10-02-2026, 10:21 AM
Когда я брал свой Haval Jolion в 2023 году, у меня и в мыслях не было отдельно считать расход на грунтовых дорогах. Покупал у дилера Автомир Haval на Дмитровском шоссе, 98с1 в Москве, полноприводную версию Премиум с роботом за 2 650 000 рублей. Машина нужна была для города и трассы, а до дачи всего 40 километров по асфальту. Но потом жизнь внесла коррективы — сняли дом в деревне в Тверской области, до которого последние 15 километров — обычная грунтовка, и тут начали всплывать вопросы, на которые в интернете нет чётких ответов. Паспортный расход — 7,6 литра в смешанном цикле для моей версии, но на грунтовке эти цифры теряют всякий смысл. Пришлось разбираться самому, замерять, считать и сравнивать.
У меня полноприводный Jolion, 150 л.с., робот 7DCT, пробег на момент основных замеров — 42 000 км. Штатная резина — 215/60 R17, заводские диски. Бак 55 литров. Лью 92-й бензин, производитель допускает, и за 42 тысячи километров разницы с 95-м не заметил. На форумах пишут то же самое — один из владельцев с пробегом 76 000 км, Геннадий Лавриков из Москвы, в своём отзыве на Дзене прямо сказал: несколько месяцев ездил на 95-м, потом вернулся на 92-й, никакой разницы ни в динамике, ни в расходе.
Почему на грунтовке расход растёт
Физика процесса простая. На асфальте колесо катится по жёсткой поверхности с минимальным сопротивлением. Коэффициент сопротивления качению на асфальте — примерно 0,012-0,015. На грунтовой дороге этот показатель вырастает до 0,04-0,08 в зависимости от состояния покрытия. То есть в 3-5 раз больше энергии тратится просто на то, чтобы катить колесо.
Дальше включаются дополнительные факторы. На грунтовке скорость ниже, а это значит, что двигатель работает в менее эффективном диапазоне оборотов. Робот держит передачу дольше, турбина чаще работает под нагрузкой. На рыхлом покрытии колёса проскальзывают — муфта полного привода подключает заднюю ось, и машина тянет четыре колеса вместо двух. Каждый процент пробуксовки — это топливо, которое сгорает впустую.
Плюс постоянные торможения и ускорения. На грунтовке нельзя ехать равномерно — ямы, колдобины, лужи, ветки. Каждый сброс скорости и последующий разгон — это лишний бензин. По данным инженерных исследований, движение по неровной дороге с частыми торможениями увеличивает расход на 25-40% по сравнению с равномерным движением на той же скорости по ровной поверхности.
Для Haval Jolion, который весит около 1625 килограммов в полноприводной версии, это означает, что на грунтовке расход может вырасти до 10-14 литров на сотню при скорости 30-40 км/ч. Для сравнения — на асфальте при той же скорости расход составляет 6,5-7 литров.
Мои замеры на разных типах грунтовых покрытий
За два сезона я проехал по грунтовкам около 6000 километров и собрал статистику по четырём типам покрытия. Замеры делал по чекам с заправок, не по бортовому компьютеру — он врёт на 0,3-0,5 литра в меньшую сторону.
Первый тип — укатанная грунтовка, сухая, относительно ровная. Скорость 40-50 км/ч, без резких торможений. Расход составил 9,2 литра на 100 километров. Это в полтора раза больше, чем на асфальте при той же скорости, но терпимо.
Второй тип — грунтовка после дождя, колея глинистая, местами лужи. Скорость падает до 20-30 км/ч, колёса периодически буксуют, полный привод подключается часто. Расход — 12,4 литра. Мгновенный расход на отдельных участках доходил до 18 литров, когда машина выбиралась из глубокой колеи.
Третий тип — сухая, но сильно разбитая грунтовка с ямами и камнями. Скорость 15-25 км/ч, постоянные торможения перед ямами. Расход — 11,1 литра. Здесь основная проблема не в сопротивлении качению, а в постоянных разгонах и торможениях.
Четвёртый тип — песчаная грунтовая дорога. Скорость 30 км/ч, колёса заметно проваливаются. Расход — 13,8 литра. Песок — худшее покрытие для любого автомобиля, здесь Jolion показывает максимальный аппетит.
