05-13-2026, 08:19 AM
Когда я впервые сел за руль Haval Jolion, меня не покидал вопрос: а какой же мотор прослужит дольше? Вроде бы компактный кроссовер, внешность агрессивная, цена кусается, но не смертельно. Но под капотом — два абсолютно разных характера. Один атмосферник, другой турбо. Я решил разобраться досконально, без воды, с цифрами и реальными отзывами.
Начну с того, что у Jolion два двигателя: 1.5-литровый атмосферный мощностью 105 лошадей и 1.5-литровый турбо, который выдает 150 или 143 л.с. в зависимости от года. Оба работают на бензине АИ-95. Внешне отличить их легко: у турбо есть значок T на крышке багажника и решетка радиатора с активными заслонками. Атмосферник же стоит на базовых версиях.
Многие продавцы говорят, что атмосферный двигатель — это классика. Меньше деталей, нет турбины, проще в обслуживании. Я поехал в сервис на улице Дорожная, 3 в Москве, где мне показали реальный пробег на атмосферном моторе: 180 тысяч километров, и никаких проблем с поршневой Группа называют «Great Wall 4G15A». Масло меняли раз в 8 тысяч, свечи тоже регулярно. Расход топлива в городе у такого мотора — 8,5 литра на сотню, по трассе — 6,2. Это данные с бортового компьютера владельца, который приезжал на плановое ТО.
Теперь про турбо. Двигатель под индексом GW4G15T стоит на всех версиях Jolion кроме самой дешевой. Он мощнее, разгон до сотни — 10 секунд против 14 у атмосферника. Но есть нюансы. Турбина фирмы Honeywell или Garrett, может выйти из строя к 80-100 тысячам километров, если масло не менять строго каждые 5-6 тысяч. Я общался с механиком в центре на Ленинградском шоссе, 100. Он рассказал про случай: приехал Jolion 2022 года, пробег 90 тысяч, турбина уже жила свою жизнь — масло было черным, как смола, потому что владелец экономил на замене. Ремонт вышел 55 000 рублей за восстановление турбокомпрессора плюс работа 6 000 рублей. В атмосфернике такой проблемы нет вообще.
Однако турбо мотор дает драйв. На трассе обгонять на 105-сильном атмосфернике страшновато — педаль в пол, а разгона почти нет. Особенно если груз или климат включен. С турбо же чувствуешь уверенность. Расход у турбо в смешанном цикле — 7,2 литра, но при активном вождении подскакивает до 9,5. Масло нужно лить только с вязкостью 5W-30, от производителей вроде Shell Helix Ultra или Motul.
Я нашел отзыв от парня по имени Сергей из Казани. Он купил Jolion 2023 года с атмосферным мотором в салоне на проспекте Ямашева. Сергей пишет: «Проехал 60 тысяч за год. Масло беру самое дешевое — полусинтетику, заливаю каждые 7 тысяч. Никаких проблем, только один раз поменял свечи за 500 рублей. Машина вялая, но для города хватит. Экономия на топливо реальная — бак 50 литров проходит 650 км. Рад, что не взял турбо, боялся за турбину».
Другой отзыв — от Михаила из Ростова-на-Дону. Он владеет турбированным Jolion 2022 года. Михаил рассказывает: «Двигатель очень живой, с места срывается отлично. Но на пробеге 45 тысяч столкнулся с масляным голоданием турбины. Дилер в Ростове на улице Вятской менял масло по гарантии, но после этого каждый месяц проверяю уровень. Заливаю только 5W-40 от Лукойл. Расход масла — около 200 граммов на тысячу километров. Это норма для турбо, но атмосферник вообще не ест масло».
Теперь о морозах. В нашу зиму все двигатели работают по-разному. Атмосферный 1.5T запускается без проблем до -30°C, потому что простой впрыск и нет сложных систем наддува. Турбо мотор требует прогрева хотя бы 3-5 минут перед началом движения, иначе турбина получает удар холодным маслом. Я знаю случай в Новосибирске на улице Большевистская, 101, где у таксиста на 1.5T турбина лопнула через 70 тысяч из-за морозов.
Цены на обслуживание. Возьмем стандартный визит к дилеру на замену масла и фильтров. Для атмосферного мотора стоимость — 5 200 рублей, включая масло 4 литра, фильтр и работу. Для турбо — 6 800 рублей, потому что масла нужно 4,3 литра и турбина требует дополнительного осмотра. Разница небольшая, но если делать каждые 6 тысяч, за 50 тысяч пробега переплата составит около 13 000 рублей. Это не критично, но накладно.
Плюсы атмосферного двигателя:
Если же взять статистику из автосервисов, она говорит другое. В сети «100 Авто» в Санкт-Петербурге на проспекте Энгельса, 147, за 2024 год зафиксировали 28 обращений по двигателям Jolion. Из них 22 — по турбированным, с течами масла, стуком турбины или износом вкладышей. Остальные 6 — атмосферные, в основном из-за катушек зажигания.
