10-02-2026, 10:19 AM
Когда я только купил свой Haval Jolion, вопрос расхода топлива на высокогорье меня не волновал вообще. Машина бралась для поездок по городу и на дачу, максимум — на море по ровной трассе. Но в прошлом году жена загорелась идеей съездить на Кавказ, посмотреть на Эльбрус, проехать по серпантинам. И тут я начал задавать вопросы, на которые в интернете не было чётких ответов. Паспортный расход — это одно, а как поведёт себя 1,5-литровый турбомотор на высоте 2000-2500 метров над уровнем моря — совсем другое. Пришлось разбираться самому и проверять всё на собственной шкуре.
У меня полноприводный Jolion в комплектации Премиум, 150 л.с., робот, пробег на момент поездки — 38 000 км. Купил в 2023 году у дилера Автомир Haval на Дмитровском шоссе, 98с1 в Москве за 2 650 000 рублей. Паспортный смешанный расход для моей версии — 7,6 л/100 км. В реальности по Москве выходило 9,5-10 литров летом и 10,5-11 зимой. На трассе при 90-100 км/ч получалось 7,5-8 литров. Это подтверждается и отзывом владельца Геннадия Лаврикова из Москвы, который на Дзене подробно описал свой опыт с пробегом 76 000 км — у него по трассе выходило 7,5-8 литров, по городу 9,5 летом, 10,5 зимой. Я лью 92-й бензин, как и Геннадий, разницы с 95-м не заметил.
Как высота влияет на двигатель
Прежде чем считать расход, нужно понять, что вообще происходит с мотором на высоте. С каждым километром подъёма атмосферное давление падает примерно на 11-12%. На высоте 2000 метров плотность воздуха составляет около 82% от плотности на уровне моря. На 3000 метрах — уже 74%. Меньше кислорода в воздухе — значит, меньше кислорода поступает в цилиндры за каждый рабочий цикл.
Для атмосферного двигателя это катастрофа: на каждые 1000 метров подъёма мощность падает примерно на 10-13%. Если у вас атмосферник со 100 лошадиными силами на уровне моря, то на 2000 метрах он будет выдавать примерно 80, а на 3000 — около 70.
Но у Haval Jolion турбомотор, и это меняет картину. Турбина использует энергию выхлопных газов, чтобы сжимать воздух и нагнетать его во впускной коллектор под давлением 1,2-2,5 бара. По сути, она «уплотняет» разреженный горный воздух, компенсируя падение атмосферного давления. На серийных автомобилях блок управления двигателем через датчик абсолютного давления (MAP) корректирует целевое давление наддува с учётом высоты над уровнем моря. Чем выше — тем дольше турбина крутится, чтобы поддержать заданное давление.
Но компенсация не идеальна. Турбина не может бесконечно повышать давление наддува — на это есть ограничения по производительности компрессора, по температуре газов и по защите от детонации. На высоте 2000-2500 метров турбомотор теряет примерно 5-8% мощности вместо 20-26% у атмосферника. Это заметно, но не критично. Другое дело — расход топлива. Из-за переобогащения смеси (датчики не всегда успевают идеально корректировать соотношение топлива и воздуха) и необходимости держать более высокие обороты на подъёмах, расход на высокогорье растёт. По инженерным данным, расход топлива при подъёме на каждые 1000 метров увеличивается на 10-12% летом и до 20% зимой.
Мой маршрут на Эльбрус
Маршрут я строил так: Москва — Пятигорск — Тырныауз — Терскол. Общая протяжённость в одну сторону — около 1730 км по платной М-4 «Дон» до Пятигорска, потом ещё примерно 90 км по Баксанскому ущелью до Терскола. Высота в Терсколе — около 2100 метров над уровнем моря, поляна Азау — 2350 метров. Тырныауз, через который лежит путь, находится на высоте 1300 метров.
Заправился до полного бака в Москве на Газпромнефти — 55 литров АИ-92 по 65,4 рубля, вышло 3597 рублей. Бак у Jolion 55 литров, заявленный запас хода — примерно 680-720 км при смешанном расходе. До Пятигорска доехали без дозаправок, расстояние 1640 км по навигатору, средний расход по трассе при 105-110 км/ч на круизе — 7,8 л/100 км. Это вписывается в данные, которые я нашёл на профильном форуме: при скорости 105-110 км/ч владельцы фиксируют 7,5-8,2 литра.
