08-28-2026, 08:52 AM
Я долго выбирал между кроссовером и пикапом, потому что живу в частном доме в Ленинградской области, в Гатчине. Мне нужно возить стройматериалы для ремонта, иногда мебель, а также выезжать на дачу по грунтовкам. Сосед посоветовал присмотреться к пикапам, а продавец в автосалоне утверждал, что паркетник справится с большинством задач. Я решил сравнить два варианта: Haval Jolion и новый Foton Tunland. Эти машины находятся в разной ценовой категории, но по грузоподъёмности и проходимости они могут конкурировать. В этой статье я поделюсь опытом тест-драйвов, цифрами измерений и расскажу, какой вариант оказался лучшим для моих условий.
Методика сравнения и параметры машин
Я провёл неделю с каждой машиной, взяв их в аренду в дилерских центрах. Haval Jolion я получил в автосалоне на Ленинградском шоссе, 71, в Москве, а Foton Tunland — в дилерском центре на МКАД, 34-й километр, в посёлке Марфино. Обе машины были 2025 года выпуска с пробегом не более 300 километров. Я использовал одинаковые условия: полный бак топлива, давление в шинах 2,3 атмосферы, только я за рулём без пассажиров. Для замеров я применял прибор VBOX, который фиксировал скорость и время, а также использовал рулетку для измерения габаритов грузовых отсеков.
Haval Jolion в комплектации «Элит» имеет бензиновый турбомотор объёмом 1,5 литра, мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом 220 Ньютон-метров. Коробка — семиступенчатый робот с двумя сцеплениями, привод передний. Снаряжённая масса 1520 килограммов, грузоподъёмность паспортная — 350 килограммов. Объём багажника составляет 430 литров, а при сложенных задних сиденьях — 860 литров. Это типичный паркетник, ориентированный на город и лёгкое бездорожье.
Foton Tunland — это пикап с рамой, дизельным двигателем объёмом 2,0 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Крутящий момент достигает 365 Ньютон-метров, что значительно выше, чем у Haval. Коробка — автоматическая, восьмиступенчатая, привод полный с жестким подключением передней оси. Снаряжённая масса составляет 2150 килограммов, а грузоподъёмность — целых 850 килограммов. Грузовая платформа имеет длину 1520 миллиметров, ширину 1580 миллиметров и глубину 440 миллиметров. Объём кузова — около 1,5 кубических метров.
Разгонная динамика и управляемость на шоссе
Первое, что я проверил, — это разгонная динамика на сухом асфальте. Haval Jolion показал результат 10,2 секунды до 100 километров в час. Это соответствует заводским данным производителя. Двигатель работает бодро, но робот периодически задумывается при переключениях. На трассе М-11 «Нева» я разогнался до 150 километров в час, и машина вела себя уверенно, хотя на скорости выше 120 появляется ощутимая вибрация от двигателя. Расход топлива в смешанном цикле составил 8,1 литра на 100 километров, что я считаю неплохим показателем для такого мотора.
Foton Tunland разгоняется до 100 километров в час за 11,8 секунды. Это на 1,6 секунды медленнее, чем Haval, что ожидаемо для пикапа с такой массой. Но крутящий момент 365 Ньютон-метров делает его лучшим в тяговых задачах. На шоссе при обгоне фуры на скорости 90 километров в час, пикап уверенно ускоряется до 120 без переключений вниз, потому что дизель тянет с низких оборотов. Максимальная скорость у Foton ниже — всего 150 километров в час, но на практике мне этого достаточно. Расход топлива составил 9,4 литра на 100 километров, что для полноприводного пикапа с дизелем является отличным результатом.
Управляемость Haval Jolion на шоссе лучше благодаря низкому центру тяжести и независимой подвеске. Машина чётко следует за рулём, крены в поворотах минимальны. Foton Tunland ощущается тяжелее и вальяжнее. На скорости 110 километров в час при перестроении появляется заметный крен кузова, а руль имеет большую свободную зону. Но это не недостаток, а особенность машины с рессорной задней подвеской, которая рассчитана на перевозку грузов. Если ваша цель — комфортные поездки по шоссе, лучший выбор — Haval Jolion.
