10-02-2026, 10:18 AM
Мне этот вопрос задавали уже раз пять. Кто-то на форуме написал, что после установки ГБО на Jolion бензин вообще не нужен — машина якобы ездит чисто на газу, и жидкое топливо расходуется в ноль. Звучит заманчиво, особенно при цене АИ-95 под 75 рублей за литр. Но давайте разберёмся, так ли это на самом деле. Короткий ответ — нет, расход жидкого топлива не нулевой. И сейчас я объясню почему, с цифрами, расчётами и реальными примерами владельцев, которые проездили на газе десятки тысяч километров.
Какие двигатели стоят на Haval Jolion и почему это важно
На Jolion устанавливаются два разных мотора объёмом 1,5 литра, и от типа двигателя напрямую зависит, какое ГБО можно поставить и сколько бензина будет уходить.
Первый — GW4G15K, 143 лошадиные силы, ставится на переднеприводные версии. У него распределённый впрыск (MPI): топливо подаётся во впускной коллектор, где смешивается с воздухом, и уже потом поступает в цилиндры. Давление в системе — 3–5 бар. Это классическая, простая и проверенная схема. На такой мотор можно поставить обычное ГБО 4-го поколения, и газовые форсунки будут работать параллельно с бензиновыми во впускном коллекторе.
Второй — GW4B15D, 150 лошадиных сил, ставится на полноприводные версии. У него непосредственный впрыск (GDI): бензин впрыскивается прямо в камеру сгорания под давлением свыше 200 бар. Форсунки работают в жёстких условиях — высокая температура, нет внешнего охлаждения. И именно бензин служит для них смазкой и теплоотводом. Если полностью отключить подачу жидкого топлива, форсунки перегреваются и выходят из строя. Одна форсунка GDI стоит 8–12 тысяч рублей, комплект из четырёх — 35–45 тысяч.
Для GDI-двигателя требуется специализированное ГБО поколения 4+ (Direct Injection), и оно принципиально отличается от обычного.
Как работает ГБО на двигателе с распределённым впрыском
На моторе GW4G15K с MPI всё выглядит просто. ГБО 4-го поколения ставится классическим образом: газовый редуктор, газовые форсунки во впускной коллектор, отдельный блок управления, тороидальный баллон в нишу запасного колеса. Заводится машина всегда на бензине. После прогрева двигателя до 35–45 градусов Цельсия — обычно это занимает 2–5 минут — система автоматически переключается на газ.
В движении на газу бензиновые форсунки отключаются, и мотор работает чисто на пропан-бутане. Казалось бы, расход жидкого топлива действительно нулевой. Но это только на первый взгляд.
Бензин расходуется в следующих случаях:
Так что даже на распределённом впрыске расход жидкого топлива не нулевой. Он маленький — около 0,5–1 литра на сотню летом и 1,5–2 литра зимой, когда прогревы дольше. Но ноль — это миф.
Как работает ГБО на двигателе с непосредственным впрыском
На полноприводном Jolion с мотором GW4B15D ситуация ещё интереснее. Здесь ставится ГБО поколения 4+ — например, комплект SAVER DIRECT или EuropeGAS EG INJECTO. Газ подаётся через отдельные форсунки во впускной коллектор, но штатные бензиновые форсунки при этом не отключаются полностью. Они продолжают работать в микрорежиме, подавая в цилиндр около 10–15% бензина от общего расхода топлива.
Это не прихоть установщиков, а техническая необходимость. Топливный насос высокого давления (ТНВД) и форсунки непосредственного впрыска смазываются и охлаждаются именно бензином. Если полностью перекрыть подачу жидкого топлива, ТНВД и форсунки перегреваются, изнашиваются и выходят из строя. Ремонт ТНВД по стоимости сопоставим с установкой всего ГБО.
