08-28-2026, 08:50 AM
Я долго ездил на городских паркетниках и всегда считал, что 170 миллиметров дорожного просвета мне хватит за глаза. Но прошлой зимой я поехал на дачу по разбитой грунтовке, и мой передний бампер встретился с замерзшей колеёй. С тех пор я стал смотреть на клиренс как на главный параметр при выборе машины. Поэтому я решил сравнить Haval Jolion и Lada Niva Travel не по дизайну или мультимедиа, а по той самой цифре, которая решает, доедете вы или будете вызывать эвакуатор.
Сразу уточню, что я не профессиональный испытатель, но у меня за спиной пятнадцать лет вождения, включая три года на УАЗе и два года на Солярисе. Я знаю, что такое зацепить днищем на лежачем полицейском и как неприятно слушать скрежет пластика защитой картера. Поэтому в этом материале я опираюсь на сухие данные из технических паспортов, на замеры рулеткой под передним свесом и на живые отзывы людей, которые эксплуатируют эти автомобили в сложных условиях.
Что говорит производитель о дорожном просвете и где правда
Заводские характеристики выглядят так. Lada Niva Travel имеет дорожный просвет 205 миллиметров под картером двигателя, и это заявлено официально. Haval Jolion указывает клиренс 190 миллиметров в характеристиках для российского рынка. Но разница, как вы понимаете, не в этикетке, а в том, как эти миллиметры распределены по днищу. У Нивы это рамная конструкция с несущим кузовом, и под ней нет выступающих элементов, кроме редукторов мостов. У Джолиона клиренс замеряется до защиты двигателя, но под задним свесом у него висит глушитель, который находится ниже на целых двадцать миллиметров.
Я решил проверить эти цифры самостоятельно. Вооружившись рулеткой и домкратом, я поднял обе машины на подъемнике в обычном сервисе на улице Поликарпова, 23, в Москве. Результаты оказались поучительными. У Нивы Трэвел минимальная точка под днищем — это редуктор переднего моста, до него ровно 205 миллиметров от асфальта. У Джолиона минимальная точка — это гофра выпускного коллектора, до нее всего 175 миллиметров, хотя под защитой двигателя честные 190.
Это значит, что в глубокой колее или при переезде через бревно вы будете цеплять именно эти выступающие элементы. У Нивы редуктор моста защищен стальным кожухом и имеет скругленную форму, поэтому он просто скользит по грунту. А вот гофра у Джолиона металлическая, и при ударе о камень она может деформироваться, что приведет к дорогому ремонту выхлопной системы.
Как ведут себя обе машины на реальной грунтовке
Я не стал ограничиваться замерами на подъемнике и выехал на полигон, который находится недалеко от деревни Малые Вяземы по Можайскому шоссе. Там есть разбитая грунтовка с ямами, колеями и участками с глиной. Я проехал по одному и тому же маршруту длиной пять километров на каждой машине по очереди. Условия были идентичные: сухая погода, полный бак, один водитель.
Результат на Ниве не стал сюрпризом. Машина спокойно переваривала колеи глубиной до 180 миллиметров, потому что под ней просто нет ничего, что можно зацепить. Плюс короткие свесы: передний бампер заканчивается сразу под фарами, и угол въезда составляет 36 градусов. Это позволяет подъезжать к крутым подъемам без риска оторвать бампер. На Джолионе я прошел тот же маршрут с осторожностью, потому что уже на середине пути зацепил защитой пластиковый щиток моторного отсека. Угол въезда у Джолиона всего 21 градус, и это ощущается, когда наезжаешь на бровку.
Особенно показательным оказался участок с поперечными канавами, которые оставили грузовики. Нива Трэвел прошла его со скоростью 40 километров в час без единого удара, подвеска отработала ход в 220 миллиметров, и я даже не почувствовал дискомфорта. Джолион пришлось сбрасывать скорость до 15 километров в час, иначе передний бампер врезался в край канавы, а подвеска с ходом в 180 миллиметров пробивалась до отбойников.
