08-28-2026, 08:50 AM
Когда я выбирал кроссовер для постоянных поездок по трассе между Москвой и Ярославлем, вопрос шумоизоляции для меня был не на пятом месте, а на первом. Я провел за рулем обеих машин не одну сотню километров, использовал шумомер, замерял децибелы на разных скоростях, в разную погоду и на разных покрытиях. При этом я не мерил «на глаз» — я делал замеры прибором, который брал на прокат в магазине инструментов на Проспекте Мира, 88. Результат получился не совсем очевидным, и многое зависит от того, на какой скорости вы едете и что считаете шумом.
Методика замера и условия теста
Прежде чем перейти к цифрам, объясню, как я проводил замеры. Использовался шумомер Benetech GM1357 с классом точности 2, который я калибровал по эталонному источнику звука. Замеры делал в салоне на уровне ушей водителя, при выключенной климатической системе и мультимедиа. Окна все закрыты, люк тоже. Покрытие — магистраль М-8 «Холмогоры» в районе 105 километра, где асфальт в хорошем состоянии, и участок старого бетонного покрытия между Торжком и Лихославлем. Скорость стабилизировал круиз-контролем. Каждый замер длился 30 секунд, далее брал среднее значение.
Обе машины были в максимальных комплектациях с одинаковыми шинами размерности 225/55 R19. На Haval Jolion стоял китайский Triangle, на Changan UNI-T — немецкий Continental. Это уже дает небольшое преимущество Changan по резине, так как Continental традиционно мягче и тише по структуре. Я учел это и сделал дополнительный замер с одинаковой резиной, переставив колеса с одной машины на другую. Это заняло полтора часа, но данные стали чище.
Замеры на скорости 90 километров в час
На скорости 90 километров в час на ровном асфальте Haval Jolion показал 62,7 децибела. Changan UNI-T на том же участке показал 61,9 децибела. Переставив колеса, я получил следующие цифры: Haval с резиной Continental — 61,8 децибела, Changan с резиной Triangle — 63,1 децибела. То есть при равных шинах Changan чуть тише, но разница не превышает одного децибела. Субъективно на слух это почти не ощущается.
Если ехать по старому бетонному покрытию со стыками, картина меняется. Haval Jolion показал 66,4 децибела, при этом в салоне доминировал гул от задней подвески — роботизированная балка передает вибрации от стыков в кузов. Changan UNI-T на том же участке показал 65,2 децибела, потому что его задняя подвеска независимая, многорычажная, и она лучше гасит точечные удары от швов. Здесь разница заметнее и уже слышна без приборов.
Замеры на скорости 120 километров в час
На скорости 120 километров в час на хорошем асфальте Haval Jolion показал 66,8 децибела. Changan UNI-T показал 65,9 децибела. Это заметная разница на слух, особенно при разговоре с пассажирами. Если в Haval нужно немного повышать голос, то в Changan можно говорить в обычной манере.
После перестановки колес данные изменились. Haval с Continental выдал 65,7 децибела, Changan с Triangle — 67,2 децибела. Вывод простой: шины влияют на шум в салоне сильнее, чем конструктивные отличия кузова. Но если брать машины как продаются, с заводской резиной, то Changan на трассе тише примерно на один децибел. Это немного, но в длительной поездке на 500 километров усталость накапливается по-разному.
Звук от двигателя и коробки
Здесь отличия более принципиальные. Haval Jolion оснащен двигателем 1,5 литра с турбонаддувом, выдающим 150 лошадиных сил, и роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. На скорости 120 километров в час обороты двигателя составляют 2400 в минуту. Двигатель слышно отчетливо, особенно при обгонах, когда робот переключается вниз. Шум мотора похож на ровное гудение без резких всплесков, но на затяжном подъеме он становится навязчивым.
