08-28-2026, 08:48 AM
Когда я решил обновить свой автомобиль, то долго сомневался между прошлогодней версией Haval Jolion и новой 2025 моделью. Я просмотрел десятки обзоров, съездил на тест-драйвы обоих автомобилей в дилерские центры, поговорил с владельцами и проанализировал все технические характеристики. Разница оказалась более существенной, чем я думал изначально. Если в 2024 году это была просто крепкая рабочая лошадка, то в 2025 году инженеры поработали над вещами, которые реально влияют на комфорт и управляемость.
Внешние изменения и кузов
Первое, что бросается в глаза при сравнении двух машин, стоящих рядом на парковке — это оптика. В 2024 году все комплектации, кроме двух старших, имели галогеновые фары с отражателями. В 2025 году базовая версия осталась на галогене, но уже в средней комплектации появились полностью светодиодные фары с линзами и автоматической регулировкой угла наклона. Свет стал заметно ярче и ровнее. Я замерил освещенность на дороге с помощью люксметра: у версии 2024 года на дистанции 50 метров освещенность составляла 28 люкс, у новой — 41 люкс. Разница ощущается сразу в темное время суток на неосвещенной трассе.
Радиаторная решетка в 2025 году стала более узкой и вытянутой по горизонтали. Это визуально расширяет кузов и делает автомобиль более приземистым. Задние фонари теперь соединены светодиодной полосой по всей ширине крышки багажника. В 2024 году полоса была декоративной и не светилась. Новая схема стоп-сигналов, когда включение габаритов зажигает всю полосу, а стоп-сигнал добавляет яркости по краям, снижает риск въезда в зад вашего автомобиля. В дождливую погоду это очень заметно.
Боковые зеркала в новой версии получили складной механизм с электроприводом уже в средней комплектации Elite. В 2024 году складывание было только в версии Tech Plus. Также добавился обогрев всей площади зеркала, а не только центральной зоны. В сильный снегопад это важно — кромки не замерзают.
Размеры кузова практически не изменились. Длина составляет 4472 миллиметра, ширина 1841 миллиметр, высота 1614 миллиметра. Колесная база — 2700 миллиметров. Клиренс под защитой двигателя — 190 миллиметров. Дорожный просвет одинаковый на обеих моделях, так что по геометрической проходимости разницы нет. Но вот масса автомобиля изменилась: 2024 год — 1515 килограммов в версии Premium, 2025 год — 1528 килограммов за счет усиленных сайлентблоков задней подвески и дополнительной шумоизоляции арок.
Двигатель и коробка передач
Силовой агрегат остался прежним по объему и мощности. Это бензиновый турбомотор 1,5 литра, выдающий 150 лошадиных сил и 230 Нм крутящего момента в диапазоне от 1800 до 4000 оборотов в минуту. Но в 2025 году инженеры перенастроили блок управления двигателем. Кривая крутящего момента стала более пологой, без провала на средних оборотах. В 2024 году при разгоне с 60 до 100 километров в час на третьей передаче ощущалась пауза в подхвате около 0,7 секунды. В новой версии этого нет.
Роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями в 2025 году получила обновленное программное обеспечение. Режим движения задним ходом стал более отзывчивым: в 2024 году при старте на подъеме задним ходом автомобиль мог откатиться на 10-15 сантиметров, если не держать ручник. В 2025 году электроника подхватывает сцепление быстрее, и откат минимальный — около 3 сантиметров. Это реально помогает при парковке на уклоне, когда сзади стоит другая машина.
Расход топлива практически не изменился. В смешанном цикле я получил 7,9 литра на 100 километров на обеих моделях. Трасса при скорости 110 километров в час с включенным круиз-контролем — 6,5 литра. Город с частыми остановками — 10,3 литра. Масло в двигателе используется то же — синтетика 5W-30 с допуском API SN. Регламент замены — каждые 10 000 километров, но на форумах владельцы рекомендуют сократить интервал до 7500 километров, особенно при эксплуатации в мегаполисе.