Грузоподъёмность и практичность в быту
Теперь перейдём к практичности. Я загрузил в Haval Jolion мешки с цементом весом 300 килограммов. Багажник закрылся, но задняя ось просела на 5 сантиметров, что изменило наклон фар и ухудшило управляемость. При движении по неровной дороге подвеска пробивала на кочках, хотя амортизаторы работали в штатном режиме. Производитель рекомендует перевозить не более 350 килограммов, и я был близок к пределу. Для поездки на строительный рынок или вывоза старой мебели этого достаточно, но о больших объёмах груза придётся забыть.
Foton Tunland принял 850 килограммов без каких-либо изменений в поведении. Рессоры даже не прогнулись до конца, и машина сохранила прежний дорожный просвет. Я загрузил в кузов 700 килограммов песка в мешках, и нагрузка распределилась равномерно по платформе размером 1520 на 1580 миллиметров. Борта открываются с трёх сторон, что позволяет загружать поддоны через задний борт. Грузовая платформа имеет пластиковый вкладыш, который защищает металл от царапин. Это лучший вариант для любого строительного бизнеса или загородной жизни.
Объём грузового отсека у Foton Tunland позволяет перевозить холодильник, стиральную машину или диван без разборки. Я перевёз двухметровый диван, который не влез бы в Haval. Для этого я сложил переднее пассажирское сиденье у пикапа, и диван поместился в кузове с открытым задним бортом. В Haval пришлось бы заказывать грузовое такси, что обошлось бы в 1500 рублей по Москве. За год я экономлю около 30 000 рублей, используя пикап для своих перевозок.
Проходимость и поведение на бездорожье
Я протестировал обе машины на грунтовой дороге в районе Тверской области, недалеко от деревни Кривцово. Там есть участок с колеёй глубиной 15 сантиметров и подъёмом под углом 8 градусов. Haval Jolion проехал, но с пробуксовкой передних колёс на влажной глине. Система стабилизации вмешивалась в работу двигателя, срезая тягу, что заставляло меня нажимать педаль газа в пол. Дорожный просвет 190 миллиметров позволяет двигаться по лёгкому бездорожью, но склоны и глубокая грязь — не его стихия.
Foton Tunland с полным приводом и блокировкой заднего дифференциала справился с задачей легче. Я включил понижающую передачу, и пикап уверенно взобрался на подъём без пробуксовки. Дорожный просвет 210 миллиметров и короткие свесы позволили преодолеть колею, не цепляясь днищем. Угол въезда у пикапа составляет 28 градусов, а съезда — 25 градусов, в то время как у Haval — 21 и 26 градусов соответственно. Это делает Foton лучшим для выездов на природу или работы на участке.
Но у пикапа есть один минус — длинная колёсная база 3105 миллиметров. На поворотах в лесу или на узких участках дороги я испытывал трудности с маневрированием. Haval с базой 2700 миллиметров значительно легче разворачивается, и его радиус разворота составляет 10,8 метра против 12,5 метра у Foton. Если вам нужна машина для использования в городе и на даче, Haval практичнее. Если приоритет — грузоперевозки и серьёзное бездорожье, то Foton вне конкуренции.
Цена, затраты на обслуживание и владение
Сравним затраты на покупку и обслуживание. Haval Jolion в комплектации «Элит» стоит 1 849 000 рублей. Foton Tunland в комплектации «Люкс» с автоматической коробкой и полным приводом стоит 2 499 000 рублей. Разница составляет 650 000 рублей, что довольно существенно. Но эти деньги оправданы, если учесть возможности пикапа. Транспортный налог для двигателя мощностью 150 лошадиных сил одинаков для обеих машин — 4500 рублей в год в Москве. Страховка ОСАГО для Haval обойдётся в 11 000 рублей, а для Foton — в 13 000 рублей, из-за более высокой категории автомобиля.
