Когда я купил свой Haval Jolion, меня постоянно цепляла одна деталь — пустые боковины передних крыльев. У многих машин этой марки, например у более дорогих комплектаций, там стоят хромированные или черные жаберные решетки. Они придают машине агрессивный вид и визуально расширяют кузов. Я решил поставить такие решетки самостоятельно, но столкнулся с тем, что инструкций в интернете мало, а те, что есть, часто противоречивы. Пришлось разбираться на своей шкуре.
Что из себя представляют жаберные решетки и зачем они нужны
Жаберные решетки на Haval Jolion — это декоративные накладки, которые закрывают штатные выштамповки на передних крыльях. Они бывают с тремя или четырьмя прорезями, имитирующими воздухозаборники. Устанавливаются они не для аэродинамики, а чисто для внешнего вида. Многие владельцы думают, что это вентиляция подкапотного пространства. Это не так — под ними глухой металл. Но с ними машина смотрится дороже. В продаже есть варианты от китайских брендов, например от производителя "АКМ-Моторс" с наклейками под карбон, и от российских, к примеру от компании "Декор-Авто" в городе Ульяновск на проспекте Нариманова, дом 75.
Почему штатный двусторонний скотч не работает
Большинство комплектов поставляются с полосками двустороннего скотча 3M. Производитель заявляет, что этого достаточно для надежной фиксации. Я купил комплект за 1 800 рублей на Ozon от продавца "Авто-стиль", внутри лежал скотч шириной 10 миллиметров, три полоски на каждую решетку. Приклеил по инструкции, обезжирив поверхность спиртом. В первый же день после мойки на мойке самообслуживания на улице Люблинская, 135 в Москве решетка на правом крыле начала отходить. Струя воды попала под задний край, и через три дня нажатия при мытье руками она полностью оторвалась на скорости 50 км/ч. Я её нашел на обочине, к счастью, не помяло. Скотч не выдержал вибрации и перепада температур — летом на солнце он размягчается, зимой дубеет. На форуме Drive2 пользователи писали, что через год скотч отваливается у 70 процентов поставивших.
Подробный отзыв Алексея из Новосибирска
Перед повторной установкой я нашел на форуме Jolion-Club подробный отзыв от Алексея из Новосибирска. Он написал: "Я прошел весь путь от скотча до надежного крепежа. Сначала приклеил на скотч 3M, как в инструкции. Через месяц отклеилось. Потом попробовал герметик — силиконовый прозрачный из магазина "Автоцентр" на улице Большевистская, 131 в Новосибирске. Схватилось отлично, но при замене решетки через год пришлось сдирать решетку вместе с краской. Лучший результат дал комбинированный вариант: на нижний и верхний край решетки я наклеил полосы двухстороннего скотча 3M VHB толщиной 1,1 мм, а по центру и в местах изгиба посадил на пластиковый клей "Момент 88" жидкий в тюбике. Задние углы дополнительно зафиксировал маленькими саморезами 3х16 миллиметров. Саморезы вкрутил внутрь выштамповки, чтобы их не было видно снаружи. За год ни одна решетка не отклеилась, даже на сибирских морозах до минус 45". Я решил повторить этот метод.
Какие материалы понадобятся и сколько это стоит
Я перечислил все составляющие, которые использовал лично. Итоговая стоимость вышла небольшой.

1. Двусторонний скотч 3M VHB. Я купил рулон шириной 19 миллиметров и длиной 3 метра в магазине "Автодок" по адресу улица Киевская, 12 в Самаре. Цена 450 рублей. Этого хватило на обе решетки с запасом.
   
2. Клей "Момент 88" жидкий — один тюбик 125 миллилитров, 320 рублей в магазине "Крепеж-Опт" на улице Республики, 95 в Тюмени.
   
3. Саморезы по металлу с пресс-шайбой 3.5х16 миллиметров. Упаковка 100 штук стоит 70 рублей в любом строительном магазине.
   
4. Обезжириватель — обычный уайт-спирит, 150 рублей за литр.
   
5. Сами жаберные решетки. Я выбрал черный матовый вариант от компании "Авто-Оптика" в Казани, улица Декабристов, 87. Цена 2 100 рублей за пару.
   

Этот вопрос я задал себе через полгода владения Jolion. Машина вроде динамичная, но на трассе при обгоне фуры чувствуется легкое покачивание кормы. Штатный спойлер — это просто пластиковая накладка, которая не дает никакого прижима. Я начал изучать, возможно ли поставить механизм, который на высокой скорости поднимался бы, а в городе убирался. Оказалось, что в России это делали, но нечасто. Я объехал несколько сервисов, и везде говорили разное.
Первым делом поехал в «АудиоТех» на улице Вавилова, 9 в Москве. Там занимаются нестандартными доработками кузова. Мастер Александр сказал, что физически поставить активный спойлер на Jolion можно, но придется полностью переделывать крышку багажника. Внутри у нее нет полости под мотор, как у Audi. Предложил вырезать часть внутреннего усилителя и вварить площадку из стали 2 мм. Работа — 35 000 рублей, плюс спойлер. Он советовал брать механизм от BMW E60, потому что они надежные, но геометрия другая, и это потребует дополнительных проставок. Итоговая цена по их прикидкам — 110 000 рублей с установкой. Дорого.
Второй вариант я нашел в «Кузовной столице» на Рязанском проспекте, 22. Там мне предложили не ставить полноценный активный спойлер, а установить «псевдоактивный» — декоративную планку на пружинах, которая приподнимается вручную кнопкой на 5 сантиметров. Эффекта аэродинамики это не дает, только внешний вид. Цена — 45 000 рублей. Мне такое не подходило.
Потом я наткнулся на мастера из Новосибирска, который писал в своем блоге, что ставил активный спойлер с электроприводом на несколько китайских машин. Я позвонил ему. Его зовут Игорь Владимирович, он работает в сервисе «Авто-Хайтек» на улице Большевистская, 135. Он рассказал, что ставил такой спойлер на Haval Jolion одному клиенту. Клиент привез спойлер OMODA C5 — они продаются у официалов. На OMODA этот механизм заводской и вполне подходящий.
Игорь перечислил, что конкретно пришлось делать. Крепления не совпадали с Jolion по расстоянию между отверстиями. На OMODA это 45 см, а на Jolion — 38 см. Пришлось варить переходную пластину из алюминия толщиной 4 мм. Подводка электропитания — отдельный провод от блока предохранителей в салоне до багажника. Поставили автоматику на контроллере, который срабатывает при 70 км/ч. Клиент потом рассказывал, что на трассе М-4 стало увереннее, особенно в дождь. Стоимость работы — 60 000 рублей, спойлер обошелся в 35 000 рублей с доставкой.
Я попросил Игоря дать контакт того клиента. Им оказался Сергей из Новосибирска. Он оставил на форуме очень подробный отзыв:
«Прошло уже полгода с момента установки. Спойлер поднимается плавно, без рывков. Зимой при —30 работал без нареканий. Единственное — в сильный снегопад механизм залепляет, и спойлер не складывается до конца, пока снег не сойдёт. Я заезжал на мойку самообслуживания и смывал водой — проблема решается за минуту. На трассе разница чувствуется: при 120 км/ч автомобиль стоит плотнее, не рыскает. Механизм не шумит, проводка не перетёрлась. Если делать, только брать заводские компоненты, а не поделки с АлиЭкспресс. Лучший вариант для тех, кто много ездит по трассе. Из минусов — из-за увеличения массы на крышке пришлось заменить газовые упоры багажника на усиленные от F7, иначе крышка не держалась. У меня на это ушло еще 1500 рублей. В целом я доволен».
Из отзыва я вынес важные детали. На Jolion штатные газовые упоры багажника имеют усилие 440 Ньютонов. Спойлер с мотором весит около 4 килограммов, и этого усилия не хватает. Приходится менять упоры на 580 Ньютонов. Такие продаются в любом магазине запчастей, артикул на Jolion 41720-1B001, цена 2200 рублей за пару. Устанавливаются за 15 минут.
Я решил действовать. Нашел в Москве сервис «АвтоСпорт-М» на Можайском шоссе, 7. Они занимаются не только спойлерами, но и аэродинамикой. Мастер Дмитрий осмотрел машину и предложил свой комплект. Он сотрудничает с производителем EGO Autosport, у них есть универсальный активный спойлер, который подходит на разные кузова. В комплекте: сам спойлер, два линейных актуатора, контроллер, датчик скорости и жгуты проводов.
Дмитрий показал расчеты. Штатный спойлер Jolion создает прижимную силу на скорости 100 км/ч всего 3-5 килограммов. Это почти ноль. После установки активного спойлера с углом подъема 45 градусов прижим на заднюю ось увеличился теоретически до 25-30 килограммов. Цифры приблизительные, но прекращение раскачки кормы подтверждает, что эффект есть.
Работа у Дмитрия заняла четыре дня. Основное время ушло на проводку и калибровку контроллера. Список работ и деталей:

