08-28-2026, 08:44 AM
Когда я выбирал себе Haval Jolion в прошлом году, дилер в салоне настойчиво предлагал мне доплатить за пакет «Техно». Я тогда не совсем понял, что это такое, и отказался, решив сэкономить. Через полгода я пожалел о своём решении, потому что понял, что именно входит в этот пакет и как он меняет восприятие автомобиля. Я хочу поделиться своим опытом, разобрать все опции по полочкам и посчитать, оправданы ли вложения. Сразу скажу, что речь пойдёт о пакете, который ставится на комплектации Elite и Premium, и он не имеет отношения к мультимедиа или кожаным сиденьям. Это чисто технические улучшения, которые влияют на безопасность и удобство управления.
Если открыть официальный прайс-лист Haval на 2025 год, то пакет «Техно» для Jolion стоит 70 000 рублей. В него входят несколько позиций, и каждая из них по отдельности стоит дороже, чем в пакете. Но давайте по порядку. Первое, что бросается в глаза — это система кругового обзора 360 градусов. В базовой версии у вас только задняя камера, которая даёт картинку с искажениями по краям. Пакет «Техно» добавляет четыре камеры: одну спереди в решётке радиатора, две по бокам в корпусах зеркал и одну сзади, которая уже есть. Электронный блок собирает картинку в единое изображение с видом сверху. Я парковался на узкой улице Дзержинского в Архангельске, где припаркованные машины стоят в два ряда, и без этой системы мне приходилось выходить и смотреть, сколько места осталось до бампера впереди стоящего автомобиля. С круговым обзором это происходит автоматически, и погрешность составляет не более двух сантиметров.
Второй компонент пакета — это передние и задние парктроники. В базе есть только задние, которые начинают пищать за 60 сантиметров до препятствия. С пакетом «Техно» добавляются передние датчики, а сам блок управления начинает работать в паре с камерами. Это удобно не только при парковке, но и в пробке, когда вы стоите вплотную к впереди идущей машине. Система сама показывает на экране расстояние до препятствия в цифрах. Я проверял: когда до бампера остаётся 30 сантиметров, на дисплее загорается красная зона, и звук становится прерывистым. Это лучше, чем полагаться на глазомер.
Третий пункт — это система контроля слепых зон. Она работает через радары, установленные в заднем бампере. Когда вы перестраиваетесь и в мёртвой зоне есть машина, в зеркале загорается жёлтый индикатор. Моя знакомая Ольга, которая ездит на Jolion в комплектации Elite с пакетом «Техно», рассказывала мне, как эта система спасла её от аварии на перекрёстке у ТЦ «Макси» на Ленинградском проспекте. Она перестраивалась в правый ряд, не заметила мотоциклиста, но индикатор в зеркале мигнул, и она вернулась в свой ряд. Это тот случай, когда электроника реально работает.
Теперь о самом интересном — о том, чего нет в официальном списке оборудования, но что появляется вместе с пакетом. Это алгоритм работы автоматической парковки. Да, в комплектациях с пакетом «Техно» автомобиль умеет парковаться сам. Процесс происходит так: вы подъезжаете к свободному месту, включаете кнопку на центральной консоли, и машина сканирует пространство радарами. Когда находит подходящее место, которое должно быть длиннее автомобиля на 1,2 метра, на экране появляется подсказка. Вы отпускаете руль, и Jolion сам рулит, нажимая на газ и тормоз. Я тестировал это на парковке у стадиона на набережной Северной Двины, и машина встала идеально ровно, хоть и медленно. Скорость манёвра всего 5 километров в час, но зато без ошибок.
Дальше идёт система автоматического торможения при движении задним ходом. Она работает в связке с задними парктрониками. Если сзади внезапно появляется препятствие — например, выезжает велосипедист — машина сама экстренно тормозит. Один раз я сдавал назад во дворе дома на улице Гагарина, и сзади выбежал ребёнок. Тормоз сработал раньше, чем я успел нажать на педаль. Это лучший аргумент в пользу того, чтобы доплачивать за технологии.
Но есть и скрытые плюсы, о которых не пишут в рекламных буклетах. Пакет «Техно» добавляет датчик дождя и автоматическое включение фар. В базовой комплектации датчик дождя отсутствует, и вам приходится вручную переключать дворники. С пакетом это работает автоматически: при малейшем намокании стекла щётки включаются сами, а скорость регулируется. Это удобно осенью, когда идёт мелкий дождь и постоянно менять режим надоедает. То же самое с фарами: в сумерках они загораются сами, не надо думать.