В Пятигорске заправился на Роснефти — АИ-95 по 71,4 рубля, залил 43 литра, вышло 3070 рублей. Решил перейти на 95-й, потому что на высоте при обеднённой смеси выше риск детонации, а высокооктановый бензин снижает эту вероятность. Дальше начинается горный участок — серпантин по Баксанскому ущелью. Скорость падает до 40-60 км/ч, постоянные подъёмы и спуски, резкие повороты.
И вот тут расход начал расти. На затяжных подъёмах бортовой компьютер показывал мгновенный расход 14-16 литров — турбина раскручивалась, чтобы тянуть машину вверх. На спусках, если тормозить двигателем, расход падал до 2-3 литров, а иногда показывал ноль — система отсечки подачи топлива на торможении работала корректно. Средний расход на участке Пятигорск — Терскол (90 км, набор высоты с 500 до 2100 метров) составил 9,8 л/100 км.
Для сравнения: на обратном спуске от Терскола до Пятигорска расход составил всего 5,4 л/100 км — машина ехала в основном под уклон, турбина почти не работала, двигатель тормозил, и топлива потреблялось минимум. Среднее между подъёмом и спуском — 7,6 л/100 км, что практически совпадает с паспортными данными.
Реальные данные других владельцев
На DRIVE2 я нашёл подробный отчёт владельца с ником kyvalda из Ставрополя. Он ездил на переднеприводном Jolion 1.5 (143 л.с., робот) в Приэльбрусье, к водопадам Джилы-Су. Маршрут — 600 км туда и обратно, максимальная высота подъёма — 2500 метров. По трассе ехал на круизе 105 км/ч, расход составил 7,7 л/100 км. Он пишет, что был приятно удивлён, ожидая большего.
Другой владелец, SlaY-61 из Ростова-на-Дону, ездил в Дагестан на переднеприводном Jolion 1.5 (143 л.с., робот). Проехал 1000 км с тремя пассажирами, включённым кондиционером и загруженным багажником. Средний расход — 7,4 л/100 км при средней скорости 80 км/ч по бортовому компьютеру. При этом он отметил, что в горах при спусках тормозные диски нагревались и начинали бить, но после остывания биение прекращалось.
Ещё один владелец с DRIVE2, который ездил на Кавказ на полноприводном Jolion 1.5 (150 л.с., робот) в 2024 году, рассказал про поездку на 4000 км. Расход по трассе с гружёной машной и тремя людьми — 8,5 л/100 км. По городу доходило до 14 литров. На бензин за всю поездку потратил 18 500-22 000 рублей, заправлялся преимущественно 95-м на Роснефти по 62-70 рублей за литр в разных регионах.
Все эти данные сходятся к одному: на высокогорье расход Haval Jolion растёт умеренно. Турбина компенсирует часть потери плотности воздуха, и итоговая прибавка к расходу на горных участках составляет 1-2 литра на 100 км по сравнению с равнинной трассой. Это не катастрофа, но деньги считает каждый рубль.
Считаем расходы на конкретном маршруте
Давайте посчитаем стоимость поездки Москва — Терскол — Москва. Расстояние в обе стороны — примерно 3460 км. Разобьём на три участка:
Цены на топливо по маршруту:
Для сравнения: если бы весь маршрут шёл по равнине с расходом 7,8 л/100 км, понадобилось бы 3460 / 100 × 7,8 = 269,9 литра. Получается почти то же самое количество, потому что лишний расход на подъёмах компенсируется экономией на спусках. Но это работает, только если вы едете туда-обратно одним маршрутом. Если маршрут односторонний с набором высоты — переплата будет существеннее.
Особенности заправок в горах
С заправками в Приэльбрусье ситуация непростая. В Терсколе и окрестностях работает всего несколько АЗС, и бензин туда завозят с перебоями. Основная сетевая заправка — Роснефть №18, адрес: село Эльбрус, улица Эльбрусская, 18. По данным на сентябрь 2026 года, цены там: АИ-92 — 65,70 руб., АИ-95 — 70,85 руб. Топливо есть, но с паузами — иногда завозят раз в несколько дней, и собирается очередь.
В Тырныаузе есть АЗС Роснефть №3 на улице Автогаражной, 2 — там примерно те же цены и более стабильные поставки. Мелкие несетевые заправки в районе продают бензин по 110-125 рублей за литр — почти вдвое дороже. Качество на них под вопросом.