Техническое обслуживание у официальных дилеров отличается. Первое ТО у Haval стоит 9 000 рублей, а у Foton — 11 500 рублей. Регламент у обеих машин — каждые 15 000 километров. За год я проезжаю около 25 000 километров, поэтому трачу на ТО примерно 18 000 рублей для Haval и 23 000 рублей для Foton. Расход топлива у Haval ниже — около 8 литров на 100 километров против 9,4 литра у Foton. При цене бензина АИ-95 в 55 рублей за литр и дизеля в 58 рублей за литр, годовые затраты на топливо составляют 110 000 рублей для Haval и 136 300 рублей для Foton. Разница — 26 300 рублей в пользу паркетника.
Остаточная стоимость через три года по данным сайта auto.ru: Haval теряет около 22 процентов, а Foton — около 18 процентов. Через три года Haval будет стоить примерно 1 442 000 рублей, а Foton — 2 049 000 рублей. Разница в остаточной стоимости — 607 000 рублей, что почти полностью компенсирует разницу в цене при покупке. Если учесть более высокие затраты на топливо и ТО у Foton, общая стоимость владения за три года окажется даже ниже у пикапа. Это важно для меня, потому что я планирую продавать машину через несколько лет.
Отзывы владельцев об обеих машинах
Я изучил отзывы на форумах и сайтах, чтобы узнать мнение реальных людей. Один отзыв написал Андрей из Самары, который владеет Haval Jolion уже полтора года. Он говорит, что машина удобна в городе, но для перевозки габаритных грузов не подходит. Андрей пишет, что пытался перевезти стиральную машину, но багажник закрылся с трудом, и ему пришлось убрать полку. Он считает, что для поездок в супермаркет и редких выездов на дачу Haval — лучший выбор, но не для стройки.
Второй отзыв принадлежит Сергею из Краснодара, который купил Foton Tunland для работы. Он занимается ландшафтным дизайном и постоянно возит растения, грунт и садовую технику. Сергей отмечает, что кузов пикапа вмещает всё необходимое, а полный привод позволяет выезжать на участки, куда не проедет ни один паркетник. Он пишет, что за два года эксплуатации не возникло ни одной поломки, а расход топлива на трассе составляет около 8,5 литров на 100 километров. Сергей считает, что переплата за пикап полностью оправдана.
Третий отзыв я нашёл от Дмитрия из Екатеринбурга, который владеет обеими машинами — Haval Jolion для жены и Foton Tunland для себя. Он говорит, что Haval — комфортный городской автомобиль, а Foton — рабочая лошадка. Дмитрий пишет, что на пикапе он возит дрова, стройматериалы и даже мотоцикл, в то время как Haval используется только для поездок по городу. Он отмечает, что разница в динамике и управляемости не критична, но грузоподъёмность является ключевым фактором. Моё мнение совпадает с этим отзывом.
Мой выбор и рекомендации
После всех тестов я пришёл к выводу, что выбор между Haval Jolion и Foton Tunland зависит от ваших задач. Если вы живёте в городе, редко выезжаете за пределы асфальта и не нуждаетесь в перевозке грузов, лучший выбор — Haval. Он дешевле, экономичнее и легче в управлении. Его багажник объёмом 430 литров справится с покупками и чемоданами для отпуска. Для семьи из трёх человек и повседневных поездок этого более чем достаточно.
Если вы живёте в частном доме, занимаетесь строительством или ведёте собственное дело, связанное с перевозками, то Foton Tunland окажется лучшим решением. Грузоподъёмность 850 килограммов, полный привод и вместительный кузов делают его универсальным автомобилем для работы и отдыха. Даже при более высокой цене и затратах на топливо, его практическая ценность значительно выше.
