05-13-2026, 08:23 AM
Когда я стоял перед выбором между Haval Jolion и Geely Coolray, главным критерием была активная езда. Мне нужна была машина, которая слушается руля, разгоняется без задержек и не разваливается в поворотах. Я потратил три месяца на тест-драйвы, поездки на трек и общение с владельцами. Результаты получились неочевидными. Рассказываю, что и как проверял, с цифрами и конкретными ситуациями.
Динамика разгона и работа двигателя под нагрузкой
Haval Jolion оснащается бензиновым 1.5-литровым турбомотором GW4G15K мощностью 143 лошадиные силы при 5200 оборотах в минуту. Крутящий момент — 210 Нм при 2000-4000 оборотах. Коробка — 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями DCT. Geely Coolray использует 1.5-литровый турбомотор JLH-3G15TD мощностью 147 сил при 5500 оборотах, момент — 255 Нм при 1500-4000 оборотах. Коробка — 7-ступенчатый робот DCT.
Я провёл замеры разгона до 100 км/ч на треке в Мячково. Оборудование — Racelogic VBOX Sport, погода сухая, температура плюс 18 градусов, топливо АИ-95. Haval Jolion показал 10,2 секунды. Geely Coolray — 8,6 секунды. Разница в 1,6 секунды ощущается спиной. Coolray набирает скорость быстрее, особенно с места до 60 км/ч. В городском режиме это даёт преимущество при перестроениях и обгонах на коротких дистанциях.
Один из отзывов, который я получил от Ильи Громова из Казани: «Езжу на Jolion с августа 2023 года. Для города динамики хватает, но если надо резко обогнать фуру на трассе, приходится заранее разгоняться, иначе коробка тупит секунду-полторы. Когда прокатился на Coolray друга, понял, что моя машина проигрывает. Coolray просто выстреливает, как только нажимаешь газ. В поворотах Coolray стоит жёстче, Jolion мягкий и кренится сильнее. Зато Jolion комфортнее на плохой дороге».
Я подтверждаю: на трассе М-4 при обгоне с 80 до 120 км/ч Coolray выполняет манёвр за 5,3 секунды, Jolion — за 6,8. Разница в 1,5 секунды — это целые метры на встречной полосе.
Управляемость и поведение в поворотах
Здесь важны настройки подвески и рулевого управления. Haval Jolion имеет переднюю подвеску McPherson и заднюю полузависимую балку. Geely Coolray — спереди McPherson, сзади многорычажка. Это даёт Coolray преимущество в удержании траектории.
Я проехал на обеих машинах по извилистой трассе в Ленинградской области, участок в 15 километров с 20 поворотами разной крутизны. На Jolion на входе в поворот на скорости 80 км/ч чувствуются крены кузова, задняя ось неохотно следует за передней. Приходится подруливать, сбрасывать газ. Coolray на том же участке держит траекторию как влитой. Многорычажка держит задние колёса на месте, крены меньше, руль точнее. Разница в боковом ускорении по данным акселерометра: Jolion — 0,85 g, Coolray — 0,92 g.
Владелец Coolray Михаил Пастухов из Екатеринбурга поделился: «Я приехал на Coolray на горный серпантин в направлении Синих гор. 80 километров изгибов, и машина ни разу не вылетела за траекторию. Задняя подвеска держит отлично. На Jolion на этом же участке пришлось бы скидывать скорость до 50 км/ч в каждом втором повороте. Для активной езды Coolray — лучший вариант. Jolion больше для спокойного передвижения».
Эргономика водительского места при агрессивном стиле
Активная езда требует не только динамики, но и правильной посадки. В Haval Jolion сиденья мягкие, но боковая поддержка слабая. При резких маневрах тело смещается, приходится фиксироваться рулём. Регулировка руля — только по высоте, вылета нет. Для людей ростом выше 180 сантиметров посадка высоковата.
Geely Coolray предлагает спортивные кресла с развитой боковой поддержкой. Регулировка руля по вылету и углу наклона позволяет найти удобное положение. Педали расположены так, что при экстренном торможении не задеваешь левой ногой центральный тоннель.
Я замерял комфорт в 200-километровом заезде по трассе А-107. В Jolion я ощутил усталость в пояснице через час. В Coolray спина устала только через два с половиной часа. Разница в 1,5 часа для дальних поездок критична.
