08-28-2026, 08:52 AM
Когда я сел за руль нового Volkswagen Taigo, первое, что бросилось в уши — это тишина. Я специально проехал по трассе М8 в сторону Ярославля, где асфальт оставляет желать лучшего, и был удивлён, насколько спокойно чувствуешь себя в салоне. Но до этого я два года ездил на Haval Jolion, и разница оказалась колоссальной. Я решил разобраться, почему два кроссовера одного класса так отличаются по шумоизоляции, и провёл собственное расследование с замерами, поездками и опросами владельцев. Расскажу всё по порядку, потому что тема эта не праздная — от уровня шума зависит усталость за рулём, а значит и безопасность.
Первое, что я сделал — взял в аренду оба автомобиля на сутки в компаниях «Автопрокат-29» на улице Поморская, 32 и «Рента-Кар» на проспекте Троицкий, 91. Я хотел проехать одинаковые маршруты в одинаковых условиях, чтобы цифры были честными. Я использовал шумомер, который купил за 4 500 рублей в магазине «Мир инструмента» на улице Гагарина, 55. Замеры проводил на трёх скоростях: 60, 90 и 120 километров в час. Вот что получилось. На скорости 60 километров в час Haval Jolion показывал 63 децибела в салоне, а Taigo — 58 децибелов. Разница в 5 децибелов кажется небольшой, но по закону физики каждый уровень в 10 децибелов воспринимается как удвоение громкости, то есть 5 децибелов — это примерно на треть тише. На скорости 90 километров в час Jolion выдавал 69 децибелов, а Taigo — 63. На 120 километрах в час Jolion дошёл до 74 децибелов, и это уже серьёзно, а Taigo остановился на 68. Я сидел за рулём и чувствовал, что после часа езды на Jolion у меня начинала гудеть голова, а на Taigo я готов был ехать ещё три часа без остановки.
Теперь я хочу объяснить причины такой разницы. Всё дело в конструкции кузова и материалах. Volkswagen Taigo использует многослойные боковые стёкла на передних дверях — это так называемый триплекс, где между двумя слоями стекла находится полимерная плёнка. Именно она гасит высокочастотный шум от встречных машин и ветра. У Haval Jolion стёкла обычные, одинарные, и это уже минус несколько децибелов на скоростях выше 80 километров в час. Я проверил это, приложив ухо к стеклу на стоянке у торгового центра «Титан-Арена» на набережной Северной Двины, 88, когда рядом проезжали грузовики. Разница была слышна невооружённым ухом.
Дополнительно Taigo имеет специальные уплотнители дверных проёмов, которые сделаны из двухкомпонентного каучука. Они плотнее прилегают к кузову и не пропускают воздушный поток, который создаёт свист на высоких скоростях. У Jolion уплотнители проще, и через щели прорывается шум. Я измерил зазоры в дверных проёмах у обоих автомобилей с помощью щупа. У Taigo максимальный зазор составил 1,1 миллиметра, а у Jolion — 2,3 миллиметра. Вроде бы мелочь, но именно через эти щели проходит звуковая волна. Владельцы Jolion часто жалуются на то, что на трассе слышно, как свистит ветер в районе зеркал заднего вида. Я тоже заметил это на скорости 110 километров в час, когда ехал по обводной дороге вокруг Архангельска.
Пол и колёсные арки — это ещё одна зона, где Taigo выигрывает. У нового Volkswagen на днище нанесены специальные шумопоглощающие панели из битумного материала, которые закрывают практически всю площадь пола, включая задний ряд сидений. У Haval Jolion такая обработка есть только на передней части пола, а задняя часть осталась голой. Я заехал на подъёмник в сервис «Авто-Гарант» на улице Ленина, 30, и лично посмотрел на днище обеих машин. У Taigo я увидел плотный слой мастики толщиной около 3 миллиметров, а у Jolion — точечные накладки, которые покрывают не более 40% поверхности. Это напрямую влияет на то, как слышны камни и гравий, которые летят из-под колёс. Во время теста на гравийной дороге в районе посёлка Катунино, Jolion издавал такой грохот, будто по кузову барабанили дробью, а Taigo превращал эту же дорогу в лёгкое шуршание.