В Дагестане, по данным с форума водителей, ситуация ещё сложнее: АИ-95 может стоить до 120 рублей за литр, и на многих заправках его просто нет. Один из владельцев Jolion писал, что заправлялся 95-м по 93 рубля на трассе, в некоторых местах — по 85-90 рублей.
Мой совет: всегда заправляйтесь до полного в Пятигорске или Кисловодске — это последняя точка с нормальными ценами и стабильным наличием топлива. Бака Jolion хватает на 680-720 км, а от Пятигорска до Терскола и обратно — всего 180 км, так что одного бака за глаза.
Что происходит с турбиной на высоте
Турбина на Jolion — это компактный турбокомпрессор, разработанный инженерами Great Wall. Для двигателя GW4G15K (143 л.с., передний привод) устанавливается турбина с артикулом 1118100-EG01B. Для двигателя GW4B15D (150 л.с., полный привод) используется аналогичный нагнетатель, адаптированный под больший крутящий момент — 270 Нм против 210.
На высоте турбина работает интенсивнее: чтобы нагнетать то же давление во впускной коллектор при меньшей плотности окружающего воздуха, ей приходится крутиться быстрее. Это означает более высокую температуру выхлопных газов и большую тепловую нагрузку на подшипники турбины. Если вы едете в горах под нагрузкой — на затяжном подъёме на третьей-четвёртой передаче при 3000-4000 об/мин — турбина нагревается сильнее, чем на равнине.
Ресурс турбины на Jolion, по данным сервисов, составляет 200 000-250 000 км при нормальной эксплуатации. Но горные поездки с постоянными подъёмами могут сократить этот ресурс, если не соблюдать простые правила:
Как режимы вождения помогают экономить в горах
На Jolion есть несколько режимов движения: Эко, Комфорт, Спорт, Снег. В горах я перепробовал все и остановился на следующей схеме:
Владелец с DRIVE2, который ездил в Дагестан, писал про перегрев тормозных дисков на спусках — они начинали бить при торможении, но после остывания приходили в норму. У меня такого не было, потому что я сразу перешёл на торможение двигателем. Лучший способ спуститься с горы на Jolion — не пользоваться педалью тормоза вообще, кроме как на остановках.
Обслуживание перед горной поездкой
Перед поездкой на Кавказ я заехал к дилеру на плановое ТО. Обслуживаюсь у Автомир Haval на Дмитровском шоссе, 98с1 в Москве. ТО на 30 000 км обошлось в 14 200 рублей — замена масла, масляного фильтра, воздушного фильтра, свечей. Воздушный фильтр на высоте играет важную роль: забитый фильтр дополнительно ограничивает приток воздуха, и турбине ещё труднее компенсировать разрежение. Я заменил его заранее, хотя по регламенту он ходит до 20 000 км.
Если вы находитесь на юге и вам нужно обслуживание, ближайший дилер к Приэльбрусью — Haval City АвтоЮг в Пятигорске, адрес: Бештаугорское шоссе, 17. Работают ежедневно с 9:00 до 20:00. Там можно пройти ТО, купить расходники, обратиться по гарантии. Ещё один вариант — выполнить обслуживание в Москве перед выездом, как сделал я.
Что обязательно проверить перед горной поездкой:
Допустим, вы ездите на Jolion 15 000 км в год, из которых 2000 км — это горные маршруты по серпантинам и высокогорью. Остальные 13 000 км — город и равнинная трасса со средним расходом 9,6 л/100 км.
Горные 2000 км с повышенным расходом 10,5 л/100 км (среднее между подъёмами и спусками): 2000 / 100 × 10,5 = 210 литров.
Равнинные 13 000 км с расходом 9,6 л/100 км: 13 000 / 100 × 9,6 = 1248 литров.
Итого за год: 1458 литров.
При цене АИ-92 по 65,4 руб. (Москва, Газпромнефть): 1458 × 65,4 = 95 353 рубля.
Если горных поездок нет и весь пробег идёт с расходом 9,6 л/100 км: 15 000 / 100 × 9,6 = 1440 литров. 1440 × 65,4 = 94 176 рублей.
