08-28-2026, 09:22 AM
Я давно присматривался к этому кроссоверу, потому что бюджет на новую машину был ограничен суммой в 2,5 миллиона рублей, а требования обычные для семейного человека: просторный салон, нормальный багажник, клиренс повыше и чтобы не стыдно было перед соседями по парковке. Перечитал кучу обзоров, но решил, что лучше один раз увидеть и пощупать всё руками, чем слушать чужие рассказы. Записался на тест-драйв Haval Jolion в официальный дилерский центр в Москве. Выбрал тот, что находится на Каширском шоссе, 61, корпус 2 — это один из старейших и крупнейших салонов бренда в столице. Там же, кстати, можно посмотреть и Jolion Pro, но мне был интересен именно обычный Jolion в максимальной комплектации.
Как я готовился и что взял с собой
Перед визитом я позвонил в отдел продаж и уточнил, нужна ли запись. Оказалось, что да, лучше записаться заранее, потому что в выходные там очередь из желающих. Мне назначили на вторник на 11 утра — самое удобное время, когда народу мало и менеджеры не отвлекаются на толпу. Я взял с собой водительское удостоверение, паспорт и даже распечатку с сайта дилера, где были указаны актуальные цены на комплектации. Это помогло потом торговаться, потому что менеджер пытался назвать цену чуть выше той, что была на официальном сайте.
Из документов также попросили полис ОСАГО, но он не обязателен для теста, просто если я решу выехать за пределы площадки. В принципе, я мог бы обойтись и без него, но так спокойнее. Оделся по погоде, потому что планировал не только посидеть в салоне, но и активно погонять машину по выделенному маршруту. Взял с собой пару бутылок воды, хотя в салоне предлагают кофе и чай бесплатно. Это приятный бонус, кстати.
Встреча с менеджером и осмотр автомобиля
Когда я зашел в шоурум, меня встретил менеджер по имени Игорь. Он сразу провел меня к стенду с Jolion, который стоял прямо у входа, подсвеченный софитами. Первое впечатление — машина выглядит дороже своей цены. Особенно в цвете "серый металлик", который, кстати, самый популярный у дилеров, и не зря. Я обошел автомобиль кругом, постучал по кузову — металл звонкий, не как у некоторых конкурентов, где панели отзываются глухим звуком. Игорь рассказал, что кузов оцинкован примерно на 60 процентов, и что для этого класса это хороший показатель. Я запомнил эту цифру, потому что потом проверял её на независимых форумах, и она подтвердилась.
Затем мы открыли капот. Под ним оказался бензиновый турбомотор объемом 1,5 литра, который выдает 150 лошадиных сил. На бумаге это скромно, но на деле, как я потом убедился, тяги хватает с запасом. Игорь обратил мое внимание на то, что двигатель здесь поперечный, агрегатируется с роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Я скептически отношусь к роботам, но он заверил, что Haval использует проверенную трансмиссию Getrag, которая ставится на многие модели BMW. Это добавило очков в пользу машины.
Салон и эргономика: первые впечатления
Сел внутрь — и вот тут началось самое интересное. Сиденья с кожаной отделкой, электроприводом и памятью настроек. Я человек крупный, ростом 185 сантиметров, и мне было комфортно. Настроил руль под себя, он регулируется в двух плоскостях. Кресло имеет поясничный подпор, что важно для моей спины после долгих поездок. Панель приборов — цифровая, диагональю 10,25 дюйма, а центральный дисплей мультимедиа — 12,3 дюйма. Всё читается хорошо, даже на солнце, бликов нет.
Приятно удивила акустическая система. В максимальной комплектации стоит аудиосистема с 8 динамиками, звук чистый, без хрипов на высокой громкости. Я включил пару треков через Bluetooth, сопряжение заняло буквально пять секунд. Климат-контроль двухзонный, работает тихо, без скрипов и посторонних шумов. Встроенная навигация есть, но я ей не пользовался, потому что привык к телефонам, а вот беспроводная зарядка для смартфона — штука удобная. Мой Samsung начал заряжаться сразу, как только я положил его в нишу перед селектором передач.