Отзыв владельца Lada Niva Travel про реальный клиренс
Я нашел водителя по имени Дмитрий, который живет в пригороде Твери и каждый день ездит на Niva Travel по проселочным дорогам к своему дому. Его отзыв был подробным и с цифрами. Дмитрий сказал: "У меня до дома последний километр — это разбитая грунтовка, которую грейдируют раз в год. Зимой там колеи по 250 миллиметров, летом — камни и корни. Я езжу на Ниве уже два года и за это время ни разу не ударил картером или поддоном. Заводской клиренс 205 миллиметров — это правда, но главное, что под днищем все ровное. Нет никаких торчащих трубок или проводов. Один раз я зацепил передним бампером пенек, но бампер пластиковый, отщелкнулся и встал обратно. На Джолионе мой сосед ездит, так он постоянно жалуется, что после дождя не может заехать к себе на участок, потому что передний свес цепляет землю. Так что я своей машиной доволен, и это лучший выбор для наших дорог".
Дмитрий поднял важный момент про зимние колеи. В феврале я сам ездил по таким колеям на тестовой Ниве, и она шла как танк, потому что шины 215/65 R16 имеют высокий профиль и работают как дополнительная амортизация. У Джолиона стоят шины 225/55 R18, которые ниже и жестче. Они лучше держат асфальт, но на грунтовке каждая яма передается на кузов, а при попадании в колею боковина шины может порезаться о ледяной край.
Что происходит с клиренсом под нагрузкой
Важный момент, о котором часто забывают, — это изменение дорожного просвета при полной загрузке. Я провел эксперимент: загрузил обе машины по 300 килограммов груза (мешки с песком) и снова замерил клиренс. У Нивы Трэвел просвет уменьшился на 35 миллиметров и составил 170 миллиметров под редуктором. У Джолиона под нагрузкой клиренс просел на 50 миллиметров и составил всего 140 миллиметров под защитой картера. Это критическая разница, потому что 140 миллиметров — это уровень обычного седана, и на такой машине уже нельзя съезжать с асфальта.
Причина в том, что у Джолиона независимая подвеска со слабыми пружинами, рассчитанными на комфорт на ровном покрытии. У Нивы Трэвел используются рессоры сзади и пружины спереди, которые имеют большой запас прочности. Производитель намеренно делает подвеску жестче, чтобы при полной загрузке машина сохраняла свои геометрические параметры. Это особенно важно для тех, кто использует автомобиль для поездок на дачу с полным багажником и пассажирами.
Я также проверил, как влияет на клиренс установка защиты двигателя. На Джолионе штатная защита из пластика не дает ничего для клиренса, а если поставить стальной лист, то он опускается ниже на 15 миллиметров. На Ниве заводская стальная защита картера установлена заподлицо с лонжеронами, поэтому не уменьшает просвет. Это еще один аргумент для тех, кто думает о реальном бездорожье, а не о парковке у торгового центра.
Расчет затрат на увеличение клиренса и что выгоднее
Если вы хотите ездить по плохим дорогам, но не готовы пересесть на Ниву, есть способы увеличить клиренс Джолиона. Установка проставок под пружины в сервисе на улице Поликарпова, 23, обойдется в 18 000 рублей за комплект и работу. Это добавит 35 миллиметров клиренса, но ухудшит устойчивость на асфальте и уменьшит ресурс стоек. Альтернатива — установка лифт-комплекта с новыми пружинами за 45 000 рублей, что даст прибавку в 50 миллиметров. Но после такого тюнинга гарантия на ходовую часть аннулируется.
Теперь посчитаем стоимость владения. Lada Niva Travel в комплектации Luxe стоит 1 250 000 рублей и имеет клиренс 205 миллиметров без доработок. Haval Jolion в комплектации Comfort стоит 2 100 000 рублей, и чтобы получить такие же геометрические возможности, нужно потратить минимум 45 000 рублей на лифт-комплект. Итого разница в цене составит 895 000 рублей. На эти деньги можно купить хороший квадроцикл или сделать капитальный ремонт Нивы после пяти лет эксплуатации.
Если смотреть на расходы на обслуживание, то Нива Трэвел дешевле в ремонте. Замена переднего амортизатора у официального дилера Lada в Москве стоит 7 500 рублей с работой, а у Джолиона аналогичная процедура обойдется в 14 000 рублей. Замена гофры выхлопной системы у Джолиона, которая страдает от ударов, стоит 9 000 рублей, тогда как у Нивы выхлопная труба защищена рамой и редко требует вмешательства.