Если взять среднее по всем типам грунтовок, получается около 11,6 литра на 100 километров. Для сравнения — мой средний расход на трассе при 100 км/ч составляет 7,5 литра, в городе — 9,8 литра.
Полный привод: как он меняет расход на грунтовке
У меня полноприводная версия, и на грунтовке это не прихоть, а необходимость. Переднеприводные Jolion на мокрой грунтовке садятся брюхом гораздо чаще, а при диагональном вывешивании беспомощно крутят одно колесо. Но за полный привод приходится платить топливом.
Муфта BorgWarner на Jolion подключает заднюю ось при пробуксовке передних колёс. На асфальте это происходит эпизодически — при резком старте на скользком покрытии. На грунтовке же муфта работает почти постоянно, передавая на заднюю ось 30-50% крутящего момента. Дополнительная нагрузка на трансмиссию — это плюс 0,8-1,5 литра к расходу по сравнению с переднеприводной версией на том же покрытии.
В режиме Snow муфта подключается ещё активнее, и электроника "душит" мотор на низких оборотах, чтобы избежать пробуксовки. Расход при этом немного ниже, чем в обычном режиме — примерно на 0,5 литра, потому что пробуксовка меньше. На форумах владельцы полноприводных Jolion пишут, что полный привод добавляет в среднем 1-1,5 литра к расходу по сравнению с передним приводом в сопоставимых условиях. На грунтовке эта разница может доходить до 2 литров.
Если у вас передний привод и вы регулярно ездите по грунтовке, стоит учесть: расход будет на литр-полтора ниже, но вероятность застрять — в разы выше. Каждый букс — это не только потраченное топливо, но и износ сцепления, шин и подвески. В моём случае полный привод окупает лишний расход топлива тем, что я не застреваю там, где передний привод сел бы гарантированно.
Клиренс и подвеска: что мешает экономить
Заявленный клиренс Haval Jolion — 190 миллиметров. Реальный — зависит от того, что именно мерить и с какой нагрузкой. Я замерял на пустой машине: от асфальта до нижней точки пластиковой защиты картера — 170 миллиметров. С водителем весом 85 килограммов — 165 миллиметров. С женой и ребёнком на заднем сиденье — 155 миллиметров. С полным баком и 40 килограммами в багажнике — около 150 миллиметров.
Многие владельцы на DRIVE2 подтверждают эти цифры. Один из них замерил клиренс с установленной стальной защитой — получил всего 145 миллиметров. После замены на защиту от фирмы "Патриот" клиренс вырос до 160 миллиметров, потому что у их защиты другая конструкция крепления.
Что это значит для расхода на грунтовке? Когда машина цепляет защитой за неровности, волей-неволей сбрасываешь скорость до минимума. А чем ниже скорость — тем выше расход на каждый пройденный километр, потому что двигатель работает в неоптимальном режиме. Кроме того, каждый удар по защите — это не только риск для картера, но и сопротивление, на которое тратится энергия двигателя, то есть топливо.
Подвеска у Jolion короткоходная, и это основная претензия владельцев к машине на грунтовке. На кочках при скорости выше 30 км/ч амортизаторы пробивают до отбойников, удары передаются в салон. Приходится ехать медленнее, а это лишний бензин. На Drom владельцы регулярно отмечают жёсткость подвески на грунтовых дорогах — это самая частая претензия.
Шины и их влияние на расход на грунтовке
Штатные размеры шин на Haval Jolion — 215/60 R17 на большинстве комплектаций и 225/55 R18 на топовых версиях. От выбора резины расход на грунтовке меняется сильнее, чем от стиля вождения.
Заводские шины 215/60 R17 — самый разумный вариант для грунтовки. Узкая шина лучше режет грязь и снежную кашу, меньше всплывает в лужах, а главное — меньше сопротивление качению. На сухой грунтовке разница между 215/60 R17 и 225/55 R18 по расходу составляет около 0,3-0,5 литра на сотню. На мокрой — до 0,8 литра, потому что широкая шина больше буксует.
Давление в шинах тоже важно. Заводское рекомендованное давление — 2,3 атмосферы. На грунтовке я снижаю до 2,0-2,1 — это увеличивает пятно контакта, улучшает сцепление, уменьшает пробуксовку. Расход при этом чуть растёт из-за большего сопротивления качению, но пробуксовка снижается сильнее, и итоговый расход получается на 0,3-0,5 литра меньше.
