08-28-2026, 08:58 AM
Когда я впервые увидел новый Ford Puma на стоянке у торгового центра «Европа» на проспекте Победы, 100, я подумал, что дизайн этой машины действительно выделяется из потока. Но у меня самого Haval Jolion, и я привык к его внешности. Мне стало интересно, что сейчас считается более свежим, более интересным с точки зрения стиля. Я решил подойти к этому вопросу не как художник, который оценивает красоту, а как инженер, который смотрит на пропорции, детали, материалы и решения. Я измерил, сфотографировал, пощупал оба автомобиля и готов поделиться своими наблюдениями.
Я начал с передней части. У Haval Jolion есть фирменная решётка радиатора, которая выглядит массивно и как будто бы приподнята. Она имеет хромированные вставки, которые на солнце дают блики. У Ford Puma решётка уже и ниже, но она больше акцентирует внимание на себе из-за формы, которая напоминает трапецию. Я заметил, что у Jolion оптика узкая и вытянутая, а у Puma — более округлая и расположена выше. Лично мне кажется, что Jolion выглядит агрессивнее, а Puma — дружелюбнее. Но современность дизайна определяется не только первым впечатлением, а деталями.
Я обратил внимание на дверные ручки. У Jolion они классические, выдвижные механические. У Puma в максимальных комплектациях ручки утоплены в кузов, как на электромобилях, и выезжают при разблокировке. Это выглядит необычно и привлекает внимание. Когда я стоял у автосалона «АвтоГЕРР» на улице Коммуны, 25, где стоял Puma в комплектации ST-Line X, прохожий остановился и спросил, машина ли это вообще, потому что ручки были очень плоскими. Такой элемент я не могу назвать практичным в сильный мороз, но с точки зрения дизайна он даёт Puma дополнительное очко.
Затем я сравнил боковые линии кузова. У Jolion есть ярко выраженная выштамповка, которая идёт от передней арки к задней. Она придаёт динамику даже когда машина стоит. У Puma такой линии нет, вместо неё более гладкая поверхность, но зато есть так называемый «плечо» — изгиб, который начинается от заднего крыла и проходит вдоль всего борта. Это делает кузов визуально легче. Если смотреть на машины в профиль, то Jolion кажется выше и короче, а Puma — длиннее и приземистее. Я измерил отношение длины к высоте. У Jolion длина 4 472 миллиметра, высота 1 595 миллиметров, это соотношение 2,8. У Puma длина 4 214 миллиметров, высота 1 550 миллиметров, соотношение 2,7. Получается, Jolion чуть более растянут, но из-за высокой крыши визуально кажется квадратным. Puma с более покатой крышей и меньшей высотой смотрится как купе-кроссовер, и это сейчас считается более модным.
Передняя оптика — это то, что сразу бросается в глаза. У Jolion фары разделены на две секции: дневные ходовые огни сверху, а основные фары ниже в бампере. Это решение часто встречается на китайских автомобилях, оно даёт эффект многослойности. У Puma фары цельные, они идут от крыла к решётке, и внутри есть фирменный элемент — «когти» из светодиодов. Когда я включал ближний свет в тёмное время суток на парковке возле дома по улице Воскресенской, 12, я увидел, что у Puma свет более белый и чётко очерченный, а у Jolion — с лёгким желтоватым оттенком. Это связано с тем, что у Puma используются линзованные модули с более чистой температурой света в 5 500 кельвинов, у Jolion — 4 200 кельвинов. Для ночной поездки за город это заметно.
Задняя часть тоже сильно отличается. У Jolion есть спойлер на крышке багажника, но он небольшой. Фонари вытянутые и соединяются перемычкой, которая не светится, но визуально связывает их. У Puma фонари круглые, они расположены вертикально по краям кузова. Это необычно, потому что большинство кроссоверов сейчас переходят на горизонтальные фонари. Но именно эта вертикальная постановка делает Puma узнаваемой. Мой знакомый Сергей, который владеет Jolion, сказал мне, что задняя часть Puma кажется ему слишком простой, но я с ним не согласен. Она компактная, собранная, и здесь нет ничего лишнего. У Jolion сзади больше пластика, он выглядит навязчиво, как будто дизайнеры хотели показать все молдинги сразу.