Changan UNI-T имеет двигатель 1,5 литра с турбонаддувом, выдающий 181 лошадиную силу, и семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. На скорости 120 километров в час обороты двигателя — 2250 в минуту. За счет меньших оборотов и большей мощности двигатель работает спокойнее. При обгонах он не раскручивается так сильно, потому что запас тяги позволяет ускоряться без перехода на низшую передачу. Шум двигателя в Changan при равномерном движении на трассе составляет около 56 децибел, в Haval — 58 децибел.
Но есть обратная сторона медали. На скорости 50-60 километров в час, при езде по городу, Changan UNI-T издает больше шума от коробки передач при переключениях. Робот в нем работает с более резкими сцеплениями, и щелчки слышны в салоне. Haval Jolion в этой ситуации ведет себя тише — его коробка настроена на плавность, а не на скорость переключений.
Аэродинамический шум
На скорости до 100 километров в час аэродинамический шум у обоих автомобилей минимален и не доминирует. Ситуация меняется после 120 километров в час. Haval Jolion начинает издавать заметный свист в районе передних зеркал. Я проверил это, заклеив стыки зеркал скотчем — свист пропал. Это значит, что конструкция корпуса зеркал создает турбулентность, которая проходит в салон через уплотнители окон. Changan UNI-T на скорости 130 километров в час ведет себя лучше: шум ветра равномерный, без точечных свистов, хотя общий уровень звука выше по сравнению с 120 километрами в час примерно на 3 децибела.
Я замерил уровень звука на скорости 140 километров в час. Haval показал 69,3 децибела, Changan — 68,1 децибела. Это уже заметная разница, которую можно ощутить при длительной езде по платной трассе М-11, где разрешено двигаться со скоростью 150 километров в час.
Если вы часто ездите по платникам, обратите внимание на шумоизоляцию арок. Два автомобиля из пяти Haval Jolion, которые я обследовал у дилеров, имеют заводскую шумоизоляцию арок только на 60 процентов площади. Changan UNI-T обрабатывает арки полностью и дополнительно устанавливает войлочные подкрылки. Это дает свои результаты: при движении по мокрому асфальту в Haval слышно, как брызги ударяют по металлу, а в Changan этот звук приглушен.
Влияние климатической системы на шум
Еще один фактор, который многие упускают, — это шум вентилятора климатической установки. На максимальной скорости обдува Haval Jolion издает довольно громкий гул. Я замерил: 68 децибел на уровне водителя при включенном на полную обдуве. Это сравнимо с шумом дороги на скорости 100 километров в час. Changan UNI-T на максимальной скорости вентилятора показывает 65 децибел. Конструкция воздуховодов в Changan более продуманная, они имеют больше шумопоглощающих вставок.
Если вы едете летом в жару и включаете кондиционер на высокую скорость, разница слышна сразу. В Haval приходится повышать голос, чтобы переговариваться с пассажиром на переднем сиденье. В Changan разговор не требует усилий.
Насколько критичны эти различия в реальной жизни
А теперь о том, что значит эта разница в децибелах для водителя. Научные исследования говорят, что снижение шума на 3 децибела воспринимается человеком как снижение громкости в два раза. Разница между Haval и Changan на трассе составляет в среднем 1-1,5 децибела при одинаковой резине. Это не двукратная разница, но она достаточно слышима, чтобы выбрать Changan, если вы чувствительны к акустическому комфорту.
При этом нужно учитывать, что Haval Jolion стоит дешевле. Базовая версия Haval Jolion 2025 года в комплектации Comfort обойдется в 1 990 000 рублей. Changan UNI-T в базовой комплектации стоит 2 199 000 рублей. Разница в цене — 209 000 рублей. За эти деньги вы получаете не только меньший шум, но и более мощный двигатель, более современный салон и лучшую динамику.
Мой длинный отзыв от владельца Haval Jolion, Александра из Твери, который проехал на своей машине 15 000 километров. Он говорит, что шум на трассе его устраивает, но после поездки в Санкт-Петербург на Changan UNI-T друга он почувствовал разницу. По его словам, в Changan через два часа пути он не чувствовал усталости, тогда как в Haval после трех часов за рулем начинала болеть голова. Он также отметил, что в Haval звук от шин на старом асфальте появляется раньше — уже на скорости 70 километров в час, тогда как в Changan он начинается на 85.
