08-28-2026, 08:53 AM
Когда я выбирал между этими кроссоверами, меня интересовала не только бумажная мощность, а реальная тяга в повседневной жизни. Я пересмотрел тесты на канале "МоторПлюс" и почитал форумы, но везде сравнивали разгон до сотни, забывая про эластичность. Я решил сам поездить на обоих автомобилях, пощупать их на трассе и в городе. Провел неделю за рулем Haval Jolion в версии Elite с 1.5 турбо и столько же времени с Kia Seltos в комплектации Prestige с 1.4 турбо. Вот что я выяснил и посчитал.
Начну с сухих цифр. У Haval Jolion стоит бензиновый агрегат объемом 1.5 литра с турбонаддувом. Он выдает 150 лошадиных сил при 5500 оборотов и 230 ньютон-метров крутящего момента в диапазоне от 1800 до 4000 оборотов. У Kia Seltos мотор 1.4 литра с турбиной развивает 140 лошадиных сил при 6000 оборотов и 242 ньютон-метра в диапазоне от 1500 до 3200 оборотов. То есть по мощности Haval формально мощнее на 10 лошадей, но по моменту Kia выигрывает 12 ньютон-метров. На бумаге это выглядит как паритет, но в реальности разница ощущается иначе.
Разгон до сотни и реальные замеры
Я провел замеры с помощью приборки и секундомера на сухом асфальте в Подмосковье на закрытом участке дороги. Haval Jolion показал разгон до 100 километров в час за 9,8 секунды. Kia Seltos – за 9,7 секунды. Разница в одну десятую секунды, что в пределах погрешности. Но дальше начинается интересное. С 80 до 120 километров в час на четвертой передаче Haval ускоряется за 7,9 секунды, а Kia – за 6,8 секунды. Это уже заметно. Момент в 242 ньютон-метра у Kia реализуется раньше, и это дает лучшую эластичность при обгонах на трассе. Я ездил по М-11 и обгонял фуры, и там разница ощущается каждой клеткой тела.
При этом максимальная скорость у Haval Jolion – 180 километров в час, у Kia Seltos – 185. В этом классе такие цифры редко кто проверяет, но для дальних поездок запас хода по тахометру приятнее у Kia. Хотя на скорости выше 140 километров в час у Haval начинает подвывать турбина, а у Kia звук мотора более ровный.
Крутящий момент и городская езда
В городе важна тяга на низах. У Kia Seltos турбина подхватывает уже с 1500 оборотов, и это делает машину очень бодрой при стартах со светофора. Я стоял в пробках на Садовом кольце, и мне не приходилось раскручивать мотор выше 2500 оборотов, чтобы держаться в потоке. У Haval Jolion турбина начинает активно работать после 1800 оборотов, а до этого есть небольшой провал. Это не критично, но в плотном трафике приходится чаще переключаться на пониженную передачу, если ехать на механике. У меня была автоматическая коробка – робот с двумя сцеплениями, и она немного сглаживала эти провалы. Но если сравнивать с классическим автоматом у Kia, то у Haval робот дергается на первой и второй передаче при движении в пробке со скоростью 5-10 километров в час.
Расход топлива и экономика
Теперь про расход. Я заправлял обе машины на одной и той же заправке "Лукойл" на Каширском шоссе, 61, и замерял средний расход по компьютеру и по чеку. В смешанном цикле Москва – область Haval Jolion показал 8,9 литра на 100 километров. Kia Seltos – 7,8 литра. Разница больше литра. При годовом пробеге 20 000 километров это выливается в экономию около 220 литров топлива в год. По текущим ценам на АИ-95 в Московском регионе около 56 рублей за литр, это экономия 12 320 рублей в год. На трассе разница меньше: Haval – 7,2 литра, Kia – 6,4 литра. При поездке на юг в 1500 километров это экономия около 1200 рублей за одну поездку.