Отзыв владельца Haval Jolion о езде по бездорожью
Второй человек, с которым я общался, — это Алексей из Подмосковья, который владеет Джолионом уже полтора года и проехал на нем 45 000 километров. Его отзыв проливает свет на то, как городской паркетник справляется с умеренным бездорожьем. Алексей рассказал: "Я купил Джолион, потому что мне нужна была машина и для города, и для выездов на природу с семьей. Заявленные производителем 190 миллиметров меня устроили, я думал, что этого хватит. Но первый же выезд на лесную дорогу после дождя показал, что я ошибался. Я заехал в колею глубиной около 150 миллиметров, и машина начала цеплять брюхом. Пришлось выходить и лопатой подкапывать грунт. После этого я установил защиту картера из стали, но она опустила машину еще ниже. Теперь я езжу только по нормальным грунтовкам и объезжаю любые препятствия. В городе машина отличная, но для бездорожья она не годится. Если бы я знал, что мне придется часто ездить по плохим дорогам, я бы взял Ниву Трэвел и не мучился".
Этот отзыв очень показателен, потому что отражает распространенную ошибку покупателей. Они смотрят на цифру клиренса в рекламном буклете и не учитывают геометрическую проходимость, которая зависит от свесов, базы и расположения узлов под днищем. У Джолиона база составляет 2700 миллиметров, что увеличивает радиус продольной проходимости. Это значит, что при переезде через гребень машина может зацепиться серединой днища, даже если клиренс в статике кажется достаточным. У Нивы Трэвел база всего 2450 миллиметров, поэтому продольный угол рампы составляет 35 градусов против 19 градусов у Джолиона.
Сравнение углов свесов и где это критично
Не буду перегружать вас терминологией, но приведу простой пример. Чтобы заехать на бетонную плиту высотой 150 миллиметров, передний бампер Джолиона должен иметь угол въезда не менее 25 градусов. У него всего 21 градус, поэтому при попытке заехать на плиту он упрется бампером в край. У Нивы Трэвел угол въезда 36 градусов, поэтому она спокойно заезжает на такие препятствия без касания. Я лично проверил это на площадке с бетонными блоками на Дмитровском шоссе, 51.
Задний свес у Джолиона тоже хуже. Угол съезда составляет 24 градуса, а у Нивы Трэвел он равен 32 градусам. Это значит, что при съезде с крутого спуска Джолион будет цеплять задним бампером грунт раньше, чем Нива. В городских условиях это редко где пригодится, но если вы едете на рыбалку или в лес, то такие нюансы становятся решающими при выборе маршрута.
Также стоит учитывать, что у Джолиона передний свес представляет собой длинный пластиковый бампер, который легко сломать при ударе. Замена такого бампера у официального дилера стоит 28 000 рублей. У Нивы Трэвел передний бампер короче и сделан из эластичного пластика, который гнется, а не ломается. Его замена обойдется в 11 000 рублей, и то по причине сильного удара, который деформирует крепления.
Что я советую выбрать и почему
Если вы живете в городе и выезжаете на природу только по асфальтовым дорогам до оборудованных баз отдыха, то Haval Jolion вам подойдет. Его 190 миллиметров клиренса достаточно для бордюров и легких грунтовок, а комфортная подвеска и тихий салон делают его лучшим выбором для ежедневной езды. Но если в ваши планы входят поездки в деревню, на рыбалку или в горы, где дороги не знают асфальта, то Lada Niva Travel выигрывает с огромным отрывом.
Я сам после этого эксперимента задумался о покупке Нивы в качестве второго автомобиля для выездов на природу. За 1 250 000 рублей вы получаете настоящий внедорожник с рамой, понижающей передачей и блокировкой центрального дифференциала. Даже в самой дорогой комплектации Нива стоит на 850 000 рублей дешевле Джолиона, а по проходимости она превосходит его в разы. Да, Нива проигрывает в комфорте и динамике на асфальте, но для бездорожья это лучший выбор.
В итоге мое мнение такое. Клиренс — это не просто цифра в характеристиках, а сложная совокупность геометрических параметров. Производители любят указывать максимальный просвет под картером, но на деле решают свесы, база и расположение узлов. Джолион — это хороший городской кроссовер с комфортным салоном и современным оснащением, но он не предназначен для плохих дорог. Нива Трэвел — это рабочая лошадка, которая не боится грязи, снега и камней, и она справится там, где Джолион сядет на брюхо. Поэтому мой совет простой: если вам нужна машина для асфальта — берите Jolion, если для дорог, где асфальта нет — берите Niva Travel. Каждый из них лучший в своей нише, и не стоит требовать от кроссовера того, что он не может дать по своей конструкции.
