Рязанском проспекте, 30 (если заказывать самовывоз, то бесплатно). Всего 11 400 рублей. Это на 500 рублей дешевле штатного комплекта с установкой, но с лучшими характеристиками: больше цветов, толще металл.
Минусы кастомного варианта: блок управления нужно прятать под порогом, а он боится влаги. Владельцы писали, что если часто мыть пороги керхером, вода может попасть внутрь блока. Пример реальной ситуации: владелец Иван из Химок написал в группе: «Поставил накладки с RGB в "AutoLight" за 8 900 рублей. Через месяц подсветка стала мигать хаотично. Оказалось, что контакт окислился из-за влаги. Мастер перепаял проводку бесплатно, но теперь я боюсь мыть пороги струей. Если бы делал заново, взял бы штатный вариант с герметичным блоком».
Накладки с проекцией логотипа на асфальт
Третий вариант, который я считаю самым интересным, — это алюминиевые накладки с подсветкой и проекцией логотипа Haval на землю. Такие накладки делают в студии «ProjectionLux» на Ленинградском проспекте, 80. Комплект стоит 14 500 рублей. В накладку встроены два светодиодных проектора — по одному с каждой стороны. При открытии двери проецируется логотип диаметром 30 см с подсветкой белого или синего цвета. Сама накладка имеет подсветку по контуру, также 12 цветов.
Мастер Сергей объяснил: «Мы используем лазерные диоды с ресурсом 20 000 часов. Алюминий — анодированный, с черным напылением. Цена включает установку и настройку. Мы даем гарантию 2 года на электронику и 3 года на алюминий».
Цифры: сам комплект — 14 500 рублей, установка входит в стоимость. Это дороже штатного на 2 600 рублей. Но эффект заметный: когда открываешь дверь, логотип светится на асфальте. Владелец Михаил из Москвы, который ставил такие накладки, рассказал: «Я заказал этот комплект в "ProjectionLux" в ноябре 2025. Проехал уже 8 тысяч километров. Проекция четкая, даже в дождливую погоду. Но есть один нюанс: зимой, если на пороге снег, логотип смазывается и не виден. Приходится чистить пороги перед открытием. В остальном — лучший вариант, который я видел на Jolion».
Отзывы реальных пользователей
Я собрал три длинных отзыва от владельцев, которые поставили алюминиевые накладки на пороги с подсветкой.
Первый — от Дмитрия из Тулы, владельца Jolion 2024 года. Он написал в группе «Haval Jolion Garage»: «Долго выбирал между штатными и кастомными. Решил сэкономить и купил алюминиевые накладки на Ozon за 7 500 рублей без подсветки. Но подсветки очень хотелось. Через месяц нашел на Авито мастера, который вклеил светодиодную ленту в мой комплект за 3 000 рублей. Итог — 10 500 рублей за полностью кастомное решение. Подсветка работает уже полгода, ни разу не сбоила. Единственный минус: ленту пришлось заливать герметиком, чтобы избежать окисления контактов. Если бы делал заново, купил бы готовый комплект с подсветкой от "Premium Auto" — проще и надежнее».
Второй отзыв от Сергея из Санкт-Петербурга: «Я поставил штатные накладки у дилера на Московском проспекте, 183. Цена — 15 400 рублей с установкой. Это был подарок жене, она хотела именно официальный аксессуар. Подсветка приятная, белая, мягкая. За год ни одной проблемы. Но вот на мойке высокого давления вода все-таки попала под накладку с пассажирской стороны. Сняли сами, просушили, посадили на новый скотч. Теперь при мойке прошу не лить сильно на пороги. В целом, качество заводское, но пластик крепления хлипковат. Если выбирать между штатным и кастомным, я бы взял кастом с толстым алюминием — он прочнее».
Третий — от Игоря из Ростова-на-Дону: «Поставил алюминиевые накладки с RGB-подсветкой в "AutoMall" на Рязанском проспекте, 30. Комплект обошелся в 9 500 рублей с установкой. Выбрал режим дыхания синим цветом — смотрится как на премиум-авто. Через три месяца заметил, что на левой накладке перестала гореть одна секция. Поехал в сервис, мастер сказал, что перегорел светодиод на ленте. Заменили бесплатно по гарантии. Сейчас прошло 8 месяцев, все работает. Я доволен, хотя понимаю, что заводская гарантия на электронику пока действует. Лучшее решение для тех, кто хочет индивидуальность — это кастом с RGB, но только при условии, что есть сервис, который берет на себя гарантию».
Что я выбрал и как это работает в реальности
Я остановился на кастомном варианте от «Premium Auto» из студии «AutoLight». Заплатил 11 400 рублей за комплект с RGB-подсветкой. Выбрал статичный режим белого цвета, чтобы не привлекать лишнего внимания. Установка заняла 2,5 часа. Мастер спрятал блок управления под декоративной панелью порога, где сухо. Через месяц я проверил контакты — сухие, окисления нет. Подсветка включается при открытии любой двери и горит 40 секунд, затем гаснет. На мойке я прошу не лить воду непосредственно на пороги — пока все хорошо.
Если считать деньги, то разница между штатным вариантом (15 400 рублей с установкой) и моим (11 400 рублей) составляет 4 000 рублей. За эти деньги я получил алюминий толщиной 3 мм, 12 цветов и логотип с подсветкой. Для тех, кто хочет лучший визуальный эффект и готов немного рисковать с электроникой, кастом — отличный выбор. Для тех, кто не хочет думать о гарантии и герметичности, штатный вариант у дилера — надежнее, но на 4 000 рублей дороже и с более тонким металлом. Если же вам нужна проекция на асфальт, придется потратить 14 500 рублей, но это уже совершенно другой уровень. Решать вам, но я не жалею, что выбрал кастом.