Разница — всего 1177 рублей в год. То есть даже при 2000 км горных дорог в год переплата за высокогорный расход незначительна. Если лить 95-й бензин по 71,4 руб. (южные регионы): 1458 × 71,4 = 104 121 рубль. Переплата за октан и высоту — около 9000 рублей в год по сравнению с 92-м в Москве.
Что в итоге
Расход Haval Jolion на высокогорье растёт, но не так сильно, как можно было бы ожидать. Турбина компенсирует большую часть потери плотности воздуха, и итоговая прибавка к расходу на горных подъёмах составляет 2-3 литра на 100 км по сравнению с равнинной трассой. На спусках расход падает до 2-5 литров, так что средний расход по горному маршруту туда-обратно остаётся в пределах 7,5-8,5 л/100 км — почти на уровне паспортного.
Лучший способ сэкономить в горах на Jolion:
У меня полноприводный Jolion в комплектации Премиум, 150 л.с., робот, пробег на момент поездки — 38 000 км. Купил в 2023 году у дилера Автомир Haval на Дмитровском шоссе, 98с1 в Москве за 2 650 000 рублей. Паспортный смешанный расход для моей версии — 7,6 л/100 км. В реальности по Москве выходило 9,5-10 литров летом и 10,5-11 зимой. На трассе при 90-100 км/ч получалось 7,5-8 литров. Это подтверждается и отзывом владельца Геннадия Лаврикова из Москвы, который на Дзене подробно описал свой опыт с пробегом 76 000 км — у него по трассе выходило 7,5-8 литров, по городу 9,5 летом, 10,5 зимой. Я лью 92-й бензин, как и Геннадий, разницы с 95-м не заметил.
Как высота влияет на двигатель
Прежде чем считать расход, нужно понять, что вообще происходит с мотором на высоте. С каждым километром подъёма атмосферное давление падает примерно на 11-12%. На высоте 2000 метров плотность воздуха составляет около 82% от плотности на уровне моря. На 3000 метрах — уже 74%. Меньше кислорода в воздухе — значит, меньше кислорода поступает в цилиндры за каждый рабочий цикл.
Для атмосферного двигателя это катастрофа: на каждые 1000 метров подъёма мощность падает примерно на 10-13%. Если у вас атмосферник со 100 лошадиными силами на уровне моря, то на 2000 метрах он будет выдавать примерно 80, а на 3000 — около 70.
Но у Haval Jolion турбомотор, и это меняет картину. Турбина использует энергию выхлопных газов, чтобы сжимать воздух и нагнетать его во впускной коллектор под давлением 1,2-2,5 бара. По сути, она «уплотняет» разреженный горный воздух, компенсируя падение атмосферного давления. На серийных автомобилях блок управления двигателем через датчик абсолютного давления (MAP) корректирует целевое давление наддува с учётом высоты над уровнем моря. Чем выше — тем дольше турбина крутится, чтобы поддержать заданное давление.
Но компенсация не идеальна. Турбина не может бесконечно повышать давление наддува — на это есть ограничения по производительности компрессора, по температуре газов и по защите от детонации. На высоте 2000-2500 метров турбомотор теряет примерно 5-8% мощности вместо 20-26% у атмосферника. Это заметно, но не критично. Другое дело — расход топлива. Из-за переобогащения смеси (датчики не всегда успевают идеально корректировать соотношение топлива и воздуха) и необходимости держать более высокие обороты на подъёмах, расход на высокогорье растёт. По инженерным данным, расход топлива при подъёме на каждые 1000 метров увеличивается на 10-12% летом и до 20% зимой.
Мой маршрут на Эльбрус
Маршрут я строил так: Москва — Пятигорск — Тырныауз — Терскол. Общая протяжённость в одну сторону — около 1730 км по платной М-4 «Дон» до Пятигорска, потом ещё примерно 90 км по Баксанскому ущелью до Терскола. Высота в Терсколе — около 2100 метров над уровнем моря, поляна Азау — 2350 метров. Тырныауз, через который лежит путь, находится на высоте 1300 метров.
Заправился до полного бака в Москве на Газпромнефти — 55 литров АИ-92 по 65,4 рубля, вышло 3597 рублей. Бак у Jolion 55 литров, заявленный запас хода — примерно 680-720 км при смешанном расходе. До Пятигорска доехали без дозаправок, расстояние 1640 км по навигатору, средний расход по трассе при 105-110 км/ч на круизе — 7,8 л/100 км. Это вписывается в данные, которые я нашёл на профильном форуме: при скорости 105-110 км/ч владельцы фиксируют 7,5-8,2 литра.