Проверил багажник. Объем — 337 литров по заводским данным, это немного, но для моих задач хватит. Сложил задние сиденья — получил почти ровный пол и объем около 700 литров. Погрузочная высота средняя, тяжелые сумки поднимать придется, но это не критично. Под полом лежит докатка и набор инструментов — обычное дело для этого класса.
Запуск двигателя и первые метры
Перед выездом Игорь попросил меня показать права и расписаться в страховке на случай ДТП. Это стандартная процедура, занимает пару минут. Затем мы вышли на улицу, где стоял точно такой же Jolion, но уже в цвете "белый перламутр". Хотя этот цвет тоже выглядит красиво, я бы выбрал серый — он практичнее, на нем меньше видна грязь.
Запустил двигатель кнопкой. Звук работы — тихий, на холостых оборотах в салоне почти не слышно. Прогрел машину около минуты, хотя на улице было плюс 15, можно было и не прогревать, но я так привык. Включил режим "Комфорт" на селекторе выбора ездовых режимов, тронулся. Первое, что бросается в глаза — легкий руль, но с хорошей обратной связью. Усилие нарастает плавно, без рывков.
Дорога и поведение на асфальте
Маршрут теста проходил по Каширскому шоссе, затем по дублеру и заезду на МКАД. Протяженность — около 15 километров, что достаточно, чтобы понять характер машины. Разгон до 60 километров в час происходит уверенно, робот переключается плавно, без пинков. На скорости 90–100 километров в час шум от шин умеренный, аэродинамических свистов нет. Подвеска — пружинная, спереди типа Макферсон, сзади скручиваемая балка. Это не самая прогрессивная схема, но она настроена хорошо.
Я специально проехал по участку с ямами и трещинами, которые есть на любой московской дороге. Мелкие неровности машина глотает мягко, но на крупных волнах кузов покачивается. Это особенность короткобазных кроссоверов, ничего страшного. Тормоза информативные: педаль имеет четкий ход, замедление предсказуемое. Я проверил экстренное торможение с 60 километров в час — машина остановилась за 14 метров, это хороший показатель для этого класса. Антиблокировочная система сработала корректно, без вибраций на педали.
Что мне не понравилось: честно
Я не буду хвалить всё подряд, потому что это не объективно. Первое, что меня смутило — обзорность. Задняя стойка широкая, и при перестроении приходится крутить головой. Впрочем, система контроля слепых зон помогает, но она есть только в топовой комплектации. Второе — шумоизоляция арок. Когда я проехал по участку с гравием, звук камней, бьющих по металлу, был отчетливо слышен в салоне. Это лечится установкой шумки за 20–25 тысяч рублей в любом специализированном сервисе, например в "АвтоЗвук" на Ленинградском проспекте, 80. Третье — багажник при поднятой шторке съедает часть объема, и если класть сумки, они упираются в шторку. Я бы снял её и хранил дома.
Расчет стоимости: что я получил за свои деньги
Вернувшись в шоурум, я попросил Игоря посчитать мне максимальную комплектацию "Комфорт" с пакетом опций. Цена на момент теста была 2 540 000 рублей. Но наш дилер давал скидку по трейд-ину в размере 100 тысяч рублей, а также бонус в виде зимней резины и ковриков. В итоге вышло 2 440 000 рублей. Это немного выше моего бюджета, но я посчитал кредит с первоначальным взносом 50 процентов — ежемесячный платеж составил около 19 000 рублей на три года. Это реально.
Из дополнительных опций, которые я хочу докупить, — защита картера, которая стоит 9 500 рублей в фирменном аксессуарном центре, и коврики в багажник за 3 500 рублей. Также планирую сразу обработать антикором днище в сервисе "ХимАвто" на Рязанском проспекте, 22. Там берут 27 000 рублей за полный комплекс. Эти траты обоснованы, потому что, как я уже писал, кузов оцинкован не на сто процентов, и лучше перебдеть.
Отзыв одного из владельцев: кто уже купил
Прежде чем принять решение, я всегда ищу длинные отзывы реальных владельцев, чтобы не вестись на рекламные буклеты. Встретил на просторах drive2.ru подробный отзыв от Павла из Подольска. Он купил Haval Jolion в комплектации "Люкс" в апреле 2023 года в этом же дилерском центре на Каширском шоссе. Вот что он пишет.