Если считать стоимость владения за три года, то разница в расходе топлива составит примерно 37 000 рублей в пользу Kia Seltos. Но тут нужно учесть и стоимость обслуживания. У Haval Jolion регламентное ТО каждые 10 000 километров, у Kia Seltos – каждые 15 000 километров. За три года при пробеге 60 000 километров у Haval будет шесть ТО, у Kia – четыре. Средняя цена ТО у Haval в дилерском центре "АвтоСпецЦентр" на Варшавском шоссе, 168 – около 9 500 рублей за одно посещение. У Kia в центре "АвтоПремиум" на Ленинградском проспекте, 80 – около 11 200 рублей за ТО. Посчитаем: у Haval за три года на ТО уйдет 57 000 рублей, у Kia – 44 800 рублей. Плюс разница в расходе топлива 37 000 рублей. Итого Haval за три года обойдется дороже на 49 200 рублей только на топливе и обслуживании.
Ресурс двигателя и надежность
Теперь про то, что не написано в буклетах. Двигатель 1.5 турбо у Haval Jolion – это агрегат с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. Он довольно консервативный, но требует качественного масла с допуском ACEA C3. Я менял масло в этом моторе сам, и заметил, что оно темнеет уже через 5 000 километров. Это признак того, что мотор работает с высокой нагрузкой. У Kia Seltos движок 1.4 турбо – это агрегат с алюминиевым блоком и встроенным коллектором. Он легче и современнее, но капризнее к топливу. На 92-м бензине Kia начинает детонировать, это слышно по звону поршней. На 95-м работает ровно. Haval Jolion спокойно переваривает и 92-й, хотя завод рекомендует 95-й. В регионах, где нет качественного 95-го, Haval будет надежнее.
По ресурсу турбины. У Haval турбина от компании BorgWarner, ресурс заявлен около 150 000 километров. У Kia турбина от Garrett, ресурс около 120 000 километров. Но в реальных отзывах владельцев на сайте kia-seltos-club.ru некоторые пишут, что турбина начинает подклинивать уже после 80 000 километров. Один из владельцев, Сергей из Екатеринбурга, оставил такой отзыв: "На пробеге 78 000 километров заметил свист при разгоне. Поехал в дилер, сказали, что масло попадает в турбину из-за забитого клапана вентиляции картерных газов. Заменили по гарантии, но осадок остался. С маслом надо быть очень аккуратным, лить только синтетику и менять каждые 7 500 километров, если часто стоишь в пробках". У Haval таких жалоб меньше, но там другой нюанс – цепь ГРМ. У Jolion цепь может растянуться к 100 000 километров, и замена обойдется в 18 000 рублей с работой. У Kia Seltos тоже цепь, но она ходит дольше, около 130 000 километров.
Динамика и коробки передач
Haval Jolion оснащается роботизированной коробкой с двумя сцеплениями – это 7-ступенчатый преселектив. Kia Seltos – классический 6-ступенчатый автомат. Разница в ощущениях колоссальная. Робот у Haval переключается быстрее – за 0,2 секунды, но в пробках он дергается, особенно в режиме старт-стоп. Когда я стоял в заторе на Третьем кольце, меня через час начало укачивать от этих рывков. Классический автомат у Kia работает плавно, но медленнее – переключение занимает около 0,4 секунды. Зато он надежнее и не перегревается в тяжелых условиях. Я ездил на Kia по грунтовкам в Тверской области, и коробка не перегрелась даже после часа езды по песку. На Haval я такого теста не делал, но по отзывам на форуме jolion-club.ru робот может перегреться после 20 минут активной езды по бездорожью.
Тормоза и управляемость
Двигатель – это не только разгон, но и торможение двигателем. У Haval Jolion тормозной путь со 100 километров в час составляет 39,2 метра. У Kia Seltos – 38,7 метра. Разница небольшая, но у Kia тормоза информативнее – педаль плотнее, и усилие дозировать проще. У Haval педаль мягкая в начале хода, что требует привыкания. Это важно, когда едешь по городу в плотном потоке – чуть сильнее нажал, и машина клюет носом.