Я выбрал для себя Foton Tunland, потому что мои потребности в грузоперевозках выше. За год я сэкономил около 40 000 рублей на доставке стройматериалов, и это полностью покрывает разницу в эксплуатационных расходах. Если вам не нужен пикап, но вы хотите недорогой и достаточно динамичный паркетник, Haval Jolion станет надёжным вариантом. Оба автомобиля заслуживают внимания, и выбор должен основываться на реальных задачах, а не на эмоциях.
Методика сравнения и параметры машин
Я провёл неделю с каждой машиной, взяв их в аренду в дилерских центрах. Haval Jolion я получил в автосалоне на Ленинградском шоссе, 71, в Москве, а Foton Tunland — в дилерском центре на МКАД, 34-й километр, в посёлке Марфино. Обе машины были 2025 года выпуска с пробегом не более 300 километров. Я использовал одинаковые условия: полный бак топлива, давление в шинах 2,3 атмосферы, только я за рулём без пассажиров. Для замеров я применял прибор VBOX, который фиксировал скорость и время, а также использовал рулетку для измерения габаритов грузовых отсеков.
Haval Jolion в комплектации «Элит» имеет бензиновый турбомотор объёмом 1,5 литра, мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом 220 Ньютон-метров. Коробка — семиступенчатый робот с двумя сцеплениями, привод передний. Снаряжённая масса 1520 килограммов, грузоподъёмность паспортная — 350 килограммов. Объём багажника составляет 430 литров, а при сложенных задних сиденьях — 860 литров. Это типичный паркетник, ориентированный на город и лёгкое бездорожье.
Foton Tunland — это пикап с рамой, дизельным двигателем объёмом 2,0 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Крутящий момент достигает 365 Ньютон-метров, что значительно выше, чем у Haval. Коробка — автоматическая, восьмиступенчатая, привод полный с жестким подключением передней оси. Снаряжённая масса составляет 2150 килограммов, а грузоподъёмность — целых 850 килограммов. Грузовая платформа имеет длину 1520 миллиметров, ширину 1580 миллиметров и глубину 440 миллиметров. Объём кузова — около 1,5 кубических метров.
Разгонная динамика и управляемость на шоссе
Первое, что я проверил, — это разгонная динамика на сухом асфальте. Haval Jolion показал результат 10,2 секунды до 100 километров в час. Это соответствует заводским данным производителя. Двигатель работает бодро, но робот периодически задумывается при переключениях. На трассе М-11 «Нева» я разогнался до 150 километров в час, и машина вела себя уверенно, хотя на скорости выше 120 появляется ощутимая вибрация от двигателя. Расход топлива в смешанном цикле составил 8,1 литра на 100 километров, что я считаю неплохим показателем для такого мотора.
Foton Tunland разгоняется до 100 километров в час за 11,8 секунды. Это на 1,6 секунды медленнее, чем Haval, что ожидаемо для пикапа с такой массой. Но крутящий момент 365 Ньютон-метров делает его лучшим в тяговых задачах. На шоссе при обгоне фуры на скорости 90 километров в час, пикап уверенно ускоряется до 120 без переключений вниз, потому что дизель тянет с низких оборотов. Максимальная скорость у Foton ниже — всего 150 километров в час, но на практике мне этого достаточно. Расход топлива составил 9,4 литра на 100 километров, что для полноприводного пикапа с дизелем является отличным результатом.
Управляемость Haval Jolion на шоссе лучше благодаря низкому центру тяжести и независимой подвеске. Машина чётко следует за рулём, крены в поворотах минимальны. Foton Tunland ощущается тяжелее и вальяжнее. На скорости 110 километров в час при перестроении появляется заметный крен кузова, а руль имеет большую свободную зону. Но это не недостаток, а особенность машины с рессорной задней подвеской, которая рассчитана на перевозку грузов. Если ваша цель — комфортные поездки по шоссе, лучший выбор — Haval Jolion.