Ресурс двигателей разный. Атмосферный, по версии производителя, рассчитан на 250 тысяч километров без капитального ремонта. На практике встречаются владельцы с пробегом 280 тысяч, у которых все родное. Турбо двигатель обычно требует капиталки к 200 тысячам — из-за износа поршневых колец и цилиндров на горячем турборежиме.
Еще один важный момент — коробка передач. На оба двигателя ставят робот 7-ступенчатый с двумя сцеплениями Getrag. Но турбо мотор дает большие нагрузки на коробку, особенно если резко стартовать. Проблемы с переключениями на турбо Jolion встречаются чаще. Одна женщина из Саратова рассказывала на форуме: «На моем турбо пробег 55 тысяч, и коробка начала дергаться. Дилер поменял блок управления, но на другом двигателе таких жалоб нет».
Вот что я думаю. Если вы берете машину на 3-4 года и продаете — турбо мотор будет лучший. Динамика, престиж, вложения оправданы. Но если планируете владеть 7-10 лет или наматывать по 30 тысяч в год — берите атмосферный. Он прощает ошибки с маслом и дает стабильность.
Цифры для окончательного вывода. Стоимость нового Jolion с атмосферным двигателем в салоне на улице Вавилова, 9, начинается от 2 299 000 рублей. С турбо — от 2 549 000 рублей. Разница 250 тысяч. На эти деньги вы можете купить:
Главный выбор за вами. Для меня лично атмосферный вариант оказался лучший, потому что я не хочу смотреть на датчик давления масла каждую минуту. Но мой сосед, который купил Jolion турбо в салоне на шоссе Энтузиастов, 12, счастлив именно по динамике.
Помните, что у каждого мотора есть свои сильные стороны. Турбо дает драйв, атмосферник — спокойствие. Проверять информацию реальным посещением сервиса или общением с мастерами — это лучший способ не ошибиться. Лично я съездил на улицу Дорожная, 3, и посмотрел на разобранный турбо мотор — после этого выбор стал очевиден.
Начну с того, что у Jolion два двигателя: 1.5-литровый атмосферный мощностью 105 лошадей и 1.5-литровый турбо, который выдает 150 или 143 л.с. в зависимости от года. Оба работают на бензине АИ-95. Внешне отличить их легко: у турбо есть значок T на крышке багажника и решетка радиатора с активными заслонками. Атмосферник же стоит на базовых версиях.
Многие продавцы говорят, что атмосферный двигатель — это классика. Меньше деталей, нет турбины, проще в обслуживании. Я поехал в сервис на улице Дорожная, 3 в Москве, где мне показали реальный пробег на атмосферном моторе: 180 тысяч километров, и никаких проблем с поршневой Группа называют «Great Wall 4G15A». Масло меняли раз в 8 тысяч, свечи тоже регулярно. Расход топлива в городе у такого мотора — 8,5 литра на сотню, по трассе — 6,2. Это данные с бортового компьютера владельца, который приезжал на плановое ТО.
Теперь про турбо. Двигатель под индексом GW4G15T стоит на всех версиях Jolion кроме самой дешевой. Он мощнее, разгон до сотни — 10 секунд против 14 у атмосферника. Но есть нюансы. Турбина фирмы Honeywell или Garrett, может выйти из строя к 80-100 тысячам километров, если масло не менять строго каждые 5-6 тысяч. Я общался с механиком в центре на Ленинградском шоссе, 100. Он рассказал про случай: приехал Jolion 2022 года, пробег 90 тысяч, турбина уже жила свою жизнь — масло было черным, как смола, потому что владелец экономил на замене. Ремонт вышел 55 000 рублей за восстановление турбокомпрессора плюс работа 6 000 рублей. В атмосфернике такой проблемы нет вообще.
Однако турбо мотор дает драйв. На трассе обгонять на 105-сильном атмосфернике страшновато — педаль в пол, а разгона почти нет. Особенно если груз или климат включен. С турбо же чувствуешь уверенность. Расход у турбо в смешанном цикле — 7,2 литра, но при активном вождении подскакивает до 9,5. Масло нужно лить только с вязкостью 5W-30, от производителей вроде Shell Helix Ultra или Motul.
Я нашел отзыв от парня по имени Сергей из Казани. Он купил Jolion 2023 года с атмосферным мотором в салоне на проспекте Ямашева. Сергей пишет: «Проехал 60 тысяч за год. Масло беру самое дешевое — полусинтетику, заливаю каждые 7 тысяч. Никаких проблем, только один раз поменял свечи за 500 рублей. Машина вялая, но для города хватит. Экономия на топливо реальная — бак 50 литров проходит 650 км. Рад, что не взял турбо, боялся за турбину».
