08-28-2026, 08:56 AM
Когда я задумался о покупке компактного кроссовера, передо мной встал непростой выбор между Haval Jolion и новым Mazda CX-30. Обе машины находятся в одном ценовом сегменте, но подход к их конструкции и обслуживанию кардинально различается. Я решил не ограничиваться рекламными буклетами и посчитал реальную стоимость владения этими автомобилями за пять лет с учетом всех расходов — от топлива до замены расходников. Получилось занятное сравнение, которым я готов поделиться.
Для начала зафиксируем исходные данные. Haval Jolion в комплектации Elite стоит у официального дилера на Ленинградском шоссе, 39, — 2 449 000 рублей. Новый Mazda CX-30 в комплектации Active с бензиновым двигателем 2.0 литра обойдется в 3 550 000 рублей у дилера на Пресненской набережной, 12. Разница на старте — 1 101 000 рублей, что уже позволяет заложить солидный бюджет на обслуживание. Но я хочу посчитать все до копейки, потому что цена покупки — это только вершина айсберга.
Двигатели и их ресурс
Haval Jolion оснащается турбированным мотором 1.5 литра мощностью 150 лошадиных сил. Особенность этого двигателя — прямой впрыск топлива и относительно небольшая нагрузка на турбину. Масло по регламенту меняется каждые 10 000 километров, и за пять лет при годовом пробеге 15 000 километров это составит 75 000 километров. Семь замен масла по 7 300 рублей с фильтром и работой — это 51 100 рублей.
У Mazda CX-30 стоит атмосферный двигатель SkyActiv-G объемом 2.0 литра мощностью 150 лошадиных сил. Его главный плюс — отсутствие турбины, что снижает риск дорогостоящего ремонта. Масло меняется каждые 10 000 километров, но стоимость одной замены выше — 9 800 рублей из-за большего объема масла и более дорогого фильтра. Семь замен за пять лет — 68 600 рублей. Разница в 17 500 рублей в пользу Jolion.
Однако есть нюанс с ремнем ГРМ. У Jolion ремень меняется каждые 60 000 километров, комплект с роликами стоит 12 500 рублей, работа — 6 000 рублей. Итого один раз за пять лет — 18 500 рублей. У Mazda CX-30 используется цепь ГРМ, которая рассчитана на весь срок службы двигателя. Замена цепи требуется крайне редко, и при пробеге 75 000 километров она не понадобится. Экономия на этой позиции — 18 500 рублей в пользу Mazda.
Трансмиссия и ее надежность
Это ключевое различие между автомобилями. Haval Jolion имеет 7-ступенчатую роботизированную коробку с двумя сцеплениями, которая известна своей капризностью в городских пробках. Я разговаривал с механиками в независимом сервисе на улице Складочная, 1, и они подтвердили, что ресурс сцепления у Jolion составляет около 60 000 километров при активной городской эксплуатации. Замена сцепления в сборе стоит 48 000 рублей плюс 18 000 рублей за работу. При пробеге 75 000 километров за пять лет это означает как минимум одну замену — 66 000 рублей.
Mazda CX-30 оснащается классическим 6-ступенчатым автоматом. Этот агрегат считается одним из самых надежных в классе. Масло в коробке меняется каждые 60 000 километров, объем — 6 литров, стоимость — 7 200 рублей за оригинальное масло, работа — 3 500 рублей. Одна замена за пять лет — 10 700 рублей. Ремонт автомата на этом пробеге маловероятен, если не перегревать его в тяжелых условиях. Разница по трансмиссии за пять лет — 55 300 рублей в пользу Mazda.
Подвеска и ходовая часть
Здесь я сравнил стоимость основных элементов подвески. У Haval Jolion передняя подвеска — стойки МакФерсон, задняя — многорычажка. Передний амортизатор стоит 9 500 рублей, задний — 7 800 рублей. Сайлентблоки передних рычагов продаются в сборе с рычагом — 6 200 рублей за штуку. Замена одного рычага с работой в сервисе на шоссе Энтузиастов, 21, обходится в 3 500 рублей. За пять лет при пробеге 75 000 километров обычно меняются передние амортизаторы (один раз) и комплект рычагов (один раз). Считаю: два амортизатора по 9 500 рублей — 19 000 рублей, два рычага по 6 200 — 12 400 рублей, работа — 14 000 рублей. Итого — 45 400 рублей.