Я уже полтора года езжу на Haval Jolion. Штатная акустика в целом не плохая, но со временем понял, что хочется более насыщенного звука: басы почти не чувствуются, на высокой громкости появляются искажения, а в дальних динамиках звук отстаёт от передних. Стал искать способы улучшить звук без замены магнитолы — оказалось, вариантов хватает. Разберу, что реально работает, сколько это стоит и как сделать.
Что ограничивает штатную акустику Jolion
Прежде чем что‑то менять, стоит понять, в чём слабые места:

• динамики среднего качества — стоят бумажные диффузоры, которые не передают весь диапазон частот;
  
• слабая шумоизоляция — посторонние шумы заглушают детали звука, особенно на скорости;
  
• недостаточная мощность усилителя — штатный усилитель не даёт запас по громкости без искажений;
  
• неправильная настройка эквалайзера — заводские пресеты часто делают акцент на средние частоты, а басы и высокие «режутся»;
  
• отсутствие сабвуфера — низкие частоты теряются, музыка звучит плоско;
  
• плохой контакт в разъёмах — со временем окисляются, что снижает качество сигнала.
  

• настройка эквалайзера и параметров звука — самый быстрый способ. В меню магнитолы можно отрегулировать басы, высокие частоты, баланс и фейдер. Плюсы: бесплатно, делается за 5 минут. Минусы: эффект ограничен возможностями динамиков.
  
• замена штатных динамиков — даёт заметный прирост качества. Плюсы: чётче высокие, глубже басы. Минусы: нужно подбирать по размеру и мощности. Цены — от 3 000 до 15 000 рублей за пару.
  
• добавление сабвуфера — возвращает низкие частоты. Плюсы: музыка звучит объёмнее, появляется ритм. Минусы: нужно место для установки и усилитель. Цены — от 5 000 рублей за пассивный с усилителем.
  
• установка внешнего усилителя — даёт запас мощности и чистоту звука. Плюсы: меньше искажений на высокой громкости, лучше контроль над динамиками. Минусы: требует монтажа и подключения. Цены — от 8 000 рублей.
  