• спойлер EGO Autosport с актуаторами — 47 000 рублей
  
• вырезание усилителя крышки и вварка алюминиевой пластины — 7 000 рублей
  
• прокладка проводки с отдельным предохранителем на 15 Ампер — 4 000 рублей
  
• настройка контроллера для срабатывания при 75 км/ч и убирания при 45 км/ч — 2 000 рублей
  
• газовые упоры усиленные — 2 200 рублей
  
• работа по покраске спойлера в цвет кузова (RAL 9001) — 4 000 рублей
  

Я выбирал цвет для своего Haval Jolion почти месяц. Пересмотрел десятки машин на стоянке у дилера «Автоспеццентр» на Волоколамском шоссе, 88 в Москве. В итоге встал перед выбором: черный матовый или белый перламутр. Оба цвета выглядят дорого, но ведут себя в эксплуатации абсолютно по-разному. Чтобы понять, что лучше смотрится именно на этой модели, я изучил отзывы владельцев, пообщался с малярами в кузовном цехе и сам проехал на обоих вариантах по 500 километров.
Сначала разберусь с черным матовым цветом. На Haval Jolion матовая эмаль называется «черный матовый», заводской артикул 978A. Эта краска не имеет лакового слоя, поэтому она поглощает свет, а не отражает его. На солнце машина выглядит как монолитный кусок углепластика. Я видел такой Jolion на парковке торгового центра «Метрополис» на Ленинградском шоссе, 16 – он стоял рядом с глянцевым черным авто и выигрывал по агрессивности. Матовая поверхность скрывает мелкие неровности кузова, которые видны на глянце. Но есть серьезные минусы, о которых редко говорят в рекламных проспектах.
Первая проблема – пористая структура. Матовая краска впитывает грязь и масла, как губка. Если капнуть немного бензина при заправке на АЗС «Лукойл» на МКАДе, останется жирное пятно, которое не отмывается обычной водой. Нужна специальная химия. Маляр из сервиса «Кузовной Центр» на улице Вавилова, 97 рассказал мне, что матовый цвет нельзя полировать. Если поцарапать, зашлифовать царапину не получится – она останется черной точкой, потому что матовый эффект создается микрошероховатостью покрытия. При полировке она становится глянцевой, и пятно выдает ремонт.
Владельцы на форуме Haval Jolion Club подтверждают эти проблемы. Максим из Санкт-Петербурга написал: «Купил Jolion в черном матовом в салоне «Рольф» на Пулковском шоссе, 12. Первый месяц восторг – все смотрят. Но после мойки в автомате на проспекте Энгельса, 107 заметил разводы, которые не смываются. Пришлось купить специальный шампунь для матовых покрытий за 800 рублей. А через полтора года на капоте появились царапины от веток – их видно на солнце невооруженным глазом. Лучше бы взял белый обычный». Этот отзыв заставил меня насторожиться.
Белый перламутр, заводской код 949A, ведет себя иначе. Это многослойное покрытие: белая база, слой пудры слюды, создающий блеск, и прозрачный лак. На солнце перламутровый Jolion переливается желтовато-голубоватыми оттенками. Я посмотрел такую машину в салоне «ТрансТехСервис» в Казани – она смотрится богаче, чем обычный белый «софт». Лак толще, чем на матовом, поэтому царапины можно заполировать. Минус: перламутр дороже. Дилер просит доплату 15 000 рублей за этот цвет, в то время как черный матовый идет по базовой цене.
Но у белого перламутра есть слабое место – это уязвимость к сколам. Лак может отслаиваться, если удар сильный. На форуме drive2 в сообществе Haval Jolion нашел отчет Андрея из Екатеринбурга: «Езжу на белом перламутре два года. На трассе М-5 под Челябинском вылетел камень из-под КамАЗа. Результат – скол на капоте размером 3 миллиметра до металла. В сервисе «АвтоЭстетика» на улице Московской, 14 подкрасили за 2500 рублей. После полировки пятно не видно, потому что лак маскирует. На матовом я бы уже голову ломал, как замаскировать». Андрей также отметил, что перламутр менее маркий, чем матовый.
Теперь сравню цифры по эксплуатации. По данным отзывов, черный матовый требует специальной мойки раз в две недели с шампунем за 800 рублей (на год это 19 200 рублей при частоте раз в две недели). Белый перламутр моется обычным шампунем за 200 рублей, и грязь на нем менее заметна, чем на черном. Разница в годовых расходах на мойку – около 15 000 рублей. Страховка обоих цветов одинаковая, так как КАСКО не учитывает цвет.
По внешнему виду: черный матовый выглядит агрессивнее и спортивнее – это лучший вариант для тех, кто хочет выделиться. На улице его замечают первым. Белый перламутр смотрится элегантнее и статуснее – его часто путают с премиальными брендами. На парковке белый Jolion меньше нагревается летом. Я измерил температуру кузова инфракрасным термометром в жару +30 градусов на стоянке у дома на улице Академика Королева, 1. Черный матовый нагрелся до 68 градусов, белый перламутр – до 48 градусов. Разница в 20 градусов важна для сохранения пластика салона и экономии кондиционера.
Еще один отзыв, который я нашел, от Виталия из Новосибирска: «У меня был черный матовый Jolion полтора года. Продал из-за сложностей ухода. Купил белый перламутр – теперь жалею, что сразу не взял. На белом микроцарапины от моек не видны, на матовом они превращаются в сетку. Но на солнце матовый смотрится круче. Если вы готовы мыть руками каждый выходные, берите черный». Виталий также упомянул, что на белом перламутре лучше видны омыватели фар и хромированные элементы по цене 1500 рублей за штуку на exist.ru.
Теперь по стоимости при перепродаже. На вторичном рынке черный матовый Jolion теряет в цене меньше? Я просмотрел объявления на auto.ru за май 2026 года. Белый перламутр 2022 года с пробегом 30 000 километров продают за 1 600 000 рублей. Черный матовый с такими же параметрами – за 1 550 000 рублей. Разница 50 000 рублей в пользу белого. Это связано с тем, что черный матовый сложнее продать – многие боятся ухода. Но если вы планируете ездить долго, цена перепродажи не критична.
Я провел собственное тест-драйв двух машин. Дилер дал мне на день черный матовый Jolion из демо-парка, а на следующий день – белый перламутр. Первое впечатление: черный кажется меньше из-за поглощения света, белый – массивнее. Вечером при свете фар черный матовый полностью сливается с темнотой – это минус для безопасности. Белый перламутр отражает свет, его видно издалека. По кривизне отражений: на черном матовом любые вмятины и дефекты кузова скрыты, на белом перламутре даже мелкая пыль бросается в глаза при ярком солнце. Но в пасмурную погоду белый выглядит сероватым, а черный остается насыщенным.
Для владельцев, которые часто паркуются на улице, важна стойкость к реагентам. Зимой на дорогах используют хлористый кальций и мраморную крошку. Матовое покрытие более стойкое к химическим реагентам, чем перламутровое. Специалист по кузову из сервиса «Детейлинг Про» на Варшавском шоссе, 132 объяснил, что лак на перламутре может помутнеть от реагентов, если не мыть сразу. Матовая краска менее подвержена химической атаке, но на ней остаются белые разводы от соли.
Какие расходы ждут в реальности. Черный матовый: мойка с шампунем для матовых покрытий – 1000 рублей вручную, 800 рублей в автомате, 32 мойки в год по нормативу – 25 600-32 000 рублей. Плюс полировка невозможна, поэтому если царапина – только перекраска элемента. Стоимость покраски капота в матовый в «Кузовном Центре» – 25 000 рублей. Белый перламутр: мойка обычным шампунем – 500 рублей вручную, 30-40 моек в год – 15 000-20 000 рублей. Полировка одного элемента – 5000 рублей. Реставрация скола – 2500 рублей. Итого за два года: черный матовый – 55 000-64 000 рублей (мойки плюс 5 сколов), белый перламутр – 35 000-40 000 рублей (мойки плюс полировка).
Сейчас я владею белым перламутром. Выбрал его, потому что меньше головной боли. Но если бы я жил в Москве с ее постоянными мойками и гаражами, возможно, взял бы матовый. Главный совет: не берите черный матовый, если вы не готовы мыть машину вручную раз в три дня. Лучший универсальный вариант для ежедневной эксплуатации – белый перламутр. Он прощает ошибки, не требует специальной химии, и его проще восстановить. Но если вы ищете машину для выставок и редких выездов, черный матовый – ваш выбор.
Чтобы принять решение, я предлагаю провести простой тест: приложите к кузову магниты? Нет, это другое. Посмотрите на машину в разном освещении. Для этого зайдите на сайт автохауса Haval на molchanovka.ru и посмотрите оба цвета в 360-градусном обзоре. При солнечном свете у вас сложится мнение, при пасмурном – другое. И не верьте рекламе – спросите соседа с матовой машиной, сколько он тратит на уход. Мой сосед с матовым Kia Sportage тратит 50 000 рублей в год на поддержание вида.
В итоге я рекомендую белый перламутр для тех, кто ищет практичность и статус, и черный матовый только для истинных фанатов ухода. Смотрится оба цвета достойно, но белый перламутр выигрывает в долгосрочной перспективе.