Другой отзыв от владельца Changan UNI-T, Дмитрия из Ярославля. Он купил машину в феврале и часто ездит в Москву. Он рассказывает, что на скорости 140 километров в час в салоне можно спокойно слушать музыку на громкости 12 из 30 и различать слова песен. В его прошлой машине, Haval Jolion 2024 года, на этой же скорости музыка была слышна хуже, приходилось ставить громкость 18. Дмитрий также отмечет, что Changan стабильно ведет себя на стыках асфальта — нет резонансного гула, который он помнит по Хавалу.
Что шумит и как с этим бороться
Если вы все же склоняетесь к Haval Jolion, потому что он дешевле, есть несколько решений для улучшения акустического комфорта. Во-первых, замена штатных шин Triangle на более тихие Michelin Primacy 4 или Continental PremiumContact 6. Это снизит уровень шума на 1,5-2 децибела на скорости 120 километров в час. Комплект шин стоит около 48 000 рублей, что окупается комфортом уже через полгода эксплуатации.
Во-вторых, дополнительная шумоизоляция арок и пола в салоне. В специализированном центре в Москве, который находится на улице Верхние Поля, 40, коррекция шумоизоляции Haval Jolion стоит 46 000 рублей за полную обработку. Это включает демонтаж сидений, оклейку пола вибродемпфером STP, арок колес и задних крыльев. После такой процедуры уровень шума на трассе снижается на 3-4 децибела, и автомобиль становится тише, чем Changan UNI-T в стоке.
В-третьих, можно заменить штатные стекла на акустические с ламинированным слоем. Такие стекла устанавливаются в автомобили премиум-класса и снижают шум от встречного потока. Для Haval Jolion акустическое лобовое стекло от бренда Pilkington стоит 21 000 рублей, боковые — по 12 000 рублей за штуку. Это дорогое удовольствие, но оно полностью убирает свист на скорости выше 130.
Changan UNI-T. в свою очередь, имеет заводское акустическое лобовое стекло уже в базовой комплектации. Боковые стекла также отличаются увеличенной толщиной. Это объясняет, почему при замерах Changan оказался тише, даже не имея дополнительной шумоизоляции.
Стоимость владения и цена вопроса
Если сравнивать не только шум, но и общую стоимость владения, картина получается интересной. Haval Jolion 2025 года в комплектации Premium стоит 2 449 000 рублей. Changan UNI-T в аналогичной комплектации с полным приводом отсутствует, только с передним, обойдется в 2 699 000 рублей. Разница — 250 000 рублей.
Затраты на обслуживание за 60 000 километров пробега у Haval составляют 78 000 рублей, у Changan — 84 000 рублей. Расход топлива у Haval на трассе — 7,1 литра на 100 километров, у Changan — 7,4 литра. При цене бензина в 55 рублей за литр и пробеге 20 000 километров в год разница в топливе составит всего 2 200 рублей в год в пользу Haval, что несущественно.
Остаточная стоимость через три года у Haval Jolion прогнозируется на уровне 55 процентов от цены, у Changan UNI-T — 52 процента. При этом Changan продается на вторичном рынке быстрее, так как его объемы продаж меньше, и он является более редким автомобилем. На это стоит обратить внимание, если вы планируете продавать машину через несколько лет.
Мои рекомендации по выбору
Если ваша главная задача — комфортное передвижение по трассе на скорости 110-130 километров в час, я бы выбрал Changan UNI-T. Он тише на 1-1,5 децибела, имеет более мощный двигатель и лучшую заводскую шумоизоляцию. Разницу в цене в 250 000 рублей я считаю оправданной.