Про колёсные арки я скажу отдельно. У Taigo арки закрыты пластиковыми подкрылками с войлочным напылением, которое поглощает звук, а у Jolion подкрылки пластиковые без какого-либо наполнителя. Если на арку попадает мокрый снег или песок, то на Jolion это слышно как гул, а на Taigo — почти ничего. Я проверил это, проехав по луже глубиной 5 сантиметров на площадке у автосалона «Автопрестиж» на проспекте Ломоносова, 140. На Taigo звук от воды был приглушённым, а на Jolion я услышал отчётливый всплеск, который передался в салон через колёсные ниши.
Ещё один важный момент — это шум от двигателя. 1,5-литровый турбомотор на Taigo работает тише, чем атмосферник 1.5 на Jolion, но дело не только в самом моторе. Volkswagen ставит более толстый капотный утеплитель и дополнительные шумоизоляционные щитки между моторным отсеком и салоном. Я измерил уровень шума на холостом ходу при закрытых окнах. Taigo показывал 42 децибела, а Jolion — 47. При разгоне до 4 000 оборотов в минуту разница становится ещё больше: Taigo — 55 децибелов, Jolion — 63. Это слышно не только прибором, но и ухом — на Jolion мотор звучит более назойливо, особенно после трёх тысяч оборотов, когда появляется гул в районе педалей.
Я также обратил внимание на шум от шин. Оба автомобиля были на летней резине одного класса — я проверил, что на Jolion стояли покрышки Goodyear Efficient Grip, а на Taigo — Continental PremiumContact. Оба комплекта почти новые, износ не более 5%. Но из-за более качественной шумоизоляции арок на Taigo шинный гул стал заметно ниже. Если ехать по бетонной дороге с швами, то на Jolion каждый стык отзывается гулким ударом, а на Taigo — только лёгким постукиванием. Я проделал этот тест на участке трассы возле посёлка Холмогоры, где бетонное покрытие имеет поперечные швы каждые 10 метров, и разница была очевидна.
Мне стало интересно, что говорят другие люди, которые владеют обоими автомобилями. Я нашёл длинный отзыв от владельца Taigo по имени Сергей, который живёт в Северодвинске и ездит на работу каждый день по 60 километров в одну сторону. Он написал, что раньше у него был Haval Jolion, и он потратил 35 000 рублей на дополнительную шумоизоляцию в компании «Шумо-Мастер» на улице Карла Маркса, 27. После этой процедуры стало лучше, но он всё равно продал Jolion и купил Taigo. Сергей говорит, что Taigo даже без доработок тише, чем Jolion с шумкой, и привёл цифры: после обработки Jolion стал выдавать 66 децибелов на трассе, а Taigo без обработки — 68, но это при том, что он мерил в разное время года и на разной резине. В целом он считает, что VW выигрывает по заводской подготовке.
Ещё один отзыв я прочитал от владельца Jolion по имени Максим, который живёт в Архангельске и купил машину в 2023 году. Он пишет, что после первой же поездки на дачу по грунтовке понял, что шумоизоляция здесь слабая. Максим решил проблему радикально — он сам купил материалы для шумоизоляции в магазине «Автозвук-29» на улице Воскресенская, 6 и потратил 18 000 рублей на вибродемпфер и шумопоглотитель. Он потратил два выходных дня на то, чтобы разобрать двери и багажник, и потом написал, что стало немного лучше, но всё равно на трассе гул из арок остался. Он не жалеет, что купил Jolion, просто понимает, что доплата за Taigo во многом и есть плата за тишину.