В Пятигорске заправился на Роснефти — АИ-95 по 71,4 рубля, залил 43 литра, вышло 3070 рублей. Решил перейти на 95-й, потому что на высоте при обеднённой смеси выше риск детонации, а высокооктановый бензин снижает эту вероятность. Дальше начинается горный участок — серпантин по Баксанскому ущелью. Скорость падает до 40-60 км/ч, постоянные подъёмы и спуски, резкие повороты.
И вот тут расход начал расти. На затяжных подъёмах бортовой компьютер показывал мгновенный расход 14-16 литров — турбина раскручивалась, чтобы тянуть машину вверх. На спусках, если тормозить двигателем, расход падал до 2-3 литров, а иногда показывал ноль — система отсечки подачи топлива на торможении работала корректно. Средний расход на участке Пятигорск — Терскол (90 км, набор высоты с 500 до 2100 метров) составил 9,8 л/100 км.
Для сравнения: на обратном спуске от Терскола до Пятигорска расход составил всего 5,4 л/100 км — машина ехала в основном под уклон, турбина почти не работала, двигатель тормозил, и топлива потреблялось минимум. Среднее между подъёмом и спуском — 7,6 л/100 км, что практически совпадает с паспортными данными.
Реальные данные других владельцев
На DRIVE2 я нашёл подробный отчёт владельца с ником kyvalda из Ставрополя. Он ездил на переднеприводном Jolion 1.5 (143 л.с., робот) в Приэльбрусье, к водопадам Джилы-Су. Маршрут — 600 км туда и обратно, максимальная высота подъёма — 2500 метров. По трассе ехал на круизе 105 км/ч, расход составил 7,7 л/100 км. Он пишет, что был приятно удивлён, ожидая большего.
Другой владелец, SlaY-61 из Ростова-на-Дону, ездил в Дагестан на переднеприводном Jolion 1.5 (143 л.с., робот). Проехал 1000 км с тремя пассажирами, включённым кондиционером и загруженным багажником. Средний расход — 7,4 л/100 км при средней скорости 80 км/ч по бортовому компьютеру. При этом он отметил, что в горах при спусках тормозные диски нагревались и начинали бить, но после остывания биение прекращалось.
Ещё один владелец с DRIVE2, который ездил на Кавказ на полноприводном Jolion 1.5 (150 л.с., робот) в 2024 году, рассказал про поездку на 4000 км. Расход по трассе с гружёной машной и тремя людьми — 8,5 л/100 км. По городу доходило до 14 литров. На бензин за всю поездку потратил 18 500-22 000 рублей, заправлялся преимущественно 95-м на Роснефти по 62-70 рублей за литр в разных регионах.
Все эти данные сходятся к одному: на высокогорье расход Haval Jolion растёт умеренно. Турбина компенсирует часть потери плотности воздуха, и итоговая прибавка к расходу на горных участках составляет 1-2 литра на 100 км по сравнению с равнинной трассой. Это не катастрофа, но деньги считает каждый рубль.
Считаем расходы на конкретном маршруте
Давайте посчитаем стоимость поездки Москва — Терскол — Москва. Расстояние в обе стороны — примерно 3460 км. Разобьём на три участка:
- Москва — Пятигорск: 1640 км, равнинная трасса, скорость 105-110 км/ч, расход 7,8 л/100 км. Топливо: 1640 / 100 × 7,8 = 127,9 литра.
- Пятигорск — Терскол: 90 км, горный подъём, серпантин, скорость 40-60 км/ч, расход 9,8 л/100 км. Топливо: 90 / 100 × 9,8 = 8,8 литра.
- Терскол — Пятигорск: 90 км, горный спуск, расход 5,4 л/100 км. Топливо: 90 / 100 × 5,4 = 4,9 литра.
- Пятигорск — Москва: 1640 км, тот же равнинный участок, расход 7,8 л/100 км. Топливо: 127,9 литра.