У Mazda CX-30 подвеска более энергоемкая, но и запчасти дороже. Передний амортизатор — 12 800 рублей, задний — 10 500 рублей. Сайлентблоки передних рычагов меняются отдельно — 3 400 рублей за штуку, но работа по запрессовке стоит 4 800 рублей за рычаг. За пять лет замена двух передних амортизаторов (25 600 рублей), двух рычагов с сайлентблоками (16 400 рублей с работой). Итого — 42 000 рублей. Разница минимальна — 3 400 рублей в пользу Mazda.
Но есть еще один момент — стойки стабилизатора. У Jolion они служат около 30 000 километров и стоят 1 200 рублей за штуку. За пять лет придется менять их дважды — 4 800 рублей за комплект из двух пар. У Mazda стойки ходят 50 000 километров, цена — 2 500 рублей за штуку. За пять лет одна замена — 5 000 рублей. Здесь почти паритет.
Тормозная система
Тормоза — это то, что изнашивается быстрее всего. У Jolion передние колодки стоят 2 900 рублей за комплект, задние — 2 500 рублей. При пробеге 75 000 километров передние колодки меняются дважды (через 35 000 и 70 000 километров), задние — один раз. Стоимость: два комплекта передних — 5 800 рублей, один комплект задних — 2 500 рублей, работа по замене — 3 000 рублей. Итого — 11 300 рублей.
У Mazda CX-30 передние колодки — 4 100 рублей, задние — 3 600 рублей. Срок службы примерно такой же. Два комплекта передних — 8 200 рублей, один комплект задних — 3 600 рублей, работа — 3 500 рублей. Итого — 15 300 рублей. Разница — 4 000 рублей в пользу Jolion.
Тормозные диски — отдельная статья. У Jolion передний диск стоит 4 200 рублей, задний — 3 500 рублей. Замена дисков требуется к 60 000 километров. Комплект с работой — 15 400 рублей. У Mazda передний диск — 6 800 рублей, задний — 5 200 рублей. Комплект с работой — 24 000 рублей. Здесь Jolion выигрывает уже 8 600 рублей.
Кузов и антикоррозионная стойкость
Кузовные запчасти — это важный фактор, особенно если вы живете в регионе с суровой зимой. Капот для Jolion стоит 22 000 рублей, для Mazda CX-30 — 35 000 рублей. Переднее крыло Jolion — 11 500 рублей, Mazda — 18 000 рублей. Передний бампер Jolion — 15 000 рублей, Mazda — 22 000 рублей. Фара Jolion — 28 000 рублей, Mazda — 45 000 рублей. Разница по основным кузовным элементам составляет от 35 до 40 процентов в пользу Jolion.
Антикоррозийная обработка — отдельная история. У Jolion оцинкованы только пороги и часть днища, у Mazda CX-30 кузов оцинкован полностью, включая скрытые полости. Я проверил это на подъемнике в сервисе на улице Кетчерская, 2. Через пять лет эксплуатации в Москве с ее реагентами у Jolion может появиться коррозия на кромках крыльев. Локальная покраска одного крыла — 12 000 рублей. У Mazda такой проблемы не будет. Если за пять лет у Jolion зацветут два крыла — это 24 000 рублей дополнительных расходов.
Плановое обслуживание у дилеров
Стоимость регламентного ТО существенно различается. У Haval ТО проводится каждые 10 000 километров. За пять лет при пробеге 75 000 километров это семь техобслуживаний. Стоимость ТО-1 — 9 800 рублей, ТО-2 — 15 200 рублей, ТО-3 — 9 800 рублей, ТО-4 — 15 200 рублей, ТО-5 — 9 800 рублей, ТО-6 — 15 200 рублей, ТО-7 — 9 800 рублей. Суммарно — 84 800 рублей.
У Mazda регламент такой же — каждые 10 000 километров, семь ТО за пять лет. Но стоимость выше: ТО-1 — 12 500 рублей, ТО-2 — 18 900 рублей, ТО-3 — 12 500 рублей, ТО-4 — 18 900 рублей, ТО-5 — 12 500 рублей, ТО-6 — 18 900 рублей, ТО-7 — 12 500 рублей. Итого — 106 700 рублей. Разница в 21 900 рублей в пользу Jolion.