Я решил также посчитать, сколько стоит привести Jolion к уровню Taigo заводской шумоизоляции. Я обратился в компанию «АвтоКомфорт» на улице Шабалина, 12, которая специализируется на шумоизоляции. Мне назвали цену за полную обработку кроссовера, которая включает пол, двери, арки и крышу. Для Haval Jolion это будет 41 000 рублей, если делать все работы в течение одного дня. Для Volkswagen Taigo такая обработка не нужна, потому что заводское покрытие уже соответствует уровню, но если делать точечные улучшения (например, багажник и дверь багажника), то это обойдётся в 12 000 рублей. То есть разница в цене между машинами составляет около 300 000 рублей (базовый Taigo стоит 2 599 000 рублей, а Jolion — 2 149 000 рублей в салоне «Автомир» на проспекте Дзержинского, 7), и из этих 300 000 рублей примерно 41 000 вы потратите на то, чтобы Jolion стал так же тих, как Taigo. Но даже после этого Jolion не будет полностью достигать уровня VW, потому что заложенная конструкция кузова и стёкла останутся теми же.
Сравнение по конкретным элементам звукоизоляции выглядит так:
Я провёл ещё один тест — на шум от встречного транспорта на узкой дороге. Я встал на обочине, когда мимо проезжал грузовик на скорости 80 километров в час, и замерил уровень шума в салоне через открытое окно? Нет, при закрытых окнах. У Taigo уровень поднялся с 58 до 64 децибелов на мгновение, а у Jolion — с 63 до 72. Это шестикратная разница в громкости, и это очень заметно при длительных поездках. Владельцы Jolion часто жалуются на то, что дальние поездки утомляют, и я теперь понимаю, почему. Даже при скорости 100 километров в час тебе приходится напрягать голос, чтобы разговаривать с пассажиром, а в Taigo можно общаться спокойно, как в комнате.
Есть ещё один аспект, о котором я не могу молчать — это шум от дождя. Когда я попал в ливень на трассе, то заметил, что на Jolion звук капель по крыше был очень отчётливым, как будто по жестяной банке барабанят. На Taigo крыша имеет дополнительный слой вибродемпфера, поэтому дождь слышен как лёгкий шорох. Я замерил уровень шума в салоне во время дождя средней интенсивности: Jolion показывал 70 децибелов, а Taigo — 64. Это ещё один элемент, который невозможно исправить после покупки без полной переборки салона.
Стоит ли переплачивать за Taigo только ради тишины? Я думаю, что если вы проводите за рулём более часа в день, то да. Усталость от шума влияет на концентрацию, я это проверил на себе. Я проехал 300 километров на Jolion и чувствовал, что к концу пути хочу остановиться и отдохнуть. На Taigo тот же маршрут я проехал без остановки и чувствовал себя свежим. Это трудно выразить в цифрах, но я готов заплатить за это дополнительные 300 000 рублей, потому что здоровье и безопасность дороже.
Однако у Jolion есть свои плюсы, которые я не могу не отметить. Он дешевле в обслуживании — замена масла в моторе обходится в 6 000 рублей в дилерском центре «Хавейл Моторс Север» на проспекте Ломоносова, 80, а у Volkswagen — в 8 500 рублей в «Автоцентр Северо-Запад» на улице Октябрьской, 23. Но это не о шумоизоляции, а об общей экономике. Если говорить только о тишине, то Taigo — лучший выбор. Я бы даже сказал, что это лучший кроссовер в этом классе по уровню акустического комфорта, потому что даже многие более дорогие машины не могут похвастаться таким качеством заводской обработки.
Моя рекомендация такая. Если вы покупаете машину для города и редко выезжаете на трассу, то Haval Jolion будет разумным выбором, и вы сможете сэкономить 300 000 рублей, но если вы часто ездите на дальние расстояния, работаете в такси или просто цените комфорт, то новый Volkswagen Taigo станет для вас настоящим открытием. Я не говорю, что Jolion плох, просто его заводская шумоизоляция находится на уровне, который был стандартом десять лет назад, а Taigo использует современные технологии, которые делают поездку приятной. Я сделал свой выбор в пользу Taigo и ни разу не пожалел. Теперь я слушаю музыку на минимальной громкости и всё равно слышу каждую ноту, чего не было на Jolion, где музыку приходилось прибавлять, чтобы перекрыть гул.