Соотношение 85% газ / 15% бензин — это стандартная настройка для большинства систем Direct Injection. Точное соотношение зависит от модели ГБО, настроек блока управления и режима движения. На высоких оборотах доля бензина может увеличиваться до 20%, а после 4200–4500 об/мин система полностью переключается на жидкое топливо.
Один владелец Jolion 4WD с ГБО EuropeGAS настроил блок управления так, что после 3500 оборотов система подаёт 20% бензина для охлаждения седел клапанов, а выше 4200 — полностью переходит на бензин. За 70 000 километров пробега на газе он сэкономил более 200 000 рублей, но бензин при этом расходовался постоянно.
На полноприводной версии расход жидкого топлива при работающем ГБО составляет:
Давайте посчитаем для обоих типов двигателя. Возьмём годовой пробег 20 000 километров, актуальные цены на лето 2026 года: АИ-95 — 74 рубля за литр, пропан — 27 рублей за литр.
Для Jolion с MPI (143 л.с., передний привод):
Для Jolion с GDI (150 л.с., полный привод):
Где устанавливают ГБО на Haval Jolion
Я собрал реальные адреса и цены из проверенных установочных центров. Вот что нашёл.
АвтоГазЦентр в Москве, Ижорская улица, 5, стр. 3 — один из старейших установочных центров в столице, работает более 10 лет. Второй филиал — на Каширском шоссе, 41, стр. 10. Устанавливают ГБО OMVL Saver SKY с редуктором KME SILVER и форсунками OMVL GEMINI. Для Jolion с MPI: тороидальный баллон 54 литра, заправочное устройство скрыто в люке бензобака. Гарантия — 5 лет или 200 000 км пробега. Стоимость установки на 4-цилиндровый двигатель с тороидальным баллоном 42–53 литра — от 63 000 рублей (базовая комплектация Alpha), от 75 000 рублей (OMVL), от 83 000 рублей (BRC). Срок окупаемости системы — 16 000–17 000 км.
Италгаз Сервис в Долгопрудном, Лихачевский проезд, 33, стр. 2 — профильный центр по оборудованию OMVL и SAVER. Для Jolion с непосредственным впрыском ставят комплект SAVER DIRECT с ЭБУ SAVER Direct, форсунками Barracuda и редуктором Tomasetto Nordic XP. Гарантия — 3 года без ограничения пробега. Для GDI-двигателя минимальная стоимость установки на пропане — от 140 000 рублей. Для MPI — от 80 000 рублей. Очередь на установку — около двух месяцев.
GazON в Чебоксарах, проезд Машиностроителей, 1Ш — работает ежедневно с 9:00 до 19:00. Для Jolion с MPI ставят ГБО 4-го поколения OMVL Saver с форсунками Gemini, гарантия 4 года на оборудование и 5 лет на двигатель. Цена — от 88 100 рублей за 4-цилиндровый двигатель. Для GDI — комплект SAVER DIRECT, цена от 108 000 рублей. Предлагают рассрочку 0% на 6 месяцев.
Газойл-Сервис в Москве, улица Талалихина, 41, стр. 50 — ещё один вариант установки, но цены и комплектации нужно уточнять на месте.
ЭлитГаз в Екатеринбурге — устанавливают ГБО M.T.M. MAX (Италия) на Jolion с MPI-двигателем, тороидальный баллон 63 литра, мультиклапан Европа 2. Предоставляют рассрочку на 3 или 6 месяцев.
Лучший выбор для MPI-двигателя — комплект на базе OMVL Saver или ItalyGas с итальянскими компонентами. Для GDI — SAVER DIRECT или EuropeGAS EG INJECTO. Дешёвые китайские комплекты ставить на турбомотор не стоит — сэкономите 15–20 тысяч на оборудовании, а потом заплатите 40–50 тысяч за ремонт форсунок и ТНВД.
