10-02-2026, 10:20 AM
Когда я купил Haval Jolion в комплектации Elite с роботом и передним приводом, первый же дальний выезд по трассе поставил меня в тупик. Ехал из Москвы в Тамбов — 460 километров. Туда включал круиз-контроль на 110 км/ч, обратно ехал ногой, стараясь держать ту же скорость. Бортовой компьютер показал: на круизе ушло 8,2 л/100 км, без круиза — 7,4 л. Разница почти в литр. Я начал разбираться, почему так, и оказалось, что я не одинок. Сотни владельцев Jolion на профильном форуме задают тот же вопрос: почему бензин уходит быстрее, когда машина сама держит скорость?
Что обещает завод и что показывает бортовой компьютер
По паспорту Haval Jolion с двигателем 1.5T (143 л.с., передний привод, робот 7DCT) должен потреблять: город — 10,4 л/100 км, трасса — 6,7 л/100 км, смешанный цикл — 8,1 л/100 км. Полноприводная версия с 150 л.с. и непосредственным впрыском GDI чуть прожорливее: город — 10,1 л, трасса — 6,1 л, смешанный — 7,6 л. Объём бака — 55 литров у всех модификаций.
Реальные цифры, которые владельцы фиксируют по чекам с заправок, выглядят иначе. Городской расход для переднего привода — 9,5–11,5 л, для полного — 11–14 л. Трасса при 90–110 км/ч — 6,5–7,5 л. При 120 км/ч — 7,5–8,2 л. При 130 и выше — от 8,5 до 10,5 л. Зимой к этим цифрам смело прибавляйте 1,5–2 литра.
Мой Jolion в смешанном цикле (60% город, 40% трасса) летом показывает 9,2–9,8 л. Зимой с прогревами и короткими поездками — 11–12,5 л. Это нормально для турбомотора с роботом массой 1450 кг. Но вот разница между круизом и педалью на трассе — это то, что заставило меня копать глубже.
Как работает круиз-контроль на Jolion и почему расход растёт
Круиз-контроль на Jolion бывает двух типов. Обычный — в комплектациях Comfort и Elite — просто держит заданную скорость. Адаптивный — в комплектации Premium и Техно+ — поддерживает ещё и дистанцию до впереди идущей машины, умеет полностью остановиться и снова тронуться. На рестайлинге 2026 года адаптивный круиз получил функцию удержания в полосе, что делает его почти автопилотом второго уровня.
Принцип работы прост: электроника дозирует подачу топлива, чтобы скорость оставалась постоянной. Но проблема в том, как именно она это делает. Вот что я заметил, подключив OBD-сканер ELM327:
Личный замер: круиз против педали на трассе М4
Я провёл три контрольных заезда на одном и том же участке трассы М4 «Дон» от Москвы до Воронежа — 520 километров. Каждый раз заправлялся до полного бака на одной и той же колонке Лукойл, обнулял суточный пробег, а по прибытии снова заливал до отсечки на той же колонке. Бензин — АИ-95, один водитель, багажник пустой, кондиционер выключен.
Первый заезд: круиз-контроль на 110 км/ч, режим Eco. Средняя скорость — 103 км/ч. По бортовому компьютеру — 7,8 л/100 км. По чекам — 8,1 л (залилось 42,2 литра на 520 км). Разница между БК и чеками — типичная, бортовой всегда занижает на 0,2–0,4 л.
Второй заезд: та же скорость 110 км/ч, но без круиза, педалью. Старался держать скорость максимально ровно. Средняя скорость — 101 км/ч. По БК — 7,1 л/100 км. По чекам — 7,4 л (залилось 38,5 литра). Разница с круизом — 0,7 л на сотню.
Третий заезд: круиз на 90 км/ч, режим Eco. Средняя скорость — 84 км/ч. По БК — 6,5 л/100 км. По чекам — 6,8 л (залилось 35,4 литра). Это лучший результат, который я видел на своём Jolion за всё время владения.
Расчёт по чекам:
Что показало исследование Nature Communications
В ноябре 2024 года журнал Nature Communications опубликовал масштабное исследование о влиянии адаптивного круиз-контроля на расход топлива в реальных условиях. Учёные проанализировали данные большого автопарка — десятки машин разных классов, сотни водителей, тысячи поездок. Результат: включение адаптивного круиз-контроля увеличивает расход топлива в среднем на 0,26 л/100 км. Средний расход по парку составлял 14,7 л/100 км, так что увеличение — около 2%.