Ещё одна опция из пакета, которая мне нравится — это электрохромное зеркало заднего вида. В базе стоит обычное зеркало, которое слепит ночью дальним светом от машин позади. С пакетом зеркало автоматически затемняется, когда сзади слишком яркий свет. Я ездил ночью по трассе М-8 и могу сказать, что это реально спасает глаза. Обычное зеркало заставляет щуриться и напрягаться, а электрохромное снижает яркость до комфортного уровня за доли секунды.
Теперь о деньгах. Если считать по отдельности, то круговой обзор в неофициальном сервисе в Архангельске на улице Поморской, 45, стоит 35 000 рублей с установкой. Парктроники передние с работой — 15 000 рублей. Контроль слепых зон — это сложная система, её отдельно ставят за 40 000 рублей. Датчик дождя и автофары — это ещё 12 000 рублей. Электрохромное зеркало — 18 000 рублей. Если сложить всё это, получается 120 000 рублей без учёта автоматической парковки и системы автоторможения, которые в гаражных условиях вообще не поставить, потому что они требуют интеграции в блок управления двигателем и АКПП. Получается, что заводской пакет за 70 000 рублей — это самый выгодный вариант, так как экономия составляет порядка 50 000 рублей, и вы получаете всё сразу и с гарантией.
Но есть нюанс, о котором умалчивают менеджеры. Пакет «Техно» доступен только при покупке автомобиля с завода. Если вы берёте машину из наличия на складе, вероятность того, что там окажется нужная комплектация, мала. Мне пришлось ждать свой Jolion два месяца, чтобы получить его с этим пакетом. Дилер в салоне на Московском проспекте, 25, в Архангельске предлагал мне машину без пакета сразу, но я настоял на ожидании. Теперь понимаю, что сделал правильно, так как перепродать машину с пакетом «Техно» проще, и она стоит на 50–70 тысяч рублей дороже на вторичном рынке. Это подтверждает мой друг Андрей, который занимается перекупкой автомобилей и говорит, что Jolion с круговым обзором расходится за три дня, а без него — за две недели.
Теперь давайте разберёмся, что такое пакет «Техно» с точки зрения качества картинки с камер. Многие жалуются, что изображение зернистое, особенно в тёмное время суток. Я сравнивал с камерой на моей предыдущей машине — китайском Chery Tiggo 4 — и могу сказать, что картинка у Haval более тёплая по цвету, но в темноте она действительно шумит. Это связано с тем, что камеры имеют разрешение всего 720p, и при недостаточном освещении матрица начинает выдавать цифровой шум. Но для парковки этого достаточно, так как главная задача — показать расстояние до препятствия, а не снимать кино. Кстати, в пакет «Техно» входит омыватель задней камеры, который включается вместе с омывателем заднего стекла. Это мелочь, но в грязную погоду камера остаётся чистой, и картинка не пропадает.
Поделюсь ещё одним отзывом, который я услышал от владельца Jolion в Архангельске, у которого пакет «Техно» стоит уже год. Его зовут Дмитрий, он работает водителем на междугородних рейсах. Он рассказывал, что система автоматической парковки помогает ему не только в городе, но и на парковке у логистического центра на заводе «Севмаш» в Северодвинске, где очень узкие места. «Я сначала не верил в эту китайскую электронику, но после того как машина припарковалась сама между двумя фурами с зазором по 10 сантиметров с каждой стороны, я изменил мнение. Лучший пакет, который я когда-либо заказывал на машине, — говорит Дмитрий. — Единственное, что меня смущает, это то, что автоматическая парковка работает только на ровной поверхности. Если уклон больше трёх градусов, система отключается и просит ручного управления. Но в городе это редкость». Дмитрий прав, я тоже заметил, что на уклонах у дома на улице Логинова система капризничает.
Есть ещё один важный момент — это связка пакета «Техно» с системой стабилизации. Когда вы включаете автоматическую парковку, ESP автоматически отключается, но в гололёд это может быть опасно. Я проверил на парковке у гипермаркета «Юность» на улице Воронина: когда машина паркуется сама на скользком покрытии, она немного пробуксовывает, но система это компенсирует подтормаживанием отдельных колёс. Это работает, но звук при этом противный, как будто что-то скрежещет под днищем. Не пугайтесь, это нормально, так как ABS и ESP работают в импульсном режиме.