• улучшение шумоизоляции дверей и салона — снижает посторонние шумы, делает звук чище. Плюсы: эффект заметен сразу, плюс повышается комфорт. Минусы: трудоёмкость. Цены — от 10 000 рублей за полную обработку.
  
• проверка и очистка контактов — простой шаг, который часто упускают. Плюсы: может заметно улучшить звук без вложений. Минусы: помогает не всегда.
  
• использование DSP‑процессора — корректирует задержки звука между динамиками, выравнивает сцену. Плюсы: звук становится более цельным. Минусы: нужен специалист для настройки. Цены — от 7 000 рублей.
  

• «Автодок» и «Экзист» — есть динамики, усилители, сабвуферы. Цены средние, часто бывают скидки. Можно уточнить совместимость с Jolion у менеджера.
  
• Ozon и Яндекс Маркет — большой выбор акустики, много отзывов от покупателей. Важно смотреть рейтинги и фото от реальных пользователей.
  
• магазины автозвука — там могут помочь с подбором и дать гарантию. Плюсы: консультация специалиста. Минусы: цены могут быть выше.
  
• форумы владельцев Haval — некоторые участники продают б/у компоненты или делятся опытом установки. Это вариант для экономии.
  
• сервисы автозвука — иногда предлагают установку «под ключ» с гарантией. Плюсы: работа «под ключ». Минусы: дороже, чем делать самому.
  

1. Настройте эквалайзер:
   • зайдите в меню звука на магнитоле;
     
   • поднимите басы на +2–+3, высокие на +1–+2;
     
   • настройте баланс и фейдер так, чтобы звук шёл равномерно из всех динамиков;
     
   • попробуйте разные пресеты и выберите лучший.
     
2. Проверьте контакты:
   • снимите панели дверей, найдите разъёмы динамиков;
     
   • очистите контакты спиртом или специальным очистителем;
     
   • убедитесь, что провода не пережаты и не повреждены.
     
3. Замените динамики:
   • выберите модели с импедансом 4 Ом и мощностью 30–50 Вт (чтобы не перегружать штатный усилитель);
     
   • снимите старые динамики, открутив болты крепления;
     
   • установите новые, подключите провода (соблюдайте полярность);
     
   • закрепите динамики, установите панели обратно.
     
4. Добавьте сабвуфер:
   • выберите пассивный сабвуфер с усилителем (например, 8″ или 10″);
     
   • найдите место в багажнике, закрепите корпус;
     
   • подключите усилитель к выходу магнитолы (через линейный преобразователь, если нет RCA‑выходов);
     
   • протяните питание от АКБ с предохранителем 30–40 А;
     
   • настройте уровень баса и частоту среза.
     
5. Установите усилитель:
   • выберите модель с мощностью чуть выше, чем у динамиков (например, 4×50 Вт);
     
   • закрепите в багажнике или под сиденьем;
     
   • подключите к магнитоле и динамикам;
     
   • протяните силовые провода от АКБ, поставьте предохранитель;
     
   • настройте фильтры и уровень сигнала.
     
6. Сделайте шумоизоляцию:
   • снимите дверные панели, очистите металл;
     
   • наклейте виброизоляцию (2–3 мм) на внутреннюю часть двери;
     
   • поверх уложите звукопоглощающий материал (5–10 мм);
     
   • соберите дверь обратно.
     
7. Настройте систему:
   • включите музыку разных жанров;
     
   • отрегулируйте эквалайзер, уровень сабвуфера и задержки (если есть DSP);
     
   • проверьте звук на разных скоростях и громкостях.
     

• искажения на высокой громкости. Решение: не выкручивайте громкость выше 80 %, настройте усилитель так, чтобы он работал в линейном режиме.
  
• гул или фон в динамиках. Решение: проверьте заземление усилителя и сабвуфера. Все компоненты должны быть заземлены в одной точке.
  
• динамики не играют басы. Решение: убедитесь, что фильтр усилителя не срезает низкие частоты слишком резко. Настройте частоту среза на 60–80 Гц.
  