Цифра кажется небольшой, но она усреднённая. На некоторых машинах и в некоторых режимах рост расхода достигал 0,5–0,7 л. На других — круиз действительно экономил, особенно в режимах ускорения и торможения с машиной впереди. В чистом круизном режиме по прямой увеличение составило 0,14 л/100 км. В режимах разгона и торможения — до 0,334 л.
Исследование показало главное: круиз-контроль не универсальный экономайзер. На ровной трассе без перепадов высот он работает адекватно. На холмистой местности — проигрывает человеку, потому что не умеет накапливать скорость перед подъёмом и не даёт машине катиться на спуске. Jolion с его роботом, который постоянно мечется между 6-й и 7-й передачами на неровной дороге, попадает именно в этот сценарий.
Автоэксперт Василий Чеботарев провёл собственный тест круиз-контроля на гибридном Evolute i-SPACE и бензиновой Subaru Forester. Результаты оказались неожиданными: на гибриде расход без круиза был на 11% ниже, на электричке — на 18%. На бензиновой Forester жена эксперта ехала ещё экономнее его самого без всякого круиза. Вывод Чеботарева: круиз-контроль не экономит топливо, а иногда ведёт к повышению его расхода.
Адаптивный круиз vs обычный: где расход больше
На Jolion адаптивный круиз-контроль стоит в комплектациях Premium и выше. Он работает через радар в переднем бампере, который сканирует дорогу на 150–200 метров. Если впереди нет машин — система ведёт себя как обычный круиз. Если есть — поддерживает дистанцию, подтормаживая и разгоняясь.
Проблема в том, что алгоритмы адаптивного круиза на Jolion настроены довольно агрессивно. Когда машина впереди слегка замедляется, Jolion сбрасывает газ заметнее, чем нужно, а потом разгоняется рывком. Каждый такой цикл "тормоз-разгон" — это лишнее топливо. На загруженной трассе М4, где фуры постоянно перестраиваются, адаптивный круиз может дёргаться каждые 30–40 секунд.
Один из владельцев на форуме Drive2 в июле 2026 года написал прямым текстом: "На М11 выставил круиз на 130–140. Расход просто бешеный. Круиз постоянно дёргается, тахометр повышает постоянно передачу или понижает, хоть спорт, хоть стандарт режим". При этом другой владелец в том же треде сообщил: "110 и никакого круиза, расход 6,5, с горы не тормозить, пусть сам разгоняется, в гору не топить".
Журнал "За рулём" в тесте Jolion на 6000 км подтвердил: адаптивный круиз-контроль работает вменяемо, пока дорога не начинает хоть слегка поворачивать. На виражах федеральной трасси М-8, где даже ГАЗели проходят дуги на 110–120 км/ч, Jolion с адаптивным круизом сбрасывал скорость до 80–90. А отключить адаптивность, сделав его обычным круизом, возможности нет.
Геннадий Лавриков, владелец полноприводного Jolion с пробегом 76 000 км, в отзыве на портале "5 Колесо" поделился опытом: "По платной М-12 как-то долго ехал с круиз-контролем на 150 км/ч. Машина спокойно держит скорость и не вызывает ощущения напряжения. После 130 км/ч только начинает заметно увеличиваться расход топлива, примерно до 11 литров". Его обычный расход: по Москве летом 9,5 л, зимой 10,5 л, на трассе 7,5–8 л.
Конкретные цифры по скоростям
Я свёл данные своих замеров и показаний десятков владельцев с сайта Drive2 и портала Drom.ru. Вот что получилось для переднеприводного Jolion 1.5T (143 л.с.) с роботом, бензин АИ-95, один водитель, без багажа, лето:
Расчёт: сколько переплачиваешь за год
Возьмём средний сценарий: годовой пробег 20 000 км, из них 8000 км — трасса. Средний расход на трассе с круизом — 7,8 л/100 км, без круиза — 7,2 л/100 км. Разница — 0,6 л/100 км.
Но есть и обратная сторона. Если вы едете ночью по пустой прямой трассе, круиз может дать экономию 0,2–0,3 л/100 км за счёт идеально ровного поддержания скорости. Человек неизбежно немного "гуляет" педалью, и каждый микрорывок газа — это лишнее топливо. На идеальной трассе круиз — лучший инструмент. На холмистой — нет.