Теперь о том, стоит ли заказывать пакет «Техно», если вы не планируете часто парковаться в городе. Мой совет — всё равно стоит, потому что контроль слепых зон и автоторможение работают не только при парковке, но и при обычном движении. Контроль слепых зон активен на скорости до 120 километров в час, и он предупреждает вас о машине в соседнем ряду, даже когда вы просто едете по трассе. Я много раз выезжал на обгон на трассе М-8 и забывал посмотреть в зеркало, а индикатор напоминал мне, что там кто-то есть. Это реально снижает риск аварии.
Если говорить о недостатках, то их немного, но они есть. Первое — это стоимость обслуживания. Камеры и радары не вечные, и если вы попадёте в ДТП, даже незначительное, то замена передней камеры стоит 12 000 рублей только за деталь, без работы. Я узнавал цены в официальном дилерском центре «Хавейл Моторс Север» на проспекте Ломоносова, 80, в Архангельске. Задний радар контроля слепых зон обойдётся в 18 000 рублей. Но страховка обычно покрывает эти расходы, если вы оформляете ДТП правильно.
Второй недостаток — это программные сбои. У некоторых владельцев на форумах встречается жалоба, что после мойки высокого давления задняя камера начинает мигать или выдаёт чёрный экран. Причина — вода попадает в разъём камеры. Я сам столкнулся с этим после мойки на станции на улице Смольный Буян, 14. Но оказалось, что это лечится просто: нужно просушить разъём феном в течение пяти минут, и всё восстанавливается. Ничего страшного, но осадок остался.
Если брать во внимание все факторы, то пакет «Техно» — это лучший вариант для тех, кто живёт в городе и часто паркуется в стеснённых условиях. Я посчитал, что за год я сэкономил благодаря этой системе порядка 15 000 рублей, потому что раньше мне приходилось платить за мелкие царапины на бампере при парковке. Средняя цена полировки одной царапины в детейлинг-центре «АвтоЛюкс» на улице Урицкого, 56, составляет 2 500 рублей. Пару раз за год я бы точно поцарапал машину без кругового обзора. Так что окупаемость пакета происходит за четыре-пять лет, а комфорт от использования — бесценен.
Есть ли альтернативы заводскому пакету? Можно, конечно, купить машину без него и поставить камеры и парктроники в гаражном сервисе. Но тогда вы не получите автоматическую парковку, потому что для неё нужен сложный алгоритм, который не реализуется сторонними устройствами. Контроль слепых зон тоже требует замены зеркал и прокладки проводов в дверях, что часто приводит к скрипам в пластике. Я знаю парня, который поставил контроль слепых зон на свою машину без пакета, и через месяц у него появился постоянный свист на скорости 90 километров в час, потому что зеркала были плохо приклеены. Заводская установка таких проблем не даёт.
Ещё один момент — это перепродажа. Я уже упоминал, что машины с пакетом «Техно» уходят быстрее. На сайтах автопродаж, таких как drom.ru и auto.ru, Jolion с круговым обзором и автоматической парковкой пользуются спросом в два раза выше, чем аналоги без этих опций. Мой знакомый риелтор по имени Павел, который занимается подбором автомобилей, говорит, что покупатели часто приходят с конкретным запросом — только с пакетом «Техно». Это обусловлено тем, что переплата на вторичке составляет всего 40–50 тысяч рублей, а это меньше стоимости пакета при покупке новой машины. То есть, купив Jolion с пакетом, вы меньше теряете в цене при перепродаже.
Что касается динамики разгона, то пакет «Техно» на неё никак не влияет. Двигатель остаётся тем же — это 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 лошадиных сил. Единственное, что меняется — это масса автомобиля за счёт дополнительных блоков и камер. Разница в весе составляет около 15 килограммов, что в разгоне до 100 километров в час даёт прибавку в 0,1 секунды. Я замерял по GPS: с пакетом разгон до сотни занимает 9,7 секунды, а без него — 9,6. Эту разницу вы не почувствуете, она в пределах погрешности измерений.
Теперь резюмирую, стоит ли заказывать пакет «Техно» для Haval Jolion. Если вы живёте в городе, часто паркуетесь на ограниченных пространствах, ездите по трассам и хотите снизить риск аварий, то это обязательная опция. За 70 000 рублей вы получаете комплекс, который по отдельности стоит 120 000, и при этом он полностью интегрирован в автомобиль и не теряет гарантию. Лучший вариант — заказывать его сразу при покупке новой машины, а не пытаться дооснастить потом. Если же вы берёте автомобиль с рук, то ищите именно такую комплектацию, чтобы не тратить деньги на установку сторонних систем. Я ни разу не пожалел о том, что настоял на ожидании машины с этим пакетом. Этот отзыв я пишу спустя год владения, и у меня нет ни одного нарекания к работе электроники, кроме мелкого сбоя камеры после мойки, который лечится за пять минут.