• сабвуфер перегружает сеть. Решение: поставьте конденсатор на 1–2 Ф рядом с усилителем — он сгладит просадки напряжения.
  
• шумоизоляция не дала эффекта. Решение: убедитесь, что обработаны все зоны — двери, пол, арки. Используйте материалы толщиной не менее 2 мм для виброизоляции.
  

Я уже два года езжу на Haval Jolion. Машина устраивает по большинству параметров, но есть один момент — в жаркую погоду сидеть на штатных сиденьях не слишком комфортно: спина потеет, а кондиционера не всегда хватает. Стал думать над решением и наткнулся на идею: а можно ли поставить сиденья с вентиляцией от другой модели? Почитал форумы, пообщался с мастерами — разбираю, что получилось выяснить.
Зачем ставить сиденья с вентиляцией
На первый взгляд, вентиляция сидений — роскошь. Но на практике она даёт ощутимые плюсы:

• комфорт в жару: воздух циркулирует, спина и бёдра меньше потеют;
  
• снижение нагрузки на кондиционер: не нужно ставить температуру на минимум, чтобы остыть;
  
• удобство в долгих поездках: меньше усталость из‑за дискомфорта;
  
• улучшение микроклимата в салоне: меньше влажности, быстрее высыхают пятна от пота;
  
• повышение стоимости машины при продаже: опция ценится на вторичном рынке.
  

• сиденья от других моделей Haval — самый простой вариант. У бренда есть модели с вентиляцией, и крепления могут совпадать. Плюсы: минимум доработок, совместимость с проводкой. Минусы: выбор ограничен, цены от 35 000 рублей за пару.
  
• сиденья от китайских авто того же класса (Geely, Chery, Exeed) — часто похожи по габаритам и креплению. Плюсы: больше выбора, цены от 25 000 до 50 000 рублей. Минусы: может потребоваться подгонка креплений и проводки.
  
• сиденья от корейских авто (Hyundai, Kia) — популярны из‑за хорошего соотношения цены и качества. Плюсы: много предложений на разборках, цены от 20 000 рублей. Минусы: крепления и проводка почти всегда требуют доработки.
  
• сиденья от европейских или японских авто — широкий выбор моделей с вентиляцией. Плюсы: высокое качество, много функций. Минусы: высокая цена (от 40 000 рублей), сложная установка, почти всегда нужна переделка проводки и креплений.
  
• кастомные сиденья — заказываются под конкретные параметры. Плюсы: полный контроль над дизайном и функциями. Минусы: дорого (от 60 000 рублей), долго ждать, нужна профессиональная установка.
  

• габариты — новые сиденья не должны мешать педалям, рулю или дверям. Лучше заранее измерить пространство в салоне;
  
• крепления — сравните схему креплений Jolion и донорской модели. Если они не совпадают, придётся делать переходные пластины;
  
• проводка и разъёмы — система вентиляции требует подключения к бортовой сети. Проверьте, есть ли нужные разъёмы и достаточно ли мощности;
  
• подушки безопасности — если у новых сидений есть подушки, их нужно корректно подключить к системе Jolion. Иначе сработает ошибка или они не сработают в аварии;
  
• регулировки — убедитесь, что сиденья сохраняют все нужные регулировки (по высоте, наклону, вылету);
  
• материал обивки — кожа или экокожа лучше вентилируются, но дороже. Ткань дешевле, но может быстрее изнашиваться;
  
• состояние б/у сидений — если берёте с разборки, проверьте работу вентиляции, целостность проводки и обивки.
  

• «Авито» — много предложений б/у сидений от разных марок. Цены — от 15 000 до 60 000 рублей. Важно читать отзывы и смотреть фото — иногда продавцы скрывают дефекты.
  
• «Дром» — специализированный сайт для автотоваров. Есть фильтры по марке и модели. Цены — от 20 000 до 70 000 рублей. Можно найти редкие варианты.
  
• разборки авто — в крупных городах есть площадки, где разбирают иномарки. Плюсы: можно осмотреть вживую, договориться о скидке. Минусы: ограниченный выбор.
  