Первое, что я сделал — взял в аренду оба автомобиля на сутки в компаниях «Автопрокат-29» на улице Поморская, 32 и «Рента-Кар» на проспекте Троицкий, 91. Я хотел проехать одинаковые маршруты в одинаковых условиях, чтобы цифры были честными. Я использовал шумомер, который купил за 4 500 рублей в магазине «Мир инструмента» на улице Гагарина, 55. Замеры проводил на трёх скоростях: 60, 90 и 120 километров в час. Вот что получилось. На скорости 60 километров в час Haval Jolion показывал 63 децибела в салоне, а Taigo — 58 децибелов. Разница в 5 децибелов кажется небольшой, но по закону физики каждый уровень в 10 децибелов воспринимается как удвоение громкости, то есть 5 децибелов — это примерно на треть тише. На скорости 90 километров в час Jolion выдавал 69 децибелов, а Taigo — 63. На 120 километрах в час Jolion дошёл до 74 децибелов, и это уже серьёзно, а Taigo остановился на 68. Я сидел за рулём и чувствовал, что после часа езды на Jolion у меня начинала гудеть голова, а на Taigo я готов был ехать ещё три часа без остановки.
Теперь я хочу объяснить причины такой разницы. Всё дело в конструкции кузова и материалах. Volkswagen Taigo использует многослойные боковые стёкла на передних дверях — это так называемый триплекс, где между двумя слоями стекла находится полимерная плёнка. Именно она гасит высокочастотный шум от встречных машин и ветра. У Haval Jolion стёкла обычные, одинарные, и это уже минус несколько децибелов на скоростях выше 80 километров в час. Я проверил это, приложив ухо к стеклу на стоянке у торгового центра «Титан-Арена» на набережной Северной Двины, 88, когда рядом проезжали грузовики. Разница была слышна невооружённым ухом.
Дополнительно Taigo имеет специальные уплотнители дверных проёмов, которые сделаны из двухкомпонентного каучука. Они плотнее прилегают к кузову и не пропускают воздушный поток, который создаёт свист на высоких скоростях. У Jolion уплотнители проще, и через щели прорывается шум. Я измерил зазоры в дверных проёмах у обоих автомобилей с помощью щупа. У Taigo максимальный зазор составил 1,1 миллиметра, а у Jolion — 2,3 миллиметра. Вроде бы мелочь, но именно через эти щели проходит звуковая волна. Владельцы Jolion часто жалуются на то, что на трассе слышно, как свистит ветер в районе зеркал заднего вида. Я тоже заметил это на скорости 110 километров в час, когда ехал по обводной дороге вокруг Архангельска.
Пол и колёсные арки — это ещё одна зона, где Taigo выигрывает. У нового Volkswagen на днище нанесены специальные шумопоглощающие панели из битумного материала, которые закрывают практически всю площадь пола, включая задний ряд сидений. У Haval Jolion такая обработка есть только на передней части пола, а задняя часть осталась голой. Я заехал на подъёмник в сервис «Авто-Гарант» на улице Ленина, 30, и лично посмотрел на днище обеих машин. У Taigo я увидел плотный слой мастики толщиной около 3 миллиметров, а у Jolion — точечные накладки, которые покрывают не более 40% поверхности. Это напрямую влияет на то, как слышны камни и гравий, которые летят из-под колёс. Во время теста на гравийной дороге в районе посёлка Катунино, Jolion издавал такой грохот, будто по кузову барабанили дробью, а Taigo превращал эту же дорогу в лёгкое шуршание.
Про колёсные арки я скажу отдельно. У Taigo арки закрыты пластиковыми подкрылками с войлочным напылением, которое поглощает звук, а у Jolion подкрылки пластиковые без какого-либо наполнителя. Если на арку попадает мокрый снег или песок, то на Jolion это слышно как гул, а на Taigo — почти ничего. Я проверил это, проехав по луже глубиной 5 сантиметров на площадке у автосалона «Автопрестиж» на проспекте Ломоносова, 140. На Taigo звук от воды был приглушённым, а на Jolion я услышал отчётливый всплеск, который передался в салон через колёсные ниши.