Тормоза и поведение при экстренных манёврах
Тормозной путь с 100 км/ч до нуля я измерял на сухом асфальте. Haval Jolion: 38,2 метра. Geely Coolray: 36,5 метра. Разница в 1,7 метра — это дистанция, которая может спасти жизни при внезапном препятствии. Coolray тормозит лучше за счёт более мощных механизмов: спереди вентилируемые диски 305 мм, сзади 280 мм у Jolion, у Coolray спереди 310 мм, сзади 286 мм. ABS настроена агрессивнее, пульсация педали минимальна.
Я провёл тест на переставку на скорости 80 км/ч, имитируя уход от препятствия. Jolion показал время прохождения маневра 2,3 секунды с частичной потерей траектории на выходе. Coolray — 2,0 секунды с чётким выходом. Более жёсткая подвеска Coolray позволяет быстрее восстановить курс.
Расход топлива в активном режиме
Активная езда увеличивает аппетит обеих машин. Я проехал 200 километров по трассе в смешанном режиме с постоянными ускорениями и торможениями. Haval Jolion потребил 9,6 литра на 100 км. Geely Coolray — 8,3 литра. Даже при более мощном моторе Coolray оказался экономичнее. Причина — более широкий диапазон крутящего момента: 255 Нм у Coolray с 1500 оборотов, тогда как Jolion выдаёт 210 Нм только с 2000 оборотов. В активном режиме мотор Coolray меньше работает на высоких оборотах.
Посчитаем затраты на 15 000 км пробега в год при агрессивном стиле. Цена АИ-95 — 55 рублей за литр в Москве (АЗС «Лукойл» на МКАД). Jolion: 9,6 * 150 * 55 = 79 200 рублей. Coolray: 8,3 * 150 * 55 = 68 475 рублей. Экономия 10 725 рублей в год.
Владелец Олег Сизов из Нижнего Новгорода дал отзыв: «Я два года на Jolion, средний расход по городу с активными стартами — 11,2 литра. Coolray у знакомого показывает 10,8 в тех же условиях. Разница не впечатляет, но на трассе Coolray ест меньше. Если часто гонять по трассе, то Coolray выгоднее минимум на 5-7 тысяч в год».
Цена покупки и обслуживания для любителя погонять
Новый Haval Jolion в комплектации Premium с двигателем 1.5 DCT стоит около 2 479 000 рублей на май 2026 года. Geely Coolray Flagship Sport — 2 699 000 рублей. Разница 220 тысяч.
Но при перепродаже через три года Coolray теряет в цене больше. По данным портала «Автостат» за 2025 год, остаточная стоимость Jolion через 3 года — 63% от начальной, Coolray — 58%. Если брать б/у через три года, то вы получите за Jolion около 1 561 770 рублей, за Coolray — 1 565 420 рублей. Разница мизерная.
Стоимость ТО в официальных дилерских центрах. Первое ТО у Haval Jolion — 12 000 рублей у дилера «Медведь» на Профсоюзной, 56. У Coolray — 11 500 рублей у дилера «Питерлан» на Домостроительной, 17. Второе ТО у Jolion — 18 500 рублей, у Coolray — 17 200 рублей. За три года обслуживание Jolion обойдётся примерно в 83 000 рублей, Coolray — в 78 000.
Деталь для замены почаще: тормозные колодки спереди. У Jolion оригинальные колодки стоят 3 800 рублей за комплект, замена — 1 500 рублей в сервисе «Рольф» на Ленинградском шоссе. У Coolray оригинал — 4 200 рублей, замена — 1 700 рублей.
Личный вердикт после всех тестов
Я выбирал для себя три месяца. В итоге взял Coolray. Для активной езды он даёт главное: быстрый разгон, точное рулевое, отличные тормоза и экономию топлива. Jolion хорош для ежедневного комфорта: мягкая подвеска, просторный салон, дешевле в покупке. Но если вы часто давите газ в пол, любите горные дороги и быстрые обгоны, Coolray будет лучшим выбором.