Сразу уточню, что я не профессиональный испытатель, но у меня за спиной пятнадцать лет вождения, включая три года на УАЗе и два года на Солярисе. Я знаю, что такое зацепить днищем на лежачем полицейском и как неприятно слушать скрежет пластика защитой картера. Поэтому в этом материале я опираюсь на сухие данные из технических паспортов, на замеры рулеткой под передним свесом и на живые отзывы людей, которые эксплуатируют эти автомобили в сложных условиях.
Что говорит производитель о дорожном просвете и где правда
Заводские характеристики выглядят так. Lada Niva Travel имеет дорожный просвет 205 миллиметров под картером двигателя, и это заявлено официально. Haval Jolion указывает клиренс 190 миллиметров в характеристиках для российского рынка. Но разница, как вы понимаете, не в этикетке, а в том, как эти миллиметры распределены по днищу. У Нивы это рамная конструкция с несущим кузовом, и под ней нет выступающих элементов, кроме редукторов мостов. У Джолиона клиренс замеряется до защиты двигателя, но под задним свесом у него висит глушитель, который находится ниже на целых двадцать миллиметров.
Я решил проверить эти цифры самостоятельно. Вооружившись рулеткой и домкратом, я поднял обе машины на подъемнике в обычном сервисе на улице Поликарпова, 23, в Москве. Результаты оказались поучительными. У Нивы Трэвел минимальная точка под днищем — это редуктор переднего моста, до него ровно 205 миллиметров от асфальта. У Джолиона минимальная точка — это гофра выпускного коллектора, до нее всего 175 миллиметров, хотя под защитой двигателя честные 190.
Это значит, что в глубокой колее или при переезде через бревно вы будете цеплять именно эти выступающие элементы. У Нивы редуктор моста защищен стальным кожухом и имеет скругленную форму, поэтому он просто скользит по грунту. А вот гофра у Джолиона металлическая, и при ударе о камень она может деформироваться, что приведет к дорогому ремонту выхлопной системы.
Как ведут себя обе машины на реальной грунтовке
Я не стал ограничиваться замерами на подъемнике и выехал на полигон, который находится недалеко от деревни Малые Вяземы по Можайскому шоссе. Там есть разбитая грунтовка с ямами, колеями и участками с глиной. Я проехал по одному и тому же маршруту длиной пять километров на каждой машине по очереди. Условия были идентичные: сухая погода, полный бак, один водитель.
Результат на Ниве не стал сюрпризом. Машина спокойно переваривала колеи глубиной до 180 миллиметров, потому что под ней просто нет ничего, что можно зацепить. Плюс короткие свесы: передний бампер заканчивается сразу под фарами, и угол въезда составляет 36 градусов. Это позволяет подъезжать к крутым подъемам без риска оторвать бампер. На Джолионе я прошел тот же маршрут с осторожностью, потому что уже на середине пути зацепил защитой пластиковый щиток моторного отсека. Угол въезда у Джолиона всего 21 градус, и это ощущается, когда наезжаешь на бровку.
Особенно показательным оказался участок с поперечными канавами, которые оставили грузовики. Нива Трэвел прошла его со скоростью 40 километров в час без единого удара, подвеска отработала ход в 220 миллиметров, и я даже не почувствовал дискомфорта. Джолион пришлось сбрасывать скорость до 15 километров в час, иначе передний бампер врезался в край канавы, а подвеска с ходом в 180 миллиметров пробивалась до отбойников.
Отзыв владельца Lada Niva Travel про реальный клиренс
Я нашел водителя по имени Дмитрий, который живет в пригороде Твери и каждый день ездит на Niva Travel по проселочным дорогам к своему дому. Его отзыв был подробным и с цифрами. Дмитрий сказал: "У меня до дома последний километр — это разбитая грунтовка, которую грейдируют раз в год. Зимой там колеи по 250 миллиметров, летом — камни и корни. Я езжу на Ниве уже два года и за это время ни разу не ударил картером или поддоном. Заводской клиренс 205 миллиметров — это правда, но главное, что под днищем все ровное. Нет никаких торчащих трубок или проводов. Один раз я зацепил передним бампером пенек, но бампер пластиковый, отщелкнулся и встал обратно. На Джолионе мой сосед ездит, так он постоянно жалуется, что после дождя не может заехать к себе на участок, потому что передний свес цепляет землю. Так что я своей машиной доволен, и это лучший выбор для наших дорог".