Управляемость напрямую связана с тягой. У Kia Seltos с моментом 242 ньютон-метра на низких оборотах легче выходить из поворотов на второй передаче без раскрутки мотора. У Haval Jolion нужно держать обороты выше 2000, чтобы получить нормальный подхват при выходе из поворота. Это заметно на извилистой дороге в Подмосковье, например, на Рублево-Успенском шоссе. Я проехал там на обеих машинах, и на Kia было комфортнее держать ритм движения.
Шум и вибрации
Здесь я замерял уровень шума на скорости 120 километров в час. У Haval Jolion – 63 децибела, у Kia Seltos – 61 децибел. Разница в 2 децибела ощущается как снижение шума примерно на 15 процентов. Kia тише за счет более жесткого кузова и лучшей шумоизоляции арок. Но вибрации на холостом ходу у Haval меньше. Я ставил телефон с приложением виброметра на руль – у Jolion амплитуда 0,02 миллиметра, у Seltos – 0,04 миллиметра. То есть Haval холостой ход держит лучше, но на ходу больше шумит. Для тех, кто много ездит по трассе, это критично.
Цена и комплектации
Теперь про деньги. Haval Jolion в базовой комплектации Comfort стоит 2 400 000 рублей. У него уже есть 1.5 турбо, кондиционер, подогрев зеркал и мультимедиа с экраном 10,25 дюйма. Kia Seltos в базовой версии Classic с 1.4 турбо стоит 2 520 000 рублей. За эти деньги вы получаете 16-дюймовые стальные диски, кондиционер и простую аудиосистему. Если сравнивать одинаково оснащенные версии, то Haval выходит дешевле на 120 – 150 тысяч рублей. Я сравнивал комплектации Tech у Haval и Prestige у Kia. У Haval за 2 700 000 рублей есть панорамная крыша, камера 360 градусов, кожаный салон и подогрев руля. У Kia за 2 850 000 рублей – кожа, камера, подогрев руля, но нет панорамы. То есть за те же деньги Haval дает больше за свои деньги.
Но тут вступает в силу ликвидность. Kia Seltos на вторичном рынке через три года теряет около 25 процентов стоимости. Haval Jolion – около 30 процентов. Я посчитал: если купить Haval за 2 700 000 рублей, через три года его можно продать за 1 890 000 рублей. Потеря составит 810 000 рублей. Kia за 2 850 000 рублей через три года продастся за 2 137 500 рублей. Потеря – 712 500 рублей. Разница в потере – 97 500 рублей в пользу Kia. Но если прибавить сюда экономию на топливе и обслуживании, которую я посчитал ранее, то Kia оказывается выгоднее на 146 700 рублей за три года. Это почти 50 000 рублей в год.
Мое мнение и конкретный расклад
Я сделал для себя простую таблицу в уме. Haval Jolion – это лучший вариант для тех, кто хочет получить максимум оснащения за меньшие деньги и не планирует продавать машину в ближайшие три года. Его двигатель чуть слабее по моменту, но он прощает плохой бензин и дешевле в запчастях. Капот у Jolion открывается на газовых упорах, а у Seltos – на металлической стойке. Мелочь, но приятно. Kia Seltos – это лучший выбор для тех, кто много ездит по трассе, ценит эластичность при обгонах и думает о перепродаже. Его мотор мощнее не по цифрам, а по ощущениям, особенно в диапазоне 80 – 120 километров в час. Он тише и экономичнее, но требует качественного топлива и более дорогого обслуживания.
Мой вердикт такой: если выбирать двигатель именно на бумаге, то Haval Jolion формально мощнее на 10 лошадей. Но в реальной жизни Kia Seltos выигрывает за счет более раннего подхвата турбины и лучшей эластичности. Для города лучше Haval – из-за мягкого холостого хода и меньших вибраций. Для трассы лучше Kia – из-за тишины и экономичности. Я бы взял Haval Jolion, если бы жил в регионе с плохим бензином, и Kia Seltos, если бы каждый день мотался по федеральным трассам. Второй вариант для меня лично выгоднее по деньгам, но первый – по характеру.