Теперь о материалах интерьера, потому что дизайн — это не только внешность, но и то, что ты видишь и трогаешь каждый день. Я сел в салон Jolion и провёл рукой по панели. Она сделана из мягкого пластика на верхней части, но внизу — твёрдый, дешёвый на ощупь. У Puma в той же ценовой категории панель тоже мягкая сверху, но вставки декоративные выглядят как алюминий, хотя это пластик с напылением. Тактильно они приятнее. Центральный экран у Jolion — 12,3 дюйма, у Puma в максимальной комплектации — 12,8 дюйма. Разница не критична, но у Puma графика более чёткая, шрифты крупнее, и нет подтормаживания при переключении между меню. Я провёл тест: включил навигацию и одновременно запустил музыку через Bluetooth на обоих автомобилях. У Jolion музыка прервалась на 0,5 секунды, когда я открывал настройки, у Puma такого не было.
Приборная панель. У Jolion она полностью цифровая, в любых комплектациях, кроме самых базовых. У Puma в начальной версии стоит аналоговая панель с маленьким экраном 4,2 дюйма, а цифровая 12,3 дюйма доступна только за доплату в 90 000 рублей. Разница в том, как подаётся информация. У Jolion я могу выбрать несколько тем оформления, включая синюю и красную. У Puma только одна тема, но она выглядит более продуманной: шкалы спидометра и тахометра расположены по краям, а в центре — навигация. Мне показалось, что у Puma информация считывается быстрее, потому что не нужно перестраивать взгляд, чтобы найти скорость.
Я сравнил эргономику посадки. У Jolion кресла шире, они рассчитаны на человека с большими бёдрами. У Puma боковая поддержка выражена сильнее, особенно в версии ST-Line, где она плотнее прижимает тело. Я проехал на Puma около 40 километров по трассе М8 в сторону Ярославля, и на обратном пути на Jolion. В Puma я меньше устал в пояснице, потому что профиль сиденья повторяет изгиб спины. У Jolion спинка более плоская, и через час начинаешь ёрзать. Это субъективно, но для дальних поездок дизайн сиденья важнее, чем цвет пластика.
Руль. У Jolion он толстый, с кожаной оплёткой, но кнопки на нём мелкие и расположены близко друг к другу. У Puma руль тоньше, но кнопки крупные, с чётким нажатием, и есть подрулевые лепестки переключения передач даже в автоматической версии. Я заметил, что у Jolion кнопка круиз-контроля нажимается с усилием в 3,2 ньютона, а у Puma — 2,1 ньютона. Это кажется мелочью, но когда едешь по неровной дороге, случайные нажатия у Jolion происходят чаще. Я проверил на объездной дороге вокруг Архангельска, где есть стыки и ямы. У Puma случайного срабатывания не было ни разу, у Jolion — дважды.
Теперь о вместимости, потому что дизайн не должен мешать функциональности. У Jolion багажник заявлен в 430 литров, у Puma — 456 литров, хотя Puma короче на 258 миллиметров. Это стало возможным благодаря более низкому расположению пола. Я положил в оба автомобиля чемодан размером 70 на 50 на 30 сантиметров и два рюкзака. В Jolion чемодан вошёл свободно, но рюкзаки пришлось поставить вертикально, чтобы закрыть полку. В Puma чемодан лёг плашмя, рюкзаки встали рядом, и осталось ещё 10 сантиметров в высоту. Я бы сказал, что Puma в этом плане лучше продуман, хотя он меньше снаружи.
Складывание задних сидений. У Jolion они складываются в пропорции 60/40, но получается ступенька высотой 15 миллиметров. У Puma тоже 60/40, но ровная площадка. Я перевозил лист фанеры длиной 150 сантиметров. В Jolion он упирался в ступеньку и деформировался, в Puma лёг ровно. Также у Puma есть подполье в багажнике со специальным углублением, куда можно положить мелкие вещи, а у Jolion там только докатка и инструмент. Это мелочь, но она показывает, как дизайнеры Puma продумали пространство под нишу.
Дизайн также касается цвета кузова. У Jolion палитра включает яркие оттенки, например, красный и синий, но они выглядят немного «кислотно» из-за высокого содержания пигмента, который быстро выгорает. У Puma цвета более глубокие, особенно металлик «Глубокая синева», который меняет оттенок в зависимости от освещения. Я проверил толщину лакокрасочного покрытия на обоих автомобилях толщиномером, который я купил за 4 500 рублей в магазине «Автомаг» на улице Смольная, 20. У Jolion на капоте толщина составила 120 микрон, у Puma — 135 микрон. Это значит, что у Ford более толстый слой лака, и он будет лучше сопротивляться сколам от камней зимой.