Зимние шипованные шины на грунтовке летом — это худший вариант. Шипы разрушают грунт, увеличивают пробуксовку, и расход вырастает на 1-2 литра. Я один раз в начале сезона поехал на дачу, не успев переобуться, — расход на сухой грунтовке составил 11,8 литра против обычных 9,2 на летней резине.
Лучший выбор для грунтовки — летние шины с рисунком All-Terrain в размере 215/60 R17. Они стоят дороже обычных шоссейных, но окупаются за счёт меньшей пробуксовки и, соответственно, меньшего расхода. Разница в цене — около 3000-5000 рублей за колесо, но экономия на топливе при регулярных поездках по грунтовке составляет 0,5-0,7 литра на сотню.
Считаем деньги: сколько стоит ездить по грунтовке
Давайте посчитаем конкретно. Возьму свои данные: годовой пробег 18 000 километров, из которых 3000 километров — грунтовые дороги разного типа, 8000 — город, 7000 — трасса.
Расход по типам покрытия:
Годовые затраты на топливо: 1657 × 70 = 115 990 рублей.
Теперь посчитаем, сколько из этого — "грунтовая надбавка". Если бы те же 3000 километров я проехал по трассе с расходом 7,5 литра: 3000 / 100 × 7,5 = 225 литров. Реально потратил 348 литров. Разница — 123 литра в год, или 8610 рублей.
Если лить 95-й бензин по 77 рублей: 123 × 77 = 9471 рубля переплаты.
Это не катастрофично, но 8000-9000 рублей в год — деньги, которые можно потратить на что-то более приятное, чем сжигание бензина в колее.
Можно посчитать и стоимость одного километра по грунтовке. Расход 11,6 л/100 км × 70 руб = 812 рублей на 100 километров, или 8,12 рубля за километр. На трассе — 5,25 рубля за километр. Разница — 2,87 рубля на каждом километре грунтовой дороги. Если ездить на дачу каждые выходные (104 поездки в год по 30 км грунтовки в каждую сторону), грунтовый пробег составит 6240 километров, а переплата — около 17 900 рублей. Уже ощутимее.
Что говорят другие владельцы
На Drom в разделе отзывов о полноприводных Jolion один из владельцев из Новосибирска пишет: расход по трассе — 7-8 литров, по городу — 9-12 летом и 12-14 зимой. Про грунтовку отдельно он не упоминает, но цифры по городу в зимнее время близки к тому, что я получаю на грунтовке летом. Другой владелец с полным приводом из Ростова-на-Дону делится: расход 8,9 литра смешанный, машина в комплектации Elite. По его словам, полный привод помогает при подъёме, но расход стабильно держится выше заявленного.
Отзыв Геннадия Лаврикова с пробегом 76 000 км — один из самых подробных, что я читал. Его цифры: по Москве летом — 9,5 литра, зимой — 10,5, на трассе — 7,5-8. Он ездил на Алтай, проехал 6700 километров в отпуске, и машина показала себя отлично. Про грунтовку он не пишет подробно, но отмечает, что несколько раз застревал зимой, и полный привод помогал выбраться после отключения системы стабилизации.
На форуме myjolion.ru владельцы обсуждают подвеску и её поведение на грунтовых дорогах. Основной вывод большинства: Jolion — городской кроссовер, и ездить по грунтовкам на нём можно, но быстро не получится. Один из владельцев на DRIVE2 описал поездку по грунтовке к даче: при скорости выше 30 км/ч подвеска начинает пробивать, а расход улетает за 12 литров. При скорости 20-25 км/ч расход держится в районе 10 литров, но ехать так 15 километров — мучение.
Как снизить расход на грунтовых дорогах
За два сезона езды по грунтовке я выработал для себя набор правил, которые реально помогают экономить:
Обслуживание после грунтовых поездок
Грунтовка — это не только расход топлива, но и ускоренный износ. Пыль забивает воздушный фильтр, мелкие камни бьют по лакокрасочному покрытию, подвеска изнашивается быстрее. Я обслуживаюсь у Автомир Haval на Дмитровском шоссе, 98с1, и после первых 5000 километров грунтовых дорог за сезон получил счёт на ТО, который оказался на 30% выше обычного.
