10-19-2026, 11:26 AM
Разбирался с этим вопросом долго, потому что тема всплывает регулярно в разговорах владельцев Jolion. Мотор у машины — 1.5 литра, турбированный, индексы GW4B15 и GW4B15A. У H6 стоит тот же семейный двигатель, но в других модификациях, и у людей возникает логика: раз моторы родственные, может, и цепь подойдёт. Забегая вперёд скажу, что логика эта частично верна, но есть нюансы, из-за которых простая перестановка не работает. Разберу по порядку, с цифрами, артикулами и конкретными расчётами.
Что за двигатель стоит на Jolion и H6
Jolion в России продаётся с мотором GW4B15A объёмом 1497 кубических сантиметров, мощностью 143 лошадиные силы, крутящий момент 210 ньютон-метров в диапазоне 2000-4400 оборотов. Это турбированный агрегат с непосредственным впрыском, алюминиевым блоком, чугунными гильзами и двумя распредвалами в головке.
Haval H6 в России идёт с двумя моторами: базовый 1.5 турбо GW4B15D мощностью 143 силы и топовый 2.0 турбо GW4N20 на 190 сил. Именно версия 1.5 у H6 ближе всего к Jolion — блок тот же, головка схожа, но есть отличия в системе газораспределения, которые касаются и цепи.
Оба двигателя — часть модульной линейки EB/EN от Great Wall. Это само по себе говорит о преемственности деталей. Но преемственность не означает идентичность. Инженеры меняют шаг цепи, число звеньев, профиль зубьев звёздочек, натяжитель и успокоители в зависимости от нагрузки и настроек.
Устройство привода ГРМ на Jolion
На Jolion цепь ГРМ одна, приводит оба распредвала от коленвала. Число звеньев заводской цепи — 168. Шаг цепи — 8 миллиметров. Диаметр ролика — около 5 миллиметров. Ширина цепи — 8.8 миллиметра. Эти цифры подтверждаются замерами людей, которые снимали цепь и промеряли её перед заменой.
Звёздочка коленвала имеет 23 зуба, звёздочки распредвалов — по 46 зубьев. Натяжитель — гидравлический, с храповым механизмом, для гашения обратного хода. Два успокоителя — верхний и нижний, плюс направляющая.
Ресурс цепи на Jolion производитель не регламентирует, но практика показывает: при нормальном обслуживании и масле, которое меняется каждые 7500-10000 километров, цепь ходит 180-220 тысяч километров. У людей, которые тянут с заменой масла до 15000, растяжение начинается уже к 90-100 тысячам.
Устройство привода ГРМ на H6 1.5
У H6 с мотором GW4B15D привод ГРМ устроен похоже, но цепь отличается. Число звеньев — 170. Шаг — тоже 8 миллиметров, но профиль ролика чуть иной. Ширина — 9.2 миллиметра. Звёздочка коленвала — 21 зуб, распредвалов — 42 зуба.
Вот тут и начинается главная проблема. Передаточное отношение на Jolion: 46 разделить на 23 равно двум. На H6: 42 разделить на 21 — тоже два. То есть соотношение вращения распредвалов и коленвала совпадает, и в этом плане логика подмены сходится.
Но количество зубьев и число звеньев другие. Цепь на 170 звеньев не сядет на звёздочки с 23 и 46 зубьями так, как задумано. Либо цепь будет провисать, либо натяжитель не сможет выбрать слабину в нужном диапазоне, либо цепь вообще не наденется, если шаг ролика не совпадёт идеально.
Что происходит, если поставить цепь с неверным числом звеньев
Цепь ГРМ — это не ремень, который просто натягивается. Здесь важен каждый миллиметр. Если звеньев больше, чем нужно, цепь провиснет на участке между звёздочками, и гидронатяжитель не сможет её выбрать. Появится стук, начнётся биение, звёздочки будут стачиваться неравномерно.
