08-28-2026, 09:28 AM
Расскажу, как я в марте этого года взял Haval Jolion 2023 года выпуска с пробегом 19 800 километров. До этого три года отъездил на Renault Duster, и когда встал вопрос замены, рассматривал исключительно паркетники с автоматической коробкой и турбомотором. Бюджет был ограничен 1,7 миллиона рублей, и тут Jolion оказался едва ли не единственным вариантом, где за эти деньги можно получить машину с гарантией до 5 лет (остаток — ещё 2 года и 10 месяцев), с диодной оптикой и системой кругового обзора. Сразу скажу: покупка была через официального дилера в Санкт-Петербурге, в автоцентре «Haval Центр Выборгский» на Выборгском шоссе, 25. Машина — бывший демонстрационный образец, поэтому пробег был небольшой, а состояние — близкое к идеалу. Цена выставлена 1 640 000 рублей, плюс я доплатил 45 тысяч за установку дополнительной шумоизоляции арок и капота, которую сделали прямо в дилерском центре. Итого — 1 685 000 рублей. Дорого? Для сравнения, новый Jolion в минимальной комплектации Comfort сейчас стоит от 1 799 000, а в той же комплектации, что у меня (Elite), — 1 949 000. Так что экономия очевидная, особенно с учётом того, что допы я себе уже сделал.
Теперь о самой машине. Первое, что подкупает, — это внешность. Jolion выглядит значительно дороже своей цены. Узкая светодиодная оптика, массивная решётка радиатора, ниспадающая линия крыши — дизайн свежий, и спустя четыре года с момента дебюта модели он не кажется устаревшим. В потоке его не перепутаешь с чем-то ещё. Плюс дорожный просвет в 190 мм заявлен, но по факту под защитой картера я замерял — 185 мм. Этого достаточно для бордюров и грунтовки, на серьёзное бездорожье машина не рассчитана, но для города и лёгкого проселка — лучший вариант.
Под капотом 1,5-литровый турбомотор мощностью 143 лошадиные силы, работающий в паре с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями (преселектив). Первые 400 километров я присматривался к коробке: есть небольшие рывки при трогании на холодную, но после прогрева до 50 градусов всё приходит в норму. Ну а что вы хотели — преселектив сам по себе подразумевает наличие сцеплений, их износ, и это не недостаток конкретного экземпляра, а особенность конструкции. Зато в пробках коробка не перегревается, переключения в среднем занимают не более 0,2 секунды — это лучше, чем у многих одноклассников. Расход топлива: если ездить спокойно по городу без пробок — 8,2 литра на 92-м бензине, а с кондиционером в жару — 9,1. По трассе при скорости 110 км/ч — 6,8 литра. Мотор откровенно любит обороты выше 2500, тогда он раскрывается, но и расход растёт. Я заливал и 95-й, и 92-й — разница в динамике практически не ощущается, а вот расход на 92-м выше на 3-4 процента. Вывод: можно спокойно экономить и лить 92-й, двигатель и коробка адаптированы под него.
Теперь о салоне. Тут Jolion берёт качеством материалов и сборкой. Передняя панель — мягкий пластик, сиденья с комбинированной обивкой (кожа+ткань) и электроприводом водительского кресла с памятью. Шумоизоляция в стоке — слабое место, отсюда и моя доплата на арочные шумоизоляционные маты. После их установки стало заметно тише, особенно от колёсных арок, но всё равно на скорости 120 км/ч разговаривать с пассажиром на заднем ряду приходится с лёгким повышением голоса. Хотя сравнивать с Duster — небо и земля: там на 100 км/ч уже был рёв, а здесь вполне приемлемо. Салон просторный: на втором ряду с моим ростом 187 см за моей водительской посадкой колени упираются в спинку, но это если сидеть ровно. Для пассажиров ростом до 180 см — полный комфорт. Багажник — 430 литров по паспорту, по факту туда влезает два больших чемодана и пара рюкзаков. Складывается второй ряд, но получается ступенька — ровного пола нет, что для любителей спать в машине будет минусом. Зато есть полноценная запаска под полом, а не докатка, как у многих.