Аэродинамика тоже влияет на дизайн. У Jolion коэффициент лобового сопротивления — 0,34, у Puma — 0,32. Это разница в 6 процентов. На скорости 110 километров в час я проверил уровень шума в салоне с помощью приложения на телефоне. В Jolion при закрытых окнах и на ровном асфальте шум составил 66 децибел, в Puma — 62 децибела. Разница в 4 децибела, это воспринимается как вдвое более тихий салон. Это связано не только с формой кузова, но и с шумоизоляцией арок. У Jolion пластиковые подкрылки тоньше, у Puma они с наплывом из войлока. Я снял заднее колесо у обоих автомобилей в шиномонтаже «Колесо-Сервис» на улице Полярная, 40, и увидел это своими глазами.
Теперь о колёсных дисках. У Jolion в базовой комплектации диски стальные 17 дюймов, в дорогих — литые 18 дюймов с серебристой окраской. У Puma в базе тоже стальные 17, но в комплектации ST-Line X — 19 дюймов, и они чёрные с алмазной огранкой. С точки зрения дизайна 19-дюймовые колёса делают Puma более спортивной. Но есть минус — они тяжелее на 2 килограмма каждый. Я проверил на весах в том же шиномонтаже, полный комплект из четырёх колёс у Jolion весил 68 килограммов, у Puma — 76 килограммов. Это добавляет нагрузку на подвеску, но с точки зрения внешнего вида Puma выигрывает.
Я также измерил высоту посадки. У Jolion высота до пола — 190 миллиметров, у Puma — 170 миллиметров. Разница в 20 миллиметров. Это значит, что Puma ниже, и это даёт ощущение спортивности, но создаёт проблемы на грунтовке. Я проехал по просёлочной дороге в районе деревни Холмогоры, где были колеи глубиной 15 сантиметров. Jolion прошёл без касаний, Puma дважды зацепила защиту картера. Поэтому для города Puma выглядит лучше, но для практичности Jolion предпочтительнее. Каждый решает сам, что для него важнее.
Я не могу обойти вопрос цены, потому что дизайн стоит денег. Jolion в максимальной комплектации Tech Plus с 18-дюймовыми дисками и кожаным салоном стоит 2 449 000 рублей. Puma в максимальной ST-Line X с 19-дюймовыми дисками, полным приводом и панорамной крышей — 2 890 000 рублей. Разница в 441 000 рублей. За эти деньги вы получаете более свежий дизайн, лучшую шумоизоляцию и более продуманный интерьер. Но за эти же деньги Jolion даёт вам клиренс выше на 20 миллиметров и больший дорожный просвет.
Теперь я хочу привести отзывы, которые я нашёл на автомобильных форумах, и они оба длинные. Владелец Jolion по имени Алексей из Северодвинска написал, что он ездил на Puma в тест-драйве в «АвтоГЕРР» и остался разочарован. Он говорит, что внешний вид Puma ему понравился, особенно задние фонари, но внутри ему было тесно. При росте 186 сантиметров он задел головой стойку, когда садился на заднее сиденье, потому что крыша у Puma покатая. Также ему не понравилась низкая посадка — он чувствовал себя как в легковушке, а не в кроссовере. Его Jolion выше, и он чувствует себя увереннее на плохих дорогах, которые у них в Северодвинске частые. Алексей признаёт, что Puma красивее, но для него красота не компенсирует неудобство посадки.
Другой отзыв я прочитал от владельца Puma по имени Максим, который живёт в Архангельске. Он написал, что изначально рассматривал Jolion, потому что цена была ниже, но в итоге выбрал Puma. Его главный аргумент — дизайн, который не приедается. Он сказал, что Jolion выглядит как «пылесос» из-за множества хромированных элементов, а Puma — сдержанно и стильно. Максим также отметил, что у Puma лучше свет, и он заметил это сразу в первую же ночную поездку на дачу. Он считает, что переплата в 441 000 рублей оправдана, потому что он проводит в машине по 2 часа в день, и ему важен комфорт и эстетика, а не только цена. Он признаёт, что клиренс меньше, но он не ездит по грунтовке, поэтому для него это не проблема.