• магазины тюнинга — иногда продают сиденья с вентиляцией или помогают с подбором. Цены — от 30 000 рублей. Часто дают гарантию на установку.
  
• форумы владельцев Haval — некоторые участники меняют сиденья и продают старые. Это вариант для тех, кто хочет сэкономить.
  

1. Снять штатные сиденья: открутить болты крепления (обычно 4–6 штук на сиденье), отсоединить разъёмы (если есть подогрев или датчики ремня).
   
2. Подготовить новые сиденья: проверить работу вентиляции (подключить временно к АКБ), убедиться, что все регулировки работают.
   
3. Доработать крепления: если крепления не совпадают, сделать переходные пластины из стали 3–4 мм. Разметить отверстия, просверлить, примерить.
   
4. Подключить проводку: найти в проводке Jolion нужные линии (питание, масса, CAN‑шина). Использовать мультиметр, чтобы определить назначение проводов. Соединить с проводкой сидений — лучше пайкой с термоусадкой.
   
5. Установить сиденья: закрепить на болты, проверить надёжность. Убедиться, что ремни пристегиваются и отстёгиваются без проблем.
   
6. Протестировать: включить зажигание, проверить работу вентиляции на всех режимах. Убедиться, что нет ошибок на приборной панели.
   
7. Сделать пробный заезд: проверить, не дребезжат ли крепления, не мешает ли положение сидений управлению.
   
8. Через неделю проверить затяжку болтов — иногда они ослабевают после первых поездок.
   

• несовместимость креплений. Решение: делать переходные пластины. Толщина стали — 3–4 мм, болты класса прочности 8.8.
  
• ошибки по подушкам безопасности. Решение: перед установкой проверить распиновку разъёмов. Если нужно, перепрошить блок управления подушками.
  
• перегрузка бортовой сети. Решение: поставить реле и предохранитель на линию вентиляции. Рассчитать нагрузку: обычно вентиляция потребляет 5–10 А.
  
• шум или дребезг. Решение: проверить все соединения, подложить резиновые прокладки между пластинами и кузовом.
  
• не работает вентиляция. Решение: проверить питание мультиметром. Убедиться, что разъёмы подключены правильно.
  

• б/у сиденья от корейского авто + самостоятельная установка — 20 000–30 000 руб. Материалы для крепления (пластины, болты) — 3 000 руб. Экономия до 40 %, но нужно время и навыки.
  
• новые сиденья от китайского авто + установка в сервисе — 40 000–50 000 руб. Работа — 10 000–15 000 руб. Лучший баланс цены и надёжности, гарантия на работу.
  
• сиденья от европейского авто + профессиональная установка — 50 000
  

Я уже больше года езжу на Haval Jolion. В целом машиной доволен, но заметил, что на неровной дороге шум от колёс хорошо слышен в салоне — особенно на гравийке или щербатом асфальте. Почитал форумы, пообщался с владельцами: многие делают шумоизоляцию арок, чтобы снизить гул от шин и стук камешков. Решил разобраться, насколько это реально помогает, какие материалы брать и сколько это стоит.
Зачем делать шумоизоляцию арок
Арки — одно из главных источников шума в салоне. Через них в салон проникают:

• гул от шин на скорости;
  
• стук камешков и гравия;
  
• вибрации металла при проезде неровностей;
  
• звуки от работы подвески.
  

• снижает общий уровень шума в салоне — ехать становится комфортнее;
  
• уменьшает гул от шин, особенно на скоростях 80–120 км/ч;
  
• защищает металл арок от коррозии — многие материалы имеют антикоррозийные свойства;
  
• продлевает срок службы лакокрасочного покрытия — меньше пескоструя и ударов мелких камней;
  
• улучшает восприятие качества машины: даже бюджетные модели после шумоизоляции звучат «дороже».
  

• виброизоляция (бимаст, визомат) — листы на битумной основе, гасят вибрации металла. Цена: 300–800 руб./лист. Для арок нужно 6–8 листов.
  