Реальные отзывы владельцев
Александр С. установил ГБО SAVER на Haval Jolion 2024 года в октябре 2025 года. Его отзыв: машина с пробегом 5000 км, установлен миникит SAVER-4 DI OBD с редуктором Mustang 8S и рампой Fenix. Замещение топлива 85/15. За первые недели эксплуатации расход газа составил 12 литров на сотню в городе, бензина — около 1,5 литра. Динамика не изменилась, разгон до сотни тот же.
Дмитрий Л. установил ГБО OMVL на Haval Jolion 2025 года в августе 2026 года в установочном центре Газойл-Сервис. Расход по трассе при скорости 100 км/ч — 7,5–8 литров газа, в городе — до 10 литров. За первый месяц окупил 20 000 рублей из 48 000 потраченных на установку.
Владелец с форума Drive2 проехал на Jolion 2WD с MPI-двигателем и ГБО более 10 000 километров за лето. Его цифры: расход бензина — 0,9 л/100 км (прогревы, довпрыски, переход на бензин после 4500 об/мин), расход газа — 12 л/100 км. Регулировку клапанов делал на 35 000 км, зазоры были в пределах нормы. Общая экономия за 10 000 км составила около 30 000 рублей с учётом всех затрат на топливо. Его отзыв: оборудование окупилось, экономическим эффектом доволен.
Ещё один владелец на Drive2 с полноприводным Jolion поставил ГБО EuropeGAS за 108 000 рублей в Набережных Челнах. Первый заправленный баллон — 55 литров за 1650 рублей — хватит примерно на 420 километров. До установки ГБО заправка 50 литров 95-го обходилась в 3500 рублей. Запас хода с полным баком и баллоном — около 1000 километров.
Почему нельзя полностью отключить бензин
Многие владельцы спрашивают на форуме: а можно ли настроить ГБО так, чтобы бензин вообще не расходовался? Технически — на MPI-двигателе можно, но это создаст проблемы.
Во-первых, холодный пуск. Газ в жидком состоянии не испаряется при низких температурах. Запуск всегда происходит на бензине, и это не настройка, а физика. Зимой при минус 15–20 граду прогрев до температуры перехода на газ занимает 5–10 минут — и всё это время мотор работает на бензине.
Во-вторых, охлаждение редуктора. Газовый редуктор использует тосол из системы охлаждения для подогрева газа. Пока двигатель не прогрет, редуктор тоже холодный, и переход на газ невозможен. На непрогретом двигателе газ будет подаваться в жидком виде, что ведёт к неравномерной работе и износу.
В-третьих, для GDI-двигателя отключение бензина — это прямой путь к замене ТНВД и форсунок. Бензин в системе прямого впрыска — не только топливо, но и смазочно-охлаждающая жидкость для компонентов, работающих при давлении 200 бар и температуре 300+ градусов.
В-четвёртых, довпрыск бензина на высоких оборотах — это защита клапанов. Газ горит при более высокой температуре, чем бензин, и выпускные клапана с сёдлами изнашиваются быстрее. Небольшой довпрыск бензина снижает температуру в камере сгорания и продлевает ресурс клапанного механизма. На Jolion с MPI-двигателем нет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов производится шайбами. Регламент — раз в 35 000 км, но с ГБО многие делают регулировку чаще, раз в 25 000–30 000 км.
Метан как альтернатива пропану
Кроме пропан-бутана, на Jolion можно поставить метановое ГБО. Метан дешевле — около 28,5–30,5 рублей за кубометр против 27–36 рублей за литр пропана. Но у метана есть нюансы.
Компания АТС-Авто из Тольятти испытывает метановую версию Jolion. В нишу запасного колеса установили четыре баллона суммарным объёмом 82,5 литра. Запас хода на метане — около 250 километров. Это мало по сравнению с пропановым тороидальным баллоном на 54–63 литра, которого хватает на 400–450 километров.
Италгаз Сервис в Долгопрудном устанавливает метановое ГБО SAVER DIRECT на Jolion с непосредственным впрыском. Цилиндрический баллон КПГ-2 объёмом 90 литров (20–22 кубометра) — запас хода около 250 км. Стоимость установки метана на 4-цилиндровый двигатель — от 105 000 рублей.