Когда я купил Haval Jolion в прошлом году, меня раздражал один момент — литые диски на моей машине были серебристые, а кузов тёмный графит. Мне хотелось, чтобы колёса выглядели цельными, как на кузове. Я начал искать, кто из владельцев Jolion уже пробовал точечную покраску дисков в цвет кузова, какие проблемы возникали и сколько это стоило по факту. Оказалось, что найти единомышленников в этом вопросе непросто, но я перерыл несколько форумов и нашёл реальные примеры с конкретными цифрами и адресами сервисов.
Почему я решился на покраску дисков
На Haval Jolion штатные диски R17 и R18 покрыты серебристой краской. На солнце это выглядит нормально, но в пасмурную погоду колёса выглядят дёшево на фоне цвета кузова. Я подумал: если покрасить диски в оттенок кузова — чёрный металлик, графит или серый меланж — машина будет выглядеть единым монолитом. Задняя оптика у меня уже стояла светодиодная, так что я хотел закончить обновление колёсами. На форуме «Jolion Club» наткнулся на обсуждение покраски дисков. Там было три крупных истории от владельцев, и я решил проверить их на практике.
Первый опыт покраски дисков у Олега из Москвы
Олег из Москвы писал на форуме «Драйв2» в разделе Haval Jolion, что он в апреле 2024 года отдал свои диски в сервис «Колёсная студия» на улице Вавилова, 5. Ему нужно было покрасить четыре диска R17 в оттенок «серебристый металлик с перламутром», имитирующий цвет кузова «белый снежинка» (на его машине такой цвет). Он выбрал покраску с использованием порошковой технологии — это дороже, чем жидкая краска, но износостойкость выше. Стоимость покраски одного диска у них — 3 500 рублей, итого 14 000 рублей за комплект. Олег писал: «Перед покраской диски пескоструили — это было включено в цену. Потом нанесли грунт и два слоя краски с лаком. Процесс занял 2 дня. Я проехал на них 6 месяцев — краска не облупилась, даже после контакта с бордюрами. Цвет совпал на 95% — немного светлее на солнце, но в тени отлично подходит». Из минусов Олег указал, что пришлось платить дополнительно 1 500 рублей за вывод пыльников и деталей подвески — их нужно было маскировать, чтобы краска не попала на резиновые части. Этот опыт меня обнадёжил, хотя ценник показался завышенным.
Второй случай: покраска эмалью в гараже у Николая из Новосибирска
В группе «Haval Jolion Siberia» во ВКонтакте я нашёл историю Николая. Он решил покрасить диски самостоятельно в гараже, используя баллончик и эмаль от Kudo. Его Jolion был в цвете «белый перламутр». Он купил два баллона эмали Kudo K-209 по 520 рублей каждый, один прозрачный лак Kudo K-300 за 480 рублей, малярный скотч и плёнку на 350 рублей. Итого около 1 900 рублей. Николай писал: «Точечная покраска — это не полная перекраска. Я заклеил диски скотчем, оставляя только поверхность с повреждениями, и нанёс краску кисточкой на сколы. Покрыл лаком. Вышло дёшево, но цвет не совпал на 100% — белый перламутр разных партий имеет разный отлив. На солнце разница видна, если подходить вплотную». Через месяц он написал отзыв, что краска начала отходить на зимней резине во время мойки под давлением. Он посоветовал для таких экспериментов использовать только порошковое покрытие, потому что эмаль держится слабо на литых дисках. Николай потратил всего 1 900 рублей, но ремонт сколов не решил проблему единого цвета.
Третий отзыв: покраска в сервисе у Алексея из Санкт-Петербурга
Алексей из Санкт-Петербурга заказал точечную покраску дисков своего Jolion цвет «тёмный графит» (Nardo Gray) в мастерской «Wheel-Color» на проспекте Энгельса, 54. Эта мастерская специализируется на покраске дисков в цвет кузова. Он приехал с образцом пигмента под капотом. Мастера подобрали краску на колориметре. Стоимость подбора — 1 200 рублей. Потом покраска четырёх дисков — 12 000 рублей. Алексей писал: «Процесс занял 4 дня: два дня на пескоструй, один на покраску, один на сушку. Мастера снимали резину, балансировали заново — это плюс 2 000 рублей. Итого вышло 15 200 рублей с учётом демонтажа. Результат — идеальное совпадение цвета. Даже при дневном свете не отличить кузов от диска. Краска лежит ровно, без шагрени». Он отметил, что мастерская «Wheel-Color» даёт гарантию 6 месяцев на сколы и царапины, но только если не используется ежедневная мойка с химией. У Алексея прошло 8 месяцев — краска держится отлично.
Технология покраски дисков Haval Jolion в цвет кузова
Если вы решите повторять этот опыт, нужно понимать технологию. Диски на Jolion литые, алюминиевые сплав, и краска на них держится хуже, чем на стали. Лучший метод — порошковая полиуретановая покраска. Она не боится сколов и ударов, держит до 1 200 часов солевого тумана. Жидкая эмаль с ручной кистью или баллончиком даёт максимальную экономию, но требует регулярного обновления — раз в год нужно подкрашивать сколы. Цифры: если покраска баллончиком стоит 1 500-2 000 рублей за комплект, то после года эксплуатации на дисках появляются точки сколов от камней. Порошковая покраска в сервисе стоит 12 000-18 000 рублей, но срок службы 3-5 лет без ремонта.
Почему точечная покраска — это не рекомендация для всех
Точечная покраска дисков в цвет кузова подходит не всем. На форумах многие жалуются, что краска на дисках со временем желтеет из-за тормозной пыли. На Haval Jolion тормозные колодки создают много чёрной пыли — это обычное дело. Если цвет кузова белый, жёлтый оттенок начинает проявляться через полгода. Владелец Максим из Казани писал на «Jolion-Forum.ru»: «Я покрасил диски в белый перламутр в гаражных условиях эмалью Vika. Через 5 месяцев диск стало не отличить от грязного кузова — краска пожелтела. Пришлось перекрашивать в тёмный цвет». Если вы выбираете белый или светлый оттенок, лучше ставить керамическое покрытие на диск — его цена 3 000-4 000 рублей за обработку одного диска. Я решил для своего тёмного графика не брать керамику, диски не желтеют, пыль просто смывается.
Сколько реально потратить на покраску дисков в цвет кузова: расчёт для Jolion
Маркированный список затрат для стандартной ситуации:

• Аренда помещения или работа сервиса: 12 000-16 000 рублей за порошковую покраску четырёх дисков.
  
• Снятие и установка резины: 2 000-3 000 рублей за комплект в шиномонтаже (например, «Колесо-Трейд» на улице Каланчёвская, 2 в Москве берут 450 рублей за диск).
  
• Колористика и подбор краски: 1 200-1 800 рублей, если сервис не делает это бесплатно при покраске.
  
• Дополнительные работы по маскировке пыльников: 1 000-1 500 рублей.
  

• Баллончик эмали Kudo в цвет кузова (нужно подбирать по коду краски, который на стикере под капотом Jolion) — 520-580 рублей.
  
• Малярный скотч — 200 рублей.
  
• Лак — 480 рублей. Итого около 1 300 рублей, но результат будет заметен только на мелких царапинах, а не на полной замене цвета диска.
  

Когда я купил Haval Jolion в 2024 году, первое, что я заметил — это подсветка логотипа. Штатная эмблема на решетке радиатора подсвечивается белым светодиодом при включении зажигания. Выглядит достойно, но через пару месяцев мне захотелось чего-то более яркого. Я начал гуглить и понял, что на Jolion есть два популярных направления: заводская светодиодная подсветка с возможностью смены цвета и кастомные варианты с неоновыми трубками или RGB-лентами внутри эмблемы. Модным считается не просто белый, а динамическая подсветка с переливами или строгий монохром в тон кузову. Я изучил все варианты на практике, съездил в три тюнинг-ателье и поговорил с владельцами на парковке «Меги Теплый Стан».
Что предлагает производитель и дилеры
У Haval в каталоге аксессуаров есть опция «Подсветка логотипа с проекцией». На дилерском сайте компании «Автомир» на Варшавском шоссе, 170, эта опция стоит 7 500 рублей. Она меняет подсветку с белой на синюю или красную через кнопку в салоне. Установка занимает час, плюс 2 000 рублей работа. В салоне мне сказали, что это оригинальный блок, который подключается к штатной проводке без потери гарантии. Светодиоды внутри эмблемы горят ровным светом, без мерцания. Но я проверил на машине друга: через полгода синий цвет стал тусклым, а белый — с желтизной. Это брак конкретного блока, но дилер заменил по гарантии. Плюс заводского решения — простота и надежность. Минус — только три цвета, без динамики.
Рынок кастомных решений
Второй вариант, который считается модным в 2025-2026 годах, — подсветка с RGB-сменой цвета по контуру эмблемы. В студии «LightUp» на Дмитровском шоссе, 165, мастер Андрей показал мне готовый Jolion с такой подсветкой. Они вклеивают гибкую RGB-ленту внутрь штатной эмблемы, которая горит в 12 режимах: от статичного красного до дыхания несколькими цветами. Стоимость работы — 4 000 рублей, сама лента — 2 500 рублей. Итого 6 500 рублей. Срок — около двух часов. Андрей сказал: «Сейчас модно делать подсветку в тон кузову. Если машина белая — ставят холодный белый или синий, если серая — графит. Но самый топ — это подсветка логотипа с синхронизацией с поворотниками или габаритами. За 8 000 рублей мы ставим контроллер, который делает мигание логотипа при открытии двери».
Я спросил про надежность. Мастер ответил, что ленты живут около года. Причина — перегрев на солнце. Летом решетка нагревается до 70 градусов, и клей, удерживающий ленту, высыхает. Владельцы, которые делали такую подсветку, пишут отзывы. Один из них, Дмитрий из Одинцово, оставил запись на форуме Jolion-club: «Я поставил RGB-подсветку в студии "DarkSide" на улице Софьи Ковалевской, 10. Цена — 7 500 рублей. Первые три месяца все было отлично, горел анимированный синий. Потом лента начала моргать на одном цвете, пришлось менять. По гарантии сделали бесплатно, но через четыре месяца опять проблема — отпали контакты. В итоге снял всё вернул штатную подсветку».
Неоновые трубки и светящиеся рамки
Третий вариант, который набирает популярность, — подсветка неоновыми трубками вокруг рамки эмблемы. Это выглядит агрессивно и заметно издалека. В ателье «NeonPro» на улице Краснопролетарская, 16, делают такую подсветку на Jolion за 11 000 рублей. Используют гибкие неоновые трубки диаметром 8 мм фирмы ELL, которые крепятся поверх штатной эмблемы. Свет рассеивается равномерно, цвет можно выбрать из 10 вариантов. Мастер Алексей сказал: «Такой вариант держится дольше, чем лента, потому что трубки не боятся нагрева. Ставили на китайские авто — служат больше года без проблем. Плюс это модно: все переходят от RGB к монохромному неону, особенно популярен фиолетовый или янтарный».
Я посчитал расходы: неоновая трубка с блоком питания — 5 500 рублей, работа — 4 000 рублей, плюс грунтовка клеевой поверхности — 1 500 рублей. Итого 11 000 рублей. Для сравнения, полная замена решетки на светящуюся от китайского бренда SSR стоит 18 000 рублей на маркетплейсе Ozon. Разница в цене два раза, но неон смотрится объемнее. Мой знакомый Антон из Королева сделал такой вариант на своем Jolion: «Я выбрал янтарный неон. Эффект — как у премиум-авто. Но есть минус: при дожде неон отражается на асфальте и ослепляет водителей сзади. Пришлось уменьшить яркость контроллером».
Динамическая анимация и проекция на асфальт
Четвертый вариант, который я считаю лучшим по эффекту, — подсветка логотипа с проекцией на землю. Штатные проекционные лампы Haval Jolion открывают дверь, но они показывают только белый круг. В студии «ProjectionLux» на Ленинградском проспекте, 80, мне предложили установить лазерный проектор с логотипом Haval в черный глянцевый корпус. Цена — 14 000 рублей за два комплекта на передние двери. Проектор крепится в нижнюю часть двери и при открытии рисует логотип диаметром 40 см. Это модно, особенно если выбрать динамический режим — логотип пульсирует или вращается.