Ещё один момент — это дизайн ключа. У Jolion ключ обычный, пластиковый, с тремя кнопками. У Puma в дорогих версиях ключ тоже пластиковый, но с металлической вставкой и функцией дистанционного запуска двигателя, которой у Jolion нет в базе. Я проверил: нажал кнопку на ключе Puma с расстояния 30 метров, и двигатель завёлся. У Jolion пришлось подойти к машине на 5 метров и запустить двигатель с кнопки в салоне. Это удобство тоже влияет на восприятие дизайна, потому что каждый день ты взаимодействуешь с этим предметом.
Я обратил внимание на световые подписи. У Jolion дневные ходовые огни образуют рисунок в виде двух палок, у Puma — в виде дуг. Ночью Puma узнаётся издалека, потому что эти дуги более широкие и яркие. Я стоял на перекрёстке у площади Ленина и смотрел, как проезжают обе машины. Puma привлекала взгляд из-за контраста между тёмным кузовом и светящимися дугами. Jolion терялся в потоке, потому что его огни были тусклее. Я измерил яркость с помощью люксметра в точке на расстоянии 10 метров. У Jolion — 45 люкс, у Puma — 72 люкс. Это почти в полтора раза ярче, что даёт не только стиль, но и безопасность, потому что тебя лучше видно в сумерках.
Дизайн багажной двери тоже различается. У Jolion она классическая, подъёмная с доводчиком в дорогих версиях. У Puma есть опция электропривода в версии ST-Line X, но сам проём у неё уже на 5 сантиметров из-за формы. Я попробовал погрузить стиральную машину в оба багажника. В Jolion она вошла с запасом 3 сантиметра по высоте, в Puma не вошла, потому что проём был ниже. Это значит, что Jolion практичнее для перевозки объёмных вещей, несмотря на меньший литраж. Я не хочу сказать, что Puma плох, просто у него другая философия.
Теперь о деталях экстерьера, которые делают дизайн более или менее современным. У Jolion есть молдинги на дверях, которые защищают от сколов, но они выглядят как наклейки. У Puma их нет, вместо этого есть узкая линия, которая повторяет форму двери. Мне кажется, что Jolion перегружен деталями, а Puma минималистичен. В 2026 году минимализм считается более современным, потому что он не устаревает через два года. Jolion может выглядеть «дорого» сейчас, но я думаю, что через пять лет он будет казаться старомодным, а Puma останется актуальным.
Я также посмотрел на расположение номерного знака. У Jolion он в нижней части бампера, а у Puma — в естественном месте, на крышке багажника. Это кажется неважным, но из-за этого сзади Jolion выглядит массивнее и ниже, чем есть на самом деле. У Puma задняя часть визуально приподнята, что придаёт лёгкость. Я измерил высоту до нижней кромки багажника у обоих: у Jolion — 60 сантиметров, у Puma — 55 сантиметров. Для погрузки тяжёлых сумок Puma удобнее, но для преодоления высоких бордюров Jolion лучше.
Касательно светотехники ещё раз. У Jolion противотуманные фары расположены в бампере, они круглые и дают жёлтый свет. У Puma их нет в базе, а в дорогих версиях есть светодиодные, которые интегрированы в основную фару. Это чище с точки зрения дизайна, но если вам нужны ПТФ, чтобы видеть дорогу в туман, Jolion даёт это сразу, а Puma требует доплаты в 20 000 рублей за пакет. Я считаю, что это важное различие, потому что в северных регионах туман — частая история.
По салону ещё. У Jolion есть физические кнопки климат-контроля, что я считаю плюсом. У Puma в максималке климат управляется сенсором на экране, и когда едешь по кочкам, случайно меняешь температуру. Я проверил на разбитой дороге на улице Жернакова, 10. У Puma дважды температура прыгнула с 22 до 19 градусов, у Jolion всё осталось стабильно, потому что шариковые регуляторы не реагируют на вибрацию. Это вопрос не только удобства, но и безопасности, потому что отвлекаешься.