Павел рассказывает, что за год владения он проехал 28 тысяч километров, из них 12 тысяч — по трассе. Машина не доставила ему ни одной проблемы. Расход топлива у него по городу — 9,8 литра на 100 километров, по трассе — 6,5 литра. Это отличные цифры для 1,5-литрового турбомотора. Он отдельно отмечает, что робот не тупит в пробках, хотя многие боятся этого. Также он хвалит светодиодную оптику — дальний свет освещает дорогу отлично, даже на неосвещенных участках М-4 "Дон". Единственное, что он сделал — заменил штатные дворники на бескаркасные, потому что заводские начали скрипеть через полгода. Это копеечный вопрос, но осадок остался. В остальном претензий нет.
Второй отзыв: что говорят критики
Я нашел и негативный отзыв, чтобы картина была полной. Олег из Тулы написал, что у его Jolion через 15 тысяч километров появился стук в районе передней подвески. Он обратился к официальному дилеру в Туле на улице Октябрьской, 38, и там по гарантии заменили стойку стабилизатора. Работы заняли час, всё бесплатно. Он пишет, что проблема была известная, производитель уже устранил её на новых партиях. Также Олег жалуется, что штатная мультимедиа иногда "подвисает" при подключении Android Auto, но это решается перезагрузкой системы. В целом он доволен, но осадок от визита в сервис остался. Тем не менее, он рекомендует машину, потому что за свои деньги альтернатив нет.
Мои впечатления после теста: выводы
После двух часов, проведенных с машиной, я могу сказать, что Haval Jolion — это лучший вариант в бюджетном сегменте, если вам нужен новый кроссовер с богатым оснащением. Я сравнивал его с Hyundai Creta и с Kia Seltos, но те стоят дороже при меньшем списке опций. Китайцы предлагают больше за те же деньги, и это факт. Конечно, есть нюансы с шумоизоляцией и мелкими недочетами, но они решаются за небольшие деньги.
Я решил брать. Осталось только продать свою старую машину, но это уже другая история. Тест-драйв дал мне полную картину, и я теперь точно знаю, что из себя представляет этот автомобиль в реальной жизни, а не на картинках. Если вы тоже сомневаетесь, сходите на тест, пощупайте сами. Лучше один раз попробовать, чем сто раз услышать.
Как я готовился и что взял с собой
Перед визитом я позвонил в отдел продаж и уточнил, нужна ли запись. Оказалось, что да, лучше записаться заранее, потому что в выходные там очередь из желающих. Мне назначили на вторник на 11 утра — самое удобное время, когда народу мало и менеджеры не отвлекаются на толпу. Я взял с собой водительское удостоверение, паспорт и даже распечатку с сайта дилера, где были указаны актуальные цены на комплектации. Это помогло потом торговаться, потому что менеджер пытался назвать цену чуть выше той, что была на официальном сайте.
Из документов также попросили полис ОСАГО, но он не обязателен для теста, просто если я решу выехать за пределы площадки. В принципе, я мог бы обойтись и без него, но так спокойнее. Оделся по погоде, потому что планировал не только посидеть в салоне, но и активно погонять машину по выделенному маршруту. Взял с собой пару бутылок воды, хотя в салоне предлагают кофе и чай бесплатно. Это приятный бонус, кстати.
Встреча с менеджером и осмотр автомобиля
Когда я зашел в шоурум, меня встретил менеджер по имени Игорь. Он сразу провел меня к стенду с Jolion, который стоял прямо у входа, подсвеченный софитами. Первое впечатление — машина выглядит дороже своей цены. Особенно в цвете "серый металлик", который, кстати, самый популярный у дилеров, и не зря. Я обошел автомобиль кругом, постучал по кузову — металл звонкий, не как у некоторых конкурентов, где панели отзываются глухим звуком. Игорь рассказал, что кузов оцинкован примерно на 60 процентов, и что для этого класса это хороший показатель. Я запомнил эту цифру, потому что потом проверял её на независимых форумах, и она подтвердилась.