Расчёт экономии на метане при пробеге 15 000 км в год:
Сколько стоит обслуживать ГБО
ГБО требует периодического обслуживания. Регламент — каждые 10 000 км для пропана и 20 000 км для метана.
Что входит в обслуживание:
Дополнительно раз в 35 000–50 000 км нужно регулировать клапаны на Jolion с MPI-двигателем. На ГБО это особенно важно, так как газ горит горячее бензина. Стоимость регулировки шайбами — 4000–7000 рублей в зависимости от сервиса.
Регистрация ГБО в ГИБДД — отдельная статья. Нужно получить разрешение на внесение изменений в конструкцию, пройти техэкспертизу, установить оборудование с сертификатом ЕАЭС, пройти техосмотр и получить новое свидетельство. Многие установочные центры делают это под ключ. В АвтоГазЦентре регистрация стоит 7000 рублей, в ГазOn — около 10 000–11 000 рублей за полный пакет документов.
Чего делать не стоит
На Haval Jolion с газом расход жидкого топлива не равен нулю ни при каких условиях. На двигателе с распределённым впрыском бензин расходуется на пуск, прогрев и довпрыски — в среднем 0,5–1 литр на 100 км летом и до 2 литров зимой. На двигателе с непосредственным впрыском бензин составляет 10–15% от общего расхода топлива — это 1,5–2 литра на 100 км в спокойном режиме и до 3–4 литров при активной езде.
Но это не значит, что ГБО не имеет смысла. Наоборот — экономия реальная и ощутимая. При годовом пробеге 20 000 километров владелец Jolion с MPI-двигателем экономит 60 000–65 000 рублей, с GDI — 50 000–57 000 рублей. Установка окупается за 12–20 месяцев в зависимости от типа двигателя и оборудования. При пробеге 30 000 км в год окупаемость сокращается до 8–12 месяцев.
Лучший вариант для переднеприводного Jolion — ГБО 4-го поколения на базе OMVL или BRC, стоимость 63 000–88 000 рублей. Для полноприводного — ГБО 4+ (SAVER DIRECT или EuropeGAS), стоимость 108 000–140 000 рублей. Обслуживание — 1700–2500 рублей каждые 10 000 км, плюс регулировка клапанов раз в 30 000–35 000 км.
Цифры говорят сами за себя. Нулевого расхода жидкого топлива не бывает, но 50–60% экономии на заправках — это не миф, а арифметика. И каждый сам решает, стоит ли вкладывать 70–140 тысяч в установку ради того, чтобы через год-полтора начать платить за топливо вдвое меньше.
Какие двигатели стоят на Haval Jolion и почему это важно
На Jolion устанавливаются два разных мотора объёмом 1,5 литра, и от типа двигателя напрямую зависит, какое ГБО можно поставить и сколько бензина будет уходить.
Первый — GW4G15K, 143 лошадиные силы, ставится на переднеприводные версии. У него распределённый впрыск (MPI): топливо подаётся во впускной коллектор, где смешивается с воздухом, и уже потом поступает в цилиндры. Давление в системе — 3–5 бар. Это классическая, простая и проверенная схема. На такой мотор можно поставить обычное ГБО 4-го поколения, и газовые форсунки будут работать параллельно с бензиновыми во впускном коллекторе.
Второй — GW4B15D, 150 лошадиных сил, ставится на полноприводные версии. У него непосредственный впрыск (GDI): бензин впрыскивается прямо в камеру сгорания под давлением свыше 200 бар. Форсунки работают в жёстких условиях — высокая температура, нет внешнего охлаждения. И именно бензин служит для них смазкой и теплоотводом. Если полностью отключить подачу жидкого топлива, форсунки перегреваются и выходят из строя. Одна форсунка GDI стоит 8–12 тысяч рублей, комплект из четырёх — 35–45 тысяч.