Топливная экономичность
Расход топлива — это то, что ощущается каждый день. У Haval Jolion с турбомотором средний расход в смешанном цикле составляет 8,5 литра на 100 километров. При годовом пробеге 15 000 километров это 1 275 литров в год. За пять лет — 6 375 литров. При цене бензина АИ-95 в 62 рубля за литр — 395 250 рублей.
У Mazda CX-30 с атмосферным мотором расход чуть выше — 8,8 литра на 100 километров. Годовой расход — 1 320 литров, за пять лет — 6 600 литров. При той же цене топлива — 409 200 рублей. Разница — 13 950 рублей в пользу Jolion.
Страховка и налоги
Полис каско для Haval Jolion в страховой компании "Ингосстрах" на второй год владения стоит 68 000 рублей. Для Mazda CX-30 из-за более высокой цены автомобиля каско обойдется в 89 000 рублей. За пять лет разница составит 105 000 рублей в пользу Jolion. ОСАГО для обоих автомобилей стоит примерно одинаково — около 8 500 рублей в год, здесь экономии нет.
Транспортный налог зависит от мощности двигателя. У Jolion 150 лошадиных сил, у Mazda тоже 150 лошадиных сил. В Москве ставка — 35 рублей за лошадиную силу, итого 5 250 рублей в год для обеих машин. За пять лет — 26 250 рублей. Здесь паритет.
Отзыв от владельца Haval Jolion
Игорь из Зеленограда владеет Haval Jolion уже три года и проехал 52 000 километров. Он рассказывает, что за это время сменил сцепление робота на пробеге 48 000 километров, что обошлось ему в 66 000 рублей. Игорь признает, что это был неприятный сюрприз, но добавляет, что иначе машина ведет себя хорошо. Расход топлива у него держится на уровне 8,2 литра, что он считает отличным показателем для кроссовера. Он отмечает, что стоимость ТО у дилера его устраивает, и что за три года он потратил на обслуживание около 96 000 рублей, включая сцепление. Его отзыв подтверждает мои расчеты: Jolion экономичен в мелочах, но дорогой узел — робот — съедает всю экономию.
Отзыв от владельца Mazda CX-30
Сергей из Одинцово купил новый Mazda CX-30 два года назад и проехал 30 000 километров. Он говорит, что за это время у него не было ни одной поломки, и единственные расходы — это плановые ТО. Сергей хвалит автомат и атмосферный двигатель за надежность и плавность хода. Он отмечает, что расход топлива у него чуть выше заявленного — 9,1 литра, но это его устраивает. По его словам, за два года он потратил на обслуживание 48 500 рублей, включая замену масла и фильтров. Сергей утверждает, что если бы он взял Jolion, то уже потратил бы на сцепление, поэтому переплата при покупке Mazda оправдана. Его отзыв полностью подтверждает логику выбора классического автомата.
Сводный расчет за пять лет
Я сложил все расходы для среднестатистического владельца с годовым пробегом 15 000 километров. Для Haval Jolion за пять лет:
Для Mazda CX-30 за пять лет:
Что это значит на практике
Полная стоимость владения Mazda CX-30 за пять лет выше на 1 170 750 рублей. Но из этой суммы 1 101 000 рублей — это разница в цене покупки. Текущие расходы на обслуживание Jolion выше на 109 750 рублей за пять лет, потому что замена сцепления и ремня ГРМ не дают Jolion полностью реализовать преимущество в ценах на запчасти.
Если бы я покупал машину и планировал держать ее пять лет, я бы выбрал Mazda CX-30, несмотря на более высокую цену. Классический автомат и атмосферный двигатель дают уверенность, что не будет непредвиденных расходов. Но если бюджет ограничен и разница в 1,1 миллиона рублей критична, лучший выбор — Haval Jolion. Он дешевле в обслуживании по большинству позиций, и только проблемный робот портит картину.
Я советую потенциальным покупателям Jolion закладывать в бюджет замену сцепления после 60 000 километров. Если вы ездите спокойно и в основном по трассе, робот может прослужить дольше, и тогда Jolion окажется лучшим по экономике. Но если ваша жизнь — это городские пробки, лучше переплатить за Mazda CX-30 и забыть о ремонте коробки на долгие годы.