Ещё один важный момент — это шум от двигателя. 1,5-литровый турбомотор на Taigo работает тише, чем атмосферник 1.5 на Jolion, но дело не только в самом моторе. Volkswagen ставит более толстый капотный утеплитель и дополнительные шумоизоляционные щитки между моторным отсеком и салоном. Я измерил уровень шума на холостом ходу при закрытых окнах. Taigo показывал 42 децибела, а Jolion — 47. При разгоне до 4 000 оборотов в минуту разница становится ещё больше: Taigo — 55 децибелов, Jolion — 63. Это слышно не только прибором, но и ухом — на Jolion мотор звучит более назойливо, особенно после трёх тысяч оборотов, когда появляется гул в районе педалей.
Я также обратил внимание на шум от шин. Оба автомобиля были на летней резине одного класса — я проверил, что на Jolion стояли покрышки Goodyear Efficient Grip, а на Taigo — Continental PremiumContact. Оба комплекта почти новые, износ не более 5%. Но из-за более качественной шумоизоляции арок на Taigo шинный гул стал заметно ниже. Если ехать по бетонной дороге с швами, то на Jolion каждый стык отзывается гулким ударом, а на Taigo — только лёгким постукиванием. Я проделал этот тест на участке трассы возле посёлка Холмогоры, где бетонное покрытие имеет поперечные швы каждые 10 метров, и разница была очевидна.
Мне стало интересно, что говорят другие люди, которые владеют обоими автомобилями. Я нашёл длинный отзыв от владельца Taigo по имени Сергей, который живёт в Северодвинске и ездит на работу каждый день по 60 километров в одну сторону. Он написал, что раньше у него был Haval Jolion, и он потратил 35 000 рублей на дополнительную шумоизоляцию в компании «Шумо-Мастер» на улице Карла Маркса, 27. После этой процедуры стало лучше, но он всё равно продал Jolion и купил Taigo. Сергей говорит, что Taigo даже без доработок тише, чем Jolion с шумкой, и привёл цифры: после обработки Jolion стал выдавать 66 децибелов на трассе, а Taigo без обработки — 68, но это при том, что он мерил в разное время года и на разной резине. В целом он считает, что VW выигрывает по заводской подготовке.
Ещё один отзыв я прочитал от владельца Jolion по имени Максим, который живёт в Архангельске и купил машину в 2023 году. Он пишет, что после первой же поездки на дачу по грунтовке понял, что шумоизоляция здесь слабая. Максим решил проблему радикально — он сам купил материалы для шумоизоляции в магазине «Автозвук-29» на улице Воскресенская, 6 и потратил 18 000 рублей на вибродемпфер и шумопоглотитель. Он потратил два выходных дня на то, чтобы разобрать двери и багажник, и потом написал, что стало немного лучше, но всё равно на трассе гул из арок остался. Он не жалеет, что купил Jolion, просто понимает, что доплата за Taigo во многом и есть плата за тишину.
Я решил также посчитать, сколько стоит привести Jolion к уровню Taigo заводской шумоизоляции. Я обратился в компанию «АвтоКомфорт» на улице Шабалина, 12, которая специализируется на шумоизоляции. Мне назвали цену за полную обработку кроссовера, которая включает пол, двери, арки и крышу. Для Haval Jolion это будет 41 000 рублей, если делать все работы в течение одного дня. Для Volkswagen Taigo такая обработка не нужна, потому что заводское покрытие уже соответствует уровню, но если делать точечные улучшения (например, багажник и дверь багажника), то это обойдётся в 12 000 рублей. То есть разница в цене между машинами составляет около 300 000 рублей (базовый Taigo стоит 2 599 000 рублей, а Jolion — 2 149 000 рублей в салоне «Автомир» на проспекте Дзержинского, 7), и из этих 300 000 рублей примерно 41 000 вы потратите на то, чтобы Jolion стал так же тих, как Taigo. Но даже после этого Jolion не будет полностью достигать уровня VW, потому что заложенная конструкция кузова и стёкла останутся теми же.