Затем мы открыли капот. Под ним оказался бензиновый турбомотор объемом 1,5 литра, который выдает 150 лошадиных сил. На бумаге это скромно, но на деле, как я потом убедился, тяги хватает с запасом. Игорь обратил мое внимание на то, что двигатель здесь поперечный, агрегатируется с роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Я скептически отношусь к роботам, но он заверил, что Haval использует проверенную трансмиссию Getrag, которая ставится на многие модели BMW. Это добавило очков в пользу машины.
Салон и эргономика: первые впечатления
Сел внутрь — и вот тут началось самое интересное. Сиденья с кожаной отделкой, электроприводом и памятью настроек. Я человек крупный, ростом 185 сантиметров, и мне было комфортно. Настроил руль под себя, он регулируется в двух плоскостях. Кресло имеет поясничный подпор, что важно для моей спины после долгих поездок. Панель приборов — цифровая, диагональю 10,25 дюйма, а центральный дисплей мультимедиа — 12,3 дюйма. Всё читается хорошо, даже на солнце, бликов нет.
Приятно удивила акустическая система. В максимальной комплектации стоит аудиосистема с 8 динамиками, звук чистый, без хрипов на высокой громкости. Я включил пару треков через Bluetooth, сопряжение заняло буквально пять секунд. Климат-контроль двухзонный, работает тихо, без скрипов и посторонних шумов. Встроенная навигация есть, но я ей не пользовался, потому что привык к телефонам, а вот беспроводная зарядка для смартфона — штука удобная. Мой Samsung начал заряжаться сразу, как только я положил его в нишу перед селектором передач.
Проверил багажник. Объем — 337 литров по заводским данным, это немного, но для моих задач хватит. Сложил задние сиденья — получил почти ровный пол и объем около 700 литров. Погрузочная высота средняя, тяжелые сумки поднимать придется, но это не критично. Под полом лежит докатка и набор инструментов — обычное дело для этого класса.
Запуск двигателя и первые метры
Перед выездом Игорь попросил меня показать права и расписаться в страховке на случай ДТП. Это стандартная процедура, занимает пару минут. Затем мы вышли на улицу, где стоял точно такой же Jolion, но уже в цвете "белый перламутр". Хотя этот цвет тоже выглядит красиво, я бы выбрал серый — он практичнее, на нем меньше видна грязь.
Запустил двигатель кнопкой. Звук работы — тихий, на холостых оборотах в салоне почти не слышно. Прогрел машину около минуты, хотя на улице было плюс 15, можно было и не прогревать, но я так привык. Включил режим "Комфорт" на селекторе выбора ездовых режимов, тронулся. Первое, что бросается в глаза — легкий руль, но с хорошей обратной связью. Усилие нарастает плавно, без рывков.
Дорога и поведение на асфальте
Маршрут теста проходил по Каширскому шоссе, затем по дублеру и заезду на МКАД. Протяженность — около 15 километров, что достаточно, чтобы понять характер машины. Разгон до 60 километров в час происходит уверенно, робот переключается плавно, без пинков. На скорости 90–100 километров в час шум от шин умеренный, аэродинамических свистов нет. Подвеска — пружинная, спереди типа Макферсон, сзади скручиваемая балка. Это не самая прогрессивная схема, но она настроена хорошо.
Я специально проехал по участку с ямами и трещинами, которые есть на любой московской дороге. Мелкие неровности машина глотает мягко, но на крупных волнах кузов покачивается. Это особенность короткобазных кроссоверов, ничего страшного. Тормоза информативные: педаль имеет четкий ход, замедление предсказуемое. Я проверил экстренное торможение с 60 километров в час — машина остановилась за 14 метров, это хороший показатель для этого класса. Антиблокировочная система сработала корректно, без вибраций на педали.