Подвеска и управляемость
Здесь скрывается самая большая разница между моделями. В 2024 году задняя подвеска была зависимой торсионной балкой. Она отличалась энергоемкостью, но на волнообразных неровностях автомобиль слегка раскачивался. В 2025 году инженеры установили новые амортизаторы с прогрессивной характеристикой сжатия. Я проехал один и тот же участок грунтовой дороги возле деревни Лешково, где есть ямы и гребенка. На модели 2024 года в салоне ощущалась вибрация на сиденье, на 2025 — колебания стали более сглаженными, без резких ударов в спину.
Рулевое управление в новой версии получило электроусилитель с изменяемым передаточным числом. На парковке руль становится легче, а на скорости выше 80 километров в час наливается приятной тяжестью. Усилие на ободе в режиме Спорт составляет 3,2 килограмма в статике, а в режиме Комфорт — 2,1 килограмма. Это настраивается через меню бортового компьютера. В 2024 году настройки усилия были только в старшей версии Tech Plus, теперь они доступны начиная с комплектации Elite.
Тормозная система не изменилась конструктивно — дисковые тормоза по кругу, спереди вентилируемые. Но в 2025 году вакуумный усилитель получил другую настройку. Тормозной путь со скорости 100 километров в час на сухом асфальте сократился с 38,2 метра до 37,4 метра. Это стало возможным благодаря оптимизации алгоритма работы антиблокировочной системы, которая теперь активнее перераспределяет усилие между осями при экстренном торможении.
Салон и мультимедиа
Внутри изменения заметны сразу. В 2024 году центральная консоль имела глянцевую черную вставку вокруг селектора коробки передач. На ней оставались отпечатки пальцев и царапины. В 2025 году вместо глянца установлен матовый пластик с текстурой под карбон. Практичное решение — следы от пальцев остаются, но не видны.
Экран мультимедийной системы в базовой версии вырос с семи до десяти дюймов. В старших комплектациях диагональ осталась прежней — 12,3 дюйма. Но разрешение увеличилось с 1920 на 720 до 1920 на 1080 пикселей. Картинка стала четче, шрифты более читаемые. Приборная панель в 2025 году полностью цифровая даже в версии Comfort. В 2024 году в базе стоял аналоговый щиток с небольшим экраном бортового компьютера.
Интерфейс мультимедиа переработан. В 2024 году система работала на операционной системе собственной разработки китайской компании Baidu. Она страдала от задержек при нажатии на кнопки навигации. В 2025 году установлена новая прошивка на базе Android Automotive, которая работает заметно быстрее. Приложение навигации Яндекс.Карты запускается за 3 секунды вместо 8 секунд на прошлогодней модели. Голосовое управление стало понимать команды на русском языке без запинок.
Камеры заднего вида в 2025 году получили датчики с более широким углом обзора. Теперь поле зрения составляет 130 градусов вместо 110. Это позволило лучше видеть ситуацию позади автомобиля при выезде с парковки под углом. Также появилась функция омывателя камеры в комплектации Tech Plus. В 2024 году такого не было, и в грязную погоду камера становилась бесполезной через день после мойки.
Безопасность и электронные помощники
Система автоматического экстренного торможения в 2025 году работает по-другому. В 2024 году она реагировала только на движущиеся объекты впереди. Новая версия распознает и неподвижные препятствия — припаркованные машины и столбы. Я протестировал это на закрытой площадке: при скорости 30 километров в час автомобиль полностью остановился перед манекеном за 1,8 секунды, избежав столкновения. В прошлогодней версии система в аналогичном тесте выдавала предупреждение, но не тормозила.
Адаптивный круиз-контроль в 2025 году получил функцию движения в пробке с остановкой и повторным стартом. В 2024 году круиз отключался при скорости ниже 30 километров в час и требовал повторного включения. Теперь, если затор длится менее трех секунд, автомобиль самостоятельно трогается с места. Это снимает усталость в многочасовых пробках на МКАД.
Система контроля слепых зон стала более точной. В 2024 году она могла выдавать ложные срабатывания при движении в плотном потоке, когда автомобиль в соседнем ряду находится чуть позади вашего бокового зеркала. В 2025 году алгоритм учитывает скорость сближения и не мигает индикатором, если разница скоростей менее 5 километров в час. Это снижает количество ложных предупреждений примерно на 40 процентов.