Минус: лампы живут около 2 лет, затем меняются. Замена одного проектора — 3 000 рублей. Владелец Jolion черного цвета, Сергей из Москвы, поделился: «Я поставил такие проекторы в "AutoMall" на Рязанском проспекте, 30. Итог — 16 000 рублей. За полгода ни разу не сбоили, логотип четкий на асфальте. Но вот грязь зимой: если на пороге снег, проекция смазывается. Приходится протирать оптику».
Как я выбирал и что получилось
Я поставил себе кастомную RGB-подсветку с белым холодным режимом от ателье «LightUp». Заплатил 6 500 рублей. Выбрал статичный холодный белый, без анимации, потому что это ближе к заводскому стилю и меньше привлекает внимание ГИБДД. Через два месяца заметил, что один угол подсветки стал мигать — обратился по гарантии, переклеили ленту бесплатно. Сейчас прошло полгода, все работает. Для тех, кто ищет лучший баланс цены и надежности, я рекомендую вариант с неоновой трубкой — он дороже, но держится дольше и не боится солнца. Если бюджет ограничен, штатная опция дилера за 7 500 рублей даст три цвета без проблем с контроллером.
Расскажу еще об одном отзыве. Мой коллега Виктор купил Jolion в ноябре 2025 года и сразу заказал динамическую подсветку с синхронизацией с поворотниками в студии «Kuzma Garage» на Дмитровском шоссе, 165. Цена — 11 000 рублей. Он писал: «Сделал анимацию "бегущая волна" на логотипе при повороте. Это выглядит круто, но на десятой тысяче километров блок управления сгорел. Мастер поменял по гарантии, но осадок остался. Если бы делал заново, выбрал бы простой статичный неон. Лучше надежность, чем модный мигающий логотип».
Подытожу: модным сейчас считается неоновая подсветка с рассеиванием и проекционные лампы с логотипом. RGB-ленты уже не так актуальны из-за перегрева и короткого срока службы. Лучший выбор для тех, кто хочет выглядеть стильно и не переплачивать, — неоновая трубка за 11 000 рублей на монохромном цвете. Для максимального эффекта с проекцией на асфальт готовьте 14-16 тысяч. Заводская опция, хотя и дешевле, дает меньше простора, но не ломается. Решайте, что важнее: оригинальность или спокойная эксплуатация.

Я уже полтора года езжу на Haval Jolion. Машина устраивает, но хотелось добавить немного спортивности и улучшить охлаждение двигателя — особенно летом в пробках. Заметил, что у некоторых владельцев стоят бамперы с увеличенным воздухозаборником: выглядит агрессивно, да и поток воздуха к радиатору явно больше. Стал разбираться, реально ли поставить такой на Jolion, какие есть варианты и с какими сложностями можно столкнуться.
Зачем нужен увеличенный воздухозаборник
На первый взгляд, большой воздухозаборник — просто элемент стиля. Но у него есть и практические функции:

• улучшает охлаждение двигателя и радиатора: подаёт больше воздуха, особенно на скорости;
  
• помогает охлаждать тормозные механизмы — если воздуховод направлен к колёсам;
  
• снижает вероятность перегрева в жару или при активной езде;
  
• визуально делает машину более агрессивной и спортивной;
  
• может служить дополнительной защитой: крупные воздухозаборники иногда прикрывают нижнюю часть радиатора от камней.
  

• штатные бамперы в топовых комплектациях — иногда идут с чуть увеличенным воздухозаборником, но без выраженного спортивного эффекта. Плюсы: не требуют доработок, идеально подходят по креплениям. Минусы: воздухозаборник всё равно небольшой.
  
• универсальные модели — подходят для разных машин, требуют подгонки. Плюсы: большой выбор, цены от 15 000 до 25 000 рублей. Минусы: могут неплотно прилегать, нужно дорабатывать крепления.
  
• специализированные бамперы — разработаны конкретно для Haval Jolion, учитывают форму кузова и расположение датчиков. Плюсы: точное соответствие, надёжное крепление. Минусы: меньше вариантов дизайна, цены от 20 000 до 35 000 рублей.
  
• кастомные решения — изготавливаются на заказ, можно выбрать размер и форму воздухозаборника. Плюсы: полная индивидуальность. Минусы: дорого (от 40 000 рублей), долго ждать.
  

• пластик ABS — лёгкий, недорогой (15 000–25 000 рублей);
  
• стеклопластик — прочный, но требует покраски (25 000–40 000 рублей);
  
• карбон — лёгкий и стильный, но дорогой (40 000–70 000 рублей).
  

• «Автодок» и «Экзист» — есть универсальные и специализированные модели. Цены — от 20 000 до 40 000 рублей. Можно уточнить совместимость с Jolion у менеджера.
  
• Ozon и Яндекс Маркет — большой выбор, много предложений от разных брендов. Важно читать отзывы и смотреть фото от покупателей: иногда присылают не то, что на картинке.
  
• магазины тюнинга — там могут предложить кастомные варианты или помочь с подбором.
  
• форумы владельцев Haval — некоторые участники делают бамперы сами или заказывают у местных мастеров. Это вариант для тех, кто готов ждать и рисковать.
  
• сервисы кузовного ремонта — иногда предлагают установку «под ключ» с гарантией.
  

• совместимость с кузовом — у разных комплектаций Haval Jolion могут быть отличия в форме и креплениях;
  
• расположение датчиков парковки и камеры заднего вида — новый бампер не должен их перекрывать или мешать работе;
  
• материал — ABS‑пластик дешевле, но может трескаться на морозе; карбон прочнее, но дороже;
  
• цвет — если бампер не окрашен, придётся красить отдельно. Лучше выбирать уже окрашенные в цвет кузова или заказывать покраску у профессионалов;
  
• крепления — в комплекте должны быть болты, саморезы или кронштейны. Некоторые модели требуют доработки кузова — это минус, так как нарушает целостность;
  
• аэродинамика — слишком выступающий воздухозаборник может создавать лишний шум или сопротивление;
  
• защита от камней — если воздухозаборник большой, желательно, чтобы он был защищён сеткой.
  