Если открыть официальный прайс-лист Haval на 2025 год, то пакет «Техно» для Jolion стоит 70 000 рублей. В него входят несколько позиций, и каждая из них по отдельности стоит дороже, чем в пакете. Но давайте по порядку. Первое, что бросается в глаза — это система кругового обзора 360 градусов. В базовой версии у вас только задняя камера, которая даёт картинку с искажениями по краям. Пакет «Техно» добавляет четыре камеры: одну спереди в решётке радиатора, две по бокам в корпусах зеркал и одну сзади, которая уже есть. Электронный блок собирает картинку в единое изображение с видом сверху. Я парковался на узкой улице Дзержинского в Архангельске, где припаркованные машины стоят в два ряда, и без этой системы мне приходилось выходить и смотреть, сколько места осталось до бампера впереди стоящего автомобиля. С круговым обзором это происходит автоматически, и погрешность составляет не более двух сантиметров.
Второй компонент пакета — это передние и задние парктроники. В базе есть только задние, которые начинают пищать за 60 сантиметров до препятствия. С пакетом «Техно» добавляются передние датчики, а сам блок управления начинает работать в паре с камерами. Это удобно не только при парковке, но и в пробке, когда вы стоите вплотную к впереди идущей машине. Система сама показывает на экране расстояние до препятствия в цифрах. Я проверял: когда до бампера остаётся 30 сантиметров, на дисплее загорается красная зона, и звук становится прерывистым. Это лучше, чем полагаться на глазомер.
Третий пункт — это система контроля слепых зон. Она работает через радары, установленные в заднем бампере. Когда вы перестраиваетесь и в мёртвой зоне есть машина, в зеркале загорается жёлтый индикатор. Моя знакомая Ольга, которая ездит на Jolion в комплектации Elite с пакетом «Техно», рассказывала мне, как эта система спасла её от аварии на перекрёстке у ТЦ «Макси» на Ленинградском проспекте. Она перестраивалась в правый ряд, не заметила мотоциклиста, но индикатор в зеркале мигнул, и она вернулась в свой ряд. Это тот случай, когда электроника реально работает.
Теперь о самом интересном — о том, чего нет в официальном списке оборудования, но что появляется вместе с пакетом. Это алгоритм работы автоматической парковки. Да, в комплектациях с пакетом «Техно» автомобиль умеет парковаться сам. Процесс происходит так: вы подъезжаете к свободному месту, включаете кнопку на центральной консоли, и машина сканирует пространство радарами. Когда находит подходящее место, которое должно быть длиннее автомобиля на 1,2 метра, на экране появляется подсказка. Вы отпускаете руль, и Jolion сам рулит, нажимая на газ и тормоз. Я тестировал это на парковке у стадиона на набережной Северной Двины, и машина встала идеально ровно, хоть и медленно. Скорость манёвра всего 5 километров в час, но зато без ошибок.
Дальше идёт система автоматического торможения при движении задним ходом. Она работает в связке с задними парктрониками. Если сзади внезапно появляется препятствие — например, выезжает велосипедист — машина сама экстренно тормозит. Один раз я сдавал назад во дворе дома на улице Гагарина, и сзади выбежал ребёнок. Тормоз сработал раньше, чем я успел нажать на педаль. Это лучший аргумент в пользу того, чтобы доплачивать за технологии.
Но есть и скрытые плюсы, о которых не пишут в рекламных буклетах. Пакет «Техно» добавляет датчик дождя и автоматическое включение фар. В базовой комплектации датчик дождя отсутствует, и вам приходится вручную переключать дворники. С пакетом это работает автоматически: при малейшем намокании стекла щётки включаются сами, а скорость регулируется. Это удобно осенью, когда идёт мелкий дождь и постоянно менять режим надоедает. То же самое с фарами: в сумерках они загораются сами, не надо думать.
Ещё одна опция из пакета, которая мне нравится — это электрохромное зеркало заднего вида. В базе стоит обычное зеркало, которое слепит ночью дальним светом от машин позади. С пакетом зеркало автоматически затемняется, когда сзади слишком яркий свет. Я ездил ночью по трассе М-8 и могу сказать, что это реально спасает глаза. Обычное зеркало заставляет щуриться и напрягаться, а электрохромное снижает яркость до комфортного уровня за доли секунды.