Если звеньев меньше, цепь натянется сверх меры. Это ведёт к ускоренному износу подшипников распредвалов, к нагрузке на натяжитель, к тому, что успокоители сотрутся за 20-30 тысяч километров. Плюс к этому — риск перескока цепи на зуб, что на турбомоторе с интерференционным расположением клапанов означает встречу поршня с клапаном. Ремонт головки в таком случае — от 90 000 рублей.
Разница в ширине цепи тоже критична. Цепь шириной 9.2 миллиметра от H6 банально не встанет в направляющую Jolion, которая рассчитана на 8.8. Либо придётся менять направляющие, успокоители и натяжитель в сборе — а тогда весь смысл замены пропадает, потому что стоимость перевалит за замену штатной цепи.
Реальные артикулы и цены на детали ГРМ
Приведу конкретику по запчастям, чтобы было понятно, о каких суммах речь.
Цепь ГРМ для Jolion, оригинал от Great Wall, артикул 4B15A-1006010. Цена у дилера — около 7800 рублей. В интернет-магазинах, например в «Автодоке» или «Exist», — 5400-6200 рублей.
Комплект ГРМ с натяжителем, успокоителями и звёздочками от компании Febi, артикул 176238. Цена — 12 400 рублей. Это неоригинал, но качество приличное.
Натяжитель отдельно, оригинал, артикул 4B15A-1006050. Цена — 4300 рублей.
Комплект от INA, артикул 559 0118 10. Включает цепь, натяжитель, два успокоителя, направляющую. Цена — 11 800 рублей.
Теперь для H6, мотор GW4B15D. Цепь, оригинал, артикул 4B15D-1006010. Цена — 8200 рублей. Комплект INA, артикул 559 0119 10, — 13 100 рублей.
Если кто-то думает взять бэушную цепь с H6 за пару тысяч и поставить себе — это худший сценарий из возможных. Растянутая цепь с чужого мотора, да ещё с неверным числом звеньев, — это гарантированная капиталка через несколько тысяч километров.
Почему двигатели родственные, а цепи разные
Здесь стоит объяснить логику инженеров Great Wall. Моторы GW4B15 и GW4B15D действительно из одной семьи, но настраиваются под разные задачи. H6 тяжелее Jolion примерно на 200-250 килограммов. Нагрузка на двигатель, на распредвалы, на цепь — выше. Поэтому конструкторы подбирают цепь с большим запасом прочности и другими параметрами натяжения.
Кроме того, у H6 есть модификации с системой отключения цилиндров для экономии топлива. Это меняет профиль работы распредвалов, и цепь должна компенсировать неравномерность нагрузки. У Jolion такой системы нет, и цепь рассчитана на более равномерный режим.
Отсюда вывод: взаимозаменяемость — это не про цепь ГРМ. Здесь скорее можно говорить о взаимозаменяемости масляного фильтра, свечей, ремня навесного оборудования, но не цепи.
Что говорят владельцы, которые пробовали
Общался с несколькими людьми на встречах и через профильные ресурсы. Мнения чёткие.
Алексей из Екатеринбурга, Jolion 2022 года, пробег 78 тысяч. Ему на сервисе предложили поставить комплект ГРМ от H6, потому что он был дешевле на 2000 рублей. Он согласился. Через 8000 километров появился стук на холодную. Вскрытие показало неравномерный износ направляющей и подтёки масла по сальнику коленвала из-за биения цепи. Переделывал за счёт сервиса, но потерял три недели без машины. Отзыв его звучал так: экономия 2000 рублей обернулась простоем и нервами.
Сергей из Подольска, пробег 112 тысяч, ставил цепь INA 559 0118 10 для Jolion. Говорит, что прошла уже 40 тысяч, стука нет, натяжитель работает штатно. Он выбрал именно этот комплект, потому что он дешевле оригинала на 30 процентов, а по качеству не хуже.