Перейду к управляемости и подвеске. Спереди — McPherson, сзади — торсионная балка. Это даёт хорошую энергоёмкость: ямы, рельсы, лежачие полицейские проходятся без пробоев на скорости до 60 км/ч. Но есть нюанс — валкость в поворотах. На скорости 80 км/ч на кольцевой развязке машина заметно кренится, и это заставляет сбрасывать газ. Руль информативный с усилием, которое настраивается в трёх режимах: комфорт, норма, спорт. В комфорте он слишком лёгкий, в спорте — излишне тяжёлый, приходится искать золотую середину. Тормоза — дисковые по кругу, с ABS и EBD, замедление стабильное, схватывание начинается сразу после нажатия. За два месяца владения я ни разу не попал в ситуацию, где тормоза показались бы слабыми или неинформативными.
Технические особенности и расходы на обслуживание
Пробег 20 тысяч километров — это уже второе плановое ТО по регламенту. Первое было на 12 тысячах, его делали до продажи, второе я сделал у официала за свой счёт. Масло в двигателе — 5W-30, объём 4 литра с учётом замены фильтра. Стоимость — 9 800 рублей, из них 4 800 рублей — масло (оригинальное, с допуском API SP), 1 500 — фильтр, остальное — работа и расходники. Плюс заменил воздушный фильтр двигателя (1 300 рублей) и фильтр салона с угольной пропиткой (1 900 рублей). Итого ТО-2 встало в 14 900 рублей. Для сравнения, у Duster аналогичное обслуживание обходилось в 11 500, но там нет турбины и сложной электроники. Регламент предписывает менять свечи зажигания каждые 40 тысяч, их комплект (4 штуки) стоит около 4 500 рублей — это нормально.
Отдельная тема — регламент замены ремня ГРМ. У двигателя GW4G15K цепной привод, то есть его замена планируется на 120 тысячах, а вот ролики и помпу рекомендую проверить на 90 тысячах. Это плюс — цепь ходит дольше ремня, и вы избегаете затрат в 30-40 тысяч на ранней стадии владения.
Что касается гарантийных случаев — за мои два месяца ни одного обращения, но я читал отзывы владельцев Jolion на форуме drive2. Один из них — мужчина по имени Георгий из Москвы, владеет машиной год и 40 тысяч пробега. Он пишет, что на 25 тысячах загудел задний ступичный подшипник, заменили по гарантии без вопросов за два дня. Другой отзыв — от Сергея из Казани: у него на холодную запотевала оптика внутри, дилер заменил обе фары по гарантии. Случаи одиночные, массовых проблем я не нашёл, что говорит о приемлемом качестве сборки.
Расчёт затрат на владение за год
Теперь посчитаем реальные деньги. Я проехал за два месяца 4 100 километров, из которых 70% — город. Затраты на топливо при среднем расходе 8,7 л/100 км и цене 92-го бензина 54 рубля за литр составили: (4 100 / 100) * 8,7 * 54 = 19 260 рублей. Это примерно 470 рублей в день при ежедневных поездках по 50 километров. Страховка ОСАГО у меня обошлась в 9 800 рублей, каско — 46 000 рублей на год с франшизой 15 000. Транспортный налог для Санкт-Петербурга на 143 л.с. — 5 005 рублей в год. Годовое ТО — примерно 22 тысячи (два раза по 11 тысяч с учётом фильтров). Итого за год владения без учёта топлива: 5 005 + 9 800 + 46 000 + 22 000 = 82 805 рублей. Если добавить бензин при годовом пробеге 25 тысяч километров — это около 25 000 км * 8,7 л/100 км * 54 рубля = 117 450 рублей. Общая сумма — около 200 255 рублей в год, или 16 688 рублей в месяц. Для машины ценой 1,7 миллиона это очень даже неплохо.