Цены на топливо по маршруту:
- Москва, АИ-92, Газпромнефть: 65,4 руб./л
- Пятигорск и дальше, АИ-95, Роснефть: 71,4 руб./л
- Терскол, АЗС Роснефть №18, ул. Эльбрусская, 18, АИ-95: 70,85 руб./л (но могут быть перебои с поставками)
Для сравнения: если бы весь маршрут шёл по равнине с расходом 7,8 л/100 км, понадобилось бы 3460 / 100 × 7,8 = 269,9 литра. Получается почти то же самое количество, потому что лишний расход на подъёмах компенсируется экономией на спусках. Но это работает, только если вы едете туда-обратно одним маршрутом. Если маршрут односторонний с набором высоты — переплата будет существеннее.
Особенности заправок в горах
С заправками в Приэльбрусье ситуация непростая. В Терсколе и окрестностях работает всего несколько АЗС, и бензин туда завозят с перебоями. Основная сетевая заправка — Роснефть №18, адрес: село Эльбрус, улица Эльбрусская, 18. По данным на сентябрь 2026 года, цены там: АИ-92 — 65,70 руб., АИ-95 — 70,85 руб. Топливо есть, но с паузами — иногда завозят раз в несколько дней, и собирается очередь.
В Тырныаузе есть АЗС Роснефть №3 на улице Автогаражной, 2 — там примерно те же цены и более стабильные поставки. Мелкие несетевые заправки в районе продают бензин по 110-125 рублей за литр — почти вдвое дороже. Качество на них под вопросом.
В Дагестане, по данным с форума водителей, ситуация ещё сложнее: АИ-95 может стоить до 120 рублей за литр, и на многих заправках его просто нет. Один из владельцев Jolion писал, что заправлялся 95-м по 93 рубля на трассе, в некоторых местах — по 85-90 рублей.
Мой совет: всегда заправляйтесь до полного в Пятигорске или Кисловодске — это последняя точка с нормальными ценами и стабильным наличием топлива. Бака Jolion хватает на 680-720 км, а от Пятигорска до Терскола и обратно — всего 180 км, так что одного бака за глаза.
Что происходит с турбиной на высоте
Турбина на Jolion — это компактный турбокомпрессор, разработанный инженерами Great Wall. Для двигателя GW4G15K (143 л.с., передний привод) устанавливается турбина с артикулом 1118100-EG01B. Для двигателя GW4B15D (150 л.с., полный привод) используется аналогичный нагнетатель, адаптированный под больший крутящий момент — 270 Нм против 210.
На высоте турбина работает интенсивнее: чтобы нагнетать то же давление во впускной коллектор при меньшей плотности окружающего воздуха, ей приходится крутиться быстрее. Это означает более высокую температуру выхлопных газов и большую тепловую нагрузку на подшипники турбины. Если вы едете в горах под нагрузкой — на затяжном подъёме на третьей-четвёртой передаче при 3000-4000 об/мин — турбина нагревается сильнее, чем на равнине.
Ресурс турбины на Jolion, по данным сервисов, составляет 200 000-250 000 км при нормальной эксплуатации. Но горные поездки с постоянными подъёмами могут сократить этот ресурс, если не соблюдать простые правила:
- после затяжного подъёма не глушите двигатель сразу — дайте ему поработать на холостых 30-60 секунд, чтобы циркуляция масла и антифриза снизила температуру турбины
- не раскручивайте мотор выше 4500 об/мин на подъёмах без необходимости — 2500-3500 об/мин оптимальная зона
- следите за уровнем масла — турбомотор потребляет около 80 грамм масла на 100 литров топлива, и в горах под нагрузкой этот расход может возрастать
Как режимы вождения помогают экономить в горах
На Jolion есть несколько режимов движения: Эко, Комфорт, Спорт, Снег. В горах я перепробовал все и остановился на следующей схеме:
- на равнинной трассе — режим Эко, круиз на 105 км/ч. Робот переключается раньше, турбина работает на минимальном наддуве. Расход — 7,5-8 литров
- на подъёмах — режим Спорт. Робот держит передачи дольше, не переключается вверх при малейшем сбросе газа. Двигатель остаётся в зоне максимального крутящего момента (2000-4400 об/мин), и не нужно давить педаль в пол. Расход — 12-16 литров мгновенно, но средний по подъёму — около 9,8
- на спусках — ручной режим через лепестки под рулём, пониженная передача, торможение двигателем. Расход падает до 2-3 литров, а то и до нуля. Тормозные колодки щадятся
- в населённых пунктах на серпантине — режим Снег. Педаль газа становится менее чувствительной, робот переключается плавно, без рывков. Очень удобно на узких горных дорогах, где не нужно дёргаться
Владелец с DRIVE2, который ездил в Дагестан, писал про перегрев тормозных дисков на спусках — они начинали бить при торможении, но после остывания приходили в норму. У меня такого не было, потому что я сразу перешёл на торможение двигателем. Лучший способ спуститься с горы на Jolion — не пользоваться педалью тормоза вообще, кроме как на остановках.