Начну с сухих цифр. У Haval Jolion стоит бензиновый агрегат объемом 1.5 литра с турбонаддувом. Он выдает 150 лошадиных сил при 5500 оборотов и 230 ньютон-метров крутящего момента в диапазоне от 1800 до 4000 оборотов. У Kia Seltos мотор 1.4 литра с турбиной развивает 140 лошадиных сил при 6000 оборотов и 242 ньютон-метра в диапазоне от 1500 до 3200 оборотов. То есть по мощности Haval формально мощнее на 10 лошадей, но по моменту Kia выигрывает 12 ньютон-метров. На бумаге это выглядит как паритет, но в реальности разница ощущается иначе.
Разгон до сотни и реальные замеры
Я провел замеры с помощью приборки и секундомера на сухом асфальте в Подмосковье на закрытом участке дороги. Haval Jolion показал разгон до 100 километров в час за 9,8 секунды. Kia Seltos – за 9,7 секунды. Разница в одну десятую секунды, что в пределах погрешности. Но дальше начинается интересное. С 80 до 120 километров в час на четвертой передаче Haval ускоряется за 7,9 секунды, а Kia – за 6,8 секунды. Это уже заметно. Момент в 242 ньютон-метра у Kia реализуется раньше, и это дает лучшую эластичность при обгонах на трассе. Я ездил по М-11 и обгонял фуры, и там разница ощущается каждой клеткой тела.
При этом максимальная скорость у Haval Jolion – 180 километров в час, у Kia Seltos – 185. В этом классе такие цифры редко кто проверяет, но для дальних поездок запас хода по тахометру приятнее у Kia. Хотя на скорости выше 140 километров в час у Haval начинает подвывать турбина, а у Kia звук мотора более ровный.
Крутящий момент и городская езда
В городе важна тяга на низах. У Kia Seltos турбина подхватывает уже с 1500 оборотов, и это делает машину очень бодрой при стартах со светофора. Я стоял в пробках на Садовом кольце, и мне не приходилось раскручивать мотор выше 2500 оборотов, чтобы держаться в потоке. У Haval Jolion турбина начинает активно работать после 1800 оборотов, а до этого есть небольшой провал. Это не критично, но в плотном трафике приходится чаще переключаться на пониженную передачу, если ехать на механике. У меня была автоматическая коробка – робот с двумя сцеплениями, и она немного сглаживала эти провалы. Но если сравнивать с классическим автоматом у Kia, то у Haval робот дергается на первой и второй передаче при движении в пробке со скоростью 5-10 километров в час.
Расход топлива и экономика
Теперь про расход. Я заправлял обе машины на одной и той же заправке "Лукойл" на Каширском шоссе, 61, и замерял средний расход по компьютеру и по чеку. В смешанном цикле Москва – область Haval Jolion показал 8,9 литра на 100 километров. Kia Seltos – 7,8 литра. Разница больше литра. При годовом пробеге 20 000 километров это выливается в экономию около 220 литров топлива в год. По текущим ценам на АИ-95 в Московском регионе около 56 рублей за литр, это экономия 12 320 рублей в год. На трассе разница меньше: Haval – 7,2 литра, Kia – 6,4 литра. При поездке на юг в 1500 километров это экономия около 1200 рублей за одну поездку.