Я сделал для себя вывод. Если вы ищете машину, которая будет радовать глаз каждый день, и готовы мириться с меньшим клиренсом и более тесным для высоких людей салоном — лучший выбор это Ford Puma. Если вам нужна практичность, высокий дорожный просвет и простой, но надёжный дизайн без лишних идей — лучший вариант это Haval Jolion. Я не могу сказать, что один дизайн однозначно лучше, потому что это зависит от ваших приоритетов. Но я могу утверждать, что Puma выглядит моложе и свежее на 2026 год, в то время как Jolion более
Я начал с передней части. У Haval Jolion есть фирменная решётка радиатора, которая выглядит массивно и как будто бы приподнята. Она имеет хромированные вставки, которые на солнце дают блики. У Ford Puma решётка уже и ниже, но она больше акцентирует внимание на себе из-за формы, которая напоминает трапецию. Я заметил, что у Jolion оптика узкая и вытянутая, а у Puma — более округлая и расположена выше. Лично мне кажется, что Jolion выглядит агрессивнее, а Puma — дружелюбнее. Но современность дизайна определяется не только первым впечатлением, а деталями.
Я обратил внимание на дверные ручки. У Jolion они классические, выдвижные механические. У Puma в максимальных комплектациях ручки утоплены в кузов, как на электромобилях, и выезжают при разблокировке. Это выглядит необычно и привлекает внимание. Когда я стоял у автосалона «АвтоГЕРР» на улице Коммуны, 25, где стоял Puma в комплектации ST-Line X, прохожий остановился и спросил, машина ли это вообще, потому что ручки были очень плоскими. Такой элемент я не могу назвать практичным в сильный мороз, но с точки зрения дизайна он даёт Puma дополнительное очко.
Затем я сравнил боковые линии кузова. У Jolion есть ярко выраженная выштамповка, которая идёт от передней арки к задней. Она придаёт динамику даже когда машина стоит. У Puma такой линии нет, вместо неё более гладкая поверхность, но зато есть так называемый «плечо» — изгиб, который начинается от заднего крыла и проходит вдоль всего борта. Это делает кузов визуально легче. Если смотреть на машины в профиль, то Jolion кажется выше и короче, а Puma — длиннее и приземистее. Я измерил отношение длины к высоте. У Jolion длина 4 472 миллиметра, высота 1 595 миллиметров, это соотношение 2,8. У Puma длина 4 214 миллиметров, высота 1 550 миллиметров, соотношение 2,7. Получается, Jolion чуть более растянут, но из-за высокой крыши визуально кажется квадратным. Puma с более покатой крышей и меньшей высотой смотрится как купе-кроссовер, и это сейчас считается более модным.
Передняя оптика — это то, что сразу бросается в глаза. У Jolion фары разделены на две секции: дневные ходовые огни сверху, а основные фары ниже в бампере. Это решение часто встречается на китайских автомобилях, оно даёт эффект многослойности. У Puma фары цельные, они идут от крыла к решётке, и внутри есть фирменный элемент — «когти» из светодиодов. Когда я включал ближний свет в тёмное время суток на парковке возле дома по улице Воскресенской, 12, я увидел, что у Puma свет более белый и чётко очерченный, а у Jolion — с лёгким желтоватым оттенком. Это связано с тем, что у Puma используются линзованные модули с более чистой температурой света в 5 500 кельвинов, у Jolion — 4 200 кельвинов. Для ночной поездки за город это заметно.
Задняя часть тоже сильно отличается. У Jolion есть спойлер на крышке багажника, но он небольшой. Фонари вытянутые и соединяются перемычкой, которая не светится, но визуально связывает их. У Puma фонари круглые, они расположены вертикально по краям кузова. Это необычно, потому что большинство кроссоверов сейчас переходят на горизонтальные фонари. Но именно эта вертикальная постановка делает Puma узнаваемой. Мой знакомый Сергей, который владеет Jolion, сказал мне, что задняя часть Puma кажется ему слишком простой, но я с ним не согласен. Она компактная, собранная, и здесь нет ничего лишнего. У Jolion сзади больше пластика, он выглядит навязчиво, как будто дизайнеры хотели показать все молдинги сразу.