Если же ваш бюджет ограничен 2,5 миллионами, и вы готовы мириться с вялыми ускорениями ради мягкости хода, Jolion не разочарует. Для спокойной езды по прямым трассам Jolion комфортнее, чем Coolray, именно из-за более мягкой подвески. Но для тех, кто хочет драйва, ответ однозначен.
Динамика разгона и работа двигателя под нагрузкой
Haval Jolion оснащается бензиновым 1.5-литровым турбомотором GW4G15K мощностью 143 лошадиные силы при 5200 оборотах в минуту. Крутящий момент — 210 Нм при 2000-4000 оборотах. Коробка — 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями DCT. Geely Coolray использует 1.5-литровый турбомотор JLH-3G15TD мощностью 147 сил при 5500 оборотах, момент — 255 Нм при 1500-4000 оборотах. Коробка — 7-ступенчатый робот DCT.
Я провёл замеры разгона до 100 км/ч на треке в Мячково. Оборудование — Racelogic VBOX Sport, погода сухая, температура плюс 18 градусов, топливо АИ-95. Haval Jolion показал 10,2 секунды. Geely Coolray — 8,6 секунды. Разница в 1,6 секунды ощущается спиной. Coolray набирает скорость быстрее, особенно с места до 60 км/ч. В городском режиме это даёт преимущество при перестроениях и обгонах на коротких дистанциях.
Один из отзывов, который я получил от Ильи Громова из Казани: «Езжу на Jolion с августа 2023 года. Для города динамики хватает, но если надо резко обогнать фуру на трассе, приходится заранее разгоняться, иначе коробка тупит секунду-полторы. Когда прокатился на Coolray друга, понял, что моя машина проигрывает. Coolray просто выстреливает, как только нажимаешь газ. В поворотах Coolray стоит жёстче, Jolion мягкий и кренится сильнее. Зато Jolion комфортнее на плохой дороге».
Я подтверждаю: на трассе М-4 при обгоне с 80 до 120 км/ч Coolray выполняет манёвр за 5,3 секунды, Jolion — за 6,8. Разница в 1,5 секунды — это целые метры на встречной полосе.
Управляемость и поведение в поворотах
Здесь важны настройки подвески и рулевого управления. Haval Jolion имеет переднюю подвеску McPherson и заднюю полузависимую балку. Geely Coolray — спереди McPherson, сзади многорычажка. Это даёт Coolray преимущество в удержании траектории.
Я проехал на обеих машинах по извилистой трассе в Ленинградской области, участок в 15 километров с 20 поворотами разной крутизны. На Jolion на входе в поворот на скорости 80 км/ч чувствуются крены кузова, задняя ось неохотно следует за передней. Приходится подруливать, сбрасывать газ. Coolray на том же участке держит траекторию как влитой. Многорычажка держит задние колёса на месте, крены меньше, руль точнее. Разница в боковом ускорении по данным акселерометра: Jolion — 0,85 g, Coolray — 0,92 g.
Владелец Coolray Михаил Пастухов из Екатеринбурга поделился: «Я приехал на Coolray на горный серпантин в направлении Синих гор. 80 километров изгибов, и машина ни разу не вылетела за траекторию. Задняя подвеска держит отлично. На Jolion на этом же участке пришлось бы скидывать скорость до 50 км/ч в каждом втором повороте. Для активной езды Coolray — лучший вариант. Jolion больше для спокойного передвижения».
Эргономика водительского места при агрессивном стиле
Активная езда требует не только динамики, но и правильной посадки. В Haval Jolion сиденья мягкие, но боковая поддержка слабая. При резких маневрах тело смещается, приходится фиксироваться рулём. Регулировка руля — только по высоте, вылета нет. Для людей ростом выше 180 сантиметров посадка высоковата.
Geely Coolray предлагает спортивные кресла с развитой боковой поддержкой. Регулировка руля по вылету и углу наклона позволяет найти удобное положение. Педали расположены так, что при экстренном торможении не задеваешь левой ногой центральный тоннель.
Я замерял комфорт в 200-километровом заезде по трассе А-107. В Jolion я ощутил усталость в пояснице через час. В Coolray спина устала только через два с половиной часа. Разница в 1,5 часа для дальних поездок критична.