Если считать стоимость владения за три года, то разница в расходе топлива составит примерно 37 000 рублей в пользу Kia Seltos. Но тут нужно учесть и стоимость обслуживания. У Haval Jolion регламентное ТО каждые 10 000 километров, у Kia Seltos – каждые 15 000 километров. За три года при пробеге 60 000 километров у Haval будет шесть ТО, у Kia – четыре. Средняя цена ТО у Haval в дилерском центре "АвтоСпецЦентр" на Варшавском шоссе, 168 – около 9 500 рублей за одно посещение. У Kia в центре "АвтоПремиум" на Ленинградском проспекте, 80 – около 11 200 рублей за ТО. Посчитаем: у Haval за три года на ТО уйдет 57 000 рублей, у Kia – 44 800 рублей. Плюс разница в расходе топлива 37 000 рублей. Итого Haval за три года обойдется дороже на 49 200 рублей только на топливе и обслуживании.
Ресурс двигателя и надежность
Теперь про то, что не написано в буклетах. Двигатель 1.5 турбо у Haval Jolion – это агрегат с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. Он довольно консервативный, но требует качественного масла с допуском ACEA C3. Я менял масло в этом моторе сам, и заметил, что оно темнеет уже через 5 000 километров. Это признак того, что мотор работает с высокой нагрузкой. У Kia Seltos движок 1.4 турбо – это агрегат с алюминиевым блоком и встроенным коллектором. Он легче и современнее, но капризнее к топливу. На 92-м бензине Kia начинает детонировать, это слышно по звону поршней. На 95-м работает ровно. Haval Jolion спокойно переваривает и 92-й, хотя завод рекомендует 95-й. В регионах, где нет качественного 95-го, Haval будет надежнее.
По ресурсу турбины. У Haval турбина от компании BorgWarner, ресурс заявлен около 150 000 километров. У Kia турбина от Garrett, ресурс около 120 000 километров. Но в реальных отзывах владельцев на сайте kia-seltos-club.ru некоторые пишут, что турбина начинает подклинивать уже после 80 000 километров. Один из владельцев, Сергей из Екатеринбурга, оставил такой отзыв: "На пробеге 78 000 километров заметил свист при разгоне. Поехал в дилер, сказали, что масло попадает в турбину из-за забитого клапана вентиляции картерных газов. Заменили по гарантии, но осадок остался. С маслом надо быть очень аккуратным, лить только синтетику и менять каждые 7 500 километров, если часто стоишь в пробках". У Haval таких жалоб меньше, но там другой нюанс – цепь ГРМ. У Jolion цепь может растянуться к 100 000 километров, и замена обойдется в 18 000 рублей с работой. У Kia Seltos тоже цепь, но она ходит дольше, около 130 000 километров.
Динамика и коробки передач
Haval Jolion оснащается роботизированной коробкой с двумя сцеплениями – это 7-ступенчатый преселектив. Kia Seltos – классический 6-ступенчатый автомат. Разница в ощущениях колоссальная. Робот у Haval переключается быстрее – за 0,2 секунды, но в пробках он дергается, особенно в режиме старт-стоп. Когда я стоял в заторе на Третьем кольце, меня через час начало укачивать от этих рывков. Классический автомат у Kia работает плавно, но медленнее – переключение занимает около 0,4 секунды. Зато он надежнее и не перегревается в тяжелых условиях. Я ездил на Kia по грунтовкам в Тверской области, и коробка не перегрелась даже после часа езды по песку. На Haval я такого теста не делал, но по отзывам на форуме jolion-club.ru робот может перегреться после 20 минут активной езды по бездорожью.
Тормоза и управляемость
Двигатель – это не только разгон, но и торможение двигателем. У Haval Jolion тормозной путь со 100 километров в час составляет 39,2 метра. У Kia Seltos – 38,7 метра. Разница небольшая, но у Kia тормоза информативнее – педаль плотнее, и усилие дозировать проще. У Haval педаль мягкая в начале хода, что требует привыкания. Это важно, когда едешь по городу в плотном потоке – чуть сильнее нажал, и машина клюет носом.