Теперь о материалах интерьера, потому что дизайн — это не только внешность, но и то, что ты видишь и трогаешь каждый день. Я сел в салон Jolion и провёл рукой по панели. Она сделана из мягкого пластика на верхней части, но внизу — твёрдый, дешёвый на ощупь. У Puma в той же ценовой категории панель тоже мягкая сверху, но вставки декоративные выглядят как алюминий, хотя это пластик с напылением. Тактильно они приятнее. Центральный экран у Jolion — 12,3 дюйма, у Puma в максимальной комплектации — 12,8 дюйма. Разница не критична, но у Puma графика более чёткая, шрифты крупнее, и нет подтормаживания при переключении между меню. Я провёл тест: включил навигацию и одновременно запустил музыку через Bluetooth на обоих автомобилях. У Jolion музыка прервалась на 0,5 секунды, когда я открывал настройки, у Puma такого не было.
Приборная панель. У Jolion она полностью цифровая, в любых комплектациях, кроме самых базовых. У Puma в начальной версии стоит аналоговая панель с маленьким экраном 4,2 дюйма, а цифровая 12,3 дюйма доступна только за доплату в 90 000 рублей. Разница в том, как подаётся информация. У Jolion я могу выбрать несколько тем оформления, включая синюю и красную. У Puma только одна тема, но она выглядит более продуманной: шкалы спидометра и тахометра расположены по краям, а в центре — навигация. Мне показалось, что у Puma информация считывается быстрее, потому что не нужно перестраивать взгляд, чтобы найти скорость.
Я сравнил эргономику посадки. У Jolion кресла шире, они рассчитаны на человека с большими бёдрами. У Puma боковая поддержка выражена сильнее, особенно в версии ST-Line, где она плотнее прижимает тело. Я проехал на Puma около 40 километров по трассе М8 в сторону Ярославля, и на обратном пути на Jolion. В Puma я меньше устал в пояснице, потому что профиль сиденья повторяет изгиб спины. У Jolion спинка более плоская, и через час начинаешь ёрзать. Это субъективно, но для дальних поездок дизайн сиденья важнее, чем цвет пластика.
Руль. У Jolion он толстый, с кожаной оплёткой, но кнопки на нём мелкие и расположены близко друг к другу. У Puma руль тоньше, но кнопки крупные, с чётким нажатием, и есть подрулевые лепестки переключения передач даже в автоматической версии. Я заметил, что у Jolion кнопка круиз-контроля нажимается с усилием в 3,2 ньютона, а у Puma — 2,1 ньютона. Это кажется мелочью, но когда едешь по неровной дороге, случайные нажатия у Jolion происходят чаще. Я проверил на объездной дороге вокруг Архангельска, где есть стыки и ямы. У Puma случайного срабатывания не было ни разу, у Jolion — дважды.
Теперь о вместимости, потому что дизайн не должен мешать функциональности. У Jolion багажник заявлен в 430 литров, у Puma — 456 литров, хотя Puma короче на 258 миллиметров. Это стало возможным благодаря более низкому расположению пола. Я положил в оба автомобиля чемодан размером 70 на 50 на 30 сантиметров и два рюкзака. В Jolion чемодан вошёл свободно, но рюкзаки пришлось поставить вертикально, чтобы закрыть полку. В Puma чемодан лёг плашмя, рюкзаки встали рядом, и осталось ещё 10 сантиметров в высоту. Я бы сказал, что Puma в этом плане лучше продуман, хотя он меньше снаружи.
Складывание задних сидений. У Jolion они складываются в пропорции 60/40, но получается ступенька высотой 15 миллиметров. У Puma тоже 60/40, но ровная площадка. Я перевозил лист фанеры длиной 150 сантиметров. В Jolion он упирался в ступеньку и деформировался, в Puma лёг ровно. Также у Puma есть подполье в багажнике со специальным углублением, куда можно положить мелкие вещи, а у Jolion там только докатка и инструмент. Это мелочь, но она показывает, как дизайнеры Puma продумали пространство под нишу.
Дизайн также касается цвета кузова. У Jolion палитра включает яркие оттенки, например, красный и синий, но они выглядят немного «кислотно» из-за высокого содержания пигмента, который быстро выгорает. У Puma цвета более глубокие, особенно металлик «Глубокая синева», который меняет оттенок в зависимости от освещения. Я проверил толщину лакокрасочного покрытия на обоих автомобилях толщиномером, который я купил за 4 500 рублей в магазине «Автомаг» на улице Смольная, 20. У Jolion на капоте толщина составила 120 микрон, у Puma — 135 микрон. Это значит, что у Ford более толстый слой лака, и он будет лучше сопротивляться сколам от камней зимой.