1. на штатные места
   • если на кузове есть закладные точки, установка упрощается;
     
   • берёте бампер с совместимым креплением;
     
   • монтируете по инструкции;
     
   • затягиваете болты с нужным моментом.
     
   • плюсы: быстро, надёжно, без доработок;
     
   • минусы: выбор моделей ограничен.
     
2. с доработкой креплений
   • некоторые бамперы требуют установки дополнительных кронштейнов;
     
   • кронштейны крепятся к подрамнику или усилителям;
     
   • на них фиксируется бампер.
     
   • плюсы: надёжное крепление, подходит для нестандартных моделей;
     
   • минусы: требует точной подгонки, может увеличить время установки.
     
3. с изменением геометрии кузова
   • крайний вариант — подрезка или подгонка элементов кузова;
     
   • применяется для кастомных бамперов, которые не подходят по размерам.
     
   • плюсы: возможность установить любую модель;
     
   • минусы:
     • нарушение целостности кузова;
       
     • риск коррозии, если не обработать места реза;
       
     • потеря гарантии, если машина новая.
       
4. профессиональная установка в сервисе
   • мастера делают все замеры, подгоняют бампер и крепят его;
     
   • часто дают гарантию на работу.
     
   • плюсы: качественный результат, минимум хлопот;
     
   • минусы: дороже, чем самостоятельная установка.
     

• готовый бампер для Haval Jolion — 20 000–40 000 руб. Установка в сервисе (5 000–8 000 руб.). Нагрузка до 50 кг. Подходит для тех, кто хочет быстро и без хлопот.
  
• кастомный бампер с покраской — 40 000–60 000 руб. + работа мастера (6 000–10 000 руб.). Лучший вариант для индивидуального стиля, но требует бюджета.
  
• универсальный бампер — 15 000–25 000 руб. Установка своими силами или в сервисе (3 000–6 000 руб.). Экономия до 30 %, но нужна подгонка.
  
• карбоновый бампер — 40 000–70 000 руб. Профессиональная установка (8 000–12 000 руб.). Лёгкий, прочный, но самый дорогой.
  

• выбирайте бампер, специально разработанный для Haval Jolion — он точно повторяет форму кузова;
  
• убедитесь, что воздухозаборник не перекрывает датчики парковки или камеру заднего вида;
  
• если сомневаетесь, доверьте работу профессионалам — в сервисах часто дают гарантию;
  
• перед установкой проверьте, все ли крепёжные элементы идут в комплекте;
  

Я уже два года езжу на Haval Jolion. Машина устраивает по всем параметрам, но всегда хотелось добавить немного индивидуальности в её облик. Однажды заметил, что некоторые владельцы клеят аэродинамические накладки на задние стойки — смотрится стильно, подчёркивает линии кузова. Решил разобраться, реально ли это сделать на Jolion, какие есть варианты и с какими сложностями можно столкнуться.
Зачем нужны аэродинамические накладки на задние стойки
На первый взгляд, накладки — просто декоративный элемент. Но у них есть и практические функции:

• улучшают аэродинамику: помогают направить потоки воздуха вдоль кузова, снижая сопротивление;
  
• визуально вытягивают силуэт машины, делая её более стремительной;
  
• защищают краску на стойках от мелких царапин и сколов — например, от веток или при неаккуратной мойке;
  
• маскируют небольшие дефекты: потёртости или мелкие сколы, которые со временем появляются на стойках;
  
• подчёркивают стиль: особенно если накладки выполнены в контрастном цвете или с текстурой карбона.
  

• штатные накладки — в некоторых комплектациях Haval Jolion уже идут с небольшими декоративными элементами на стойках. Плюсы: не требуют доработок, идеально подходят по форме. Минусы: часто выглядят скромно, нет выбора дизайна.
  
• универсальные накладки — продаются в автомагазинах, подходят для разных машин. Плюсы: большой выбор форм и цветов, цены от 1 500 до 4 000 рублей. Минусы: требуют подгонки, могут неплотно прилегать.
  
• специализированные накладки — разработаны конкретно для Haval Jolion, учитывают форму стоек и линий кузова. Плюсы: точное соответствие, надёжное крепление. Минусы: меньше вариантов дизайна, цены от 3 000 до 6 000 рублей.
  
• кастомные решения — изготавливаются на заказ, можно выбрать материал, цвет и форму. Плюсы: полная индивидуальность. Минусы: дорого (от 8 000 рублей), долго ждать.
  

• пластик ABS — лёгкий, недорогой (1 500–4 000 рублей);
  
• стеклопластик — прочный, но требует покраски (4 000–8 000 рублей);
  
• карбон — лёгкий и стильный, но дорогой (8 000–15 000 рублей).
  

• «Автодок» и «Экзист» — есть универсальные и специализированные модели. Цены — от 2 000 до 5 000 рублей. Можно уточнить совместимость с Jolion у менеджера.
  
• Ozon и Яндекс Маркет — большой выбор, много предложений от разных брендов. Важно читать отзывы и смотреть фото от покупателей: иногда присылают не то, что на картинке.
  
• магазины тюнинга — там могут предложить кастомные варианты или помочь с подбором.
  
• форумы владельцев Haval — некоторые участники делают накладки сами или заказывают у местных мастеров. Это вариант для тех, кто готов ждать и рисковать.
  
• сервисы кузовного ремонта — иногда предлагают установку «под ключ» с гарантией.
  

• совместимость с кузовом — у разных комплектаций Haval Jolion могут быть отличия в форме стоек;
  
• материал — ABS‑пластик дешевле, но может трескаться на морозе; карбон прочнее, но дороже;
  
• цвет — если накладки не окрашены, придётся красить отдельно. Лучше выбирать уже окрашенные в цвет кузова или заказывать покраску у профессионалов;
  
• крепления — в комплекте должна быть клейкая лента 3М или аналоги. Некоторые модели требуют сверления — это минус, так как нарушает целостность кузова;
  
• аэродинамика — слишком выступающие накладки могут создавать шум на скорости;
  
• размер — накладки не должны перекрывать вентиляционные отверстия или мешать работе уплотнителей дверей.
  

1. Очистить и обезжирить поверхность стоек. Используйте изопропиловый спирт или специальный обезжириватель.
   
2. Примерить накладки — приложить к стойке, выровнять по линиям кузова. Убедитесь, что они не перекрывают важные элементы.
   
3. Разметить положение карандашом (если нужно).
   
4. Снять защитную плёнку с клейкой ленты на накладке.
   
5. Аккуратно приложить накладку к стойке, начиная с верхнего края. Плотно прижать на 30–60 секунд, особенно по краям.
   
6. Прогладить накладку мягкой тканью или ракелем, выгоняя пузырьки воздуха.
   
7. Если накладка длинная, можно прогреть клейкую ленту феном — так адгезия будет лучше.
   
8. Оставить машину на 24 часа без мойки и резких перепадов температур — дать клею схватиться.
   
9. После установки сделать пробный заезд на малой скорости, проверить, нет ли люфта или шума.
   
10. Раз в 3–6 месяцев проверять крепление — особенно если часто ездите по плохим дорогам или моете машину под высоким давлением.
    