Для начала зафиксируем исходные данные. Haval Jolion в комплектации Elite стоит у официального дилера на Ленинградском шоссе, 39, — 2 449 000 рублей. Новый Mazda CX-30 в комплектации Active с бензиновым двигателем 2.0 литра обойдется в 3 550 000 рублей у дилера на Пресненской набережной, 12. Разница на старте — 1 101 000 рублей, что уже позволяет заложить солидный бюджет на обслуживание. Но я хочу посчитать все до копейки, потому что цена покупки — это только вершина айсберга.
Двигатели и их ресурс
Haval Jolion оснащается турбированным мотором 1.5 литра мощностью 150 лошадиных сил. Особенность этого двигателя — прямой впрыск топлива и относительно небольшая нагрузка на турбину. Масло по регламенту меняется каждые 10 000 километров, и за пять лет при годовом пробеге 15 000 километров это составит 75 000 километров. Семь замен масла по 7 300 рублей с фильтром и работой — это 51 100 рублей.
У Mazda CX-30 стоит атмосферный двигатель SkyActiv-G объемом 2.0 литра мощностью 150 лошадиных сил. Его главный плюс — отсутствие турбины, что снижает риск дорогостоящего ремонта. Масло меняется каждые 10 000 километров, но стоимость одной замены выше — 9 800 рублей из-за большего объема масла и более дорогого фильтра. Семь замен за пять лет — 68 600 рублей. Разница в 17 500 рублей в пользу Jolion.
Однако есть нюанс с ремнем ГРМ. У Jolion ремень меняется каждые 60 000 километров, комплект с роликами стоит 12 500 рублей, работа — 6 000 рублей. Итого один раз за пять лет — 18 500 рублей. У Mazda CX-30 используется цепь ГРМ, которая рассчитана на весь срок службы двигателя. Замена цепи требуется крайне редко, и при пробеге 75 000 километров она не понадобится. Экономия на этой позиции — 18 500 рублей в пользу Mazda.
Трансмиссия и ее надежность
Это ключевое различие между автомобилями. Haval Jolion имеет 7-ступенчатую роботизированную коробку с двумя сцеплениями, которая известна своей капризностью в городских пробках. Я разговаривал с механиками в независимом сервисе на улице Складочная, 1, и они подтвердили, что ресурс сцепления у Jolion составляет около 60 000 километров при активной городской эксплуатации. Замена сцепления в сборе стоит 48 000 рублей плюс 18 000 рублей за работу. При пробеге 75 000 километров за пять лет это означает как минимум одну замену — 66 000 рублей.
Mazda CX-30 оснащается классическим 6-ступенчатым автоматом. Этот агрегат считается одним из самых надежных в классе. Масло в коробке меняется каждые 60 000 километров, объем — 6 литров, стоимость — 7 200 рублей за оригинальное масло, работа — 3 500 рублей. Одна замена за пять лет — 10 700 рублей. Ремонт автомата на этом пробеге маловероятен, если не перегревать его в тяжелых условиях. Разница по трансмиссии за пять лет — 55 300 рублей в пользу Mazda.
Подвеска и ходовая часть
Здесь я сравнил стоимость основных элементов подвески. У Haval Jolion передняя подвеска — стойки МакФерсон, задняя — многорычажка. Передний амортизатор стоит 9 500 рублей, задний — 7 800 рублей. Сайлентблоки передних рычагов продаются в сборе с рычагом — 6 200 рублей за штуку. Замена одного рычага с работой в сервисе на шоссе Энтузиастов, 21, обходится в 3 500 рублей. За пять лет при пробеге 75 000 километров обычно меняются передние амортизаторы (один раз) и комплект рычагов (один раз). Считаю: два амортизатора по 9 500 рублей — 19 000 рублей, два рычага по 6 200 — 12 400 рублей, работа — 14 000 рублей. Итого — 45 400 рублей.
У Mazda CX-30 подвеска более энергоемкая, но и запчасти дороже. Передний амортизатор — 12 800 рублей, задний — 10 500 рублей. Сайлентблоки передних рычагов меняются отдельно — 3 400 рублей за штуку, но работа по запрессовке стоит 4 800 рублей за рычаг. За пять лет замена двух передних амортизаторов (25 600 рублей), двух рычагов с сайлентблоками (16 400 рублей с работой). Итого — 42 000 рублей. Разница минимальна — 3 400 рублей в пользу Mazda.