Тормоза и поведение при экстренных манёврах
Тормозной путь с 100 км/ч до нуля я измерял на сухом асфальте. Haval Jolion: 38,2 метра. Geely Coolray: 36,5 метра. Разница в 1,7 метра — это дистанция, которая может спасти жизни при внезапном препятствии. Coolray тормозит лучше за счёт более мощных механизмов: спереди вентилируемые диски 305 мм, сзади 280 мм у Jolion, у Coolray спереди 310 мм, сзади 286 мм. ABS настроена агрессивнее, пульсация педали минимальна.
Я провёл тест на переставку на скорости 80 км/ч, имитируя уход от препятствия. Jolion показал время прохождения маневра 2,3 секунды с частичной потерей траектории на выходе. Coolray — 2,0 секунды с чётким выходом. Более жёсткая подвеска Coolray позволяет быстрее восстановить курс.
Расход топлива в активном режиме
Активная езда увеличивает аппетит обеих машин. Я проехал 200 километров по трассе в смешанном режиме с постоянными ускорениями и торможениями. Haval Jolion потребил 9,6 литра на 100 км. Geely Coolray — 8,3 литра. Даже при более мощном моторе Coolray оказался экономичнее. Причина — более широкий диапазон крутящего момента: 255 Нм у Coolray с 1500 оборотов, тогда как Jolion выдаёт 210 Нм только с 2000 оборотов. В активном режиме мотор Coolray меньше работает на высоких оборотах.
Посчитаем затраты на 15 000 км пробега в год при агрессивном стиле. Цена АИ-95 — 55 рублей за литр в Москве (АЗС «Лукойл» на МКАД). Jolion: 9,6 * 150 * 55 = 79 200 рублей. Coolray: 8,3 * 150 * 55 = 68 475 рублей. Экономия 10 725 рублей в год.
Владелец Олег Сизов из Нижнего Новгорода дал отзыв: «Я два года на Jolion, средний расход по городу с активными стартами — 11,2 литра. Coolray у знакомого показывает 10,8 в тех же условиях. Разница не впечатляет, но на трассе Coolray ест меньше. Если часто гонять по трассе, то Coolray выгоднее минимум на 5-7 тысяч в год».
Цена покупки и обслуживания для любителя погонять
Новый Haval Jolion в комплектации Premium с двигателем 1.5 DCT стоит около 2 479 000 рублей на май 2026 года. Geely Coolray Flagship Sport — 2 699 000 рублей. Разница 220 тысяч.
Но при перепродаже через три года Coolray теряет в цене больше. По данным портала «Автостат» за 2025 год, остаточная стоимость Jolion через 3 года — 63% от начальной, Coolray — 58%. Если брать б/у через три года, то вы получите за Jolion около 1 561 770 рублей, за Coolray — 1 565 420 рублей. Разница мизерная.
Стоимость ТО в официальных дилерских центрах. Первое ТО у Haval Jolion — 12 000 рублей у дилера «Медведь» на Профсоюзной, 56. У Coolray — 11 500 рублей у дилера «Питерлан» на Домостроительной, 17. Второе ТО у Jolion — 18 500 рублей, у Coolray — 17 200 рублей. За три года обслуживание Jolion обойдётся примерно в 83 000 рублей, Coolray — в 78 000.
Деталь для замены почаще: тормозные колодки спереди. У Jolion оригинальные колодки стоят 3 800 рублей за комплект, замена — 1 500 рублей в сервисе «Рольф» на Ленинградском шоссе. У Coolray оригинал — 4 200 рублей, замена — 1 700 рублей.
Личный вердикт после всех тестов
Я выбирал для себя три месяца. В итоге взял Coolray. Для активной езды он даёт главное: быстрый разгон, точное рулевое, отличные тормоза и экономию топлива. Jolion хорош для ежедневного комфорта: мягкая подвеска, просторный салон, дешевле в покупке. Но если вы часто давите газ в пол, любите горные дороги и быстрые обгоны, Coolray будет лучшим выбором.
Если же ваш бюджет ограничен 2,5 миллионами, и вы готовы мириться с вялыми ускорениями ради мягкости хода, Jolion не разочарует. Для спокойной езды по прямым трассам Jolion комфортнее, чем Coolray, именно из-за более мягкой подвески. Но для тех, кто хочет драйва, ответ однозначен.