Yesterday, 10:43 AM
Передняя подвеска Jolion устроена просто: стойки МакФерсон, нижний рычаг, шаровая опора запрессована в рычаг, сзади — многорычажка с отдельными рычагами. Слабое место у машины одно и то же у всех — передние нижние рычаги и их сайлентблоки. На пробеге 40000-60000 км появляется стук на мелких неровностях, уводит руль, жрёт резину по внутренней кромке. Оригинальный рычаг в сборе у дилера стоит 7800-9500 рублей за штуку, и это только деталь. Пара — уже под 16000, плюс работа 4000-6000. Отсюда и вечный вопрос: кто покупал неоригинальные рычаги подвески на Haval Jolion и как они ходят на самом деле. Разберу по конкретике, с артикулами, ценами и реальными отзывами.
Что вообще ломается в рычагах Jolion
Рычаг сам по себе — кусок алюминия или стали, он почти вечный. Убивают его два элемента: шаровая опора и сайлентблоки. На Jolion чаще всего первым сдаётся задний сайлентблок переднего рычага, тот, что соединяет рычаг с подрамником. Он гидронаполненный на оригинале, и когда жидкость вытекает, появляется характерный стук и люфт. Шаровая опора идёт второй по частоте. На пробеге 55000 км у меня самого застучало именно сзади слева. Дилер предложил замену рычага в сборе за 9200 рублей плюс 3000 за одну сторону. Итого 12200 за сторону, 24400 за обе. Это и заставило искать неоригинал.
Второй момент — задняя многорычажка. Там рычагов шесть, и они ходят дольше передних. Но если машина ездит по грунтовкам, к 70000 км начинают люфтить поперечные рычаги. Оригинал на задок — от 3200 до 6500 рублей за штуку в зависимости от позиции.
Оригинал против неоригинала — разница в конструкции
Оригинальный рычаг Haval Jolion идёт под артикулом 2904100AKZ16A (передний левый) и 2904200AKZ16A (передний правый). В сборе: рычаг, шаровая, два сайлентблока. Цена у дилера «Автогермес» на шоссе Энтузиастов, 59 в Москве — 8900 рублей за левый, 9100 за правый. В интернет-магазинах вроде «Экзист» оригинал можно найти за 6800-7500 рублей, но ждать 7-14 дней.
Неоригинальные рычаги делятся на три категории по цене и качеству:
Реальный опыт: сколько ходят по факту
Здесь самое интересное. Дешёвые безымянные рычаги за 2500-3000 рублей обычно ходят 15000-25000 км, потом снова стук. Шаровая у них запрессована на честном слове, пыльник рвётся через 8000-10000 км, сайлентблоки дубеют к 20000. Многие владельцы жалуются, что через год опять заезжают на ту же операцию. Экономия 6000 рублей превращается в двойную работу по 3000-4000 за сторону.
Средний сегмент — работает 40000-55000 км. Это уже близко к ресурсу оригинала, который у большинства доходит до 60000-70000 км.
Лучший неоригинал из тех, что я ставил и о котором читал в сообществах — это CTR и Lemförder. По ресурсу они не уступают оригиналу, а иногда и превосходят его, потому что сайлентблоки идут с более плотной резиной.
Один владелец по имени Сергей оставил отзыв на Drive2, что поставил Febest на 48000 км, а на 71000 уже снова менял — вышло 23000 км. Потом поставил CTR и на 115000 проблема не вернулась. Вот это и есть наглядная разница между категориями.
CTR и Lemförder — что это за фирмы и чем хороши
CTR — корейская компания, производит детали подвески и рулевого управления для Hyundai, Kia, а также делает аналоги на многие японские и китайские машины. Заводы в Корее и Китае. Для Jolion есть артикул переднего рычага CTR CQ0308L (левый) и CQ0308R (правый). Цена — 5200-6200 рублей за штуку. Плюс в том, что сайлентблоки идут с завода с правильной жёсткостью, шаровая опора с усиленным пыльником из хлоропреновой резины, а не из дешёвого каучука.
Lemförder — немецкий бренд, входит в концерн ZF. Детали для Jolion не всегда есть в наличии, артикулы нужно проверять по каталогу, часто идут под маркировкой ZF Aftermarket. Цена 6000-7200 рублей за рычаг. Плюс — стабильное качество и предсказуемый ресурс. Минус — приходится заказывать, в наличии в обычных магазинах редко.
Sidem — французский производитель, бельгийские заводы. Рычаги для китайских кроссоверов у них появились недавно. Цена 5800-6800 рублей. Хорошо себя показывает в холодном климате, сайлентблоки не дубеют при -35.