Аэродинамика тоже влияет на дизайн. У Jolion коэффициент лобового сопротивления — 0,34, у Puma — 0,32. Это разница в 6 процентов. На скорости 110 километров в час я проверил уровень шума в салоне с помощью приложения на телефоне. В Jolion при закрытых окнах и на ровном асфальте шум составил 66 децибел, в Puma — 62 децибела. Разница в 4 децибела, это воспринимается как вдвое более тихий салон. Это связано не только с формой кузова, но и с шумоизоляцией арок. У Jolion пластиковые подкрылки тоньше, у Puma они с наплывом из войлока. Я снял заднее колесо у обоих автомобилей в шиномонтаже «Колесо-Сервис» на улице Полярная, 40, и увидел это своими глазами.
Теперь о колёсных дисках. У Jolion в базовой комплектации диски стальные 17 дюймов, в дорогих — литые 18 дюймов с серебристой окраской. У Puma в базе тоже стальные 17, но в комплектации ST-Line X — 19 дюймов, и они чёрные с алмазной огранкой. С точки зрения дизайна 19-дюймовые колёса делают Puma более спортивной. Но есть минус — они тяжелее на 2 килограмма каждый. Я проверил на весах в том же шиномонтаже, полный комплект из четырёх колёс у Jolion весил 68 килограммов, у Puma — 76 килограммов. Это добавляет нагрузку на подвеску, но с точки зрения внешнего вида Puma выигрывает.
Я также измерил высоту посадки. У Jolion высота до пола — 190 миллиметров, у Puma — 170 миллиметров. Разница в 20 миллиметров. Это значит, что Puma ниже, и это даёт ощущение спортивности, но создаёт проблемы на грунтовке. Я проехал по просёлочной дороге в районе деревни Холмогоры, где были колеи глубиной 15 сантиметров. Jolion прошёл без касаний, Puma дважды зацепила защиту картера. Поэтому для города Puma выглядит лучше, но для практичности Jolion предпочтительнее. Каждый решает сам, что для него важнее.
Я не могу обойти вопрос цены, потому что дизайн стоит денег. Jolion в максимальной комплектации Tech Plus с 18-дюймовыми дисками и кожаным салоном стоит 2 449 000 рублей. Puma в максимальной ST-Line X с 19-дюймовыми дисками, полным приводом и панорамной крышей — 2 890 000 рублей. Разница в 441 000 рублей. За эти деньги вы получаете более свежий дизайн, лучшую шумоизоляцию и более продуманный интерьер. Но за эти же деньги Jolion даёт вам клиренс выше на 20 миллиметров и больший дорожный просвет.
Теперь я хочу привести отзывы, которые я нашёл на автомобильных форумах, и они оба длинные. Владелец Jolion по имени Алексей из Северодвинска написал, что он ездил на Puma в тест-драйве в «АвтоГЕРР» и остался разочарован. Он говорит, что внешний вид Puma ему понравился, особенно задние фонари, но внутри ему было тесно. При росте 186 сантиметров он задел головой стойку, когда садился на заднее сиденье, потому что крыша у Puma покатая. Также ему не понравилась низкая посадка — он чувствовал себя как в легковушке, а не в кроссовере. Его Jolion выше, и он чувствует себя увереннее на плохих дорогах, которые у них в Северодвинске частые. Алексей признаёт, что Puma красивее, но для него красота не компенсирует неудобство посадки.
Другой отзыв я прочитал от владельца Puma по имени Максим, который живёт в Архангельске. Он написал, что изначально рассматривал Jolion, потому что цена была ниже, но в итоге выбрал Puma. Его главный аргумент — дизайн, который не приедается. Он сказал, что Jolion выглядит как «пылесос» из-за множества хромированных элементов, а Puma — сдержанно и стильно. Максим также отметил, что у Puma лучше свет, и он заметил это сразу в первую же ночную поездку на дачу. Он считает, что переплата в 441 000 рублей оправдана, потому что он проводит в машине по 2 часа в день, и ему важен комфорт и эстетика, а не только цена. Он признаёт, что клиренс меньше, но он не ездит по грунтовке, поэтому для него это не проблема.