Третий случай — Станислав из Нижнего Новгорода. Он купил бэушную цепь с H6 за 3500 рублей, поставил сам. Через 4000 километров машина заглохла, вскрытие показало перескок цепи на два зуба. Клапаны встретились с поршнями, погнуло восемь клапанов. Ремонт обошёлся в 134 000 рублей. Это тот самый случай, когда попытка сэкономить превращается в худший вариант.
Как правильно проверить, что цепь пора менять
Есть три способа определить растяжение цепи на Jolion, не разбирая двигатель.
Первый — по звуку. Металлический стрекот на холодную в первые 2-3 секунды после запуска. Если он не пропадает после прогрева — цепь растянута и натяжитель на пределе.
Второй — по диагностике через сканер. Смотрим коррекцию угла опережения зажигания и параметр «фаза газораспределения». На исправной машине отклонение не превышает 2 градуса. Если больше 5 — пора менять.
Третий — снять крышку ГРМ и проверить натяжитель. У нового натяжителя поршень выдвинут на 8-10 миллиметров. Если он выдвинут на 15 и больше — цепь растянута, нужно менять.
Проверить это можно в сервисах, которые работают с Haval. Например, в Москве это «Хавейл Центр» на Дмитровском шоссе, 100. Ещё один вариант — «АВТОГЕРМЕС» на улице Обручева, 27. В Санкт-Петербурге — «Рольф Хавейл» на Пулковском шоссе, 24. Диагностика ГРМ там стоит 1500-2500 рублей.
Сколько стоит правильная замена цепи на Jolion
Считаю полный бюджет замены цепи ГРМ на Jolion, чтобы было понятно.
Комплект INA 559 0118 10 — 11 800 рублей. Плюс сальник коленвала — 900 рублей. Плюс прокладка клапанной крышки — 1400 рублей. Плюс масло 5W-30 в объёме 4.5 литра — 3200 рублей за качественную синтетику от «Лукойл» или «Роснефти». Плюс антифриз на долив — 600 рублей.
Работа по замене цепи ГРМ на Jolion — от 18 000 до 24 000 рублей в зависимости от сервиса. У дилера — от 32 000. Это нормальные деньги, потому что процедура требует снятия крышки ГРМ, выставления меток, проверки фаз, а на некоторых версиях — ещё и слива масла.
Итого: 11 800 + 900 + 1400 + 3200 + 600 + 21 000 = 38 900 рублей в независимом сервисе. У дилера та же работа с оригинальными деталями встанет в 58 000-62 000 рублей.
Для сравнения — комплект ГРМ с H6 обошёлся бы в 13 100 рублей. Разница в цене деталей — 1300 рублей. А риск получить капиталку на 134 000 рублей, как у Станислава, — совершенно несоразмерен этой экономии. Экономия в 1300 рублей против потенциальных потерь в 95 000 — это не лучший расклад.
Что действительно взаимозаменяемо между Jolion и H6
Раз уж речь зашла о совместимости, отмечу, что действительно подходит без переделок.
Итоговый разбор вопроса
На вопрос из заголовка отвечаю так. Установить цепь ГРМ от Haval H6 на Haval Jolion технически можно только с заменой звёздочек, натяжителя, успокоителей и направляющей в сборе. Стоимость такой переделки превышает стоимость штатной замены на 15-20 тысяч рублей, а надёжность падает. Лучший вариант — брать оригинальный комплект под Jolion или качественный аналог от INA, Febi или Gates. Работать это будет долго и предсказуемо.
Если кто-то всерьёз думает о подмене с H6, советую просто посчитать: экономия 1300-2000 рублей на деталях против риска попасть на ремонт головки от 90 000 рублей. Такая арифметика сама по себе снимает вопрос. Максимально разумное решение — ставить штатный комплект ГРМ под Jolion с интервалом замены 180-200 тысяч километров или раньше при первых признаках растяжения. Цепь ГРМ от китайского внедорожника на Jolion — это не тот случай, когда стоит экспериментировать.