Другой отзыв — от Михаила из Ростова-на-Дону. Он владеет турбированным Jolion 2022 года. Михаил рассказывает: «Двигатель очень живой, с места срывается отлично. Но на пробеге 45 тысяч столкнулся с масляным голоданием турбины. Дилер в Ростове на улице Вятской менял масло по гарантии, но после этого каждый месяц проверяю уровень. Заливаю только 5W-40 от Лукойл. Расход масла — около 200 граммов на тысячу километров. Это норма для турбо, но атмосферник вообще не ест масло».
Теперь о морозах. В нашу зиму все двигатели работают по-разному. Атмосферный 1.5T запускается без проблем до -30°C, потому что простой впрыск и нет сложных систем наддува. Турбо мотор требует прогрева хотя бы 3-5 минут перед началом движения, иначе турбина получает удар холодным маслом. Я знаю случай в Новосибирске на улице Большевистская, 101, где у таксиста на 1.5T турбина лопнула через 70 тысяч из-за морозов.
Цены на обслуживание. Возьмем стандартный визит к дилеру на замену масла и фильтров. Для атмосферного мотора стоимость — 5 200 рублей, включая масло 4 литра, фильтр и работу. Для турбо — 6 800 рублей, потому что масла нужно 4,3 литра и турбина требует дополнительного осмотра. Разница небольшая, но если делать каждые 6 тысяч, за 50 тысяч пробега переплата составит около 13 000 рублей. Это не критично, но накладно.
Плюсы атмосферного двигателя:
- надежность при любом стиле вождения
- меньший расход масла
- дешевизна ремонта
- работа на АИ-92 без потери мощности
- турбина отсутствует как деталь, что снижает риски
- слабая динамика
- шумный на высоких оборотах
- кондиционер сильно сажает мощность
- отличный разгон
- тихая работа на трассе
- активные заслонки радиатора улучшают прогрев
- больше крутящего момента (200 Нм против 138)
- дороговизна ремонта турбокомпрессора
- масло нужно лить только премиум класса
- термин работы турбины — 120-150 тысяч максимум
- чувствительность к масляному голоданию
Если же взять статистику из автосервисов, она говорит другое. В сети «100 Авто» в Санкт-Петербурге на проспекте Энгельса, 147, за 2024 год зафиксировали 28 обращений по двигателям Jolion. Из них 22 — по турбированным, с течами масла, стуком турбины или износом вкладышей. Остальные 6 — атмосферные, в основном из-за катушек зажигания.
Ресурс двигателей разный. Атмосферный, по версии производителя, рассчитан на 250 тысяч километров без капитального ремонта. На практике встречаются владельцы с пробегом 280 тысяч, у которых все родное. Турбо двигатель обычно требует капиталки к 200 тысячам — из-за износа поршневых колец и цилиндров на горячем турборежиме.
Еще один важный момент — коробка передач. На оба двигателя ставят робот 7-ступенчатый с двумя сцеплениями Getrag. Но турбо мотор дает большие нагрузки на коробку, особенно если резко стартовать. Проблемы с переключениями на турбо Jolion встречаются чаще. Одна женщина из Саратова рассказывала на форуме: «На моем турбо пробег 55 тысяч, и коробка начала дергаться. Дилер поменял блок управления, но на другом двигателе таких жалоб нет».
Вот что я думаю. Если вы берете машину на 3-4 года и продаете — турбо мотор будет лучший. Динамика, престиж, вложения оправданы. Но если планируете владеть 7-10 лет или наматывать по 30 тысяч в год — берите атмосферный. Он прощает ошибки с маслом и дает стабильность.
Цифры для окончательного вывода. Стоимость нового Jolion с атмосферным двигателем в салоне на улице Вавилова, 9, начинается от 2 299 000 рублей. С турбо — от 2 549 000 рублей. Разница 250 тысяч. На эти деньги вы можете купить:
- 48 замен масла с фильтром (по 5 200 рублей)
- комплект ремня ГРМ с помпой на 80 000 рублей
- полную диагностику каждые 10 000 км
Главный выбор за вами. Для меня лично атмосферный вариант оказался лучший, потому что я не хочу смотреть на датчик давления масла каждую минуту. Но мой сосед, который купил Jolion турбо в салоне на шоссе Энтузиастов, 12, счастлив именно по динамике.
Помните, что у каждого мотора есть свои сильные стороны. Турбо дает драйв, атмосферник — спокойствие. Проверять информацию реальным посещением сервиса или общением с мастерами — это лучший способ не ошибиться. Лично я съездил на улицу Дорожная, 3, и посмотрел на разобранный турбо мотор — после этого выбор стал очевиден.