Что мне не понравилось: честно
Я не буду хвалить всё подряд, потому что это не объективно. Первое, что меня смутило — обзорность. Задняя стойка широкая, и при перестроении приходится крутить головой. Впрочем, система контроля слепых зон помогает, но она есть только в топовой комплектации. Второе — шумоизоляция арок. Когда я проехал по участку с гравием, звук камней, бьющих по металлу, был отчетливо слышен в салоне. Это лечится установкой шумки за 20–25 тысяч рублей в любом специализированном сервисе, например в "АвтоЗвук" на Ленинградском проспекте, 80. Третье — багажник при поднятой шторке съедает часть объема, и если класть сумки, они упираются в шторку. Я бы снял её и хранил дома.
Расчет стоимости: что я получил за свои деньги
Вернувшись в шоурум, я попросил Игоря посчитать мне максимальную комплектацию "Комфорт" с пакетом опций. Цена на момент теста была 2 540 000 рублей. Но наш дилер давал скидку по трейд-ину в размере 100 тысяч рублей, а также бонус в виде зимней резины и ковриков. В итоге вышло 2 440 000 рублей. Это немного выше моего бюджета, но я посчитал кредит с первоначальным взносом 50 процентов — ежемесячный платеж составил около 19 000 рублей на три года. Это реально.
Из дополнительных опций, которые я хочу докупить, — защита картера, которая стоит 9 500 рублей в фирменном аксессуарном центре, и коврики в багажник за 3 500 рублей. Также планирую сразу обработать антикором днище в сервисе "ХимАвто" на Рязанском проспекте, 22. Там берут 27 000 рублей за полный комплекс. Эти траты обоснованы, потому что, как я уже писал, кузов оцинкован не на сто процентов, и лучше перебдеть.
Отзыв одного из владельцев: кто уже купил
Прежде чем принять решение, я всегда ищу длинные отзывы реальных владельцев, чтобы не вестись на рекламные буклеты. Встретил на просторах drive2.ru подробный отзыв от Павла из Подольска. Он купил Haval Jolion в комплектации "Люкс" в апреле 2023 года в этом же дилерском центре на Каширском шоссе. Вот что он пишет.
Павел рассказывает, что за год владения он проехал 28 тысяч километров, из них 12 тысяч — по трассе. Машина не доставила ему ни одной проблемы. Расход топлива у него по городу — 9,8 литра на 100 километров, по трассе — 6,5 литра. Это отличные цифры для 1,5-литрового турбомотора. Он отдельно отмечает, что робот не тупит в пробках, хотя многие боятся этого. Также он хвалит светодиодную оптику — дальний свет освещает дорогу отлично, даже на неосвещенных участках М-4 "Дон". Единственное, что он сделал — заменил штатные дворники на бескаркасные, потому что заводские начали скрипеть через полгода. Это копеечный вопрос, но осадок остался. В остальном претензий нет.
Второй отзыв: что говорят критики
Я нашел и негативный отзыв, чтобы картина была полной. Олег из Тулы написал, что у его Jolion через 15 тысяч километров появился стук в районе передней подвески. Он обратился к официальному дилеру в Туле на улице Октябрьской, 38, и там по гарантии заменили стойку стабилизатора. Работы заняли час, всё бесплатно. Он пишет, что проблема была известная, производитель уже устранил её на новых партиях. Также Олег жалуется, что штатная мультимедиа иногда "подвисает" при подключении Android Auto, но это решается перезагрузкой системы. В целом он доволен, но осадок от визита в сервис остался. Тем не менее, он рекомендует машину, потому что за свои деньги альтернатив нет.
Мои впечатления после теста: выводы
После двух часов, проведенных с машиной, я могу сказать, что Haval Jolion — это лучший вариант в бюджетном сегменте, если вам нужен новый кроссовер с богатым оснащением. Я сравнивал его с Hyundai Creta и с Kia Seltos, но те стоят дороже при меньшем списке опций. Китайцы предлагают больше за те же деньги, и это факт. Конечно, есть нюансы с шумоизоляцией и мелкими недочетами, но они решаются за небольшие деньги.
Я решил брать. Осталось только продать свою старую машину, но это уже другая история. Тест-драйв дал мне полную картину, и я теперь точно знаю, что из себя представляет этот автомобиль в реальной жизни, а не на картинках. Если вы тоже сомневаетесь, сходите на тест, пощупайте сами. Лучше один раз попробовать, чем сто раз услышать.