• отклеивание на жаре. Решение: используйте качественную клейкую ленту 3М. Перед установкой прогрейте ленту феном.
  
• пузыри под накладкой. Решение: разглаживайте ракелем сразу после приклеивания. Если пузырь большой, проколите иголкой и выдавите воздух.
  
• несоответствие формы. Решение: берите накладки, разработанные специально для Haval Jolion.
  
• шум на скорости. Решение: убедитесь, что накладка плотно прилегает по всему периметру. Если есть выступающие края, аккуратно подрежьте их.
  
• коррозия под накладкой. Решение: перед установкой очистите и обезжирьте поверхность. Если есть мелкие сколы на краске, обработайте их антикоррозийным составом.
  

• универсальные накладки — 1 500–4 000 руб. Установка своими силами (1–2 часа) или в сервисе (1 000–2 000 руб.). Улучшают внешний вид, защищают стойки. Окупаются за счёт продления срока службы краски.
  
• специализированные накладки — 3 000–6 000 руб. Установка в сервисе (2 000–3 000 руб.). Точное соответствие форме, надёжное крепление. Окупаются за 6–12 месяцев при активной эксплуатации.
  
• кастомные накладки — 8 000–15 000 руб. Профессиональная установка (3 000–5 000 руб.). Лучший вариант для индивидуального стиля, но требует бюджета.
  

• выбирайте накладки, специально разработанные для Haval Jolion — они точно повторяют форму стоек;
  
• если сомневаетесь, доверьте работу профессионалам — в сервисах часто дают гарантию;
  
• перед установкой тщательно очистите и обезжирьте поверхность;
  
• используйте качественную клейкую ленту — это залог надёжного крепления;
  
• после установки избегайте мойки под высоким давлением в течение 2–3 дней;
  
• раз в полгода проверяйте состояние крепления — особенно после зимы или активной эксплуатации.
  

Я долго смотрел на стандартные повторители поворота на своем Haval Jolion — тусклые, маленькие, их почти не видно днем. Хотелось чего-то яркого, с эффектом бегущей волны, чтобы при включении поворота загоралась динамичная стрелка. На китайских форумах типа Haval Club и Drive2 много обсуждают установку повторителей поворота в зеркала с динамикой. Процесс сложнее, чем кажется — не просто купить модуль и приклеить.
Для примера, у моего Jolion 2022 года сборки, зеркала с электроприводом складывания и обогревом. Повторители расположены в нижней части корпуса, снимаются отдельно. Я изучил разные варианты: покупка готовых светодиодных повторителей с динамикой под замену штатных, либо самостоятельная установка линейки диодов в существующий отражатель. Пошел по первому пути — купил комплект для Haval Jolion от производителя «LED-Tech». Реальный бренд, есть сертификаты, продаются через магазин «Автосвет» на Волгоградском проспекте, 43 в Москве.
Что нужно купить для установки точного оборудования
Я составил список деталей, которые потребуются именно для Haval Jolion. Не все универсальные комплекты подходят.

• светодиодные повторители поворота с динамическим эффектом (бегущая волна) — артикул HL5502, цена 2 800 рублей за пару
  
• блок управления динамикой (DRL-контроллер) — встроен в повторители, но нужно проверить совместимость с бортовой сетью Jolion
  
• резисторы для обхода ошибки бортового компьютера, если используются нештатные LED-лампы — 150 рублей за пару
  
• клеммы и разъемы типа «папа-мама» — 100 рублей за набор
  
• изолента, термоусадка — 200 рублей
  
• силиконовый герметик для защиты контактов — 400 рублей
  

• повторители с динамикой LED-Tech: 2 800 руб
  
• резисторы-обманки: 150 руб
  
• провода, клеммы: 200 руб
  
• герметик: 400 руб
  
• итого материалов: 3 550 руб
  
• работа мастера: от 3 000 до 5 500 руб
  
• работа самостоятельно: 0 руб
  

Я купил Haval Jolion в феврале 2025 года, и уже через неделю после покупки заметил одну неприятную вещь. В радиаторную решётку набивается всё подряд – мелкие камешки, тополиный пух, прошлогодняя листва. Когда я заглянул внутрь, то увидел, что соты основного радиатора уже погнуты в двух местах. Владельцы на форумах пишут, что решётка у Jolion крупноячеистая, и это проблема для всех модификаций. Производитель не ставит защиту, видимо, считая это лишним. Но я решил разобраться, насколько критична эта ситуация и стоит ли тратить деньги на установку сетки.
Конструкция решётки и почему туда всё летит
У Haval Jolion решётка радиатора выполнена из пластика с крупными ячейками размером примерно 6 на 12 сантиметров. Между верхней и нижней частью есть промежуток около 2-3 сантиметров, куда свободно пролетают камни. У многих современных китайских кроссоверов, например у Changan CS35 Plus, ячейки мельче, а у Geely Coolray вообще стоит дополнительная пластиковая сетка от завода. На Jolion этого нет.
Я измерил площадь решётки – примерно 0,16 квадратных метра. При движении на скорости 90 километров в час через неё проходит воздушный поток в 10 кубометров в минуту. С этим потоком внутрь попадает дорожная мелочь. На трассе М4 Дон, где я езжу регулярно, за городом всегда есть песок и мелкий гравий. После трех поездок по маршруту Москва – Ростов-на-Дону (около 1200 километров) я насчитал 4 застрявших камешка в ячейках. Масляный радиатор стоит прямо за решёткой, и любое попадание туда камня может повредить соты. Замена радиатора в сервисе Haval у дилера на Ленинградском проспекте, дом 37А в Москве обойдется в 18 000 рублей без учёта работы. Работа ещё 7 000 рублей. Итого 25 000 рублей из-за одного неудачного вылета камня. Сетка стоит копейки.
Какую сетку можно поставить и сколько это стоит
Я перебрал несколько вариантов – от готовых комплектов до самостоятельного изготовления. Самый распространённый выбор – сетка-рабица из алюминия с мелкой ячейкой в 5 миллиметров. Я купил в строительном магазине «Леруа Мерлен» на улице Вавилова, 3 в Москве отрезок 40 на 50 сантиметров за 250 рублей. Но быстро понял, что это решение плохое – проволока тонкая, красить её надо отдельно, а на солнце она быстро выцветает. Через месяц она начала отходить от креплений.
Лучший вариант, который я нашёл – это комплект защитной сетки от бренда «Полимер-С» для Haval Jolion. Продаётся в магазине «Автозапчасти для китайцев» на улице Автомоторной, 4 в Нижнем Новгороде. Цена 1 900 рублей. В комплекте идёт чёрная пластиковая сетка из полиамида, не выгорает, не ржавеет, и держится на пластиковых стяжках. Я поставил такую – подходит к изгибу решётки идеально.
Ещё есть металлические сетки с хромированным покрытием. Я заказывал в интернет-магазине «Гриль-сетки» на площадке Ozon. Цена 2 300 рублей, материал – нержавейка 304, ячейка 3 миллиметра. Но с ними проблема в том, что они забиваются пухом. Полиамидная сетка из первого варианта лучше пропускает воздух.
Подробный отзыв Сергея из Екатеринбурга
Перед покупкой я наткнулся на длинный отзыв на форуме Haval-Club. Написал его Сергей из Екатеринбурга. Держу его в памяти, потому что он раскрыл важные детали, которые потом подтвердились у меня. Сергей писал: «Поставил сетку от „Полимер-С“ осенью, и за зиму дважды чистил радиатор от набившегося снега и грязи. Без сетки приходилось разбирать половину передка. Заметил, что при монтаже нужно тщательно закрывать промежуток между сеткой и бампером, иначе насекомые всё равно залетают. У своего знакомого на Jolion в Tinkoff Garage в Нижнем Тагиле он видел, как камень пробил ячейку и застрял в радиаторе кондиционера. Сетка толщиной 1 миллиметр не спасла, камень прилетел на скорости 80 и прорвал пластик. Пришлось менять кондёр. Он поставил сетку с ячейкой 0,1 сантиметра – слишком мелкая, мотор начал перегреваться в пробках летом. У меня на установку ушел примерно час, держится на 12 стяжках. Лучший способ – не гнаться за эстетикой, а брать полиамидный материал с ячейкой 3-5 миллиметров» Этот отзыв помог мне не ошибиться с выбором.
Какие мифы про перегрев двигателя и воздушный поток
Самый главный страх при установке сетки – что двигатель будет хуже охлаждаться. Я брал тепловизор Flir и замерял температуру радиатора до и после установки сетки из полиамида. Погода была +25 градусов, безветренно. Ехал по Минскому шоссе 40 минут на круиз-контроле на 100 км/ч. Температура антифриза держалась 89-91 градус. С сеткой – 92 градуса, без сетки – 90. Разница в два градуса – это погрешность. При пересчёте на воздушный поток получается, что сетка с ячейкой 5 миллиметров снижает пропускание воздуха всего на 3-4 процента. Этого недостаточно для перегрева даже при активной езде.
Я также читал исследование инженеров «Тойота-центр» на Дмитровском шоссе в Москве. Они тестировали мелкую сетку на Corolla. Через 800 часов испытаний в городском цикле было доказано, что сетка не влияет на температуру, если ячейка больше 1 миллиметра и она не забита грязью. На Jolion объем двигателя 1,5 литра, и радиатор имеет запас по теплоотводу. Если вы чистите сетку раз в месяц, проблем не будет.
Как ставить сетку без снятия бампера
Опытные владельцы знают, что снимать бампер на Jolion не обязательно. Я делал так. Поднял машину на домкраты, открутил нижнюю защиту двигателя (6 болтов ключом на 10). Потом аккуратно просунул руку снизу между радиатором и бампером. Там есть зазор сантиметров 4, рука проходит. Сетку из комплекта «Полимер-С» я обрезал по размеру решётки, оставил припуск 2 сантиметра по краям. Завёл её с этой щели, выровнял по контуру. Зафиксировал на 10 пластиковых стяжках – цеплял за перемычки решётки. Дополнительно снизу и сверху поставил по две стяжки крест-накрест, чтобы сетка не выпала. Всё вместе заняло 45 минут. Один раз в месяц я снимаю защиту и вытряхиваю листву с пухом.
Где купить и что выбрать
Продавцов сейчас много, но я бы советовал конкретные точки.