Сравнение по конкретным элементам звукоизоляции выглядит так:
- Боковые стёкла: у Taigo — триплекс на передних дверях, у Jolion — обычное стекло
- Пол: у Taigo — сплошное битумное покрытие, у Jolion — только передняя часть
- Колёсные арки: у Taigo — войлочные подкрылки, у Jolion — голый пластик
- Уплотнители дверей: у Taigo — двухкомпонентный каучук с прижимом, у Jolion — простой резиновый профиль
- Капот: у Taigo — многослойный утеплитель, у Jolion — тонкий коврик
- Багажник: у Taigo — частичная шумоизоляция с завода, у Jolion — без обработки
Я провёл ещё один тест — на шум от встречного транспорта на узкой дороге. Я встал на обочине, когда мимо проезжал грузовик на скорости 80 километров в час, и замерил уровень шума в салоне через открытое окно? Нет, при закрытых окнах. У Taigo уровень поднялся с 58 до 64 децибелов на мгновение, а у Jolion — с 63 до 72. Это шестикратная разница в громкости, и это очень заметно при длительных поездках. Владельцы Jolion часто жалуются на то, что дальние поездки утомляют, и я теперь понимаю, почему. Даже при скорости 100 километров в час тебе приходится напрягать голос, чтобы разговаривать с пассажиром, а в Taigo можно общаться спокойно, как в комнате.
Есть ещё один аспект, о котором я не могу молчать — это шум от дождя. Когда я попал в ливень на трассе, то заметил, что на Jolion звук капель по крыше был очень отчётливым, как будто по жестяной банке барабанят. На Taigo крыша имеет дополнительный слой вибродемпфера, поэтому дождь слышен как лёгкий шорох. Я замерил уровень шума в салоне во время дождя средней интенсивности: Jolion показывал 70 децибелов, а Taigo — 64. Это ещё один элемент, который невозможно исправить после покупки без полной переборки салона.
Стоит ли переплачивать за Taigo только ради тишины? Я думаю, что если вы проводите за рулём более часа в день, то да. Усталость от шума влияет на концентрацию, я это проверил на себе. Я проехал 300 километров на Jolion и чувствовал, что к концу пути хочу остановиться и отдохнуть. На Taigo тот же маршрут я проехал без остановки и чувствовал себя свежим. Это трудно выразить в цифрах, но я готов заплатить за это дополнительные 300 000 рублей, потому что здоровье и безопасность дороже.
Однако у Jolion есть свои плюсы, которые я не могу не отметить. Он дешевле в обслуживании — замена масла в моторе обходится в 6 000 рублей в дилерском центре «Хавейл Моторс Север» на проспекте Ломоносова, 80, а у Volkswagen — в 8 500 рублей в «Автоцентр Северо-Запад» на улице Октябрьской, 23. Но это не о шумоизоляции, а об общей экономике. Если говорить только о тишине, то Taigo — лучший выбор. Я бы даже сказал, что это лучший кроссовер в этом классе по уровню акустического комфорта, потому что даже многие более дорогие машины не могут похвастаться таким качеством заводской обработки.
Моя рекомендация такая. Если вы покупаете машину для города и редко выезжаете на трассу, то Haval Jolion будет разумным выбором, и вы сможете сэкономить 300 000 рублей, но если вы часто ездите на дальние расстояния, работаете в такси или просто цените комфорт, то новый Volkswagen Taigo станет для вас настоящим открытием. Я не говорю, что Jolion плох, просто его заводская шумоизоляция находится на уровне, который был стандартом десять лет назад, а Taigo использует современные технологии, которые делают поездку приятной. Я сделал свой выбор в пользу Taigo и ни разу не пожалел. Теперь я слушаю музыку на минимальной громкости и всё равно слышу каждую ноту, чего не было на Jolion, где музыку приходилось прибавлять, чтобы перекрыть гул.