Что за двигатель стоит на Jolion и H6
Jolion в России продаётся с мотором GW4B15A объёмом 1497 кубических сантиметров, мощностью 143 лошадиные силы, крутящий момент 210 ньютон-метров в диапазоне 2000-4400 оборотов. Это турбированный агрегат с непосредственным впрыском, алюминиевым блоком, чугунными гильзами и двумя распредвалами в головке.
Haval H6 в России идёт с двумя моторами: базовый 1.5 турбо GW4B15D мощностью 143 силы и топовый 2.0 турбо GW4N20 на 190 сил. Именно версия 1.5 у H6 ближе всего к Jolion — блок тот же, головка схожа, но есть отличия в системе газораспределения, которые касаются и цепи.
Оба двигателя — часть модульной линейки EB/EN от Great Wall. Это само по себе говорит о преемственности деталей. Но преемственность не означает идентичность. Инженеры меняют шаг цепи, число звеньев, профиль зубьев звёздочек, натяжитель и успокоители в зависимости от нагрузки и настроек.
Устройство привода ГРМ на Jolion
На Jolion цепь ГРМ одна, приводит оба распредвала от коленвала. Число звеньев заводской цепи — 168. Шаг цепи — 8 миллиметров. Диаметр ролика — около 5 миллиметров. Ширина цепи — 8.8 миллиметра. Эти цифры подтверждаются замерами людей, которые снимали цепь и промеряли её перед заменой.
Звёздочка коленвала имеет 23 зуба, звёздочки распредвалов — по 46 зубьев. Натяжитель — гидравлический, с храповым механизмом, для гашения обратного хода. Два успокоителя — верхний и нижний, плюс направляющая.
Ресурс цепи на Jolion производитель не регламентирует, но практика показывает: при нормальном обслуживании и масле, которое меняется каждые 7500-10000 километров, цепь ходит 180-220 тысяч километров. У людей, которые тянут с заменой масла до 15000, растяжение начинается уже к 90-100 тысячам.
Устройство привода ГРМ на H6 1.5
У H6 с мотором GW4B15D привод ГРМ устроен похоже, но цепь отличается. Число звеньев — 170. Шаг — тоже 8 миллиметров, но профиль ролика чуть иной. Ширина — 9.2 миллиметра. Звёздочка коленвала — 21 зуб, распредвалов — 42 зуба.
Вот тут и начинается главная проблема. Передаточное отношение на Jolion: 46 разделить на 23 равно двум. На H6: 42 разделить на 21 — тоже два. То есть соотношение вращения распредвалов и коленвала совпадает, и в этом плане логика подмены сходится.
Но количество зубьев и число звеньев другие. Цепь на 170 звеньев не сядет на звёздочки с 23 и 46 зубьями так, как задумано. Либо цепь будет провисать, либо натяжитель не сможет выбрать слабину в нужном диапазоне, либо цепь вообще не наденется, если шаг ролика не совпадёт идеально.
Что происходит, если поставить цепь с неверным числом звеньев
Цепь ГРМ — это не ремень, который просто натягивается. Здесь важен каждый миллиметр. Если звеньев больше, чем нужно, цепь провиснет на участке между звёздочками, и гидронатяжитель не сможет её выбрать. Появится стук, начнётся биение, звёздочки будут стачиваться неравномерно.
Если звеньев меньше, цепь натянется сверх меры. Это ведёт к ускоренному износу подшипников распредвалов, к нагрузке на натяжитель, к тому, что успокоители сотрутся за 20-30 тысяч километров. Плюс к этому — риск перескока цепи на зуб, что на турбомоторе с интерференционным расположением клапанов означает встречу поршня с клапаном. Ремонт головки в таком случае — от 90 000 рублей.
Разница в ширине цепи тоже критична. Цепь шириной 9.2 миллиметра от H6 банально не встанет в направляющую Jolion, которая рассчитана на 8.8. Либо придётся менять направляющие, успокоители и натяжитель в сборе — а тогда весь смысл замены пропадает, потому что стоимость перевалит за замену штатной цепи.