Теперь о деньгах. Если считать по отдельности, то круговой обзор в неофициальном сервисе в Архангельске на улице Поморской, 45, стоит 35 000 рублей с установкой. Парктроники передние с работой — 15 000 рублей. Контроль слепых зон — это сложная система, её отдельно ставят за 40 000 рублей. Датчик дождя и автофары — это ещё 12 000 рублей. Электрохромное зеркало — 18 000 рублей. Если сложить всё это, получается 120 000 рублей без учёта автоматической парковки и системы автоторможения, которые в гаражных условиях вообще не поставить, потому что они требуют интеграции в блок управления двигателем и АКПП. Получается, что заводской пакет за 70 000 рублей — это самый выгодный вариант, так как экономия составляет порядка 50 000 рублей, и вы получаете всё сразу и с гарантией.
Но есть нюанс, о котором умалчивают менеджеры. Пакет «Техно» доступен только при покупке автомобиля с завода. Если вы берёте машину из наличия на складе, вероятность того, что там окажется нужная комплектация, мала. Мне пришлось ждать свой Jolion два месяца, чтобы получить его с этим пакетом. Дилер в салоне на Московском проспекте, 25, в Архангельске предлагал мне машину без пакета сразу, но я настоял на ожидании. Теперь понимаю, что сделал правильно, так как перепродать машину с пакетом «Техно» проще, и она стоит на 50–70 тысяч рублей дороже на вторичном рынке. Это подтверждает мой друг Андрей, который занимается перекупкой автомобилей и говорит, что Jolion с круговым обзором расходится за три дня, а без него — за две недели.
Теперь давайте разберёмся, что такое пакет «Техно» с точки зрения качества картинки с камер. Многие жалуются, что изображение зернистое, особенно в тёмное время суток. Я сравнивал с камерой на моей предыдущей машине — китайском Chery Tiggo 4 — и могу сказать, что картинка у Haval более тёплая по цвету, но в темноте она действительно шумит. Это связано с тем, что камеры имеют разрешение всего 720p, и при недостаточном освещении матрица начинает выдавать цифровой шум. Но для парковки этого достаточно, так как главная задача — показать расстояние до препятствия, а не снимать кино. Кстати, в пакет «Техно» входит омыватель задней камеры, который включается вместе с омывателем заднего стекла. Это мелочь, но в грязную погоду камера остаётся чистой, и картинка не пропадает.
Поделюсь ещё одним отзывом, который я услышал от владельца Jolion в Архангельске, у которого пакет «Техно» стоит уже год. Его зовут Дмитрий, он работает водителем на междугородних рейсах. Он рассказывал, что система автоматической парковки помогает ему не только в городе, но и на парковке у логистического центра на заводе «Севмаш» в Северодвинске, где очень узкие места. «Я сначала не верил в эту китайскую электронику, но после того как машина припарковалась сама между двумя фурами с зазором по 10 сантиметров с каждой стороны, я изменил мнение. Лучший пакет, который я когда-либо заказывал на машине, — говорит Дмитрий. — Единственное, что меня смущает, это то, что автоматическая парковка работает только на ровной поверхности. Если уклон больше трёх градусов, система отключается и просит ручного управления. Но в городе это редкость». Дмитрий прав, я тоже заметил, что на уклонах у дома на улице Логинова система капризничает.
Есть ещё один важный момент — это связка пакета «Техно» с системой стабилизации. Когда вы включаете автоматическую парковку, ESP автоматически отключается, но в гололёд это может быть опасно. Я проверил на парковке у гипермаркета «Юность» на улице Воронина: когда машина паркуется сама на скользком покрытии, она немного пробуксовывает, но система это компенсирует подтормаживанием отдельных колёс. Это работает, но звук при этом противный, как будто что-то скрежещет под днищем. Не пугайтесь, это нормально, так как ABS и ESP работают в импульсном режиме.
Теперь о том, стоит ли заказывать пакет «Техно», если вы не планируете часто парковаться в городе. Мой совет — всё равно стоит, потому что контроль слепых зон и автоторможение работают не только при парковке, но и при обычном движении. Контроль слепых зон активен на скорости до 120 километров в час, и он предупреждает вас о машине в соседнем ряду, даже когда вы просто едете по трассе. Я много раз выезжал на обгон на трассе М-8 и забывал посмотреть в зеркало, а индикатор напоминал мне, что там кто-то есть. Это реально снижает риск аварии.