Где брать и сколько это стоит
Конкретные места, где неоригинал на Jolion есть в наличии:
Что говорят владельцы — реальные отзывы
Пробегусь по конкретике из сообществ Jolion Club Russia и на тематических площадках.
Владимир из Набережных Челнов пишет, что поставил Mapco 53292 на 62000 км. Проехал 38000, рычаги в норме, только пыльники шаровых поменял профилактически за 900 рублей. Доволен.
Андрей из Санкт-Петербурга наоборот — купил на маркетплейсе рычаги за 2800 каждый, проездил 19000 км, застучало снова. Вернул по гарантии, продавец деньги отдал, но работу в сервисе никто не компенсировал. Минус 7000 рублей и время.
Ещё один отзыв, от Максима из Екатеринбурга: поставил Lemförder на 78000 км, к 140000 км никаких признаков износа, сайлентблоки эластичные, машина не рыскает. Считает, что переплата в 2000 рублей за штуку полностью оправдалась.
Общая статистика по сообществу: из 100 человек, поставивших дешёвые рычаги, к 25000 км вернулись за заменой 60-70. Из тех, кто поставил CTR или Lemförder, за тот же период вернулось меньше 10.
На что смотреть при покупке, чтобы не попасть
Есть несколько признаков, по которым определяют подделку и брак.
Задняя многорычажка — отдельная история
Если передние рычаги меняются парой, то сзади картина сложнее. Там шесть рычагов на сторону. Первыми умирают поперечные нижние, потом продольные. Оригинал на задок стоит от 3400 до 6800 рублей в зависимости от позиции. Неоригинал от CTR и Nipparts — 2200-4200 рублей.
Комплект из шести рычагов на сторону в сборе неоригинала обойдётся в 15000-19000 рублей. Оригинал — 24000-28000. Работа по замене всей многорычажки — 8000-12000 рублей за сторону, потому что надо снимать пружины и разбирать почти всё. Плюс развал — 3500.
На практике полная замена задка нужна редко, обычно меняют два-три рычага. Это 6000-12000 рублей за детали неоригинала плюс 4000 работы.
Что выгоднее в итоге
Считаем на длинной дистанции 120000 км пробега.
Вариант с дешёвым Китаем: рычаги 5000 рублей, работа 7000, развал 3000. Менять придётся дважды, потому что ресурс 20000-25000 км. Итого 30000 рублей и две поездки в сервис.
Вариант с CTR: рычаги 11800, работа 7000, развал 3000. По опыту ходят 60000-80000 км, за 120000 км хватит одной замены. Итого 21800 рублей.
Вариант с оригиналом: рычаги 16000, работа 8000 у дилера, развал 3000. Ресурс 60000-70000 км. За 120000 км одна-две замены, итого 27000-54000 рублей.
Очевидно, что лучший вариант по деньгам и нервам — качественный неоригинал от CTR или Lemförder. Он дешевле оригинала, а ходит столько же или дольше.
Практические советы перед покупкой
Пара моментов, которые сэкономят деньги и время.
Кто покупал неоригинальные рычаги подвески на Haval Jolion — ходят как, ответ такой. Дешёвый безымянный Китай за 2200-3200 рублей — ходит 15000-25000 км, это лотерея. Средний сегмент Febest, Mapco, Optimal — 40000-50000 км. Брендовый неоригинал CTR, Lemförder, Sidem — 60000-80000 км, то есть на уровне оригинала и выше. Лучший выбор по соотношению цены и ресурса — CTR, артикулы CQ0308L и CQ0308R, 5200-6200 рублей за штуку. Брать лучше в «Экзист», «Автодок» или «Эмекс» с гарантией возврата, а не у случайных продавцов на маркетплейсе. Экономия на рычагах обходится дороже повторного ремонта, так что неоригинал брать можно, но только качественный. Тогда подвеска Jolion проходит 100000 км и больше без стука и увода.
Что вообще ломается в рычагах Jolion
Рычаг сам по себе — кусок алюминия или стали, он почти вечный. Убивают его два элемента: шаровая опора и сайлентблоки. На Jolion чаще всего первым сдаётся задний сайлентблок переднего рычага, тот, что соединяет рычаг с подрамником. Он гидронаполненный на оригинале, и когда жидкость вытекает, появляется характерный стук и люфт. Шаровая опора идёт второй по частоте. На пробеге 55000 км у меня самого застучало именно сзади слева. Дилер предложил замену рычага в сборе за 9200 рублей плюс 3000 за одну сторону. Итого 12200 за сторону, 24400 за обе. Это и заставило искать неоригинал.
Второй момент — задняя многорычажка. Там рычагов шесть, и они ходят дольше передних. Но если машина ездит по грунтовкам, к 70000 км начинают люфтить поперечные рычаги. Оригинал на задок — от 3200 до 6500 рублей за штуку в зависимости от позиции.