Воздушный фильтр на Jolion — артикул 1118100-EG01B, стоит около 1200 рублей у дилера, в рознице — 700-900. На грунтовке он забивается в 2-3 раза быстрее. Я меняю его каждые 10 000 километров вместо рекомендованных 15 000, и это даёт плюс 0,3-0,5 литра экономии на расходе — двигатель дышит полной грудью.
Тормозные колодки на грунтовке стираются быстрее из-за постоянных торможений. Передний комплект у дилера — 2500 рублей, задний — 2000. На асфальте передние ходят 60 000 километров, на грунтовке — 40 000-45 000. Разница — 15 000-20 000 километров ресурса, или примерно один лишний комплект за 100 000 километров пробега.
Амортизаторы тоже страдают. На грунтовке они работают на пределе, и к 50 000-60 000 километров могут начать подтекать. Комплект передних амортизаторов — около 8000-10 000 рублей за штуку у дилера.
Если вы в Москве и вам нужно обслуживание после активных поездок по грунтовке, вот проверенные дилерские центры:
Давайте соберём все расходы в одну кучу. Годовой пробег 18 000 километров, из них 3000 — грунтовка.
Топливо: 1657 литров × 70 рублей = 115 990 рублей
Два ТО у дилера (с учётом ускоренного износа) = 28 000 рублей
Дополнительная замена воздушного фильтра = 1200 рублей
Ускоренный износ тормозных колодок = 5000 рублей
Защита картера "Патриот" (разовая покупка) = 8000 рублей
Шиномонтаж с перебортовкой на All-Terrain (раз в сезон) = 4000 рублей
Итого за год: примерно 162 190 рублей, или 9,01 рубля за километр.
Для сравнения — если бы все 18 000 километров были по асфальту со средним расходом 8,7 литра: 18000 / 100 × 8,7 = 1566 литров × 70 = 109 620 рублей плюс стандартные два ТО по 12 000 = 24 000 рублей. Итого — 133 620 рублей, или 7,42 рубля за километр.
Разница — 28 570 рублей в год, или 1,59 рубля на каждом километре. Это цена грунтовки: не только повышенный расход топлива, но и ускоренный износ всего, что можно износить.
Подводим черту
Расход Haval Jolion при движении по грунтовке составляет в среднем 10,5-12,5 литра на 100 километров в зависимости от состояния покрытия, загрузки машины и типа резины. Это на 40-70% больше, чем на асфальте при сопоставимой скорости. На мокрой глинистой грунтовке расход может достигать 14 литров, на сухой укатанной — около 9 литров.
Лучший способ снизить расход на грунтовке — ехать равномерно, без резких торможений, держать давление в шинах около 2,0 атмосфер, использовать режим Snow на скользком покрытии и поставить защиту картера, которая не съедает клиренс. Полный привод — не прихоть, а необходимость для регулярных грунтовых маршрутов: он добавляет 1-1,5 литра к расходу, но экономит на буксировке и нервах.
В деньгах грунтовка обходится примерно в 28 000-30 000 рублей в год сверху к обычным расходам — это повышенный расход топлива, ускоренный износ фильтров, колодок и подвески. Для кого-то это незначительно, для кого-то — ощутимо. Но если вам нужно ездить по грунтовке регулярно, Haval Jolion с полным приводом — один из лучших вариантов в бюджете до 3 миллионов. Просто нужно быть готовым к тому, что расход на грунтовке будет далёк от паспортных 7,6 литра, и закладывать на топливо на 30-40% больше.
У меня полноприводный Jolion, 150 л.с., робот 7DCT, пробег на момент основных замеров — 42 000 км. Штатная резина — 215/60 R17, заводские диски. Бак 55 литров. Лью 92-й бензин, производитель допускает, и за 42 тысячи километров разницы с 95-м не заметил. На форумах пишут то же самое — один из владельцев с пробегом 76 000 км, Геннадий Лавриков из Москвы, в своём отзыве на Дзене прямо сказал: несколько месяцев ездил на 95-м, потом вернулся на 92-й, никакой разницы ни в динамике, ни в расходе.