Где диагностировать и обслуживать
Если расход топлива на Jolion вырос заметно — не из-за круиза, а вообще — стоит проверить состояние топливной системы. Забитые форсунки дают обеднённую смесь, ЭБУ корректирует, и расход ползёт вверх. Промывка форсунок раз в 30 000 км — обязательная процедура для турбомотора с распределённым впрыском.
Официальные дилеры Haval в Москве:
Как реально снизить расход на Haval Jolion
За два года эксплуатации я перепробовал множество способов. Вот что реально работает:
Итог
Ответ на вопрос, уходит ли бензин быстрее на круиз-контроле на Haval Jolion — да, уходит. Не всегда и не везде, но в большинстве реальных условий на российских трассах — на 0,3–0,7 л/100 км больше, чем при ручном управлении педалью. Причина — в алгоритмах работы круиза: агрессивные ускорения на подъёмах, удержание пониженных передач, резкие реакции адаптивного радара.
Круиз-контроль — это про комфорт, а не про экономию. Ноги отдыхают, скорость не "гуляет", штрафов за превышение меньше. Но если цель — выжать максимум километров из каждого бака, лучше работать педалью самому. На идеально ровной пустой трассе круиз может дать экономию 0,2–0,3 л. На холмистой загруженной — забрать 0,5–1 л. В среднем за год переплата за использование круиза составляет 3000–6000 рублей. Для одних это пустяк, для других — повод подумать.
Лучший сценарий для Jolion: круиз на прямых участках, педаль на подъёмах и серпантинах, скорость 90–105 км/ч, режим Eco, АИ-95 на проверенной заправке. Тогда 55-литрового бака хватает на 750–800 километров трассы. И бензин уходит медленнее.
Что обещает завод и что показывает бортовой компьютер
По паспорту Haval Jolion с двигателем 1.5T (143 л.с., передний привод, робот 7DCT) должен потреблять: город — 10,4 л/100 км, трасса — 6,7 л/100 км, смешанный цикл — 8,1 л/100 км. Полноприводная версия с 150 л.с. и непосредственным впрыском GDI чуть прожорливее: город — 10,1 л, трасса — 6,1 л, смешанный — 7,6 л. Объём бака — 55 литров у всех модификаций.
Реальные цифры, которые владельцы фиксируют по чекам с заправок, выглядят иначе. Городской расход для переднего привода — 9,5–11,5 л, для полного — 11–14 л. Трасса при 90–110 км/ч — 6,5–7,5 л. При 120 км/ч — 7,5–8,2 л. При 130 и выше — от 8,5 до 10,5 л. Зимой к этим цифрам смело прибавляйте 1,5–2 литра.
Мой Jolion в смешанном цикле (60% город, 40% трасса) летом показывает 9,2–9,8 л. Зимой с прогревами и короткими поездками — 11–12,5 л. Это нормально для турбомотора с роботом массой 1450 кг. Но вот разница между круизом и педалью на трассе — это то, что заставило меня копать глубже.
Как работает круиз-контроль на Jolion и почему расход растёт
Круиз-контроль на Jolion бывает двух типов. Обычный — в комплектациях Comfort и Elite — просто держит заданную скорость. Адаптивный — в комплектации Premium и Техно+ — поддерживает ещё и дистанцию до впереди идущей машины, умеет полностью остановиться и снова тронуться. На рестайлинге 2026 года адаптивный круиз получил функцию удержания в полосе, что делает его почти автопилотом второго уровня.
Принцип работы прост: электроника дозирует подачу топлива, чтобы скорость оставалась постоянной. Но проблема в том, как именно она это делает. Вот что я заметил, подключив OBD-сканер ELM327:
- На круизе при скорости 110 км/ч обороты держатся в диапазоне 2600–3200 об/мин. Без круиза, при той же скорости на педали — 1800–2200 об/мин
- Робот на круизе удерживает 6-ю передачу вместо 7-й. Без круиза при лёгком отпускании педали коробка легко переходит на 7-ю, обороты падают до 1900
- На малейшем подъёме круиз мгновенно скидывает передачу и поднимает обороты до 3000+, чтобы удержать скорость. Человек в тот же момент просто чуть сильнее нажимает педаль, оставаясь на 7-й
- При адаптивном круизе, если впереди идущая машина слегка притормаживает, Jolion реагирует резким сбросом газа и последующим рывком разгона. Человек делает это плавнее
Личный замер: круиз против педали на трассе М4
Я провёл три контрольных заезда на одном и том же участке трассы М4 «Дон» от Москвы до Воронежа — 520 километров. Каждый раз заправлялся до полного бака на одной и той же колонке Лукойл, обнулял суточный пробег, а по прибытии снова заливал до отсечки на той же колонке. Бензин — АИ-95, один водитель, багажник пустой, кондиционер выключен.