Оригинал против неоригинала — разница в конструкции
Оригинальный рычаг Haval Jolion идёт под артикулом 2904100AKZ16A (передний левый) и 2904200AKZ16A (передний правый). В сборе: рычаг, шаровая, два сайлентблока. Цена у дилера «Автогермес» на шоссе Энтузиастов, 59 в Москве — 8900 рублей за левый, 9100 за правый. В интернет-магазинах вроде «Экзист» оригинал можно найти за 6800-7500 рублей, но ждать 7-14 дней.
Неоригинальные рычаги делятся на три категории по цене и качеству:
- Дешёвый Китай без бренда — 2200-3200 рублей за рычаг. Артикулы вида HAV-JOL-001. Продаются на Ozon и Wildberries.
- Средний сегмент от известных китайских производителей — 3800-5200 рублей. Это Mapco, Optimal, Febest.
- Брендовые аналоги от европейских и корейских фирм — 5500-7500 рублей. Сюда идут CTR, Lemförder, Sidem, Nipparts.
Реальный опыт: сколько ходят по факту
Здесь самое интересное. Дешёвые безымянные рычаги за 2500-3000 рублей обычно ходят 15000-25000 км, потом снова стук. Шаровая у них запрессована на честном слове, пыльник рвётся через 8000-10000 км, сайлентблоки дубеют к 20000. Многие владельцы жалуются, что через год опять заезжают на ту же операцию. Экономия 6000 рублей превращается в двойную работу по 3000-4000 за сторону.
Средний сегмент — работает 40000-55000 км. Это уже близко к ресурсу оригинала, который у большинства доходит до 60000-70000 км.
Лучший неоригинал из тех, что я ставил и о котором читал в сообществах — это CTR и Lemförder. По ресурсу они не уступают оригиналу, а иногда и превосходят его, потому что сайлентблоки идут с более плотной резиной.
Один владелец по имени Сергей оставил отзыв на Drive2, что поставил Febest на 48000 км, а на 71000 уже снова менял — вышло 23000 км. Потом поставил CTR и на 115000 проблема не вернулась. Вот это и есть наглядная разница между категориями.
CTR и Lemförder — что это за фирмы и чем хороши
CTR — корейская компания, производит детали подвески и рулевого управления для Hyundai, Kia, а также делает аналоги на многие японские и китайские машины. Заводы в Корее и Китае. Для Jolion есть артикул переднего рычага CTR CQ0308L (левый) и CQ0308R (правый). Цена — 5200-6200 рублей за штуку. Плюс в том, что сайлентблоки идут с завода с правильной жёсткостью, шаровая опора с усиленным пыльником из хлоропреновой резины, а не из дешёвого каучука.
Lemförder — немецкий бренд, входит в концерн ZF. Детали для Jolion не всегда есть в наличии, артикулы нужно проверять по каталогу, часто идут под маркировкой ZF Aftermarket. Цена 6000-7200 рублей за рычаг. Плюс — стабильное качество и предсказуемый ресурс. Минус — приходится заказывать, в наличии в обычных магазинах редко.
Sidem — французский производитель, бельгийские заводы. Рычаги для китайских кроссоверов у них появились недавно. Цена 5800-6800 рублей. Хорошо себя показывает в холодном климате, сайлентблоки не дубеют при -35.
Где брать и сколько это стоит
Конкретные места, где неоригинал на Jolion есть в наличии:
- «Экзист» на Ленинградском проспекте, 63 в Москве. CTR CQ0308L — 5900 рублей, срок 3-5 дней.
- «Автодок» с пунктом выдачи на Дмитровском шоссе, 71. Febest 2924-HAVFL — 4100 рублей, в наличии на складе.
- «Эмекс» на Варшавском шоссе, 170. Nipparts J4908023 — 4800 рублей, доставка 2 дня.
- Ozon — продавцы вроде «Автозапчасти Плюс» и «Parts Line». CTR от 5300 рублей, но есть риск подделки.
- «Кунцево Авто» на Горбунова, 14. Живой рынок, много палаток с рычагами от 3000 до 6500 рублей, можно пощупать руками и сравнить качество литья.
- Два рычага CTR — 11800 рублей.
- Работа на СТО, например на сервисе в районе Люблино, 3500 рублей за сторону, итого 7000.
- Развал-схождение после замены — 2500-3500 рублей.
- Итого около 22300-25300 рублей.
Что говорят владельцы — реальные отзывы
Пробегусь по конкретике из сообществ Jolion Club Russia и на тематических площадках.
Владимир из Набережных Челнов пишет, что поставил Mapco 53292 на 62000 км. Проехал 38000, рычаги в норме, только пыльники шаровых поменял профилактически за 900 рублей. Доволен.