Количество подушек безопасности осталось прежним — шесть штук. Но в 2025 году появился коленный эйрбэг для водителя в комплектации Premium. Он защищает ноги при сильном ударе, когда происходит деформация моторного щита.
Стоимость владения и сравнительный расчет
Цена на 2025 модельный год выросла, но незначительно относительно инфляции. Базовая версия Comfort стоит 1 990 000 рублей — это на 91 000 рублей дороже аналогичной 2024 года, которая продавалась за 1 899 000 рублей. Версия Elite 2025 года — 2 199 000 рублей против 2 099 000 рублей у прошлой модели. Premium — 2 449 000 рублей против 2 349 000 рублей. Tech Plus — 2 549 000 рублей против 2 449 000 рублей.
Теперь о том, что это значит для покупателя. Я посчитал разницу в стоимости владения за три года при пробеге 45 000 километров. Для модели 2024 года в комплектации Premium: цена покупки 2 349 000 рублей, потеря стоимости при перепродаже 810 000 рублей (34 процента), затраты на топливо при среднем расходе 8,5 литра — 165 750 рублей при цене бензина 55 рублей за литр, обслуживание — 34 500 рублей, страховка — 255 000 рублей. Итого 1 265 250 рублей.
Для модели 2025 года в той же комплектации: цена 2 449 000 рублей, потеря стоимости при перепродаже 830 000 рублей (34 процента), топливо при среднем расходе 8,2 литра — 159 900 рублей, обслуживание — 34 500 рублей, страховка — 262 000 рублей. Итого 1 286 400 рублей. Разница в стоимости владения за три года составляет всего 21 150 рублей. При этом вы получаете более современную электронику, лучший свет и улучшенную подвеску.
Версия 2024 года сейчас продается со скидками. В некоторых дилерских центрах Москвы можно найти остатки 2024 года с дисконтом до 150 000 рублей. Например, в автосалоне на Рязанском проспекте, 62 предлагают Premium 2024 за 2 199 000 рублей. Это на 250 000 рублей дешевле новой модели в той же комплектации.
Но честно скажу — я бы не стал рассматривать прошлогодний автомобиль, даже с такой скидкой. Разница в фарах, подвеске и мультимедиа слишком существенна. Если перепродать машину через два-три года, разница в остаточной стоимости будет больше, чем экономия при покупке.
Отзывы владельцев обеих версий
Мой друг Сергей из Химок купил Jolion 2024 года в январе прошлого года. Он проехал 22 000 километров и вот его длинный отзыв. Машина в целом его устраивает, но он жалуется на шум от арок на скорости выше 90 километров в час. Уровень шума в салоне он замерял смартфоном: 72 децибела при движении по бетонке. Также он отмечает, что галогеновые фары в его комплектации Elite светят слабо в дождь. Ему приходится включать противотуманные фары, чтобы лучше видеть обочину. Роботизированная коробка работает нормально, но при резком старте с места в режиме Спорт ощущается легкая задержка при переключении со второй на третью передачу. Что касается расхода, то у Сергея средний показатель по бортовому компьютеру — 8,7 литра. Он не жалеет о покупке, но говорит, что если бы знал о выходе новой версии, подождал бы полгода.
Владимир, владелец Jolion 2025 года из Москвы, поделился другим мнением. Он взял Premium в марте и за четыре месяца проехал 9 000 километров. Его отзыв сводится к тому, что светодиодные фары в новой версии — это именно то, чего не хватало прошлой модели. Он ездит по трассе М-9 в сторону Ржева каждую пятницу и говорит, что дальний свет освещает дорогу на 250 метров вперед, что позволяет раньше замечать пешеходов на обочине. Подвеска его полностью устраивает — мелкие стыки и трещины в асфальте не досаждают. Шумоизоляция арок улучшена, и на скорости 110 километров в час в салоне можно разговаривать с пассажиром на заднем ряду не повышая голос.