Плюсы, которые я выявил за время эксплуатации
Начну с того, что считаю лучший качествами Jolion:
Без них не бывает, и здесь они конкретные:
Это важно, если планируете менять машину через 3-5 лет. По данным с сайта Авто.ру, Jolion с пробегом 20-30 тысяч теряют в цене за год около 150-180 тысяч рублей. То есть, если я сейчас продам машину за 1 640 000, через год — за 1 480 000-1 500 000 при пробеге 45 тысяч. Это лучший показатель среди китайских кроссоверов в этом классе — у Chery Tiggo 4 Pro падение больше: около 200 тысяч за год. Что касается спроса — Jolion продаётся в среднем за 25-35 дней, что на 10 дней быстрее, чем у Geely Coolray. Так что ликвидность достойная.
Что в итоге
Если подвести черту, Jolion — это лучший выбор в бюджете до 1,8 миллиона, если нужна свежая машина с гарантией и богатым оснащением. Я потратил 1 685 000 и считаю, что это оправданные деньги. Дилер в Выборгском районе Питера дал нормальный сервис, никаких навязываний допов, которые я отменил сразу — коврики и защита картера уже были в подарок при покупке. Единственное, о чём жалею — что не взял комплектацию Tech с панорамной крышей и вентиляцией сидений, доплата была бы около 120 тысяч, но на вторичке такие машины встречаются редко, а ждать свежую не было времени. Если у вас есть 1,6-1,7 миллиона и вы хотите кроссовер с турбомотором, — присмотритесь к Jolion, но обязательно проверьте историю обслуживания у дилера, запросите диагностический лист и замерьте остаток протектора шин: у моего экземпляра было 6 мм, что составило 70% износа, и это позволило не тратиться на новые покрышки в ближайший сезон.
Теперь о самой машине. Первое, что подкупает, — это внешность. Jolion выглядит значительно дороже своей цены. Узкая светодиодная оптика, массивная решётка радиатора, ниспадающая линия крыши — дизайн свежий, и спустя четыре года с момента дебюта модели он не кажется устаревшим. В потоке его не перепутаешь с чем-то ещё. Плюс дорожный просвет в 190 мм заявлен, но по факту под защитой картера я замерял — 185 мм. Этого достаточно для бордюров и грунтовки, на серьёзное бездорожье машина не рассчитана, но для города и лёгкого проселка — лучший вариант.
Под капотом 1,5-литровый турбомотор мощностью 143 лошадиные силы, работающий в паре с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями (преселектив). Первые 400 километров я присматривался к коробке: есть небольшие рывки при трогании на холодную, но после прогрева до 50 градусов всё приходит в норму. Ну а что вы хотели — преселектив сам по себе подразумевает наличие сцеплений, их износ, и это не недостаток конкретного экземпляра, а особенность конструкции. Зато в пробках коробка не перегревается, переключения в среднем занимают не более 0,2 секунды — это лучше, чем у многих одноклассников. Расход топлива: если ездить спокойно по городу без пробок — 8,2 литра на 92-м бензине, а с кондиционером в жару — 9,1. По трассе при скорости 110 км/ч — 6,8 литра. Мотор откровенно любит обороты выше 2500, тогда он раскрывается, но и расход растёт. Я заливал и 95-й, и 92-й — разница в динамике практически не ощущается, а вот расход на 92-м выше на 3-4 процента. Вывод: можно спокойно экономить и лить 92-й, двигатель и коробка адаптированы под него.