Грузоподъёмность и практичность в быту
Теперь перейдём к практичности. Я загрузил в Haval Jolion мешки с цементом весом 300 килограммов. Багажник закрылся, но задняя ось просела на 5 сантиметров, что изменило наклон фар и ухудшило управляемость. При движении по неровной дороге подвеска пробивала на кочках, хотя амортизаторы работали в штатном режиме. Производитель рекомендует перевозить не более 350 килограммов, и я был близок к пределу. Для поездки на строительный рынок или вывоза старой мебели этого достаточно, но о больших объёмах груза придётся забыть.
Foton Tunland принял 850 килограммов без каких-либо изменений в поведении. Рессоры даже не прогнулись до конца, и машина сохранила прежний дорожный просвет. Я загрузил в кузов 700 килограммов песка в мешках, и нагрузка распределилась равномерно по платформе размером 1520 на 1580 миллиметров. Борта открываются с трёх сторон, что позволяет загружать поддоны через задний борт. Грузовая платформа имеет пластиковый вкладыш, который защищает металл от царапин. Это лучший вариант для любого строительного бизнеса или загородной жизни.
Объём грузового отсека у Foton Tunland позволяет перевозить холодильник, стиральную машину или диван без разборки. Я перевёз двухметровый диван, который не влез бы в Haval. Для этого я сложил переднее пассажирское сиденье у пикапа, и диван поместился в кузове с открытым задним бортом. В Haval пришлось бы заказывать грузовое такси, что обошлось бы в 1500 рублей по Москве. За год я экономлю около 30 000 рублей, используя пикап для своих перевозок.
Проходимость и поведение на бездорожье
Я протестировал обе машины на грунтовой дороге в районе Тверской области, недалеко от деревни Кривцово. Там есть участок с колеёй глубиной 15 сантиметров и подъёмом под углом 8 градусов. Haval Jolion проехал, но с пробуксовкой передних колёс на влажной глине. Система стабилизации вмешивалась в работу двигателя, срезая тягу, что заставляло меня нажимать педаль газа в пол. Дорожный просвет 190 миллиметров позволяет двигаться по лёгкому бездорожью, но склоны и глубокая грязь — не его стихия.
Foton Tunland с полным приводом и блокировкой заднего дифференциала справился с задачей легче. Я включил понижающую передачу, и пикап уверенно взобрался на подъём без пробуксовки. Дорожный просвет 210 миллиметров и короткие свесы позволили преодолеть колею, не цепляясь днищем. Угол въезда у пикапа составляет 28 градусов, а съезда — 25 градусов, в то время как у Haval — 21 и 26 градусов соответственно. Это делает Foton лучшим для выездов на природу или работы на участке.
Но у пикапа есть один минус — длинная колёсная база 3105 миллиметров. На поворотах в лесу или на узких участках дороги я испытывал трудности с маневрированием. Haval с базой 2700 миллиметров значительно легче разворачивается, и его радиус разворота составляет 10,8 метра против 12,5 метра у Foton. Если вам нужна машина для использования в городе и на даче, Haval практичнее. Если приоритет — грузоперевозки и серьёзное бездорожье, то Foton вне конкуренции.
Цена, затраты на обслуживание и владение
Сравним затраты на покупку и обслуживание. Haval Jolion в комплектации «Элит» стоит 1 849 000 рублей. Foton Tunland в комплектации «Люкс» с автоматической коробкой и полным приводом стоит 2 499 000 рублей. Разница составляет 650 000 рублей, что довольно существенно. Но эти деньги оправданы, если учесть возможности пикапа. Транспортный налог для двигателя мощностью 150 лошадиных сил одинаков для обеих машин — 4500 рублей в год в Москве. Страховка ОСАГО для Haval обойдётся в 11 000 рублей, а для Foton — в 13 000 рублей, из-за более высокой категории автомобиля.