Если же бюджет ограничен и вы готовы потратить часть сэкономленных денег на доработку шумоизоляции, лучший вариант — Haval Jolion с пакетом дополнительной шумоизоляции у проверенного установщика. В сумме это выйдет около 2 100 000 рублей, что дешевле Changan в максимальной комплектации на 600 000 рублей. При этом по уровню шума машина будет сопоставима, а по запасу прочности кузова даже превзойдет конкурента.
Для тех, кто часто ездит с семьей и детьми, я рекомендую обратить внимание на задний ряд. Haval Jolion имеет более вертикальную спинку заднего дивана, что увеличивает пространство для коленей. Changan UNI-T имеет покатую крышу, которая давит на голову высоких пассажиров. Средний пассажир с ростом 185 сантиметров в Changan касается потолка головой, в Haval у него остается запас в 4 сантиметра. Это важный фактор, который не касается шума, но влияет на комфорт всей семьи.
Почему нет однозначного лидера
Скажу прямо: если вы думаете, что есть один ответ на вопрос, какой автомобиль тише, вы ошибаетесь. На скорости 90 километров в час и на хорошем асфальте разница минимальна, ее можно спутать с ветром за окном. На скорости 130 и выше Changan UNI-T становится заметно тише, но если заменить шины на Haval, разрыв сокращается.
Еще один фактор — это тип дороги. На бетонном покрытии со стыками Changan выигрывает за счет многорычажной задней подвески. На гравийной дороге или плохом асфальте оба автомобиля показывают похожие результаты, потому что шум от гравия в арках перекрывает все остальное.
Я потратил четыре дня на тесты, переставил колеса, замерил децибелы на разных участках. Это позволило мне сформировать ясную картину. Если коротко: Changan UNI-T тише Haval Jolion на трассе при условии заводской комплектации. Но если вы готовы вложить 35-50 тысяч рублей в доработку Haval, разница исчезает, и вы получаете более просторный автомобиль за меньшие деньги.
В любом случае, обязательно пройдите тест-драйв обеих машин на одном и том же участке трассы со скоростью 120 километров в час. Приборы приборами, но ваши уши и усталость после поездки скажут больше. На тест-драйв можно записаться в дилерских центрах Haval на Варшавском шоссе, 47 и Changan на Ленинградском проспекте, 80. Сравните, послушайте, и ответ станет понятен именно для вас.
Методика замера и условия теста
Прежде чем перейти к цифрам, объясню, как я проводил замеры. Использовался шумомер Benetech GM1357 с классом точности 2, который я калибровал по эталонному источнику звука. Замеры делал в салоне на уровне ушей водителя, при выключенной климатической системе и мультимедиа. Окна все закрыты, люк тоже. Покрытие — магистраль М-8 «Холмогоры» в районе 105 километра, где асфальт в хорошем состоянии, и участок старого бетонного покрытия между Торжком и Лихославлем. Скорость стабилизировал круиз-контролем. Каждый замер длился 30 секунд, далее брал среднее значение.
Обе машины были в максимальных комплектациях с одинаковыми шинами размерности 225/55 R19. На Haval Jolion стоял китайский Triangle, на Changan UNI-T — немецкий Continental. Это уже дает небольшое преимущество Changan по резине, так как Continental традиционно мягче и тише по структуре. Я учел это и сделал дополнительный замер с одинаковой резиной, переставив колеса с одной машины на другую. Это заняло полтора часа, но данные стали чище.
Замеры на скорости 90 километров в час
На скорости 90 километров в час на ровном асфальте Haval Jolion показал 62,7 децибела. Changan UNI-T на том же участке показал 61,9 децибела. Переставив колеса, я получил следующие цифры: Haval с резиной Continental — 61,8 децибела, Changan с резиной Triangle — 63,1 децибела. То есть при равных шинах Changan чуть тише, но разница не превышает одного децибела. Субъективно на слух это почти не ощущается.