Но есть у Владимира и претензии. Он считает, что система удержания в полосе слишком навязчива и постоянно корректирует руль даже при легком смещении в пределах полосы. Он отключает эту функцию через меню. Также его не устраивает, что вентиляция передних сидений работает только на трех ступенях, и самая мощная из них шумит довольно громко — около 45 децибел на уровне головы.
Что выбрать в итоге
Если у вас ограниченный бюджет и вы готовы мириться с галогеном и более жесткой подвеской, берите остатки 2024 года с максимальной скидкой. Это лучший способ получить новый автомобиль по цене на 150-200 тысяч меньше.
Если вы цените комфорт и планируете ездить на машине более трех лет, переплата за 2025 год оправдана. Вы получаете полноценный светодиодный свет, более тихий салон, быструю мультимедиа и ряд электронных помощников, которых нет у прошлой модели. Я бы рекомендовал комплектацию Elite с пакетом теплых опций за 30 000 рублей. Итоговая цена 2 229 000 рублей — это наиболее сбалансированный вариант.
По поводу выбора между комплектациями в рамках 2025 года скажу так: Premium дает кожаный салон, панораму, электропривод сиденья и вентиляцию. Доплата в 250 000 рублей относительно Elite ощущается каждый день при посадке в автомобиль.
Среди дилеров рекомендую обратить внимание на сеть «Авторитет» на Ленинской Слободе, 19 и на Рязанском проспекте, 62. У них большой выбор комплектаций, есть тест-драйвы длительностью до часа, а также программа трейд-ин с доплатой.
При покупке проверяйте год выпуска по VIN и дату производства шин. У некоторых автомобилей, произведенных в декабре 2024 года, стоит резина 2023 года выпуска. Это допустимо, но на цену можно торговаться.
Расскажу про свой опыт владения Jolion 2025. Я взял Premium и за три месяца проехал 6 500 километров. Машина радует каждый день. Свет отличный, подвеска комфортная, мультимедиа работает без зависаний. Средний расход — 8,1 литра. Уже съездил в Псков и обратно, дорога заняла 11 часов с двумя остановками, усталость минимальная.
Если вы ищете лучший вариант среди кроссоверов до 2,5 миллиона рублей — Jolion 2025 года будет правильным выбором. Посмотрите, потрогайте, прокатитесь на обеих версиях. Разница почувствуется сразу.
Внешние изменения и кузов
Первое, что бросается в глаза при сравнении двух машин, стоящих рядом на парковке — это оптика. В 2024 году все комплектации, кроме двух старших, имели галогеновые фары с отражателями. В 2025 году базовая версия осталась на галогене, но уже в средней комплектации появились полностью светодиодные фары с линзами и автоматической регулировкой угла наклона. Свет стал заметно ярче и ровнее. Я замерил освещенность на дороге с помощью люксметра: у версии 2024 года на дистанции 50 метров освещенность составляла 28 люкс, у новой — 41 люкс. Разница ощущается сразу в темное время суток на неосвещенной трассе.
Радиаторная решетка в 2025 году стала более узкой и вытянутой по горизонтали. Это визуально расширяет кузов и делает автомобиль более приземистым. Задние фонари теперь соединены светодиодной полосой по всей ширине крышки багажника. В 2024 году полоса была декоративной и не светилась. Новая схема стоп-сигналов, когда включение габаритов зажигает всю полосу, а стоп-сигнал добавляет яркости по краям, снижает риск въезда в зад вашего автомобиля. В дождливую погоду это очень заметно.
Боковые зеркала в новой версии получили складной механизм с электроприводом уже в средней комплектации Elite. В 2024 году складывание было только в версии Tech Plus. Также добавился обогрев всей площади зеркала, а не только центральной зоны. В сильный снегопад это важно — кромки не замерзают.
Размеры кузова практически не изменились. Длина составляет 4472 миллиметра, ширина 1841 миллиметр, высота 1614 миллиметра. Колесная база — 2700 миллиметров. Клиренс под защитой двигателя — 190 миллиметров. Дорожный просвет одинаковый на обеих моделях, так что по геометрической проходимости разницы нет. Но вот масса автомобиля изменилась: 2024 год — 1515 килограммов в версии Premium, 2025 год — 1528 килограммов за счет усиленных сайлентблоков задней подвески и дополнительной шумоизоляции арок.