Но есть еще один момент — стойки стабилизатора. У Jolion они служат около 30 000 километров и стоят 1 200 рублей за штуку. За пять лет придется менять их дважды — 4 800 рублей за комплект из двух пар. У Mazda стойки ходят 50 000 километров, цена — 2 500 рублей за штуку. За пять лет одна замена — 5 000 рублей. Здесь почти паритет.
Тормозная система
Тормоза — это то, что изнашивается быстрее всего. У Jolion передние колодки стоят 2 900 рублей за комплект, задние — 2 500 рублей. При пробеге 75 000 километров передние колодки меняются дважды (через 35 000 и 70 000 километров), задние — один раз. Стоимость: два комплекта передних — 5 800 рублей, один комплект задних — 2 500 рублей, работа по замене — 3 000 рублей. Итого — 11 300 рублей.
У Mazda CX-30 передние колодки — 4 100 рублей, задние — 3 600 рублей. Срок службы примерно такой же. Два комплекта передних — 8 200 рублей, один комплект задних — 3 600 рублей, работа — 3 500 рублей. Итого — 15 300 рублей. Разница — 4 000 рублей в пользу Jolion.
Тормозные диски — отдельная статья. У Jolion передний диск стоит 4 200 рублей, задний — 3 500 рублей. Замена дисков требуется к 60 000 километров. Комплект с работой — 15 400 рублей. У Mazda передний диск — 6 800 рублей, задний — 5 200 рублей. Комплект с работой — 24 000 рублей. Здесь Jolion выигрывает уже 8 600 рублей.
Кузов и антикоррозионная стойкость
Кузовные запчасти — это важный фактор, особенно если вы живете в регионе с суровой зимой. Капот для Jolion стоит 22 000 рублей, для Mazda CX-30 — 35 000 рублей. Переднее крыло Jolion — 11 500 рублей, Mazda — 18 000 рублей. Передний бампер Jolion — 15 000 рублей, Mazda — 22 000 рублей. Фара Jolion — 28 000 рублей, Mazda — 45 000 рублей. Разница по основным кузовным элементам составляет от 35 до 40 процентов в пользу Jolion.
Антикоррозийная обработка — отдельная история. У Jolion оцинкованы только пороги и часть днища, у Mazda CX-30 кузов оцинкован полностью, включая скрытые полости. Я проверил это на подъемнике в сервисе на улице Кетчерская, 2. Через пять лет эксплуатации в Москве с ее реагентами у Jolion может появиться коррозия на кромках крыльев. Локальная покраска одного крыла — 12 000 рублей. У Mazda такой проблемы не будет. Если за пять лет у Jolion зацветут два крыла — это 24 000 рублей дополнительных расходов.
Плановое обслуживание у дилеров
Стоимость регламентного ТО существенно различается. У Haval ТО проводится каждые 10 000 километров. За пять лет при пробеге 75 000 километров это семь техобслуживаний. Стоимость ТО-1 — 9 800 рублей, ТО-2 — 15 200 рублей, ТО-3 — 9 800 рублей, ТО-4 — 15 200 рублей, ТО-5 — 9 800 рублей, ТО-6 — 15 200 рублей, ТО-7 — 9 800 рублей. Суммарно — 84 800 рублей.
У Mazda регламент такой же — каждые 10 000 километров, семь ТО за пять лет. Но стоимость выше: ТО-1 — 12 500 рублей, ТО-2 — 18 900 рублей, ТО-3 — 12 500 рублей, ТО-4 — 18 900 рублей, ТО-5 — 12 500 рублей, ТО-6 — 18 900 рублей, ТО-7 — 12 500 рублей. Итого — 106 700 рублей. Разница в 21 900 рублей в пользу Jolion.
Топливная экономичность
Расход топлива — это то, что ощущается каждый день. У Haval Jolion с турбомотором средний расход в смешанном цикле составляет 8,5 литра на 100 километров. При годовом пробеге 15 000 километров это 1 275 литров в год. За пять лет — 6 375 литров. При цене бензина АИ-95 в 62 рубля за литр — 395 250 рублей.
У Mazda CX-30 с атмосферным мотором расход чуть выше — 8,8 литра на 100 километров. Годовой расход — 1 320 литров, за пять лет — 6 600 литров. При той же цене топлива — 409 200 рублей. Разница — 13 950 рублей в пользу Jolion.