Если ехать по старому бетонному покрытию со стыками, картина меняется. Haval Jolion показал 66,4 децибела, при этом в салоне доминировал гул от задней подвески — роботизированная балка передает вибрации от стыков в кузов. Changan UNI-T на том же участке показал 65,2 децибела, потому что его задняя подвеска независимая, многорычажная, и она лучше гасит точечные удары от швов. Здесь разница заметнее и уже слышна без приборов.
Замеры на скорости 120 километров в час
На скорости 120 километров в час на хорошем асфальте Haval Jolion показал 66,8 децибела. Changan UNI-T показал 65,9 децибела. Это заметная разница на слух, особенно при разговоре с пассажирами. Если в Haval нужно немного повышать голос, то в Changan можно говорить в обычной манере.
После перестановки колес данные изменились. Haval с Continental выдал 65,7 децибела, Changan с Triangle — 67,2 децибела. Вывод простой: шины влияют на шум в салоне сильнее, чем конструктивные отличия кузова. Но если брать машины как продаются, с заводской резиной, то Changan на трассе тише примерно на один децибел. Это немного, но в длительной поездке на 500 километров усталость накапливается по-разному.
Звук от двигателя и коробки
Здесь отличия более принципиальные. Haval Jolion оснащен двигателем 1,5 литра с турбонаддувом, выдающим 150 лошадиных сил, и роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. На скорости 120 километров в час обороты двигателя составляют 2400 в минуту. Двигатель слышно отчетливо, особенно при обгонах, когда робот переключается вниз. Шум мотора похож на ровное гудение без резких всплесков, но на затяжном подъеме он становится навязчивым.
Changan UNI-T имеет двигатель 1,5 литра с турбонаддувом, выдающий 181 лошадиную силу, и семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. На скорости 120 километров в час обороты двигателя — 2250 в минуту. За счет меньших оборотов и большей мощности двигатель работает спокойнее. При обгонах он не раскручивается так сильно, потому что запас тяги позволяет ускоряться без перехода на низшую передачу. Шум двигателя в Changan при равномерном движении на трассе составляет около 56 децибел, в Haval — 58 децибел.
Но есть обратная сторона медали. На скорости 50-60 километров в час, при езде по городу, Changan UNI-T издает больше шума от коробки передач при переключениях. Робот в нем работает с более резкими сцеплениями, и щелчки слышны в салоне. Haval Jolion в этой ситуации ведет себя тише — его коробка настроена на плавность, а не на скорость переключений.
Аэродинамический шум
На скорости до 100 километров в час аэродинамический шум у обоих автомобилей минимален и не доминирует. Ситуация меняется после 120 километров в час. Haval Jolion начинает издавать заметный свист в районе передних зеркал. Я проверил это, заклеив стыки зеркал скотчем — свист пропал. Это значит, что конструкция корпуса зеркал создает турбулентность, которая проходит в салон через уплотнители окон. Changan UNI-T на скорости 130 километров в час ведет себя лучше: шум ветра равномерный, без точечных свистов, хотя общий уровень звука выше по сравнению с 120 километрами в час примерно на 3 децибела.
Я замерил уровень звука на скорости 140 километров в час. Haval показал 69,3 децибела, Changan — 68,1 децибела. Это уже заметная разница, которую можно ощутить при длительной езде по платной трассе М-11, где разрешено двигаться со скоростью 150 километров в час.
Если вы часто ездите по платникам, обратите внимание на шумоизоляцию арок. Два автомобиля из пяти Haval Jolion, которые я обследовал у дилеров, имеют заводскую шумоизоляцию арок только на 60 процентов площади. Changan UNI-T обрабатывает арки полностью и дополнительно устанавливает войлочные подкрылки. Это дает свои результаты: при движении по мокрому асфальту в Haval слышно, как брызги ударяют по металлу, а в Changan этот звук приглушен.