Двигатель и коробка передач
Силовой агрегат остался прежним по объему и мощности. Это бензиновый турбомотор 1,5 литра, выдающий 150 лошадиных сил и 230 Нм крутящего момента в диапазоне от 1800 до 4000 оборотов в минуту. Но в 2025 году инженеры перенастроили блок управления двигателем. Кривая крутящего момента стала более пологой, без провала на средних оборотах. В 2024 году при разгоне с 60 до 100 километров в час на третьей передаче ощущалась пауза в подхвате около 0,7 секунды. В новой версии этого нет.
Роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями в 2025 году получила обновленное программное обеспечение. Режим движения задним ходом стал более отзывчивым: в 2024 году при старте на подъеме задним ходом автомобиль мог откатиться на 10-15 сантиметров, если не держать ручник. В 2025 году электроника подхватывает сцепление быстрее, и откат минимальный — около 3 сантиметров. Это реально помогает при парковке на уклоне, когда сзади стоит другая машина.
Расход топлива практически не изменился. В смешанном цикле я получил 7,9 литра на 100 километров на обеих моделях. Трасса при скорости 110 километров в час с включенным круиз-контролем — 6,5 литра. Город с частыми остановками — 10,3 литра. Масло в двигателе используется то же — синтетика 5W-30 с допуском API SN. Регламент замены — каждые 10 000 километров, но на форумах владельцы рекомендуют сократить интервал до 7500 километров, особенно при эксплуатации в мегаполисе.
Подвеска и управляемость
Здесь скрывается самая большая разница между моделями. В 2024 году задняя подвеска была зависимой торсионной балкой. Она отличалась энергоемкостью, но на волнообразных неровностях автомобиль слегка раскачивался. В 2025 году инженеры установили новые амортизаторы с прогрессивной характеристикой сжатия. Я проехал один и тот же участок грунтовой дороги возле деревни Лешково, где есть ямы и гребенка. На модели 2024 года в салоне ощущалась вибрация на сиденье, на 2025 — колебания стали более сглаженными, без резких ударов в спину.
Рулевое управление в новой версии получило электроусилитель с изменяемым передаточным числом. На парковке руль становится легче, а на скорости выше 80 километров в час наливается приятной тяжестью. Усилие на ободе в режиме Спорт составляет 3,2 килограмма в статике, а в режиме Комфорт — 2,1 килограмма. Это настраивается через меню бортового компьютера. В 2024 году настройки усилия были только в старшей версии Tech Plus, теперь они доступны начиная с комплектации Elite.
Тормозная система не изменилась конструктивно — дисковые тормоза по кругу, спереди вентилируемые. Но в 2025 году вакуумный усилитель получил другую настройку. Тормозной путь со скорости 100 километров в час на сухом асфальте сократился с 38,2 метра до 37,4 метра. Это стало возможным благодаря оптимизации алгоритма работы антиблокировочной системы, которая теперь активнее перераспределяет усилие между осями при экстренном торможении.
Салон и мультимедиа
Внутри изменения заметны сразу. В 2024 году центральная консоль имела глянцевую черную вставку вокруг селектора коробки передач. На ней оставались отпечатки пальцев и царапины. В 2025 году вместо глянца установлен матовый пластик с текстурой под карбон. Практичное решение — следы от пальцев остаются, но не видны.
Экран мультимедийной системы в базовой версии вырос с семи до десяти дюймов. В старших комплектациях диагональ осталась прежней — 12,3 дюйма. Но разрешение увеличилось с 1920 на 720 до 1920 на 1080 пикселей. Картинка стала четче, шрифты более читаемые. Приборная панель в 2025 году полностью цифровая даже в версии Comfort. В 2024 году в базе стоял аналоговый щиток с небольшим экраном бортового компьютера.