Первый заезд: круиз-контроль на 110 км/ч, режим Eco. Средняя скорость — 103 км/ч. По бортовому компьютеру — 7,8 л/100 км. По чекам — 8,1 л (залилось 42,2 литра на 520 км). Разница между БК и чеками — типичная, бортовой всегда занижает на 0,2–0,4 л.
Второй заезд: та же скорость 110 км/ч, но без круиза, педалью. Старался держать скорость максимально ровно. Средняя скорость — 101 км/ч. По БК — 7,1 л/100 км. По чекам — 7,4 л (залилось 38,5 литра). Разница с круизом — 0,7 л на сотню.
Третий заезд: круиз на 90 км/ч, режим Eco. Средняя скорость — 84 км/ч. По БК — 6,5 л/100 км. По чекам — 6,8 л (залилось 35,4 литра). Это лучший результат, который я видел на своём Jolion за всё время владения.
Расчёт по чекам:
- Круиз 110 км/ч: 8,1 л на 100 км, за поездку 42,2 л
- Без круиза 110 км/ч: 7,4 л на 100 км, за поездку 38,5 л
- Круиз 90 км/ч: 6,8 л на 100 км, за поездку 35,4 л
Что показало исследование Nature Communications
В ноябре 2024 года журнал Nature Communications опубликовал масштабное исследование о влиянии адаптивного круиз-контроля на расход топлива в реальных условиях. Учёные проанализировали данные большого автопарка — десятки машин разных классов, сотни водителей, тысячи поездок. Результат: включение адаптивного круиз-контроля увеличивает расход топлива в среднем на 0,26 л/100 км. Средний расход по парку составлял 14,7 л/100 км, так что увеличение — около 2%.
Цифра кажется небольшой, но она усреднённая. На некоторых машинах и в некоторых режимах рост расхода достигал 0,5–0,7 л. На других — круиз действительно экономил, особенно в режимах ускорения и торможения с машиной впереди. В чистом круизном режиме по прямой увеличение составило 0,14 л/100 км. В режимах разгона и торможения — до 0,334 л.
Исследование показало главное: круиз-контроль не универсальный экономайзер. На ровной трассе без перепадов высот он работает адекватно. На холмистой местности — проигрывает человеку, потому что не умеет накапливать скорость перед подъёмом и не даёт машине катиться на спуске. Jolion с его роботом, который постоянно мечется между 6-й и 7-й передачами на неровной дороге, попадает именно в этот сценарий.
Автоэксперт Василий Чеботарев провёл собственный тест круиз-контроля на гибридном Evolute i-SPACE и бензиновой Subaru Forester. Результаты оказались неожиданными: на гибриде расход без круиза был на 11% ниже, на электричке — на 18%. На бензиновой Forester жена эксперта ехала ещё экономнее его самого без всякого круиза. Вывод Чеботарева: круиз-контроль не экономит топливо, а иногда ведёт к повышению его расхода.
Адаптивный круиз vs обычный: где расход больше
На Jolion адаптивный круиз-контроль стоит в комплектациях Premium и выше. Он работает через радар в переднем бампере, который сканирует дорогу на 150–200 метров. Если впереди нет машин — система ведёт себя как обычный круиз. Если есть — поддерживает дистанцию, подтормаживая и разгоняясь.
Проблема в том, что алгоритмы адаптивного круиза на Jolion настроены довольно агрессивно. Когда машина впереди слегка замедляется, Jolion сбрасывает газ заметнее, чем нужно, а потом разгоняется рывком. Каждый такой цикл "тормоз-разгон" — это лишнее топливо. На загруженной трассе М4, где фуры постоянно перестраиваются, адаптивный круиз может дёргаться каждые 30–40 секунд.