Техническое обслуживание у официальных дилеров отличается. Первое ТО у Haval стоит 9 000 рублей, а у Foton — 11 500 рублей. Регламент у обеих машин — каждые 15 000 километров. За год я проезжаю около 25 000 километров, поэтому трачу на ТО примерно 18 000 рублей для Haval и 23 000 рублей для Foton. Расход топлива у Haval ниже — около 8 литров на 100 километров против 9,4 литра у Foton. При цене бензина АИ-95 в 55 рублей за литр и дизеля в 58 рублей за литр, годовые затраты на топливо составляют 110 000 рублей для Haval и 136 300 рублей для Foton. Разница — 26 300 рублей в пользу паркетника.
Остаточная стоимость через три года по данным сайта auto.ru: Haval теряет около 22 процентов, а Foton — около 18 процентов. Через три года Haval будет стоить примерно 1 442 000 рублей, а Foton — 2 049 000 рублей. Разница в остаточной стоимости — 607 000 рублей, что почти полностью компенсирует разницу в цене при покупке. Если учесть более высокие затраты на топливо и ТО у Foton, общая стоимость владения за три года окажется даже ниже у пикапа. Это важно для меня, потому что я планирую продавать машину через несколько лет.
Отзывы владельцев об обеих машинах
Я изучил отзывы на форумах и сайтах, чтобы узнать мнение реальных людей. Один отзыв написал Андрей из Самары, который владеет Haval Jolion уже полтора года. Он говорит, что машина удобна в городе, но для перевозки габаритных грузов не подходит. Андрей пишет, что пытался перевезти стиральную машину, но багажник закрылся с трудом, и ему пришлось убрать полку. Он считает, что для поездок в супермаркет и редких выездов на дачу Haval — лучший выбор, но не для стройки.
Второй отзыв принадлежит Сергею из Краснодара, который купил Foton Tunland для работы. Он занимается ландшафтным дизайном и постоянно возит растения, грунт и садовую технику. Сергей отмечает, что кузов пикапа вмещает всё необходимое, а полный привод позволяет выезжать на участки, куда не проедет ни один паркетник. Он пишет, что за два года эксплуатации не возникло ни одной поломки, а расход топлива на трассе составляет около 8,5 литров на 100 километров. Сергей считает, что переплата за пикап полностью оправдана.
Третий отзыв я нашёл от Дмитрия из Екатеринбурга, который владеет обеими машинами — Haval Jolion для жены и Foton Tunland для себя. Он говорит, что Haval — комфортный городской автомобиль, а Foton — рабочая лошадка. Дмитрий пишет, что на пикапе он возит дрова, стройматериалы и даже мотоцикл, в то время как Haval используется только для поездок по городу. Он отмечает, что разница в динамике и управляемости не критична, но грузоподъёмность является ключевым фактором. Моё мнение совпадает с этим отзывом.
Мой выбор и рекомендации
После всех тестов я пришёл к выводу, что выбор между Haval Jolion и Foton Tunland зависит от ваших задач. Если вы живёте в городе, редко выезжаете за пределы асфальта и не нуждаетесь в перевозке грузов, лучший выбор — Haval. Он дешевле, экономичнее и легче в управлении. Его багажник объёмом 430 литров справится с покупками и чемоданами для отпуска. Для семьи из трёх человек и повседневных поездок этого более чем достаточно.
Если вы живёте в частном доме, занимаетесь строительством или ведёте собственное дело, связанное с перевозками, то Foton Tunland окажется лучшим решением. Грузоподъёмность 850 килограммов, полный привод и вместительный кузов делают его универсальным автомобилем для работы и отдыха. Даже при более высокой цене и затратах на топливо, его практическая ценность значительно выше.
Я выбрал для себя Foton Tunland, потому что мои потребности в грузоперевозках выше. За год я сэкономил около 40 000 рублей на доставке стройматериалов, и это полностью покрывает разницу в эксплуатационных расходах. Если вам не нужен пикап, но вы хотите недорогой и достаточно динамичный паркетник, Haval Jolion станет надёжным вариантом. Оба автомобиля заслуживают внимания, и выбор должен основываться на реальных задачах, а не на эмоциях.