Интерфейс мультимедиа переработан. В 2024 году система работала на операционной системе собственной разработки китайской компании Baidu. Она страдала от задержек при нажатии на кнопки навигации. В 2025 году установлена новая прошивка на базе Android Automotive, которая работает заметно быстрее. Приложение навигации Яндекс.Карты запускается за 3 секунды вместо 8 секунд на прошлогодней модели. Голосовое управление стало понимать команды на русском языке без запинок.
Камеры заднего вида в 2025 году получили датчики с более широким углом обзора. Теперь поле зрения составляет 130 градусов вместо 110. Это позволило лучше видеть ситуацию позади автомобиля при выезде с парковки под углом. Также появилась функция омывателя камеры в комплектации Tech Plus. В 2024 году такого не было, и в грязную погоду камера становилась бесполезной через день после мойки.
Безопасность и электронные помощники
Система автоматического экстренного торможения в 2025 году работает по-другому. В 2024 году она реагировала только на движущиеся объекты впереди. Новая версия распознает и неподвижные препятствия — припаркованные машины и столбы. Я протестировал это на закрытой площадке: при скорости 30 километров в час автомобиль полностью остановился перед манекеном за 1,8 секунды, избежав столкновения. В прошлогодней версии система в аналогичном тесте выдавала предупреждение, но не тормозила.
Адаптивный круиз-контроль в 2025 году получил функцию движения в пробке с остановкой и повторным стартом. В 2024 году круиз отключался при скорости ниже 30 километров в час и требовал повторного включения. Теперь, если затор длится менее трех секунд, автомобиль самостоятельно трогается с места. Это снимает усталость в многочасовых пробках на МКАД.
Система контроля слепых зон стала более точной. В 2024 году она могла выдавать ложные срабатывания при движении в плотном потоке, когда автомобиль в соседнем ряду находится чуть позади вашего бокового зеркала. В 2025 году алгоритм учитывает скорость сближения и не мигает индикатором, если разница скоростей менее 5 километров в час. Это снижает количество ложных предупреждений примерно на 40 процентов.
Количество подушек безопасности осталось прежним — шесть штук. Но в 2025 году появился коленный эйрбэг для водителя в комплектации Premium. Он защищает ноги при сильном ударе, когда происходит деформация моторного щита.
Стоимость владения и сравнительный расчет
Цена на 2025 модельный год выросла, но незначительно относительно инфляции. Базовая версия Comfort стоит 1 990 000 рублей — это на 91 000 рублей дороже аналогичной 2024 года, которая продавалась за 1 899 000 рублей. Версия Elite 2025 года — 2 199 000 рублей против 2 099 000 рублей у прошлой модели. Premium — 2 449 000 рублей против 2 349 000 рублей. Tech Plus — 2 549 000 рублей против 2 449 000 рублей.
Теперь о том, что это значит для покупателя. Я посчитал разницу в стоимости владения за три года при пробеге 45 000 километров. Для модели 2024 года в комплектации Premium: цена покупки 2 349 000 рублей, потеря стоимости при перепродаже 810 000 рублей (34 процента), затраты на топливо при среднем расходе 8,5 литра — 165 750 рублей при цене бензина 55 рублей за литр, обслуживание — 34 500 рублей, страховка — 255 000 рублей. Итого 1 265 250 рублей.
Для модели 2025 года в той же комплектации: цена 2 449 000 рублей, потеря стоимости при перепродаже 830 000 рублей (34 процента), топливо при среднем расходе 8,2 литра — 159 900 рублей, обслуживание — 34 500 рублей, страховка — 262 000 рублей. Итого 1 286 400 рублей. Разница в стоимости владения за три года составляет всего 21 150 рублей. При этом вы получаете более современную электронику, лучший свет и улучшенную подвеску.
Версия 2024 года сейчас продается со скидками. В некоторых дилерских центрах Москвы можно найти остатки 2024 года с дисконтом до 150 000 рублей. Например, в автосалоне на Рязанском проспекте, 62 предлагают Premium 2024 за 2 199 000 рублей. Это на 250 000 рублей дешевле новой модели в той же комплектации.