Андрей из Санкт-Петербурга наоборот — купил на маркетплейсе рычаги за 2800 каждый, проездил 19000 км, застучало снова. Вернул по гарантии, продавец деньги отдал, но работу в сервисе никто не компенсировал. Минус 7000 рублей и время.
Ещё один отзыв, от Максима из Екатеринбурга: поставил Lemförder на 78000 км, к 140000 км никаких признаков износа, сайлентблоки эластичные, машина не рыскает. Считает, что переплата в 2000 рублей за штуку полностью оправдалась.
Общая статистика по сообществу: из 100 человек, поставивших дешёвые рычаги, к 25000 км вернулись за заменой 60-70. Из тех, кто поставил CTR или Lemförder, за тот же период вернулось меньше 10.
На что смотреть при покупке, чтобы не попасть
Есть несколько признаков, по которым определяют подделку и брак.
- Литьё. У качественного рычага поверхность гладкая, без раковин и наплывов. У дешёвого — шероховатая, иногда с облоем.
- Пыльник шаровой. Хороший идёт из хлоропреновой резины, эластичный, с металлическим кольцом. Плохой — тонкий каучук, трескается на морозе.
- Сайлентблок. У оригинала и качественного неоригинала резина плотная, чёрная, без блеска. Дешёвая — серая и мягкая.
- Маркировка. Настоящий CTR имеет гравировку на металле, а не наклейку.
- Вес. Оригинал и CTR весят почти одинаково, около 3,1 кг. Безымянный за 2500 обычно 2,6-2,8 кг, металл тоньше.
Задняя многорычажка — отдельная история
Если передние рычаги меняются парой, то сзади картина сложнее. Там шесть рычагов на сторону. Первыми умирают поперечные нижние, потом продольные. Оригинал на задок стоит от 3400 до 6800 рублей в зависимости от позиции. Неоригинал от CTR и Nipparts — 2200-4200 рублей.
Комплект из шести рычагов на сторону в сборе неоригинала обойдётся в 15000-19000 рублей. Оригинал — 24000-28000. Работа по замене всей многорычажки — 8000-12000 рублей за сторону, потому что надо снимать пружины и разбирать почти всё. Плюс развал — 3500.
На практике полная замена задка нужна редко, обычно меняют два-три рычага. Это 6000-12000 рублей за детали неоригинала плюс 4000 работы.
Что выгоднее в итоге
Считаем на длинной дистанции 120000 км пробега.
Вариант с дешёвым Китаем: рычаги 5000 рублей, работа 7000, развал 3000. Менять придётся дважды, потому что ресурс 20000-25000 км. Итого 30000 рублей и две поездки в сервис.
Вариант с CTR: рычаги 11800, работа 7000, развал 3000. По опыту ходят 60000-80000 км, за 120000 км хватит одной замены. Итого 21800 рублей.
Вариант с оригиналом: рычаги 16000, работа 8000 у дилера, развал 3000. Ресурс 60000-70000 км. За 120000 км одна-две замены, итого 27000-54000 рублей.
Очевидно, что лучший вариант по деньгам и нервам — качественный неоригинал от CTR или Lemförder. Он дешевле оригинала, а ходит столько же или дольше.
Практические советы перед покупкой
Пара моментов, которые сэкономят деньги и время.
- Проверьте сначала сайлентблоки и шаровые на подъёмнике. Иногда меняется один рычаг, а не пара.
- Если стучит только одна сторона, вторую всё равно проверьте — износ обычно идёт синхронно.
- Берите развал-схождение сразу, иначе съест резину за 5000 км.
- Сохраните чек и коробку, по гарантии многие продавцы меняют в течение года.
- Смазывайте пыльники шаровых силиконовой смазкой раз в 10000 км, ресурс вырастет на 20-30%.
Кто покупал неоригинальные рычаги подвески на Haval Jolion — ходят как, ответ такой. Дешёвый безымянный Китай за 2200-3200 рублей — ходит 15000-25000 км, это лотерея. Средний сегмент Febest, Mapco, Optimal — 40000-50000 км. Брендовый неоригинал CTR, Lemförder, Sidem — 60000-80000 км, то есть на уровне оригинала и выше. Лучший выбор по соотношению цены и ресурса — CTR, артикулы CQ0308L и CQ0308R, 5200-6200 рублей за штуку. Брать лучше в «Экзист», «Автодок» или «Эмекс» с гарантией возврата, а не у случайных продавцов на маркетплейсе. Экономия на рычагах обходится дороже повторного ремонта, так что неоригинал брать можно, но только качественный. Тогда подвеска Jolion проходит 100000 км и больше без стука и увода.