Дмитрий поднял важный момент про зимние колеи. В феврале я сам ездил по таким колеям на тестовой Ниве, и она шла как танк, потому что шины 215/65 R16 имеют высокий профиль и работают как дополнительная амортизация. У Джолиона стоят шины 225/55 R18, которые ниже и жестче. Они лучше держат асфальт, но на грунтовке каждая яма передается на кузов, а при попадании в колею боковина шины может порезаться о ледяной край.
Что происходит с клиренсом под нагрузкой
Важный момент, о котором часто забывают, — это изменение дорожного просвета при полной загрузке. Я провел эксперимент: загрузил обе машины по 300 килограммов груза (мешки с песком) и снова замерил клиренс. У Нивы Трэвел просвет уменьшился на 35 миллиметров и составил 170 миллиметров под редуктором. У Джолиона под нагрузкой клиренс просел на 50 миллиметров и составил всего 140 миллиметров под защитой картера. Это критическая разница, потому что 140 миллиметров — это уровень обычного седана, и на такой машине уже нельзя съезжать с асфальта.
Причина в том, что у Джолиона независимая подвеска со слабыми пружинами, рассчитанными на комфорт на ровном покрытии. У Нивы Трэвел используются рессоры сзади и пружины спереди, которые имеют большой запас прочности. Производитель намеренно делает подвеску жестче, чтобы при полной загрузке машина сохраняла свои геометрические параметры. Это особенно важно для тех, кто использует автомобиль для поездок на дачу с полным багажником и пассажирами.
Я также проверил, как влияет на клиренс установка защиты двигателя. На Джолионе штатная защита из пластика не дает ничего для клиренса, а если поставить стальной лист, то он опускается ниже на 15 миллиметров. На Ниве заводская стальная защита картера установлена заподлицо с лонжеронами, поэтому не уменьшает просвет. Это еще один аргумент для тех, кто думает о реальном бездорожье, а не о парковке у торгового центра.
Расчет затрат на увеличение клиренса и что выгоднее
Если вы хотите ездить по плохим дорогам, но не готовы пересесть на Ниву, есть способы увеличить клиренс Джолиона. Установка проставок под пружины в сервисе на улице Поликарпова, 23, обойдется в 18 000 рублей за комплект и работу. Это добавит 35 миллиметров клиренса, но ухудшит устойчивость на асфальте и уменьшит ресурс стоек. Альтернатива — установка лифт-комплекта с новыми пружинами за 45 000 рублей, что даст прибавку в 50 миллиметров. Но после такого тюнинга гарантия на ходовую часть аннулируется.
Теперь посчитаем стоимость владения. Lada Niva Travel в комплектации Luxe стоит 1 250 000 рублей и имеет клиренс 205 миллиметров без доработок. Haval Jolion в комплектации Comfort стоит 2 100 000 рублей, и чтобы получить такие же геометрические возможности, нужно потратить минимум 45 000 рублей на лифт-комплект. Итого разница в цене составит 895 000 рублей. На эти деньги можно купить хороший квадроцикл или сделать капитальный ремонт Нивы после пяти лет эксплуатации.
Если смотреть на расходы на обслуживание, то Нива Трэвел дешевле в ремонте. Замена переднего амортизатора у официального дилера Lada в Москве стоит 7 500 рублей с работой, а у Джолиона аналогичная процедура обойдется в 14 000 рублей. Замена гофры выхлопной системы у Джолиона, которая страдает от ударов, стоит 9 000 рублей, тогда как у Нивы выхлопная труба защищена рамой и редко требует вмешательства.