Ещё один момент — это дизайн ключа. У Jolion ключ обычный, пластиковый, с тремя кнопками. У Puma в дорогих версиях ключ тоже пластиковый, но с металлической вставкой и функцией дистанционного запуска двигателя, которой у Jolion нет в базе. Я проверил: нажал кнопку на ключе Puma с расстояния 30 метров, и двигатель завёлся. У Jolion пришлось подойти к машине на 5 метров и запустить двигатель с кнопки в салоне. Это удобство тоже влияет на восприятие дизайна, потому что каждый день ты взаимодействуешь с этим предметом.
Я обратил внимание на световые подписи. У Jolion дневные ходовые огни образуют рисунок в виде двух палок, у Puma — в виде дуг. Ночью Puma узнаётся издалека, потому что эти дуги более широкие и яркие. Я стоял на перекрёстке у площади Ленина и смотрел, как проезжают обе машины. Puma привлекала взгляд из-за контраста между тёмным кузовом и светящимися дугами. Jolion терялся в потоке, потому что его огни были тусклее. Я измерил яркость с помощью люксметра в точке на расстоянии 10 метров. У Jolion — 45 люкс, у Puma — 72 люкс. Это почти в полтора раза ярче, что даёт не только стиль, но и безопасность, потому что тебя лучше видно в сумерках.
Дизайн багажной двери тоже различается. У Jolion она классическая, подъёмная с доводчиком в дорогих версиях. У Puma есть опция электропривода в версии ST-Line X, но сам проём у неё уже на 5 сантиметров из-за формы. Я попробовал погрузить стиральную машину в оба багажника. В Jolion она вошла с запасом 3 сантиметра по высоте, в Puma не вошла, потому что проём был ниже. Это значит, что Jolion практичнее для перевозки объёмных вещей, несмотря на меньший литраж. Я не хочу сказать, что Puma плох, просто у него другая философия.
Теперь о деталях экстерьера, которые делают дизайн более или менее современным. У Jolion есть молдинги на дверях, которые защищают от сколов, но они выглядят как наклейки. У Puma их нет, вместо этого есть узкая линия, которая повторяет форму двери. Мне кажется, что Jolion перегружен деталями, а Puma минималистичен. В 2026 году минимализм считается более современным, потому что он не устаревает через два года. Jolion может выглядеть «дорого» сейчас, но я думаю, что через пять лет он будет казаться старомодным, а Puma останется актуальным.
Я также посмотрел на расположение номерного знака. У Jolion он в нижней части бампера, а у Puma — в естественном месте, на крышке багажника. Это кажется неважным, но из-за этого сзади Jolion выглядит массивнее и ниже, чем есть на самом деле. У Puma задняя часть визуально приподнята, что придаёт лёгкость. Я измерил высоту до нижней кромки багажника у обоих: у Jolion — 60 сантиметров, у Puma — 55 сантиметров. Для погрузки тяжёлых сумок Puma удобнее, но для преодоления высоких бордюров Jolion лучше.
Касательно светотехники ещё раз. У Jolion противотуманные фары расположены в бампере, они круглые и дают жёлтый свет. У Puma их нет в базе, а в дорогих версиях есть светодиодные, которые интегрированы в основную фару. Это чище с точки зрения дизайна, но если вам нужны ПТФ, чтобы видеть дорогу в туман, Jolion даёт это сразу, а Puma требует доплаты в 20 000 рублей за пакет. Я считаю, что это важное различие, потому что в северных регионах туман — частая история.
По салону ещё. У Jolion есть физические кнопки климат-контроля, что я считаю плюсом. У Puma в максималке климат управляется сенсором на экране, и когда едешь по кочкам, случайно меняешь температуру. Я проверил на разбитой дороге на улице Жернакова, 10. У Puma дважды температура прыгнула с 22 до 19 градусов, у Jolion всё осталось стабильно, потому что шариковые регуляторы не реагируют на вибрацию. Это вопрос не только удобства, но и безопасности, потому что отвлекаешься.
Я сделал для себя вывод. Если вы ищете машину, которая будет радовать глаз каждый день, и готовы мириться с меньшим клиренсом и более тесным для высоких людей салоном — лучший выбор это Ford Puma. Если вам нужна практичность, высокий дорожный просвет и простой, но надёжный дизайн без лишних идей — лучший вариант это Haval Jolion. Я не могу сказать, что один дизайн однозначно лучше, потому что это зависит от ваших приоритетов. Но я могу утверждать, что Puma выглядит моложе и свежее на 2026 год, в то время как Jolion более