Влияние климатической системы на шум
Еще один фактор, который многие упускают, — это шум вентилятора климатической установки. На максимальной скорости обдува Haval Jolion издает довольно громкий гул. Я замерил: 68 децибел на уровне водителя при включенном на полную обдуве. Это сравнимо с шумом дороги на скорости 100 километров в час. Changan UNI-T на максимальной скорости вентилятора показывает 65 децибел. Конструкция воздуховодов в Changan более продуманная, они имеют больше шумопоглощающих вставок.
Если вы едете летом в жару и включаете кондиционер на высокую скорость, разница слышна сразу. В Haval приходится повышать голос, чтобы переговариваться с пассажиром на переднем сиденье. В Changan разговор не требует усилий.
Насколько критичны эти различия в реальной жизни
А теперь о том, что значит эта разница в децибелах для водителя. Научные исследования говорят, что снижение шума на 3 децибела воспринимается человеком как снижение громкости в два раза. Разница между Haval и Changan на трассе составляет в среднем 1-1,5 децибела при одинаковой резине. Это не двукратная разница, но она достаточно слышима, чтобы выбрать Changan, если вы чувствительны к акустическому комфорту.
При этом нужно учитывать, что Haval Jolion стоит дешевле. Базовая версия Haval Jolion 2025 года в комплектации Comfort обойдется в 1 990 000 рублей. Changan UNI-T в базовой комплектации стоит 2 199 000 рублей. Разница в цене — 209 000 рублей. За эти деньги вы получаете не только меньший шум, но и более мощный двигатель, более современный салон и лучшую динамику.
Мой длинный отзыв от владельца Haval Jolion, Александра из Твери, который проехал на своей машине 15 000 километров. Он говорит, что шум на трассе его устраивает, но после поездки в Санкт-Петербург на Changan UNI-T друга он почувствовал разницу. По его словам, в Changan через два часа пути он не чувствовал усталости, тогда как в Haval после трех часов за рулем начинала болеть голова. Он также отметил, что в Haval звук от шин на старом асфальте появляется раньше — уже на скорости 70 километров в час, тогда как в Changan он начинается на 85.
Другой отзыв от владельца Changan UNI-T, Дмитрия из Ярославля. Он купил машину в феврале и часто ездит в Москву. Он рассказывает, что на скорости 140 километров в час в салоне можно спокойно слушать музыку на громкости 12 из 30 и различать слова песен. В его прошлой машине, Haval Jolion 2024 года, на этой же скорости музыка была слышна хуже, приходилось ставить громкость 18. Дмитрий также отмечет, что Changan стабильно ведет себя на стыках асфальта — нет резонансного гула, который он помнит по Хавалу.
Что шумит и как с этим бороться
Если вы все же склоняетесь к Haval Jolion, потому что он дешевле, есть несколько решений для улучшения акустического комфорта. Во-первых, замена штатных шин Triangle на более тихие Michelin Primacy 4 или Continental PremiumContact 6. Это снизит уровень шума на 1,5-2 децибела на скорости 120 километров в час. Комплект шин стоит около 48 000 рублей, что окупается комфортом уже через полгода эксплуатации.
Во-вторых, дополнительная шумоизоляция арок и пола в салоне. В специализированном центре в Москве, который находится на улице Верхние Поля, 40, коррекция шумоизоляции Haval Jolion стоит 46 000 рублей за полную обработку. Это включает демонтаж сидений, оклейку пола вибродемпфером STP, арок колес и задних крыльев. После такой процедуры уровень шума на трассе снижается на 3-4 децибела, и автомобиль становится тише, чем Changan UNI-T в стоке.
В-третьих, можно заменить штатные стекла на акустические с ламинированным слоем. Такие стекла устанавливаются в автомобили премиум-класса и снижают шум от встречного потока. Для Haval Jolion акустическое лобовое стекло от бренда Pilkington стоит 21 000 рублей, боковые — по 12 000 рублей за штуку. Это дорогое удовольствие, но оно полностью убирает свист на скорости выше 130.
