Почему многие боятся покупать Haval Jolion — из-за двигателя

[Хищник]

• ициальный дилер, ремонт и ТО. Плюс — собственный склад запчастей, подменный автомобиль при длительном ремонте, эвакуатор.
  
• КМ/Ч, ул. Римского-Корсакова, 3, стр. 1 и ул. Бачуринская, 8А, стр. 1 (Коммунарка) — диагностика двигателя от 2800 рублей, замена масла 1400 рублей, ремонт двигателя от 112 000 рублей. Плюс — гарантия до 24 месяцев на работы и запчасти.
  
• Кунцево, Немчиновка, ул. Московская, 61 — профильные мастера, обучение на заводе. Плюс — оригинальные запчасти, все виды ремонта.
  
• Авторусь, Ярославское ш., владение 2В (Лосиный остров), Чечёрский проезд, 1 (Бутово), Подольск, пр-т Юных Ленинцев, 1И — три техцентра. Замена турбины от 30 000 рублей. Плюс — три точки в разных районах, собственный склад.
  

Гарантия Haval — 3 года или 150 000 км пробега. Плюс 2 года дополнительной сервисной поддержки после окончания основной гарантии. Гарантия от сквозной коррозии — 6 лет независимо от пробега. На роботизированную коробку F7 и F7X — 5 лет или 200 000 км.
Расчёт стоимости владения двигателем Jolion на 100 000 км при обслуживании у официалов:

• ТО-1 (10 000 км) — 14 500 руб.
  
• ТО-2 (20 000 км) — 18 000 руб.
  
• ТО-3 (30 000 км) — 14 500 руб.
  
• ТО-4 (40 000 км) — 22 000 руб. (свечи на GW4G15K)
  
• ТО-5 (50 000 км) — 14 500 руб.
  
• ТО-6 (60 000 км) — 25 000 руб. (масло в роботе, дополнительные работы)
  
• ТО-7 (70 000 км) — 14 500 руб.
  
• ТО-8 (80 000 км) — 28 000 руб. (регулировка клапанов на GW4G15K, свечи)
  
• ТО-9 (90 000 км) — 14 500 руб.
  
• ТО-10 (100 000 км) — 22 000 руб.
  

Итого за 100 000 км — около 187 000 рублей у официалов. При обслуживании в независимом сервисе — примерно 100 000–120 000 рублей. Экономия на ТО за весь срок — 60 000–80 000 рублей, но нужно учитывать, что гарантия требует обслуживания у дилера.
Потенциальные ремонты двигателя после гарантийного срока:

• Замена турбины — от 22 500 до 30 000 рублей за работу у дилера. С учётом запчастей — 50 000–80 000 рублей.
  
• Замена турбины картриджем (CHRA) — 12 000 рублей за картридж, 12 000 рублей за снятие/установку. Итого 24 000–30 000 рублей.
  
• Чистка впускных клапанов на GW4B15D — 8000–15 000 рублей.
  
• Замена цепи ГРМ — 20 000–35 000 рублей с запчастями.
  
• Регулировка клапанов на GW4G15K — 7000–10 000 рублей.
  
• Замена лямбда-зонда — 3000–8000 рублей.
  
• Замена бензонасоса — 5000–15 000 рублей.
  
• Замена патрубка турбины — 3000–8000 рублей с работой.
  

Что говорят механики независимых сервисов
Я поговорил с мастером одного из московских сервисов, который за два года через его руки прошло около тридцати Jolion с разными пробегами. Его выводы:

• Турбина ходит заявленные 200 000 км при правильном обслуживании. Ключевое слово — правильном. Замена масла каждые 7 000–8 000 км, а не 15 000, как в регламенте. Синтетика с допуском API SN — Mobil, Shell, Motul. Замена масла с фильтром — около 3000 рублей.
  
• Роботизированная коробка — слабее двигателя. Ресурс сцеплений — от 30 000 до 110 000 км, разброс большой. Замена сцеплений у дилера — 120 000 рублей, в независимом сервисе — 70 000–80 000 рублей. Замена масла в роботе на 60 000 км — 15 000 рублей с промывкой.
  
• Зимой рекомендовано масло 0W-30 или 0W-40 для обоих моторов, особенно в регионах с морозами.
  