Обслуживание перед горной поездкой
Перед поездкой на Кавказ я заехал к дилеру на плановое ТО. Обслуживаюсь у Автомир Haval на Дмитровском шоссе, 98с1 в Москве. ТО на 30 000 км обошлось в 14 200 рублей — замена масла, масляного фильтра, воздушного фильтра, свечей. Воздушный фильтр на высоте играет важную роль: забитый фильтр дополнительно ограничивает приток воздуха, и турбине ещё труднее компенсировать разрежение. Я заменил его заранее, хотя по регламенту он ходит до 20 000 км.
Если вы находитесь на юге и вам нужно обслуживание, ближайший дилер к Приэльбрусью — Haval City АвтоЮг в Пятигорске, адрес: Бештаугорское шоссе, 17. Работают ежедневно с 9:00 до 20:00. Там можно пройти ТО, купить расходники, обратиться по гарантии. Ещё один вариант — выполнить обслуживание в Москве перед выездом, как сделал я.
Что обязательно проверить перед горной поездкой:
- масло в двигателе — свежее, уровень по верхней отметке. В горах под нагрузкой расход масла возрастает, и доливать может понадобиться
- воздушный фильтр — чистый. От него напрямую зависит, сколько воздуха получит турбина
- тормозные колодки — минимум 50% износа. На серпантинах колодки стираются ускоренно
- тормозная жидкость — не старше двух лет. При перегреве тормозов закипевшая жидкость может привести к отказу тормозов
- шины — давление 2,3 атмосферы на всех колёсах. На высоте давление в шинах немного растёт из-за перепада температур, но это не критично
- антифриз — уровень в норме. Турбина охлаждается антифризом, и при недостатке охлаждения может перегреться на затяжном подъёме
Допустим, вы ездите на Jolion 15 000 км в год, из которых 2000 км — это горные маршруты по серпантинам и высокогорью. Остальные 13 000 км — город и равнинная трасса со средним расходом 9,6 л/100 км.
Горные 2000 км с повышенным расходом 10,5 л/100 км (среднее между подъёмами и спусками): 2000 / 100 × 10,5 = 210 литров.
Равнинные 13 000 км с расходом 9,6 л/100 км: 13 000 / 100 × 9,6 = 1248 литров.
Итого за год: 1458 литров.
При цене АИ-92 по 65,4 руб. (Москва, Газпромнефть): 1458 × 65,4 = 95 353 рубля.
Если горных поездок нет и весь пробег идёт с расходом 9,6 л/100 км: 15 000 / 100 × 9,6 = 1440 литров. 1440 × 65,4 = 94 176 рублей.
Разница — всего 1177 рублей в год. То есть даже при 2000 км горных дорог в год переплата за высокогорный расход незначительна. Если лить 95-й бензин по 71,4 руб. (южные регионы): 1458 × 71,4 = 104 121 рубль. Переплата за октан и высоту — около 9000 рублей в год по сравнению с 92-м в Москве.
Что в итоге
Расход Haval Jolion на высокогорье растёт, но не так сильно, как можно было бы ожидать. Турбина компенсирует большую часть потери плотности воздуха, и итоговая прибавка к расходу на горных подъёмах составляет 2-3 литра на 100 км по сравнению с равнинной трассой. На спусках расход падает до 2-5 литров, так что средний расход по горному маршруту туда-обратно остаётся в пределах 7,5-8,5 л/100 км — почти на уровне паспортного.
Лучший способ сэкономить в горах на Jolion:
- тормозить двигателем на спусках через ручной режим или лепестки
- на подъёмах использовать режим Спорт для удержания передач
- заправляться до полного бака в Пятигорске или Кисловодске — в горах бензин дороже и часто отсутствует
- лить 95-й бензин в горах для снижения риска детонации
- не перегревать турбину: после затяжного подъёма дать двигателю поработать на холостых полминуты
- проверить воздушный фильтр и уровень масла перед поездкой