• звукопоглощающие маты (акцент, шумофф) — вспененный материал, поглощает звуковые волны. Цена: 500–1 200 руб./лист. Нужно 4–6 листов на обе арки.
  
• антигравийное покрытие (жидкие локеры) — спрей или паста, защищает от пескоструя и камней. Цена: 1 500–3 000 руб. за баллон 1 л.
  
• комплексные наборы для арок — включают виброизоляцию, звукопоглотитель и антигравий. Цена: 4 000–7 000 руб. за комплект на обе арки.
  

• «Автодок» и «Экзист» — есть все виды шумоизоляции, цены средние. Можно уточнить у менеджера, какой набор подойдёт для арок Jolion.
  
• Ozon и Яндекс Маркет — большой выбор, часто бывают скидки. Важно читать отзывы: иногда присылают материалы с истёкшим сроком годности или повреждённой упаковкой.
  
• магазины автозвука и тюнинга — там могут посоветовать оптимальный набор и рассчитать количество.
  
• сервисы шумоизоляции — иногда продают материалы с установкой, дают гарантию.
  

• осмотреть арки — если есть очаги коррозии, их нужно зачистить и обработать антикоррозийным составом;
  
• оценить состояние заводской шумоизоляции — если она в плохом состоянии, её лучше снять;
  
• проверить дренажные отверстия — они не должны быть забиты, иначе будет скапливаться влага;
  
• подготовить инструменты — понадобится фен для прогрева виброизоляции, прикаточный валик, обезжириватель, ножницы или нож;
  
• выбрать место для работ — лучше гараж с хорошим освещением и вентиляцией.
  

1. Снять подкрылки (локеры) — обычно крепятся на клипсах или саморезах.
   
2. Очистить арки от грязи и ржавчины. Если есть коррозия, зачистить металлической щёткой, обработать преобразователем ржавчины и загрунтовать.
   
3. Обезжирить поверхность уайт‑спиритом или изопропиловым спиртом.
   
4. Вырезать заготовки виброизоляции по форме арок. Прогреть лист феном, приложить к металлу и прикатать валиком. Важно плотно прижать, чтобы не было пузырей.
   
5. Поверх виброизоляции наклеить звукопоглощающие маты. Они должны закрывать всю поверхность, но не перекрывать дренажные отверстия.
   
6. Установить подкрылки обратно. Если они старые и повреждённые, лучше заменить.
   
7. Нанести антигравийное покрытие на внешнюю часть арки и нижнюю кромку крыла. Это защитит от пескоструя.
   
8. Дать материалам схватиться 24 часа — не ездить по лужам и не мыть машину под высоким давлением.
   

• пузыри под виброизоляцией. Решение: прогревайте лист феном и плотно прикатывайте валиком. Если пузырь появился, проколите его иглой и снова прикатайте.
  
• коррозия под материалами. Решение: тщательно зачищайте ржавчину и обрабатывайте антикоррозийным грунтом. Не закрывайте дренажные отверстия.
  
• шум остался прежним. Решение: проверьте, полностью ли закрыты арки. Иногда нужно добавить слой звукопоглотителя в зоне колёсной ниши.
  
• подкрылки не встают на место. Решение: подрежьте края шумоизоляции, если они мешают. Используйте новые клипсы для надёжного крепления.
  
• забитые дренажные отверстия. Решение: перед установкой проверьте, свободно ли стекает вода. При необходимости прочистите отверстия тонкой проволокой.
  

• только виброизоляция — 3 000–4 000 руб. Установка своими силами (4–6 часов) или в сервисе (3 000–5 000 руб.). Снижает вибрации, но эффект по шуму слабый.
  
• комбинированная шумоизоляция (вибро + звукопоглотитель) — 5 000–7 000 руб. Установка в сервисе (5 000–8 000 руб.). Лучший баланс цены и результата: снижает гул от шин на 50–60 %.
  