Управляемость напрямую связана с тягой. У Kia Seltos с моментом 242 ньютон-метра на низких оборотах легче выходить из поворотов на второй передаче без раскрутки мотора. У Haval Jolion нужно держать обороты выше 2000, чтобы получить нормальный подхват при выходе из поворота. Это заметно на извилистой дороге в Подмосковье, например, на Рублево-Успенском шоссе. Я проехал там на обеих машинах, и на Kia было комфортнее держать ритм движения.
Шум и вибрации
Здесь я замерял уровень шума на скорости 120 километров в час. У Haval Jolion – 63 децибела, у Kia Seltos – 61 децибел. Разница в 2 децибела ощущается как снижение шума примерно на 15 процентов. Kia тише за счет более жесткого кузова и лучшей шумоизоляции арок. Но вибрации на холостом ходу у Haval меньше. Я ставил телефон с приложением виброметра на руль – у Jolion амплитуда 0,02 миллиметра, у Seltos – 0,04 миллиметра. То есть Haval холостой ход держит лучше, но на ходу больше шумит. Для тех, кто много ездит по трассе, это критично.
Цена и комплектации
Теперь про деньги. Haval Jolion в базовой комплектации Comfort стоит 2 400 000 рублей. У него уже есть 1.5 турбо, кондиционер, подогрев зеркал и мультимедиа с экраном 10,25 дюйма. Kia Seltos в базовой версии Classic с 1.4 турбо стоит 2 520 000 рублей. За эти деньги вы получаете 16-дюймовые стальные диски, кондиционер и простую аудиосистему. Если сравнивать одинаково оснащенные версии, то Haval выходит дешевле на 120 – 150 тысяч рублей. Я сравнивал комплектации Tech у Haval и Prestige у Kia. У Haval за 2 700 000 рублей есть панорамная крыша, камера 360 градусов, кожаный салон и подогрев руля. У Kia за 2 850 000 рублей – кожа, камера, подогрев руля, но нет панорамы. То есть за те же деньги Haval дает больше за свои деньги.
Но тут вступает в силу ликвидность. Kia Seltos на вторичном рынке через три года теряет около 25 процентов стоимости. Haval Jolion – около 30 процентов. Я посчитал: если купить Haval за 2 700 000 рублей, через три года его можно продать за 1 890 000 рублей. Потеря составит 810 000 рублей. Kia за 2 850 000 рублей через три года продастся за 2 137 500 рублей. Потеря – 712 500 рублей. Разница в потере – 97 500 рублей в пользу Kia. Но если прибавить сюда экономию на топливе и обслуживании, которую я посчитал ранее, то Kia оказывается выгоднее на 146 700 рублей за три года. Это почти 50 000 рублей в год.
Мое мнение и конкретный расклад
Я сделал для себя простую таблицу в уме. Haval Jolion – это лучший вариант для тех, кто хочет получить максимум оснащения за меньшие деньги и не планирует продавать машину в ближайшие три года. Его двигатель чуть слабее по моменту, но он прощает плохой бензин и дешевле в запчастях. Капот у Jolion открывается на газовых упорах, а у Seltos – на металлической стойке. Мелочь, но приятно. Kia Seltos – это лучший выбор для тех, кто много ездит по трассе, ценит эластичность при обгонах и думает о перепродаже. Его мотор мощнее не по цифрам, а по ощущениям, особенно в диапазоне 80 – 120 километров в час. Он тише и экономичнее, но требует качественного топлива и более дорогого обслуживания.
Мой вердикт такой: если выбирать двигатель именно на бумаге, то Haval Jolion формально мощнее на 10 лошадей. Но в реальной жизни Kia Seltos выигрывает за счет более раннего подхвата турбины и лучшей эластичности. Для города лучше Haval – из-за мягкого холостого хода и меньших вибраций. Для трассы лучше Kia – из-за тишины и экономичности. Я бы взял Haval Jolion, если бы жил в регионе с плохим бензином, и Kia Seltos, если бы каждый день мотался по федеральным трассам. Второй вариант для меня лично выгоднее по деньгам, но первый – по характеру.