Для GDI-двигателя требуется специализированное ГБО поколения 4+ (Direct Injection), и оно принципиально отличается от обычного.
Как работает ГБО на двигателе с распределённым впрыском
На моторе GW4G15K с MPI всё выглядит просто. ГБО 4-го поколения ставится классическим образом: газовый редуктор, газовые форсунки во впускной коллектор, отдельный блок управления, тороидальный баллон в нишу запасного колеса. Заводится машина всегда на бензине. После прогрева двигателя до 35–45 градусов Цельсия — обычно это занимает 2–5 минут — система автоматически переключается на газ.
В движении на газу бензиновые форсунки отключаются, и мотор работает чисто на пропан-бутане. Казалось бы, расход жидкого топлива действительно нулевой. Но это только на первый взгляд.
Бензин расходуется в следующих случаях:
- запуск двигателя — всегда на бензине, независимо от сезона
- прогрев двигателя и редуктора до рабочей температуры
- работа на холостом ходу при температуре ниже порога переключения
- переход на бензин при высоких нагрузках или при пустом газовом баллоне
- довпрыск бензина на высоких оборотах (настраивается в блоке управления)
Так что даже на распределённом впрыске расход жидкого топлива не нулевой. Он маленький — около 0,5–1 литра на сотню летом и 1,5–2 литра зимой, когда прогревы дольше. Но ноль — это миф.
Как работает ГБО на двигателе с непосредственным впрыском
На полноприводном Jolion с мотором GW4B15D ситуация ещё интереснее. Здесь ставится ГБО поколения 4+ — например, комплект SAVER DIRECT или EuropeGAS EG INJECTO. Газ подаётся через отдельные форсунки во впускной коллектор, но штатные бензиновые форсунки при этом не отключаются полностью. Они продолжают работать в микрорежиме, подавая в цилиндр около 10–15% бензина от общего расхода топлива.
Это не прихоть установщиков, а техническая необходимость. Топливный насос высокого давления (ТНВД) и форсунки непосредственного впрыска смазываются и охлаждаются именно бензином. Если полностью перекрыть подачу жидкого топлива, ТНВД и форсунки перегреваются, изнашиваются и выходят из строя. Ремонт ТНВД по стоимости сопоставим с установкой всего ГБО.
Соотношение 85% газ / 15% бензин — это стандартная настройка для большинства систем Direct Injection. Точное соотношение зависит от модели ГБО, настроек блока управления и режима движения. На высоких оборотах доля бензина может увеличиваться до 20%, а после 4200–4500 об/мин система полностью переключается на жидкое топливо.
Один владелец Jolion 4WD с ГБО EuropeGAS настроил блок управления так, что после 3500 оборотов система подаёт 20% бензина для охлаждения седел клапанов, а выше 4200 — полностью переходит на бензин. За 70 000 километров пробега на газе он сэкономил более 200 000 рублей, но бензин при этом расходовался постоянно.
На полноприводной версии расход жидкого топлива при работающем ГБО составляет:
- 1,5–2 литра бензина на 100 км в городе
- 1–1,5 литра на трассе при спокойной езде
- до 3–4 литров при агрессивном разгоне и высоких оборотах
Давайте посчитаем для обоих типов двигателя. Возьмём годовой пробег 20 000 километров, актуальные цены на лето 2026 года: АИ-95 — 74 рубля за литр, пропан — 27 рублей за литр.