Страховка и налоги
Полис каско для Haval Jolion в страховой компании "Ингосстрах" на второй год владения стоит 68 000 рублей. Для Mazda CX-30 из-за более высокой цены автомобиля каско обойдется в 89 000 рублей. За пять лет разница составит 105 000 рублей в пользу Jolion. ОСАГО для обоих автомобилей стоит примерно одинаково — около 8 500 рублей в год, здесь экономии нет.
Транспортный налог зависит от мощности двигателя. У Jolion 150 лошадиных сил, у Mazda тоже 150 лошадиных сил. В Москве ставка — 35 рублей за лошадиную силу, итого 5 250 рублей в год для обеих машин. За пять лет — 26 250 рублей. Здесь паритет.
Отзыв от владельца Haval Jolion
Игорь из Зеленограда владеет Haval Jolion уже три года и проехал 52 000 километров. Он рассказывает, что за это время сменил сцепление робота на пробеге 48 000 километров, что обошлось ему в 66 000 рублей. Игорь признает, что это был неприятный сюрприз, но добавляет, что иначе машина ведет себя хорошо. Расход топлива у него держится на уровне 8,2 литра, что он считает отличным показателем для кроссовера. Он отмечает, что стоимость ТО у дилера его устраивает, и что за три года он потратил на обслуживание около 96 000 рублей, включая сцепление. Его отзыв подтверждает мои расчеты: Jolion экономичен в мелочах, но дорогой узел — робот — съедает всю экономию.
Отзыв от владельца Mazda CX-30
Сергей из Одинцово купил новый Mazda CX-30 два года назад и проехал 30 000 километров. Он говорит, что за это время у него не было ни одной поломки, и единственные расходы — это плановые ТО. Сергей хвалит автомат и атмосферный двигатель за надежность и плавность хода. Он отмечает, что расход топлива у него чуть выше заявленного — 9,1 литра, но это его устраивает. По его словам, за два года он потратил на обслуживание 48 500 рублей, включая замену масла и фильтров. Сергей утверждает, что если бы он взял Jolion, то уже потратил бы на сцепление, поэтому переплата при покупке Mazda оправдана. Его отзыв полностью подтверждает логику выбора классического автомата.
Сводный расчет за пять лет
Я сложил все расходы для среднестатистического владельца с годовым пробегом 15 000 километров. Для Haval Jolion за пять лет:
- Топливо — 395 250 рублей
- Плановое ТО — 84 800 рублей
- Замена масла между ТО — 51 100 рублей
- Замена сцепления — 66 000 рублей
- Подвеска — 45 400 рублей
- Тормоза — 26 700 рублей
- Ремень ГРМ — 18 500 рублей
- Каско за пять лет — 340 000 рублей
- Транспортный налог — 26 250 рублей
- Антикоррозийный ремонт — 24 000 рублей
Для Mazda CX-30 за пять лет:
- Топливо — 409 200 рублей
- Плановое ТО — 106 700 рублей
- Замена масла между ТО — 68 600 рублей
- Трансмиссия — 10 700 рублей
- Подвеска — 42 000 рублей
- Тормоза — 39 300 рублей
- Каско за пять лет — 445 000 рублей
- Транспортный налог — 26 250 рублей
Что это значит на практике
Полная стоимость владения Mazda CX-30 за пять лет выше на 1 170 750 рублей. Но из этой суммы 1 101 000 рублей — это разница в цене покупки. Текущие расходы на обслуживание Jolion выше на 109 750 рублей за пять лет, потому что замена сцепления и ремня ГРМ не дают Jolion полностью реализовать преимущество в ценах на запчасти.
Если бы я покупал машину и планировал держать ее пять лет, я бы выбрал Mazda CX-30, несмотря на более высокую цену. Классический автомат и атмосферный двигатель дают уверенность, что не будет непредвиденных расходов. Но если бюджет ограничен и разница в 1,1 миллиона рублей критична, лучший выбор — Haval Jolion. Он дешевле в обслуживании по большинству позиций, и только проблемный робот портит картину.
Я советую потенциальным покупателям Jolion закладывать в бюджет замену сцепления после 60 000 километров. Если вы ездите спокойно и в основном по трассе, робот может прослужить дольше, и тогда Jolion окажется лучшим по экономике. Но если ваша жизнь — это городские пробки, лучше переплатить за Mazda CX-30 и забыть о ремонте коробки на долгие годы.