• Дополнительный радиатор охлаждения масла коробки — около 20 000 рублей с установкой. Продлевает ресурс трансмиссии, актуален для тех, кто много ездит по трассе.
  

Его общий вердикт: не ждите от машины за два миллиона надёжности премиум-класса, но и хоронить Jolion не стоит. Берите официальную гарантию на три года или 150 000 км — и за этот срок серьёзных проблем с двигателем быть не должно.
Какой мотор выбрать при покупке Jolion
Если полный привод не нужен — берите переднеприводную версию с мотором GW4G15K. Он проще, дешевле в обслуживании, нет проблем с нагаром на клапанах, нет ТНВД. Распределённый впрыск лучше переносит наш бензин. Регулировка клапанов раз в 90 000 км — единственный минус, и то недорогой. Свечи менять чаще — каждые 30 000 км, но это копейки по сравнению с ремонтом direct injection.
Если нужен полный привод — придётся брать GW4B15D. Двигатель сложнее, но за пять лет массовой эксплуатации в России катастрофических проблем не выявлено. Отзывная кампания по лямбда-зонду пройдена на большинстве машин. Главное — лить качественное масло 0W-20 и заправляться АИ-95, не АИ-92. При высокой степени сжатия 11,8:1 на 92-м бензине возможна детонация и образование нагара.
На форуме Drive2 владельцы, которые выбирали именно мотор, а не привод, в большинстве голосовали за GW4G15K. Один из них написал: "15К проверен временем, не чрезмерно форсирован, нет капризных узлов типа ТНВД". Другой владелец ответил, что GW4B15D технологичнее, но ремонт обойдётся дороже.
Таксисты в Москве уже насчитали на Jolion более 200 000 км без капитального ремонта двигателя. В одном из сервисов обслуживается Jolion с мотором GW4G15K и пробегом 140 000 км на ГБО пропан. Турбина исправна, цепь не растянута, эндоскопия цилиндров показала отсутствие задиров, хон в норме. Расхода масла нет.
Чего стоит бояться на самом деле, а чего нет
Подведу итог по реальным рискам, основываясь на данных из отзывов, форумов и сервисов:

• Турбина — да, может потребовать внимания раньше 200 000 км, если масло менять редко. Решение: менять масло каждые 7 000–8 000 км.
  
• Робот — да, это слабее двигателя. Сцепления могут потребовать замены к 80 000–100 000 км. Решение: менять масло в коробке каждые 60 000 км, не стартовать с пробуксовкой.
  
• Нагар на клапанах GW4B15D — да, это реальная проблема прямого впрыска. Решение: чистка раз в 100 000 км.
  
• Бензонасос и лямбда-зонд на GW4B15D — да, встречаются. Решение: отзывная кампания, замена по гарантии.
  
• Патрубок турбины — да, лопается. Решение: возить запасной или следить за состоянием.
  
• Масложор — нет, конструктивного нет. Отдельные случаи — от плохого масла.
  
• Цепь ГРМ — нет, не растягивается раньше 150 000 км.
  
• Задиры в цилиндрах — нет, на 140 000 км эндоскопия показывает чистый хон.
  
• Прогар поршней — нет, не зафиксировано.
  
• Отказ двигателя — нет, массовых случаев нет.
  

Многие боятся покупать Haval Jolion из-за двигателя, но реальная статистика за пять лет продаж в России говорит другое. Моторы GW4G15K и GW4B15D — не эталон надёжности, но и не "мусор", как любят писать в комментариях. При нормальном обслуживании они ходят 200 000–300 000 км. Лучший способ обезопасить себя — соблюдать интервал замены масла, заправляться нормальным топливом и не экономить на фильтрах. Если делать это, двигатель Jolion не подведёт. А если подведёт — гарантия три года или 150 000 км покроет большинство проблем.
Для меня ответ на вопрос, бояться или нет, звучит так: бояться не стоит, но понимать, что берёшь, — обязательно. Это не Toyota Land Cruiser и не Mercedes E-класса. Это бюджетный кроссовер с турбомотором, который при правильном уходе служит не хуже корейских конкурентов, а при неправильном — доставит проблем. Как и любой другой автомобиль в этом ценовом диапазоне.