Для Jolion с MPI (143 л.с., передний привод):
- расход газа в смешанном цикле — 10,5 л/100 км
- расход бензина на прогревы и довпрыски — 0,9 л/100 км
- за год: 200 × 10,5 = 2100 литров газа × 27 руб. = 56 700 рублей
- за год бензина: 200 × 0,9 = 180 литров × 74 руб. = 13 320 рублей
- итого на топливо: 70 020 рублей
- 200 × 9 = 1800 литров × 74 = 133 200 рублей
Для Jolion с GDI (150 л.с., полный привод):
- расход газа — 12 л/100 км
- расход бензина (довпрыск 15%) — 1,8 л/100 км
- за год газа: 200 × 12 = 2400 × 27 = 64 800 рублей
- за год бензина: 200 × 1,8 = 360 × 74 = 26 640 рублей
- итого: 91 440 рублей
- 200 × 10 = 2000 × 74 = 148 000 рублей
Где устанавливают ГБО на Haval Jolion
Я собрал реальные адреса и цены из проверенных установочных центров. Вот что нашёл.
АвтоГазЦентр в Москве, Ижорская улица, 5, стр. 3 — один из старейших установочных центров в столице, работает более 10 лет. Второй филиал — на Каширском шоссе, 41, стр. 10. Устанавливают ГБО OMVL Saver SKY с редуктором KME SILVER и форсунками OMVL GEMINI. Для Jolion с MPI: тороидальный баллон 54 литра, заправочное устройство скрыто в люке бензобака. Гарантия — 5 лет или 200 000 км пробега. Стоимость установки на 4-цилиндровый двигатель с тороидальным баллоном 42–53 литра — от 63 000 рублей (базовая комплектация Alpha), от 75 000 рублей (OMVL), от 83 000 рублей (BRC). Срок окупаемости системы — 16 000–17 000 км.
Италгаз Сервис в Долгопрудном, Лихачевский проезд, 33, стр. 2 — профильный центр по оборудованию OMVL и SAVER. Для Jolion с непосредственным впрыском ставят комплект SAVER DIRECT с ЭБУ SAVER Direct, форсунками Barracuda и редуктором Tomasetto Nordic XP. Гарантия — 3 года без ограничения пробега. Для GDI-двигателя минимальная стоимость установки на пропане — от 140 000 рублей. Для MPI — от 80 000 рублей. Очередь на установку — около двух месяцев.
GazON в Чебоксарах, проезд Машиностроителей, 1Ш — работает ежедневно с 9:00 до 19:00. Для Jolion с MPI ставят ГБО 4-го поколения OMVL Saver с форсунками Gemini, гарантия 4 года на оборудование и 5 лет на двигатель. Цена — от 88 100 рублей за 4-цилиндровый двигатель. Для GDI — комплект SAVER DIRECT, цена от 108 000 рублей. Предлагают рассрочку 0% на 6 месяцев.
Газойл-Сервис в Москве, улица Талалихина, 41, стр. 50 — ещё один вариант установки, но цены и комплектации нужно уточнять на месте.
ЭлитГаз в Екатеринбурге — устанавливают ГБО M.T.M. MAX (Италия) на Jolion с MPI-двигателем, тороидальный баллон 63 литра, мультиклапан Европа 2. Предоставляют рассрочку на 3 или 6 месяцев.
Лучший выбор для MPI-двигателя — комплект на базе OMVL Saver или ItalyGas с итальянскими компонентами. Для GDI — SAVER DIRECT или EuropeGAS EG INJECTO. Дешёвые китайские комплекты ставить на турбомотор не стоит — сэкономите 15–20 тысяч на оборудовании, а потом заплатите 40–50 тысяч за ремонт форсунок и ТНВД.
Реальные отзывы владельцев
Александр С. установил ГБО SAVER на Haval Jolion 2024 года в октябре 2025 года. Его отзыв: машина с пробегом 5000 км, установлен миникит SAVER-4 DI OBD с редуктором Mustang 8S и рампой Fenix. Замещение топлива 85/15. За первые недели эксплуатации расход газа составил 12 литров на сотню в городе, бензина — около 1,5 литра. Динамика не изменилась, разгон до сотни тот же.
Дмитрий Л. установил ГБО OMVL на Haval Jolion 2025 года в августе 2026 года в установочном центре Газойл-Сервис. Расход по трассе при скорости 100 км/ч — 7,5–8 литров газа, в городе — до 10 литров. За первый месяц окупил 20 000 рублей из 48 000 потраченных на установку.