Один из владельцев на форуме Drive2 в июле 2026 года написал прямым текстом: "На М11 выставил круиз на 130–140. Расход просто бешеный. Круиз постоянно дёргается, тахометр повышает постоянно передачу или понижает, хоть спорт, хоть стандарт режим". При этом другой владелец в том же треде сообщил: "110 и никакого круиза, расход 6,5, с горы не тормозить, пусть сам разгоняется, в гору не топить".
Журнал "За рулём" в тесте Jolion на 6000 км подтвердил: адаптивный круиз-контроль работает вменяемо, пока дорога не начинает хоть слегка поворачивать. На виражах федеральной трасси М-8, где даже ГАЗели проходят дуги на 110–120 км/ч, Jolion с адаптивным круизом сбрасывал скорость до 80–90. А отключить адаптивность, сделав его обычным круизом, возможности нет.
Геннадий Лавриков, владелец полноприводного Jolion с пробегом 76 000 км, в отзыве на портале "5 Колесо" поделился опытом: "По платной М-12 как-то долго ехал с круиз-контролем на 150 км/ч. Машина спокойно держит скорость и не вызывает ощущения напряжения. После 130 км/ч только начинает заметно увеличиваться расход топлива, примерно до 11 литров". Его обычный расход: по Москве летом 9,5 л, зимой 10,5 л, на трассе 7,5–8 л.
Конкретные цифры по скоростям
Я свёл данные своих замеров и показаний десятков владельцев с сайта Drive2 и портала Drom.ru. Вот что получилось для переднеприводного Jolion 1.5T (143 л.с.) с роботом, бензин АИ-95, один водитель, без багажа, лето:
- 90 км/ч на круизе: 6,2–6,8 л/100 км (лучший показатель в классе)
- 90 км/ч без круиза: 5,8–6,3 л/100 км
- 105 км/ч на круизе: 6,8–7,3 л/100 км
- 105 км/ч без круиза: 6,3–6,8 л/100 км
- 110 км/ч на круизе: 7,1–7,8 л/100 км
- 110 км/ч без круиза: 6,5–7,2 л/100 км
- 120 км/ч на круизе: 7,5–8,2 л/100 км
- 120 км/ч без круиза: 7,0–7,6 л/100 км
- 130 км/ч на круизе: 8,5–9,5 л/100 км
- 130 км/ч без круиза: 8,0–9,0 л/100 км
- 150 км/ч на круизе: 10,5–12,5 л/100 км
- 150 км/ч без круиза: 10,0–11,5 л/100 км
Расчёт: сколько переплачиваешь за год
Возьмём средний сценарий: годовой пробег 20 000 км, из них 8000 км — трасса. Средний расход на трассе с круизом — 7,8 л/100 км, без круиза — 7,2 л/100 км. Разница — 0,6 л/100 км.
- Лишний бензин за год: 8000 / 100 × 0,6 = 48 литров
- При цене АИ-95 80,79 руб/л: 48 × 80,79 = 3878 рублей
- При цене АИ-92 74,59 руб/л: 48 × 74,59 = 3580 рублей
Но есть и обратная сторона. Если вы едете ночью по пустой прямой трассе, круиз может дать экономию 0,2–0,3 л/100 км за счёт идеально ровного поддержания скорости. Человек неизбежно немного "гуляет" педалью, и каждый микрорывок газа — это лишнее топливо. На идеальной трассе круиз — лучший инструмент. На холмистой — нет.
Где диагностировать и обслуживать
Если расход топлива на Jolion вырос заметно — не из-за круиза, а вообще — стоит проверить состояние топливной системы. Забитые форсунки дают обеднённую смесь, ЭБУ корректирует, и расход ползёт вверх. Промывка форсунок раз в 30 000 км — обязательная процедура для турбомотора с распределённым впрыском.