Почему на грунтовке расход растёт
Физика процесса простая. На асфальте колесо катится по жёсткой поверхности с минимальным сопротивлением. Коэффициент сопротивления качению на асфальте — примерно 0,012-0,015. На грунтовой дороге этот показатель вырастает до 0,04-0,08 в зависимости от состояния покрытия. То есть в 3-5 раз больше энергии тратится просто на то, чтобы катить колесо.
Дальше включаются дополнительные факторы. На грунтовке скорость ниже, а это значит, что двигатель работает в менее эффективном диапазоне оборотов. Робот держит передачу дольше, турбина чаще работает под нагрузкой. На рыхлом покрытии колёса проскальзывают — муфта полного привода подключает заднюю ось, и машина тянет четыре колеса вместо двух. Каждый процент пробуксовки — это топливо, которое сгорает впустую.
Плюс постоянные торможения и ускорения. На грунтовке нельзя ехать равномерно — ямы, колдобины, лужи, ветки. Каждый сброс скорости и последующий разгон — это лишний бензин. По данным инженерных исследований, движение по неровной дороге с частыми торможениями увеличивает расход на 25-40% по сравнению с равномерным движением на той же скорости по ровной поверхности.
Для Haval Jolion, который весит около 1625 килограммов в полноприводной версии, это означает, что на грунтовке расход может вырасти до 10-14 литров на сотню при скорости 30-40 км/ч. Для сравнения — на асфальте при той же скорости расход составляет 6,5-7 литров.
Мои замеры на разных типах грунтовых покрытий
За два сезона я проехал по грунтовкам около 6000 километров и собрал статистику по четырём типам покрытия. Замеры делал по чекам с заправок, не по бортовому компьютеру — он врёт на 0,3-0,5 литра в меньшую сторону.
Первый тип — укатанная грунтовка, сухая, относительно ровная. Скорость 40-50 км/ч, без резких торможений. Расход составил 9,2 литра на 100 километров. Это в полтора раза больше, чем на асфальте при той же скорости, но терпимо.
Второй тип — грунтовка после дождя, колея глинистая, местами лужи. Скорость падает до 20-30 км/ч, колёса периодически буксуют, полный привод подключается часто. Расход — 12,4 литра. Мгновенный расход на отдельных участках доходил до 18 литров, когда машина выбиралась из глубокой колеи.
Третий тип — сухая, но сильно разбитая грунтовка с ямами и камнями. Скорость 15-25 км/ч, постоянные торможения перед ямами. Расход — 11,1 литра. Здесь основная проблема не в сопротивлении качению, а в постоянных разгонах и торможениях.
Четвёртый тип — песчаная грунтовая дорога. Скорость 30 км/ч, колёса заметно проваливаются. Расход — 13,8 литра. Песок — худшее покрытие для любого автомобиля, здесь Jolion показывает максимальный аппетит.
Если взять среднее по всем типам грунтовок, получается около 11,6 литра на 100 километров. Для сравнения — мой средний расход на трассе при 100 км/ч составляет 7,5 литра, в городе — 9,8 литра.
Полный привод: как он меняет расход на грунтовке
У меня полноприводная версия, и на грунтовке это не прихоть, а необходимость. Переднеприводные Jolion на мокрой грунтовке садятся брюхом гораздо чаще, а при диагональном вывешивании беспомощно крутят одно колесо. Но за полный привод приходится платить топливом.
Муфта BorgWarner на Jolion подключает заднюю ось при пробуксовке передних колёс. На асфальте это происходит эпизодически — при резком старте на скользком покрытии. На грунтовке же муфта работает почти постоянно, передавая на заднюю ось 30-50% крутящего момента. Дополнительная нагрузка на трансмиссию — это плюс 0,8-1,5 литра к расходу по сравнению с переднеприводной версией на том же покрытии.
В режиме Snow муфта подключается ещё активнее, и электроника "душит" мотор на низких оборотах, чтобы избежать пробуксовки. Расход при этом немного ниже, чем в обычном режиме — примерно на 0,5 литра, потому что пробуксовка меньше. На форумах владельцы полноприводных Jolion пишут, что полный привод добавляет в среднем 1-1,5 литра к расходу по сравнению с передним приводом в сопоставимых условиях. На грунтовке эта разница может доходить до 2 литров.