Теперь о салоне. Тут Jolion берёт качеством материалов и сборкой. Передняя панель — мягкий пластик, сиденья с комбинированной обивкой (кожа+ткань) и электроприводом водительского кресла с памятью. Шумоизоляция в стоке — слабое место, отсюда и моя доплата на арочные шумоизоляционные маты. После их установки стало заметно тише, особенно от колёсных арок, но всё равно на скорости 120 км/ч разговаривать с пассажиром на заднем ряду приходится с лёгким повышением голоса. Хотя сравнивать с Duster — небо и земля: там на 100 км/ч уже был рёв, а здесь вполне приемлемо. Салон просторный: на втором ряду с моим ростом 187 см за моей водительской посадкой колени упираются в спинку, но это если сидеть ровно. Для пассажиров ростом до 180 см — полный комфорт. Багажник — 430 литров по паспорту, по факту туда влезает два больших чемодана и пара рюкзаков. Складывается второй ряд, но получается ступенька — ровного пола нет, что для любителей спать в машине будет минусом. Зато есть полноценная запаска под полом, а не докатка, как у многих.
Перейду к управляемости и подвеске. Спереди — McPherson, сзади — торсионная балка. Это даёт хорошую энергоёмкость: ямы, рельсы, лежачие полицейские проходятся без пробоев на скорости до 60 км/ч. Но есть нюанс — валкость в поворотах. На скорости 80 км/ч на кольцевой развязке машина заметно кренится, и это заставляет сбрасывать газ. Руль информативный с усилием, которое настраивается в трёх режимах: комфорт, норма, спорт. В комфорте он слишком лёгкий, в спорте — излишне тяжёлый, приходится искать золотую середину. Тормоза — дисковые по кругу, с ABS и EBD, замедление стабильное, схватывание начинается сразу после нажатия. За два месяца владения я ни разу не попал в ситуацию, где тормоза показались бы слабыми или неинформативными.
Технические особенности и расходы на обслуживание
Пробег 20 тысяч километров — это уже второе плановое ТО по регламенту. Первое было на 12 тысячах, его делали до продажи, второе я сделал у официала за свой счёт. Масло в двигателе — 5W-30, объём 4 литра с учётом замены фильтра. Стоимость — 9 800 рублей, из них 4 800 рублей — масло (оригинальное, с допуском API SP), 1 500 — фильтр, остальное — работа и расходники. Плюс заменил воздушный фильтр двигателя (1 300 рублей) и фильтр салона с угольной пропиткой (1 900 рублей). Итого ТО-2 встало в 14 900 рублей. Для сравнения, у Duster аналогичное обслуживание обходилось в 11 500, но там нет турбины и сложной электроники. Регламент предписывает менять свечи зажигания каждые 40 тысяч, их комплект (4 штуки) стоит около 4 500 рублей — это нормально.
Отдельная тема — регламент замены ремня ГРМ. У двигателя GW4G15K цепной привод, то есть его замена планируется на 120 тысячах, а вот ролики и помпу рекомендую проверить на 90 тысячах. Это плюс — цепь ходит дольше ремня, и вы избегаете затрат в 30-40 тысяч на ранней стадии владения.
Что касается гарантийных случаев — за мои два месяца ни одного обращения, но я читал отзывы владельцев Jolion на форуме drive2. Один из них — мужчина по имени Георгий из Москвы, владеет машиной год и 40 тысяч пробега. Он пишет, что на 25 тысячах загудел задний ступичный подшипник, заменили по гарантии без вопросов за два дня. Другой отзыв — от Сергея из Казани: у него на холодную запотевала оптика внутри, дилер заменил обе фары по гарантии. Случаи одиночные, массовых проблем я не нашёл, что говорит о приемлемом качестве сборки.
Расчёт затрат на владение за год
Теперь посчитаем реальные деньги. Я проехал за два месяца 4 100 километров, из которых 70% — город. Затраты на топливо при среднем расходе 8,7 л/100 км и цене 92-го бензина 54 рубля за литр составили: (4 100 / 100) * 8,7 * 54 = 19 260 рублей. Это примерно 470 рублей в день при ежедневных поездках по 50 километров. Страховка ОСАГО у меня обошлась в 9 800 рублей, каско — 46 000 рублей на год с франшизой 15 000. Транспортный налог для Санкт-Петербурга на 143 л.с. — 5 005 рублей в год. Годовое ТО — примерно 22 тысячи (два раза по 11 тысяч с учётом фильтров). Итого за год владения без учёта топлива: 5 005 + 9 800 + 46 000 + 22 000 = 82 805 рублей. Если добавить бензин при годовом пробеге 25 тысяч километров — это около 25 000 км * 8,7 л/100 км * 54 рубля = 117 450 рублей. Общая сумма — около 200 255 рублей в год, или 16 688 рублей в месяц. Для машины ценой 1,7 миллиона это очень даже неплохо.