Владелец с форума Drive2 проехал на Jolion 2WD с MPI-двигателем и ГБО более 10 000 километров за лето. Его цифры: расход бензина — 0,9 л/100 км (прогревы, довпрыски, переход на бензин после 4500 об/мин), расход газа — 12 л/100 км. Регулировку клапанов делал на 35 000 км, зазоры были в пределах нормы. Общая экономия за 10 000 км составила около 30 000 рублей с учётом всех затрат на топливо. Его отзыв: оборудование окупилось, экономическим эффектом доволен.
Ещё один владелец на Drive2 с полноприводным Jolion поставил ГБО EuropeGAS за 108 000 рублей в Набережных Челнах. Первый заправленный баллон — 55 литров за 1650 рублей — хватит примерно на 420 километров. До установки ГБО заправка 50 литров 95-го обходилась в 3500 рублей. Запас хода с полным баком и баллоном — около 1000 километров.
Почему нельзя полностью отключить бензин
Многие владельцы спрашивают на форуме: а можно ли настроить ГБО так, чтобы бензин вообще не расходовался? Технически — на MPI-двигателе можно, но это создаст проблемы.
Во-первых, холодный пуск. Газ в жидком состоянии не испаряется при низких температурах. Запуск всегда происходит на бензине, и это не настройка, а физика. Зимой при минус 15–20 граду прогрев до температуры перехода на газ занимает 5–10 минут — и всё это время мотор работает на бензине.
Во-вторых, охлаждение редуктора. Газовый редуктор использует тосол из системы охлаждения для подогрева газа. Пока двигатель не прогрет, редуктор тоже холодный, и переход на газ невозможен. На непрогретом двигателе газ будет подаваться в жидком виде, что ведёт к неравномерной работе и износу.
В-третьих, для GDI-двигателя отключение бензина — это прямой путь к замене ТНВД и форсунок. Бензин в системе прямого впрыска — не только топливо, но и смазочно-охлаждающая жидкость для компонентов, работающих при давлении 200 бар и температуре 300+ градусов.
В-четвёртых, довпрыск бензина на высоких оборотах — это защита клапанов. Газ горит при более высокой температуре, чем бензин, и выпускные клапана с сёдлами изнашиваются быстрее. Небольшой довпрыск бензина снижает температуру в камере сгорания и продлевает ресурс клапанного механизма. На Jolion с MPI-двигателем нет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов производится шайбами. Регламент — раз в 35 000 км, но с ГБО многие делают регулировку чаще, раз в 25 000–30 000 км.
Метан как альтернатива пропану
Кроме пропан-бутана, на Jolion можно поставить метановое ГБО. Метан дешевле — около 28,5–30,5 рублей за кубометр против 27–36 рублей за литр пропана. Но у метана есть нюансы.
Компания АТС-Авто из Тольятти испытывает метановую версию Jolion. В нишу запасного колеса установили четыре баллона суммарным объёмом 82,5 литра. Запас хода на метане — около 250 километров. Это мало по сравнению с пропановым тороидальным баллоном на 54–63 литра, которого хватает на 400–450 километров.
Италгаз Сервис в Долгопрудном устанавливает метановое ГБО SAVER DIRECT на Jolion с непосредственным впрыском. Цилиндрический баллон КПГ-2 объёмом 90 литров (20–22 кубометра) — запас хода около 250 км. Стоимость установки метана на 4-цилиндровый двигатель — от 105 000 рублей.
Расчёт экономии на метане при пробеге 15 000 км в год:
- расход метана — 8,3 м³/100 км (примерно на 10% больше бензина)
- 150 × 8,3 = 1245 м³ × 30 = 37 350 рублей
- бензин без ГБО: 150 × 9 × 74 = 99 900 рублей
- экономия: 62 550 рублей в год
- окупаемость при установке за 105 000 — около 20 месяцев
Сколько стоит обслуживать ГБО
ГБО требует периодического обслуживания. Регламент — каждые 10 000 км для пропана и 20 000 км для метана.