Но честно скажу — я бы не стал рассматривать прошлогодний автомобиль, даже с такой скидкой. Разница в фарах, подвеске и мультимедиа слишком существенна. Если перепродать машину через два-три года, разница в остаточной стоимости будет больше, чем экономия при покупке.
Отзывы владельцев обеих версий
Мой друг Сергей из Химок купил Jolion 2024 года в январе прошлого года. Он проехал 22 000 километров и вот его длинный отзыв. Машина в целом его устраивает, но он жалуется на шум от арок на скорости выше 90 километров в час. Уровень шума в салоне он замерял смартфоном: 72 децибела при движении по бетонке. Также он отмечает, что галогеновые фары в его комплектации Elite светят слабо в дождь. Ему приходится включать противотуманные фары, чтобы лучше видеть обочину. Роботизированная коробка работает нормально, но при резком старте с места в режиме Спорт ощущается легкая задержка при переключении со второй на третью передачу. Что касается расхода, то у Сергея средний показатель по бортовому компьютеру — 8,7 литра. Он не жалеет о покупке, но говорит, что если бы знал о выходе новой версии, подождал бы полгода.
Владимир, владелец Jolion 2025 года из Москвы, поделился другим мнением. Он взял Premium в марте и за четыре месяца проехал 9 000 километров. Его отзыв сводится к тому, что светодиодные фары в новой версии — это именно то, чего не хватало прошлой модели. Он ездит по трассе М-9 в сторону Ржева каждую пятницу и говорит, что дальний свет освещает дорогу на 250 метров вперед, что позволяет раньше замечать пешеходов на обочине. Подвеска его полностью устраивает — мелкие стыки и трещины в асфальте не досаждают. Шумоизоляция арок улучшена, и на скорости 110 километров в час в салоне можно разговаривать с пассажиром на заднем ряду не повышая голос.
Но есть у Владимира и претензии. Он считает, что система удержания в полосе слишком навязчива и постоянно корректирует руль даже при легком смещении в пределах полосы. Он отключает эту функцию через меню. Также его не устраивает, что вентиляция передних сидений работает только на трех ступенях, и самая мощная из них шумит довольно громко — около 45 децибел на уровне головы.
Что выбрать в итоге
Если у вас ограниченный бюджет и вы готовы мириться с галогеном и более жесткой подвеской, берите остатки 2024 года с максимальной скидкой. Это лучший способ получить новый автомобиль по цене на 150-200 тысяч меньше.
Если вы цените комфорт и планируете ездить на машине более трех лет, переплата за 2025 год оправдана. Вы получаете полноценный светодиодный свет, более тихий салон, быструю мультимедиа и ряд электронных помощников, которых нет у прошлой модели. Я бы рекомендовал комплектацию Elite с пакетом теплых опций за 30 000 рублей. Итоговая цена 2 229 000 рублей — это наиболее сбалансированный вариант.
По поводу выбора между комплектациями в рамках 2025 года скажу так: Premium дает кожаный салон, панораму, электропривод сиденья и вентиляцию. Доплата в 250 000 рублей относительно Elite ощущается каждый день при посадке в автомобиль.
Среди дилеров рекомендую обратить внимание на сеть «Авторитет» на Ленинской Слободе, 19 и на Рязанском проспекте, 62. У них большой выбор комплектаций, есть тест-драйвы длительностью до часа, а также программа трейд-ин с доплатой.
При покупке проверяйте год выпуска по VIN и дату производства шин. У некоторых автомобилей, произведенных в декабре 2024 года, стоит резина 2023 года выпуска. Это допустимо, но на цену можно торговаться.
Расскажу про свой опыт владения Jolion 2025. Я взял Premium и за три месяца проехал 6 500 километров. Машина радует каждый день. Свет отличный, подвеска комфортная, мультимедиа работает без зависаний. Средний расход — 8,1 литра. Уже съездил в Псков и обратно, дорога заняла 11 часов с двумя остановками, усталость минимальная.
Если вы ищете лучший вариант среди кроссоверов до 2,5 миллиона рублей — Jolion 2025 года будет правильным выбором. Посмотрите, потрогайте, прокатитесь на обеих версиях. Разница почувствуется сразу.