Плюсы, которые я выявил за время эксплуатации
Начну с того, что считаю лучший качествами Jolion:
- Свет и оптика. Дальний свет бьёт на 450 метров, ближний — на 300, при этом есть система автоматического переключения. На тёмной загородной трассе чувствуешь себя уверенно, лучше, чем на Duster с его галогеном.
- Обзорность. Зеркала большие, есть камеры кругового обзора с функцией «прозрачный капот». Парковаться даже в плотном потоке — одно удовольствие, я за два месяца не поцарапал ни одного диска, хотя на старой машине за год было два таких случая.
- Динамика. Разгон до 100 — 11,1 секунды по паспорту, но с учётом турбо-подхвата на 2000 оборотах ощущается бодрее, около 10,5. Обгоны на трассе не требуют переключения на пониженную при скорости до 110 км/ч — запаса тяги хватает.
- Багажник и трансформация. Полку можно установить в двух положениях, под полом — органайзер для мелочей. Всё продумано.
Без них не бывает, и здесь они конкретные:
- Торсионная балка. На плиточном покрытии во дворах и на волнообразных неровностях машина раскачивается кормой. Ничего критичного, но пассажир на заднем ряду это замечает, если ехать со скоростью выше 30 км/ч.
- Салонное зеркало заднего вида не имеет автозатемнения даже в дорогих комплектациях — опция недоступна вообще. Ночью фары авто сзади слепят, приходится вручную щёлкать клавишей — это неудобно.
- Дубликаты кнопок на руле маловаты — при повороте руля можно случайно задеть кнопку переключения треков, и музыка начнёт перескакивать. Привыкаешь за неделю, но осадок остаётся.
- Штатная навигация не обновляется бесплатно, официалы просят 12 тысяч за активацию новой карты. Проще пользоваться Apple CarPlay или Android Auto, тем более проводное подключение работает стабильно.
Это важно, если планируете менять машину через 3-5 лет. По данным с сайта Авто.ру, Jolion с пробегом 20-30 тысяч теряют в цене за год около 150-180 тысяч рублей. То есть, если я сейчас продам машину за 1 640 000, через год — за 1 480 000-1 500 000 при пробеге 45 тысяч. Это лучший показатель среди китайских кроссоверов в этом классе — у Chery Tiggo 4 Pro падение больше: около 200 тысяч за год. Что касается спроса — Jolion продаётся в среднем за 25-35 дней, что на 10 дней быстрее, чем у Geely Coolray. Так что ликвидность достойная.
Что в итоге
Если подвести черту, Jolion — это лучший выбор в бюджете до 1,8 миллиона, если нужна свежая машина с гарантией и богатым оснащением. Я потратил 1 685 000 и считаю, что это оправданные деньги. Дилер в Выборгском районе Питера дал нормальный сервис, никаких навязываний допов, которые я отменил сразу — коврики и защита картера уже были в подарок при покупке. Единственное, о чём жалею — что не взял комплектацию Tech с панорамной крышей и вентиляцией сидений, доплата была бы около 120 тысяч, но на вторичке такие машины встречаются редко, а ждать свежую не было времени. Если у вас есть 1,6-1,7 миллиона и вы хотите кроссовер с турбомотором, — присмотритесь к Jolion, но обязательно проверьте историю обслуживания у дилера, запросите диагностический лист и замерьте остаток протектора шин: у моего экземпляра было 6 мм, что составило 70% износа, и это позволило не тратиться на новые покрышки в ближайший сезон.