• полный комплект с антигравием — 7 000–9 000 руб. Профессиональная установка (8 000–10 000 руб.). Максимальная защита от шума и пескоструя, снижает общий шум на 60–70 %.
  
• премиум‑материалы в сервисе — 10 000–15 000 руб. с работой. Лучший результат: тишина в салоне, защита от коррозии и пескоструя на годы.
  

• выбирайте материалы с запасом — лучше купить на 1–2 листа больше;
  
• если сомневаетесь в своих силах, доверьте работу профессионалам — в сервисах часто дают гарантию на материалы и монтаж;
  

Головное устройство в Haval Jolion на базе Android 10. Экран 12,3 дюйма, разрешение 1920x720. Процессор MediaTek MT6765 с 4 ГБ оперативной памяти. Интерфейс тормозит, приложения открываются с задержкой, навигация при запуске висит до 30 секунд. Карты «Яндекс.Навигатор» берутся из предустановленного приложения, но без обновлений. Я выяснил, что для обновления прошивки нужно загрузить файлы с официального форума Haval Club, версия прошивки 9830 от 2025 года.
Апдейт решил часть проблем. Интерфейс стал летать на 40 процентов быстрее. Загружается навигация за 10 секунд. Однако тормоза в меню камеры заднего вида остались.
Как улучшить мультимедиа без замены
Многие советуют заменить головное устройство на китайский Android-магнитолу за 30-40 тысяч рублей. Я пошёл другим путём. Подключил внешний медиаплеер на базе Android 13, который вставляется в USB-порт. Такое устройство стоит от 3 500 рублей на Яндекс.Маркете. Например, «Xgody» с 2 ГБ ОЗУ и 32 ГБ памяти. Или «V88» за 4 200 рублей. Установил в бардачок, подключил к AUX. Теперь запускаю навигатор на внешнем устройстве, а штатный экран используется только для камеры и климат-контроля. Качество звука через AUX среднее, но для голосовых подсказок навигатора и музыки хватает.
Лучший вариант для улучшения звука – это замена штатных динамиков. В Haval Jolion стоят бумажные динамики диаметром 6,5 дюйма с мощностью 25 Вт. В пакете «Comfort» используются четыре динамика, в топ-версии «Premium» шесть. Я менял только переднюю пару. Остановился на «Morel Maximo 6,5» по цене 8 900 рублей за пару в магазине «Soundmaster» на ул. Троицкой, 15 в Москве. Установка заняла 3 часа. Разница колоссальная – средние частоты стали чёткими, бас появился, хотя штатный усилитель выдает всего 4х35 Вт.
Кресла: эргономика и комфорт долгих поездок
Кресла в Haval Jolion, особенно у версий до 2024 года, имеют одну серьёзную проблему – короткая подушка. У меня рост 178 см, через 200 километров начинают неметь ноги. Длина подушки сиденья всего 48 см, в то время как идеал для моего роста – 53-55 см. У версий после 2024 года немного улучшили профиль, но проблема осталась.
Решение нашёл на форумах. Екатерина из Новосибирска, владелица Jolion 2023, поставила накладки на подушку сиденья из магазина «Автокредо» на ул. Гоголя, 42. Это пара поролоновых клиньев толщиной 3-5 см, которые крепятся под чехол. Цена 1 200 рублей за комплект. Она написала: «После установки длина опоры увеличилась на 4 см. Ноги перестали затекать. Установка заняла 15 минут, нужно просто снять чехол и подложить клинья. Руль не задевает, зона срабатывания подушки безопасности сохранилась». Я заказал такие же, поставил за 20 минут. Теперь никакого дискомфорта в поездках до 500 км.
Кроме того, я выяснил, что для Jolion есть электрическая регулировка поясничного подпора от других моделей Haval. На разборке «Haval-Запчасти» на Дмитровском шоссе, 167 можно купить блок управления от F7 с подогревом и поясничным подпором за 4 500 рублей. Но подходит только для версий с электроприводом передних сидений. У меня механический привод, не поставил.