Отзыв владельца Haval Jolion о езде по бездорожью
Второй человек, с которым я общался, — это Алексей из Подмосковья, который владеет Джолионом уже полтора года и проехал на нем 45 000 километров. Его отзыв проливает свет на то, как городской паркетник справляется с умеренным бездорожьем. Алексей рассказал: "Я купил Джолион, потому что мне нужна была машина и для города, и для выездов на природу с семьей. Заявленные производителем 190 миллиметров меня устроили, я думал, что этого хватит. Но первый же выезд на лесную дорогу после дождя показал, что я ошибался. Я заехал в колею глубиной около 150 миллиметров, и машина начала цеплять брюхом. Пришлось выходить и лопатой подкапывать грунт. После этого я установил защиту картера из стали, но она опустила машину еще ниже. Теперь я езжу только по нормальным грунтовкам и объезжаю любые препятствия. В городе машина отличная, но для бездорожья она не годится. Если бы я знал, что мне придется часто ездить по плохим дорогам, я бы взял Ниву Трэвел и не мучился".
Этот отзыв очень показателен, потому что отражает распространенную ошибку покупателей. Они смотрят на цифру клиренса в рекламном буклете и не учитывают геометрическую проходимость, которая зависит от свесов, базы и расположения узлов под днищем. У Джолиона база составляет 2700 миллиметров, что увеличивает радиус продольной проходимости. Это значит, что при переезде через гребень машина может зацепиться серединой днища, даже если клиренс в статике кажется достаточным. У Нивы Трэвел база всего 2450 миллиметров, поэтому продольный угол рампы составляет 35 градусов против 19 градусов у Джолиона.
Сравнение углов свесов и где это критично
Не буду перегружать вас терминологией, но приведу простой пример. Чтобы заехать на бетонную плиту высотой 150 миллиметров, передний бампер Джолиона должен иметь угол въезда не менее 25 градусов. У него всего 21 градус, поэтому при попытке заехать на плиту он упрется бампером в край. У Нивы Трэвел угол въезда 36 градусов, поэтому она спокойно заезжает на такие препятствия без касания. Я лично проверил это на площадке с бетонными блоками на Дмитровском шоссе, 51.
Задний свес у Джолиона тоже хуже. Угол съезда составляет 24 градуса, а у Нивы Трэвел он равен 32 градусам. Это значит, что при съезде с крутого спуска Джолион будет цеплять задним бампером грунт раньше, чем Нива. В городских условиях это редко где пригодится, но если вы едете на рыбалку или в лес, то такие нюансы становятся решающими при выборе маршрута.
Также стоит учитывать, что у Джолиона передний свес представляет собой длинный пластиковый бампер, который легко сломать при ударе. Замена такого бампера у официального дилера стоит 28 000 рублей. У Нивы Трэвел передний бампер короче и сделан из эластичного пластика, который гнется, а не ломается. Его замена обойдется в 11 000 рублей, и то по причине сильного удара, который деформирует крепления.
Что я советую выбрать и почему
Если вы живете в городе и выезжаете на природу только по асфальтовым дорогам до оборудованных баз отдыха, то Haval Jolion вам подойдет. Его 190 миллиметров клиренса достаточно для бордюров и легких грунтовок, а комфортная подвеска и тихий салон делают его лучшим выбором для ежедневной езды. Но если в ваши планы входят поездки в деревню, на рыбалку или в горы, где дороги не знают асфальта, то Lada Niva Travel выигрывает с огромным отрывом.
Я сам после этого эксперимента задумался о покупке Нивы в качестве второго автомобиля для выездов на природу. За 1 250 000 рублей вы получаете настоящий внедорожник с рамой, понижающей передачей и блокировкой центрального дифференциала. Даже в самой дорогой комплектации Нива стоит на 850 000 рублей дешевле Джолиона, а по проходимости она превосходит его в разы. Да, Нива проигрывает в комфорте и динамике на асфальте, но для бездорожья это лучший выбор.
В итоге мое мнение такое. Клиренс — это не просто цифра в характеристиках, а сложная совокупность геометрических параметров. Производители любят указывать максимальный просвет под картером, но на деле решают свесы, база и расположение узлов. Джолион — это хороший городской кроссовер с комфортным салоном и современным оснащением, но он не предназначен для плохих дорог. Нива Трэвел — это рабочая лошадка, которая не боится грязи, снега и камней, и она справится там, где Джолион сядет на брюхо. Поэтому мой совет простой: если вам нужна машина для асфальта — берите Jolion, если для дорог, где асфальта нет — берите Niva Travel. Каждый из них лучший в своей нише, и не стоит требовать от кроссовера того, что он не может дать по своей конструкции.