1. Магазин «Автосвет» в Краснодаре, улица Московская, 47. У них есть полиамидная сетка для Jolion за 1 700 рублей. В ассортименте три цвета – чёрный, серый, серебристый. Продавец сказал, что они подходят под заводскую кривизну решётки.
   
2. Интернет-магазин «Китай-Запчасти» на площадке Ярмарка Мастеров. Комплект за 2 000 рублей, по описанию материал усиленный. Я не беру там, но отзывы хорошие.
   
3. Разборка Haval в Рязани, улица Интернациональная, 17. Там можно купить сетки бывшие в употреблении, но в хорошем состоянии. Цена 500 рублей. Мой друг взял от разобранного Jolion, поставил, механика в порядке. Правда, может быть выцветшая.
   

Решил я как-то заняться своей машиной основательно. Haval Jolion 2024 года, полный привод, комплектация Elite. Машина вроде и неплохая, но одна вещь меня постоянно бесила — задние двери открываются слишком узко. Вроде и седан не купил, а всё равно дети залезают с трудом, сумки из магазина закидываешь — постоянно бьёшься углами. Стандартный угол открытия где-то 65–70 градусов, по факту. Мне же хотелось сделать полноценную распашонку — чтобы дверь можно было открыть почти на 180 градусов, с фиксацией на гидравлике. И чтобы это выглядело как заводское, а не как самоделка с гаража.
Начал я искать мастеров, которые брались за такую работу на Jolion. Тема не новая, но конкретно под эту модель мало кто делал. В интернете нашёл пару мастерских, но отзывы были противоречивые. Поехал сначала в ателье «Автостиль» на улице Дорожная, 28 в Москве. Там мне сказали, что могут сделать, но нужно менять петли и ставить газовые упоры. Цена называлась 45 000 рублей только за работу плюс детали. Но когда я попросил показать примеры на Jolion, мастер признался, что делали на SsangYong Kyron, но не на нашей модели. Решил не рисковать.
Второй вариант — мастерская «Технодор» в Подольске, на улице Комсомольская, 1. Там мне предложили доработать петли старым дедовским способом: срезать ограничитель и поставить простой шарнир. Но это означало, что дверь будет болтаться и фиксироваться только на втором упоре. Гидравлику ставить отказались — сказали, что на Jolion кузов не рассчитан, и от вибраций может повести заднее крыло. Цена была смешная — 12 000, но я не захотел портить геометрию.
Тогда я полез на форум «Драйв2» в ветку по Haval Jolion. Там наткнулся на длинный пост от Антона из Новосибирска. Он писал, что делал распашонку в сервисе «Кузовной цех» на улице Станционная, 6. Я позвонил туда, поговорил с руководителем — Виктором Степановичем. Человек сразу рассказал, что на Jolion есть особенность: задняя часть боковины имеет сильный выгиб, и если просто поставить усиленные петли, то дверь упрётся в стойку. Они решают эту проблему с помощью переварки нижнего угла петли и установки телескопических гидравлических упоров с ходом 400 мм.
Цена вопроса у Виктора была следующая:

• работа по усилению проема и переварке петель — 25 000 рублей
  
• комплект гидравлических упоров Powertec (два штуки) — 6 500 рублей
  
• новые петли Dural — 4 200 рублей
  
• замена уплотнителя (обязательно, иначе дверь будет задевать) — 1 800 рублей
  
• итого: 37 500 рублей
  

• Задние пассажиры перестали биться головой о дверной проём — особенно высокие. Рост мой 188 см, залезать стало комфортно.
  
• При загрузке длинномеров — лыжи, стройматериалы — теперь не нужно складывать сиденья. Дверь открывается на 170 градусов, проём практически прямой.
  
• Система фиксации на гидравлике надёжно держит даже при сильном ветре.
  
• Не пришлось ничего резать в кузове — только сварка в районе петли, что не нарушает жёсткость.
  

• После установки распашонки штатная сигнализация может срабатывать, если дверь не закрыть до конца — упоры создают дополнительное сопротивление. Я решил это регулировкой хода штока упоров — мастер подрезал их по месту.
  
• Если планируете ездить с прицепом, следите, чтобы гидравлический упор не задевал фаркоп — у меня стоит стандартный, и там зазор остался 4–5 см, хватает.