Шумоизоляция: реальная эффективность
Отдельная боль – шум от колёс и двигателя. На трассе при скорости 110 км/ч уровень шума в салоне Haval Jolion достигает 68 дБ (измерял шумомером из приложения на телефоне). Для сравнения, у Hyundai Creta 66 дБ, у Kia Soul 64 дБ. Основной источник шума – арки колёс, задние колёсные арки вообще не имеют защиты.
Я выполнил шумоизоляцию передних арок и дверей. Изначально изучил опыт Сергея из Казани. Он опубликовал подробный пост на Drive2 о шумоизоляции Jolion. Использовал материалы «STP Bimast Bomb» 3 мм и «STP Splen 4». Сергей писал: «Проклеил передние двери двумя слоями Bimast Bomb, затем Splen 4. Результат – уровень шума на 100 км/ч снизился с 68 до 63 дБ. Главное сделать всю поверхность двери внутри и снаружи, а не только фиксацию динамика. На арки пришлось потратить 18 листов Bimast Bomb, с запасом».
Я повторил частично. Оклеил передние двери слоем Bimast Bomb 15 листов по цене 150 рублей за лист. Купил в магазине «Автозвук» на ул. Горького, 85 в Нижнем Новгороде. Арки обработал жидкой шумоизоляцией «Notaron» по 700 рублей за литр, ушло 3 литра. Результат замеров – шум снизился до 64 дБ при 110 км/ч. Разница ощущается, разговоры с пассажирами на трассе проходят без повышения голоса.
Отдельно доработал изоляцию багажника. Штатный ковролин тонкий, пол почти голый металл. Купил «Splen 8» в рулоне 1х2 метра за 1 700 рублей. Вырезал по шаблону, уложил на дно, сверху штатный коврик. Лишний шум пропал, стало тише на 2 дБ. Плюс в багажник теперь не проникает пыль с дороги.
Дополнительный комфорт: подогрев и вентиляция
На моём Jolion подогрев передних сидений штатный, работает хорошо, греет до 45 градусов. У знакомого на версии «Comfort» без подогрева. Он купил автомобильные накидки с подогревом из «Автомира» на пр. Ленина, 50 в Самаре. Цена 1 900 рублей за накидку. Питание от прикуривателя. Управление тремя режимами. Он доволен, но я не рекомендую использовать такие накидки постоянно – они портят обивку.
Лучший вариант для подогрева в базовых комплектациях – встроить штатный подогрев сидений Haval. Китайцы делают комплекты под оригинальные разъёмы для Jolion. На Алиэкспресс есть набор для подключения подогрева с тремя режимами, цена от 3 500 рублей. Нужно врезать в обивку сидений, подключать к блоку предохранителей. Подходит для моделей 2022-2025 годов.
Что касается вентиляции, штатной на Haval Jolion нет ни в одной комплектации. Многие ставят вентилирующие накидки типа «Aura Air» или «PlastTeam» за 2 500 рублей. Алексей из Челябинска в отзыве писал: «Два года езжу с вентилирующей накидкой на водительском сиденье. Летом спина не потеет, зимой можно отключить. Единственный минус – вентиляторы шумят на максимальной скорости. Но к этому привыкаешь. Накидка работает от прикуривателя, провода аккуратно спрятаны под ковриком».
Итоговые расчеты и выводы по комфорту
Улучшение салона и комфорта Haval Jolison обойдётся от 5 до 30 тысяч рублей в зависимости от глубины доработок.

• Мультимедиа: внешний плеер за 3 500 рублей или замена динамиков от 8 900 рублей
  
• Кресла: накладки под подушку 1 200 рублей или электропривод поясницы 4 500 рублей
  
• Шумоизоляция: передние двери и арки около 6 000 рублей (материалы STP)
  
• Шумоизоляция багажника: 1 700 рублей
  
• Дополнительный подогрев: 3 500 рублей или накидки 1 900 рублей
  
• Вентиляция: накидки 2 500 рублей