Официальные дилеры Haval в Москве:
- АВИЛОН Haval — Волгоградский проспект, 41, к.1. Промывка топливной системы — 5900 рублей. Плюс: крупнейший дилер, большой склад запчастей, гарантийный ремонт на месте
- FAVORIT MOTORS Haval — ул. Коптевская, 69А, стр.1. Плюс: большой выбор машин в наличии, быстрое обслуживание по записи
- РОЛЬФ ЮГ Haval — ул. Обручева, 27, корп.1. Плюс: один из старейших дилерских холдингов, опытные мастера
- Major Haval — МКАД 47 км, 9Б, стр.1. Плюс: четыре центра в Москве, удобная логистика
- Haval City БорисХоф — 2-я Магистральная ул., 18, стр.22. Плюс: более 30 лет на рынке, дилер 20 брендов
- ДАКТОР Отрадное — ул. Римского-Корсакова, 3, стр.1. Плюс: работает с раннего утра, удобное расположение для СВАО
- Автомир Haval — ул. Ставропольская, 41. Плюс: 95 филиалов по стране, гарантия в любом городе
- Fit Service — ул. Николая Старостина, 4, Москва. Аппаратная промывка форсунок для двигателей до 2,4 л — 2790 рублей. Плюс: крупнейшая сеть автосервисов в России, гарантия на работы во всех филиалах
- Fit Service — Северный бульвар, 9А, Москва. Та же услуга, тот же прайс. Плюс: удобно для жителей СВАО
- Fit Service — Шереметьевская ул., 26, Москва. Плюс: расположен в районе Марьиной Рощи
- Авилон Сервис Волгоградский — Волгоградский проспект, 41, к.2. Диагностика двигателя, чистка дроссельной заслонки, промывка форсунок. Плюс: прямой доступ к оригинальным запчастям Haval
Как реально снизить расход на Haval Jolion
За два года эксплуатации я перепробовал множество способов. Вот что реально работает:
- Ехать без круиза на холмистой трассе. Человек видит подъём заранее, накапливает скорость на спуске, не тормозит двигателем там, где не нужно. Круиз так не умеет
- Использовать круиз только на прямых участках. Включил на прямой 5–10 км, выключил перед серией поворотов и подъёмов
- Держать скорость 90–100 км/ч. На 90 км/ч Jolion потребляет 6,2–6,8 л. На 120 — уже 7,5–8,2. Разница в 1 литр на каждые 100 км. При годовом пробеге 20 000 км это 200 литров — 16 000 рублей
- Заправляться АИ-95, а не АИ-92. На 95-м расход ниже на 0,3–0,5 л, мотор работает ровнее, ЭБУ не откатывает угол зажигания. Лучшая заправка для Jolion — Лукойл (ЭКТО 95), Газпромнефть (G-Drive 95), Роснефть. У этих сетей собственные НПЗ и стабильное качество
- Включать режим Eco в городе. Он смягчает отклик педали и заставляет робот раньше переходить на повышенные. Экономия — 0,5–1 л в городском цикле
- Менять свечи каждые 30 000 км, а не ждать паспортных 60 000. Нагар на свече — это ухудшение смеси и рост расхода
- Промывать форсунки каждые 30 000 км. После промывки один владелец на ресурсе myjolion.ru зафиксировал снижение расхода с 10,2 до 9,1 л. Окупаемость — примерно через 400 километров пробега
- Проверить давление в шинах. Недокачанные на 0,2 бар шины добавляют 0,3–0,5 л к расходу
- Снять автобокс, если не нужен. Он увеличивает аэродинамическое сопротивление на 15–20%, что на скорости 110 км/ч даёт плюс 0,5–0,8 л
Итог
Ответ на вопрос, уходит ли бензин быстрее на круиз-контроле на Haval Jolion — да, уходит. Не всегда и не везде, но в большинстве реальных условий на российских трассах — на 0,3–0,7 л/100 км больше, чем при ручном управлении педалью. Причина — в алгоритмах работы круиза: агрессивные ускорения на подъёмах, удержание пониженных передач, резкие реакции адаптивного радара.
Круиз-контроль — это про комфорт, а не про экономию. Ноги отдыхают, скорость не "гуляет", штрафов за превышение меньше. Но если цель — выжать максимум километров из каждого бака, лучше работать педалью самому. На идеально ровной пустой трассе круиз может дать экономию 0,2–0,3 л. На холмистой загруженной — забрать 0,5–1 л. В среднем за год переплата за использование круиза составляет 3000–6000 рублей. Для одних это пустяк, для других — повод подумать.
Лучший сценарий для Jolion: круиз на прямых участках, педаль на подъёмах и серпантинах, скорость 90–105 км/ч, режим Eco, АИ-95 на проверенной заправке. Тогда 55-литрового бака хватает на 750–800 километров трассы. И бензин уходит медленнее.