Если говорить о недостатках, то их немного, но они есть. Первое — это стоимость обслуживания. Камеры и радары не вечные, и если вы попадёте в ДТП, даже незначительное, то замена передней камеры стоит 12 000 рублей только за деталь, без работы. Я узнавал цены в официальном дилерском центре «Хавейл Моторс Север» на проспекте Ломоносова, 80, в Архангельске. Задний радар контроля слепых зон обойдётся в 18 000 рублей. Но страховка обычно покрывает эти расходы, если вы оформляете ДТП правильно.
Второй недостаток — это программные сбои. У некоторых владельцев на форумах встречается жалоба, что после мойки высокого давления задняя камера начинает мигать или выдаёт чёрный экран. Причина — вода попадает в разъём камеры. Я сам столкнулся с этим после мойки на станции на улице Смольный Буян, 14. Но оказалось, что это лечится просто: нужно просушить разъём феном в течение пяти минут, и всё восстанавливается. Ничего страшного, но осадок остался.
Если брать во внимание все факторы, то пакет «Техно» — это лучший вариант для тех, кто живёт в городе и часто паркуется в стеснённых условиях. Я посчитал, что за год я сэкономил благодаря этой системе порядка 15 000 рублей, потому что раньше мне приходилось платить за мелкие царапины на бампере при парковке. Средняя цена полировки одной царапины в детейлинг-центре «АвтоЛюкс» на улице Урицкого, 56, составляет 2 500 рублей. Пару раз за год я бы точно поцарапал машину без кругового обзора. Так что окупаемость пакета происходит за четыре-пять лет, а комфорт от использования — бесценен.
Есть ли альтернативы заводскому пакету? Можно, конечно, купить машину без него и поставить камеры и парктроники в гаражном сервисе. Но тогда вы не получите автоматическую парковку, потому что для неё нужен сложный алгоритм, который не реализуется сторонними устройствами. Контроль слепых зон тоже требует замены зеркал и прокладки проводов в дверях, что часто приводит к скрипам в пластике. Я знаю парня, который поставил контроль слепых зон на свою машину без пакета, и через месяц у него появился постоянный свист на скорости 90 километров в час, потому что зеркала были плохо приклеены. Заводская установка таких проблем не даёт.
Ещё один момент — это перепродажа. Я уже упоминал, что машины с пакетом «Техно» уходят быстрее. На сайтах автопродаж, таких как drom.ru и auto.ru, Jolion с круговым обзором и автоматической парковкой пользуются спросом в два раза выше, чем аналоги без этих опций. Мой знакомый риелтор по имени Павел, который занимается подбором автомобилей, говорит, что покупатели часто приходят с конкретным запросом — только с пакетом «Техно». Это обусловлено тем, что переплата на вторичке составляет всего 40–50 тысяч рублей, а это меньше стоимости пакета при покупке новой машины. То есть, купив Jolion с пакетом, вы меньше теряете в цене при перепродаже.
Что касается динамики разгона, то пакет «Техно» на неё никак не влияет. Двигатель остаётся тем же — это 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 лошадиных сил. Единственное, что меняется — это масса автомобиля за счёт дополнительных блоков и камер. Разница в весе составляет около 15 килограммов, что в разгоне до 100 километров в час даёт прибавку в 0,1 секунды. Я замерял по GPS: с пакетом разгон до сотни занимает 9,7 секунды, а без него — 9,6. Эту разницу вы не почувствуете, она в пределах погрешности измерений.
Теперь резюмирую, стоит ли заказывать пакет «Техно» для Haval Jolion. Если вы живёте в городе, часто паркуетесь на ограниченных пространствах, ездите по трассам и хотите снизить риск аварий, то это обязательная опция. За 70 000 рублей вы получаете комплекс, который по отдельности стоит 120 000, и при этом он полностью интегрирован в автомобиль и не теряет гарантию. Лучший вариант — заказывать его сразу при покупке новой машины, а не пытаться дооснастить потом. Если же вы берёте автомобиль с рук, то ищите именно такую комплектацию, чтобы не тратить деньги на установку сторонних систем. Я ни разу не пожалел о том, что настоял на ожидании машины с этим пакетом. Этот отзыв я пишу спустя год владения, и у меня нет ни одного нарекания к работе электроники, кроме мелкого сбоя камеры после мойки, который лечится за пять минут.