Если у вас передний привод и вы регулярно ездите по грунтовке, стоит учесть: расход будет на литр-полтора ниже, но вероятность застрять — в разы выше. Каждый букс — это не только потраченное топливо, но и износ сцепления, шин и подвески. В моём случае полный привод окупает лишний расход топлива тем, что я не застреваю там, где передний привод сел бы гарантированно.
Клиренс и подвеска: что мешает экономить
Заявленный клиренс Haval Jolion — 190 миллиметров. Реальный — зависит от того, что именно мерить и с какой нагрузкой. Я замерял на пустой машине: от асфальта до нижней точки пластиковой защиты картера — 170 миллиметров. С водителем весом 85 килограммов — 165 миллиметров. С женой и ребёнком на заднем сиденье — 155 миллиметров. С полным баком и 40 килограммами в багажнике — около 150 миллиметров.
Многие владельцы на DRIVE2 подтверждают эти цифры. Один из них замерил клиренс с установленной стальной защитой — получил всего 145 миллиметров. После замены на защиту от фирмы "Патриот" клиренс вырос до 160 миллиметров, потому что у их защиты другая конструкция крепления.
Что это значит для расхода на грунтовке? Когда машина цепляет защитой за неровности, волей-неволей сбрасываешь скорость до минимума. А чем ниже скорость — тем выше расход на каждый пройденный километр, потому что двигатель работает в неоптимальном режиме. Кроме того, каждый удар по защите — это не только риск для картера, но и сопротивление, на которое тратится энергия двигателя, то есть топливо.
Подвеска у Jolion короткоходная, и это основная претензия владельцев к машине на грунтовке. На кочках при скорости выше 30 км/ч амортизаторы пробивают до отбойников, удары передаются в салон. Приходится ехать медленнее, а это лишний бензин. На Drom владельцы регулярно отмечают жёсткость подвески на грунтовых дорогах — это самая частая претензия.
Шины и их влияние на расход на грунтовке
Штатные размеры шин на Haval Jolion — 215/60 R17 на большинстве комплектаций и 225/55 R18 на топовых версиях. От выбора резины расход на грунтовке меняется сильнее, чем от стиля вождения.
Заводские шины 215/60 R17 — самый разумный вариант для грунтовки. Узкая шина лучше режет грязь и снежную кашу, меньше всплывает в лужах, а главное — меньше сопротивление качению. На сухой грунтовке разница между 215/60 R17 и 225/55 R18 по расходу составляет около 0,3-0,5 литра на сотню. На мокрой — до 0,8 литра, потому что широкая шина больше буксует.
Давление в шинах тоже важно. Заводское рекомендованное давление — 2,3 атмосферы. На грунтовке я снижаю до 2,0-2,1 — это увеличивает пятно контакта, улучшает сцепление, уменьшает пробуксовку. Расход при этом чуть растёт из-за большего сопротивления качению, но пробуксовка снижается сильнее, и итоговый расход получается на 0,3-0,5 литра меньше.
Зимние шипованные шины на грунтовке летом — это худший вариант. Шипы разрушают грунт, увеличивают пробуксовку, и расход вырастает на 1-2 литра. Я один раз в начале сезона поехал на дачу, не успев переобуться, — расход на сухой грунтовке составил 11,8 литра против обычных 9,2 на летней резине.
Лучший выбор для грунтовки — летние шины с рисунком All-Terrain в размере 215/60 R17. Они стоят дороже обычных шоссейных, но окупаются за счёт меньшей пробуксовки и, соответственно, меньшего расхода. Разница в цене — около 3000-5000 рублей за колесо, но экономия на топливе при регулярных поездках по грунтовке составляет 0,5-0,7 литра на сотню.
Считаем деньги: сколько стоит ездить по грунтовке
Давайте посчитаем конкретно. Возьму свои данные: годовой пробег 18 000 километров, из которых 3000 километров — грунтовые дороги разного типа, 8000 — город, 7000 — трасса.
Расход по типам покрытия:
- Город: 8000 / 100 × 9,8 = 784 литра
- Трасса: 7000 / 100 × 7,5 = 525 литров
- Грунтовка: 3000 / 100 × 11,6 = 348 литров
- Итого за год: 1657 литров
Годовые затраты на топливо: 1657 × 70 = 115 990 рублей.