Changan UNI-T. в свою очередь, имеет заводское акустическое лобовое стекло уже в базовой комплектации. Боковые стекла также отличаются увеличенной толщиной. Это объясняет, почему при замерах Changan оказался тише, даже не имея дополнительной шумоизоляции.
Стоимость владения и цена вопроса
Если сравнивать не только шум, но и общую стоимость владения, картина получается интересной. Haval Jolion 2025 года в комплектации Premium стоит 2 449 000 рублей. Changan UNI-T в аналогичной комплектации с полным приводом отсутствует, только с передним, обойдется в 2 699 000 рублей. Разница — 250 000 рублей.
Затраты на обслуживание за 60 000 километров пробега у Haval составляют 78 000 рублей, у Changan — 84 000 рублей. Расход топлива у Haval на трассе — 7,1 литра на 100 километров, у Changan — 7,4 литра. При цене бензина в 55 рублей за литр и пробеге 20 000 километров в год разница в топливе составит всего 2 200 рублей в год в пользу Haval, что несущественно.
Остаточная стоимость через три года у Haval Jolion прогнозируется на уровне 55 процентов от цены, у Changan UNI-T — 52 процента. При этом Changan продается на вторичном рынке быстрее, так как его объемы продаж меньше, и он является более редким автомобилем. На это стоит обратить внимание, если вы планируете продавать машину через несколько лет.
Мои рекомендации по выбору
Если ваша главная задача — комфортное передвижение по трассе на скорости 110-130 километров в час, я бы выбрал Changan UNI-T. Он тише на 1-1,5 децибела, имеет более мощный двигатель и лучшую заводскую шумоизоляцию. Разницу в цене в 250 000 рублей я считаю оправданной.
Если же бюджет ограничен и вы готовы потратить часть сэкономленных денег на доработку шумоизоляции, лучший вариант — Haval Jolion с пакетом дополнительной шумоизоляции у проверенного установщика. В сумме это выйдет около 2 100 000 рублей, что дешевле Changan в максимальной комплектации на 600 000 рублей. При этом по уровню шума машина будет сопоставима, а по запасу прочности кузова даже превзойдет конкурента.
Для тех, кто часто ездит с семьей и детьми, я рекомендую обратить внимание на задний ряд. Haval Jolion имеет более вертикальную спинку заднего дивана, что увеличивает пространство для коленей. Changan UNI-T имеет покатую крышу, которая давит на голову высоких пассажиров. Средний пассажир с ростом 185 сантиметров в Changan касается потолка головой, в Haval у него остается запас в 4 сантиметра. Это важный фактор, который не касается шума, но влияет на комфорт всей семьи.
Почему нет однозначного лидера
Скажу прямо: если вы думаете, что есть один ответ на вопрос, какой автомобиль тише, вы ошибаетесь. На скорости 90 километров в час и на хорошем асфальте разница минимальна, ее можно спутать с ветром за окном. На скорости 130 и выше Changan UNI-T становится заметно тише, но если заменить шины на Haval, разрыв сокращается.
Еще один фактор — это тип дороги. На бетонном покрытии со стыками Changan выигрывает за счет многорычажной задней подвески. На гравийной дороге или плохом асфальте оба автомобиля показывают похожие результаты, потому что шум от гравия в арках перекрывает все остальное.
Я потратил четыре дня на тесты, переставил колеса, замерил децибелы на разных участках. Это позволило мне сформировать ясную картину. Если коротко: Changan UNI-T тише Haval Jolion на трассе при условии заводской комплектации. Но если вы готовы вложить 35-50 тысяч рублей в доработку Haval, разница исчезает, и вы получаете более просторный автомобиль за меньшие деньги.
В любом случае, обязательно пройдите тест-драйв обеих машин на одном и том же участке трассы со скоростью 120 километров в час. Приборы приборами, но ваши уши и усталость после поездки скажут больше. На тест-драйв можно записаться в дилерских центрах Haval на Варшавском шоссе, 47 и Changan на Ленинградском проспекте, 80. Сравните, послушайте, и ответ станет понятен именно для вас.