Что входит в обслуживание:
- замена газовых фильтров (фильтр тонкой и грубой очистки)
- проверка и корректировка настроек блока управления
- осмотр магистралей, хомутов, соединений на утечки
- проверка мультиклапана и заправочного устройства
Дополнительно раз в 35 000–50 000 км нужно регулировать клапаны на Jolion с MPI-двигателем. На ГБО это особенно важно, так как газ горит горячее бензина. Стоимость регулировки шайбами — 4000–7000 рублей в зависимости от сервиса.
Регистрация ГБО в ГИБДД — отдельная статья. Нужно получить разрешение на внесение изменений в конструкцию, пройти техэкспертизу, установить оборудование с сертификатом ЕАЭС, пройти техосмотр и получить новое свидетельство. Многие установочные центры делают это под ключ. В АвтоГазЦентре регистрация стоит 7000 рублей, в ГазOn — около 10 000–11 000 рублей за полный пакет документов.
Чего делать не стоит
- Ставить ГБО 2-го или 3-го поколения на турбомотор. Только 4-е или 4+. Второе поколение не обеспечивает точного дозирования газа, что ведёт к детонации и разрушению поршней на турбомоторе.
- Полностью отключать бензин на GDI-двигателе. Перегрев ТНВД и форсунок, выход из строя за 5000–10000 км, замена на 35 000–45 000 рублей.
- Ставить дешёвые китайские комплекты без сертификата ЕАЭС. Не пройдёте регистрацию в ГИБДД, а качество компонентов не гарантирует долговечность.
- Экономить на регулировке клапанов. На газе клапанный механизм изнашивается быстрее. Пропуск одной регулировки может привести к прогару клапана — ремонт на 15 000–25 000 рублей.
- Игнорировать ТО ГБО. Забитые газовые фильтры увеличивают расход газа на 10–15% и могут вызвать неровную работу двигателя.
- Заправлять баллон «до полного» на АЗС. Заправка должна останавливаться автоматически при 80% заполнении баллона. Перелив опасен — при нагреве газ расширяется, и избыточное давление может повредить мультиклапан.
На Haval Jolion с газом расход жидкого топлива не равен нулю ни при каких условиях. На двигателе с распределённым впрыском бензин расходуется на пуск, прогрев и довпрыски — в среднем 0,5–1 литр на 100 км летом и до 2 литров зимой. На двигателе с непосредственным впрыском бензин составляет 10–15% от общего расхода топлива — это 1,5–2 литра на 100 км в спокойном режиме и до 3–4 литров при активной езде.
Но это не значит, что ГБО не имеет смысла. Наоборот — экономия реальная и ощутимая. При годовом пробеге 20 000 километров владелец Jolion с MPI-двигателем экономит 60 000–65 000 рублей, с GDI — 50 000–57 000 рублей. Установка окупается за 12–20 месяцев в зависимости от типа двигателя и оборудования. При пробеге 30 000 км в год окупаемость сокращается до 8–12 месяцев.
Лучший вариант для переднеприводного Jolion — ГБО 4-го поколения на базе OMVL или BRC, стоимость 63 000–88 000 рублей. Для полноприводного — ГБО 4+ (SAVER DIRECT или EuropeGAS), стоимость 108 000–140 000 рублей. Обслуживание — 1700–2500 рублей каждые 10 000 км, плюс регулировка клапанов раз в 30 000–35 000 км.
Цифры говорят сами за себя. Нулевого расхода жидкого топлива не бывает, но 50–60% экономии на заправках — это не миф, а арифметика. И каждый сам решает, стоит ли вкладывать 70–140 тысяч в установку ради того, чтобы через год-полтора начать платить за топливо вдвое меньше.