Теперь посчитаем, сколько из этого — "грунтовая надбавка". Если бы те же 3000 километров я проехал по трассе с расходом 7,5 литра: 3000 / 100 × 7,5 = 225 литров. Реально потратил 348 литров. Разница — 123 литра в год, или 8610 рублей.
Если лить 95-й бензин по 77 рублей: 123 × 77 = 9471 рубля переплаты.
Это не катастрофично, но 8000-9000 рублей в год — деньги, которые можно потратить на что-то более приятное, чем сжигание бензина в колее.
Можно посчитать и стоимость одного километра по грунтовке. Расход 11,6 л/100 км × 70 руб = 812 рублей на 100 километров, или 8,12 рубля за километр. На трассе — 5,25 рубля за километр. Разница — 2,87 рубля на каждом километре грунтовой дороги. Если ездить на дачу каждые выходные (104 поездки в год по 30 км грунтовки в каждую сторону), грунтовый пробег составит 6240 километров, а переплата — около 17 900 рублей. Уже ощутимее.
Что говорят другие владельцы
На Drom в разделе отзывов о полноприводных Jolion один из владельцев из Новосибирска пишет: расход по трассе — 7-8 литров, по городу — 9-12 летом и 12-14 зимой. Про грунтовку отдельно он не упоминает, но цифры по городу в зимнее время близки к тому, что я получаю на грунтовке летом. Другой владелец с полным приводом из Ростова-на-Дону делится: расход 8,9 литра смешанный, машина в комплектации Elite. По его словам, полный привод помогает при подъёме, но расход стабильно держится выше заявленного.
Отзыв Геннадия Лаврикова с пробегом 76 000 км — один из самых подробных, что я читал. Его цифры: по Москве летом — 9,5 литра, зимой — 10,5, на трассе — 7,5-8. Он ездил на Алтай, проехал 6700 километров в отпуске, и машина показала себя отлично. Про грунтовку он не пишет подробно, но отмечает, что несколько раз застревал зимой, и полный привод помогал выбраться после отключения системы стабилизации.
На форуме myjolion.ru владельцы обсуждают подвеску и её поведение на грунтовых дорогах. Основной вывод большинства: Jolion — городской кроссовер, и ездить по грунтовкам на нём можно, но быстро не получится. Один из владельцев на DRIVE2 описал поездку по грунтовке к даче: при скорости выше 30 км/ч подвеска начинает пробивать, а расход улетает за 12 литров. При скорости 20-25 км/ч расход держится в районе 10 литров, но ехать так 15 километров — мучение.
Как снизить расход на грунтовых дорогах
За два сезона езды по грунтовке я выработал для себя набор правил, которые реально помогают экономить:
- Скорость 30-40 км/ч на сухой грунтовке — оптимальная. Быстрее — пробивает подвеску и расход улетает, медленнее — двигатель работает в неэффективной зоне.
- Режим Snow на мокрой грунтовке — педаль газа становится менее чувствительной, пробуксовка уменьшается, расход падает на 0,5 литра.
- Давление в шинах 2,0 атмосферы вместо 2,3 — больше пятно контакта, меньше пробуксовка. Расход чуть выше на ровных участках, но в грязи экономия за счёт отсутствия букса.
- Не тормозить перед каждой ямой — лучше объехать. Каждое торможение и разгон — это лишний бензин.
- Снятый багажник на крыше — даже пустые поперечины добавляют сопротивление, а на грунтовке и так расход высокий.
- Не возить лишний груз. Каждые 50 килограммов в багажнике добавляют примерно 0,3 литра к расходу на грунтовке из-за просадки подвески и увеличения сопротивления.
- Тормозить двигателем, а не педалью. Робот при сбросе газа отключает подачу топлива, а при торможении педалью — нет.
Обслуживание после грунтовых поездок
Грунтовка — это не только расход топлива, но и ускоренный износ. Пыль забивает воздушный фильтр, мелкие камни бьют по лакокрасочному покрытию, подвеска изнашивается быстрее. Я обслуживаюсь у Автомир Haval на Дмитровском шоссе, 98с1, и после первых 5000 километров грунтовых дорог за сезон получил счёт на ТО, который оказался на 30% выше обычного.