Реальные артикулы и цены на детали ГРМ
Приведу конкретику по запчастям, чтобы было понятно, о каких суммах речь.
Цепь ГРМ для Jolion, оригинал от Great Wall, артикул 4B15A-1006010. Цена у дилера — около 7800 рублей. В интернет-магазинах, например в «Автодоке» или «Exist», — 5400-6200 рублей.
Комплект ГРМ с натяжителем, успокоителями и звёздочками от компании Febi, артикул 176238. Цена — 12 400 рублей. Это неоригинал, но качество приличное.
Натяжитель отдельно, оригинал, артикул 4B15A-1006050. Цена — 4300 рублей.
Комплект от INA, артикул 559 0118 10. Включает цепь, натяжитель, два успокоителя, направляющую. Цена — 11 800 рублей.
Теперь для H6, мотор GW4B15D. Цепь, оригинал, артикул 4B15D-1006010. Цена — 8200 рублей. Комплект INA, артикул 559 0119 10, — 13 100 рублей.
Если кто-то думает взять бэушную цепь с H6 за пару тысяч и поставить себе — это худший сценарий из возможных. Растянутая цепь с чужого мотора, да ещё с неверным числом звеньев, — это гарантированная капиталка через несколько тысяч километров.
Почему двигатели родственные, а цепи разные
Здесь стоит объяснить логику инженеров Great Wall. Моторы GW4B15 и GW4B15D действительно из одной семьи, но настраиваются под разные задачи. H6 тяжелее Jolion примерно на 200-250 килограммов. Нагрузка на двигатель, на распредвалы, на цепь — выше. Поэтому конструкторы подбирают цепь с большим запасом прочности и другими параметрами натяжения.
Кроме того, у H6 есть модификации с системой отключения цилиндров для экономии топлива. Это меняет профиль работы распредвалов, и цепь должна компенсировать неравномерность нагрузки. У Jolion такой системы нет, и цепь рассчитана на более равномерный режим.
Отсюда вывод: взаимозаменяемость — это не про цепь ГРМ. Здесь скорее можно говорить о взаимозаменяемости масляного фильтра, свечей, ремня навесного оборудования, но не цепи.
Что говорят владельцы, которые пробовали
Общался с несколькими людьми на встречах и через профильные ресурсы. Мнения чёткие.
Алексей из Екатеринбурга, Jolion 2022 года, пробег 78 тысяч. Ему на сервисе предложили поставить комплект ГРМ от H6, потому что он был дешевле на 2000 рублей. Он согласился. Через 8000 километров появился стук на холодную. Вскрытие показало неравномерный износ направляющей и подтёки масла по сальнику коленвала из-за биения цепи. Переделывал за счёт сервиса, но потерял три недели без машины. Отзыв его звучал так: экономия 2000 рублей обернулась простоем и нервами.
Сергей из Подольска, пробег 112 тысяч, ставил цепь INA 559 0118 10 для Jolion. Говорит, что прошла уже 40 тысяч, стука нет, натяжитель работает штатно. Он выбрал именно этот комплект, потому что он дешевле оригинала на 30 процентов, а по качеству не хуже.
Третий случай — Станислав из Нижнего Новгорода. Он купил бэушную цепь с H6 за 3500 рублей, поставил сам. Через 4000 километров машина заглохла, вскрытие показало перескок цепи на два зуба. Клапаны встретились с поршнями, погнуло восемь клапанов. Ремонт обошёлся в 134 000 рублей. Это тот самый случай, когда попытка сэкономить превращается в худший вариант.
Как правильно проверить, что цепь пора менять
Есть три способа определить растяжение цепи на Jolion, не разбирая двигатель.
Первый — по звуку. Металлический стрекот на холодную в первые 2-3 секунды после запуска. Если он не пропадает после прогрева — цепь растянута и натяжитель на пределе.