Воздушный фильтр на Jolion — артикул 1118100-EG01B, стоит около 1200 рублей у дилера, в рознице — 700-900. На грунтовке он забивается в 2-3 раза быстрее. Я меняю его каждые 10 000 километров вместо рекомендованных 15 000, и это даёт плюс 0,3-0,5 литра экономии на расходе — двигатель дышит полной грудью.
Тормозные колодки на грунтовке стираются быстрее из-за постоянных торможений. Передний комплект у дилера — 2500 рублей, задний — 2000. На асфальте передние ходят 60 000 километров, на грунтовке — 40 000-45 000. Разница — 15 000-20 000 километров ресурса, или примерно один лишний комплект за 100 000 километров пробега.
Амортизаторы тоже страдают. На грунтовке они работают на пределе, и к 50 000-60 000 километров могут начать подтекать. Комплект передних амортизаторов — около 8000-10 000 рублей за штуку у дилера.
Если вы в Москве и вам нужно обслуживание после активных поездок по грунтовке, вот проверенные дилерские центры:
- Автомир Haval, Дмитровское шоссе, 98с1 — обслуживаюсь здесь, работают быстро, запчасти в наличии
- Авилон Haval, Волгоградский проспект, 41с1 — крупный дилер, большой склад запчастей
- Major Haval, МКАД 47 км, 9Бс1 — удобное расположение для юга и запада Москвы
- БорисХоф Haval City, 2-я Магистральная улица, 18с22 — в центре, но очереди могут быть
- РОЛЬФ Юг Haval, улица Обручева, 27к1 — для южных районов
- У Сервис+ Haval, улица Коломенская, 16 — небольшой, но отзывчивый сервис
Давайте соберём все расходы в одну кучу. Годовой пробег 18 000 километров, из них 3000 — грунтовка.
Топливо: 1657 литров × 70 рублей = 115 990 рублей
Два ТО у дилера (с учётом ускоренного износа) = 28 000 рублей
Дополнительная замена воздушного фильтра = 1200 рублей
Ускоренный износ тормозных колодок = 5000 рублей
Защита картера "Патриот" (разовая покупка) = 8000 рублей
Шиномонтаж с перебортовкой на All-Terrain (раз в сезон) = 4000 рублей
Итого за год: примерно 162 190 рублей, или 9,01 рубля за километр.
Для сравнения — если бы все 18 000 километров были по асфальту со средним расходом 8,7 литра: 18000 / 100 × 8,7 = 1566 литров × 70 = 109 620 рублей плюс стандартные два ТО по 12 000 = 24 000 рублей. Итого — 133 620 рублей, или 7,42 рубля за километр.
Разница — 28 570 рублей в год, или 1,59 рубля на каждом километре. Это цена грунтовки: не только повышенный расход топлива, но и ускоренный износ всего, что можно износить.
Подводим черту
Расход Haval Jolion при движении по грунтовке составляет в среднем 10,5-12,5 литра на 100 километров в зависимости от состояния покрытия, загрузки машины и типа резины. Это на 40-70% больше, чем на асфальте при сопоставимой скорости. На мокрой глинистой грунтовке расход может достигать 14 литров, на сухой укатанной — около 9 литров.
Лучший способ снизить расход на грунтовке — ехать равномерно, без резких торможений, держать давление в шинах около 2,0 атмосфер, использовать режим Snow на скользком покрытии и поставить защиту картера, которая не съедает клиренс. Полный привод — не прихоть, а необходимость для регулярных грунтовых маршрутов: он добавляет 1-1,5 литра к расходу, но экономит на буксировке и нервах.
В деньгах грунтовка обходится примерно в 28 000-30 000 рублей в год сверху к обычным расходам — это повышенный расход топлива, ускоренный износ фильтров, колодок и подвески. Для кого-то это незначительно, для кого-то — ощутимо. Но если вам нужно ездить по грунтовке регулярно, Haval Jolion с полным приводом — один из лучших вариантов в бюджете до 3 миллионов. Просто нужно быть готовым к тому, что расход на грунтовке будет далёк от паспортных 7,6 литра, и закладывать на топливо на 30-40% больше.