Второй — по диагностике через сканер. Смотрим коррекцию угла опережения зажигания и параметр «фаза газораспределения». На исправной машине отклонение не превышает 2 градуса. Если больше 5 — пора менять.
Третий — снять крышку ГРМ и проверить натяжитель. У нового натяжителя поршень выдвинут на 8-10 миллиметров. Если он выдвинут на 15 и больше — цепь растянута, нужно менять.
Проверить это можно в сервисах, которые работают с Haval. Например, в Москве это «Хавейл Центр» на Дмитровском шоссе, 100. Ещё один вариант — «АВТОГЕРМЕС» на улице Обручева, 27. В Санкт-Петербурге — «Рольф Хавейл» на Пулковском шоссе, 24. Диагностика ГРМ там стоит 1500-2500 рублей.
Сколько стоит правильная замена цепи на Jolion
Считаю полный бюджет замены цепи ГРМ на Jolion, чтобы было понятно.
Комплект INA 559 0118 10 — 11 800 рублей. Плюс сальник коленвала — 900 рублей. Плюс прокладка клапанной крышки — 1400 рублей. Плюс масло 5W-30 в объёме 4.5 литра — 3200 рублей за качественную синтетику от «Лукойл» или «Роснефти». Плюс антифриз на долив — 600 рублей.
Работа по замене цепи ГРМ на Jolion — от 18 000 до 24 000 рублей в зависимости от сервиса. У дилера — от 32 000. Это нормальные деньги, потому что процедура требует снятия крышки ГРМ, выставления меток, проверки фаз, а на некоторых версиях — ещё и слива масла.
Итого: 11 800 + 900 + 1400 + 3200 + 600 + 21 000 = 38 900 рублей в независимом сервисе. У дилера та же работа с оригинальными деталями встанет в 58 000-62 000 рублей.
Для сравнения — комплект ГРМ с H6 обошёлся бы в 13 100 рублей. Разница в цене деталей — 1300 рублей. А риск получить капиталку на 134 000 рублей, как у Станислава, — совершенно несоразмерен этой экономии. Экономия в 1300 рублей против потенциальных потерь в 95 000 — это не лучший расклад.
Что действительно взаимозаменяемо между Jolion и H6
Раз уж речь зашла о совместимости, отмечу, что действительно подходит без переделок.
- Масляный фильтр. Оригинал Great Wall 4B15A-1012010 подходит и на Jolion, и на H6 с мотором 1.5. Цена — 750 рублей у дилера, 420 в интернете.
- Свечи зажигания NGK ILKAR7B11 подходят на оба мотора. Комплект из четырёх — 2800 рублей.
- Воздушный фильтр двигателя. Артикул 4B15A-1109110, взаимозаменяем. Цена — 1100 рублей оригинал, 650 рублей аналог от Mann.
- Ремень навесного оборудования. Длина 1155 миллиметров, шестиручьевой, одинаковый. Цена — 1900 рублей оригинал.
Итоговый разбор вопроса
На вопрос из заголовка отвечаю так. Установить цепь ГРМ от Haval H6 на Haval Jolion технически можно только с заменой звёздочек, натяжителя, успокоителей и направляющей в сборе. Стоимость такой переделки превышает стоимость штатной замены на 15-20 тысяч рублей, а надёжность падает. Лучший вариант — брать оригинальный комплект под Jolion или качественный аналог от INA, Febi или Gates. Работать это будет долго и предсказуемо.
Если кто-то всерьёз думает о подмене с H6, советую просто посчитать: экономия 1300-2000 рублей на деталях против риска попасть на ремонт головки от 90 000 рублей. Такая арифметика сама по себе снимает вопрос. Максимально разумное решение — ставить штатный комплект ГРМ под Jolion с интервалом замены 180-200 тысяч километров или раньше при первых признаках растяжения. Цепь ГРМ от китайского внедорожника на Jolion — это не тот случай, когда стоит экспериментировать.