05-13-2026, 08:40 AM
Я владею Haval Jolion уже второй год, и прошлая зима дала мне много поводов задуматься о конструкции штатной системы охлаждения. Лично столкнулся с тем, что в морозы ниже -20 градусов двигатель выходит на рабочую температуру очень долго, а печка начинала греть только через 15-20 минут после запуска. Проблема не смертельная, но дискомфорт в салоне и повышенный износ холодного мотора мне не нравятся. Поэтому я серьезно изучил вопрос установки дополнительного масляного радиатора на поддон картера.
Сначала разберемся, как устроена заводская система обогрева. На бензиновых двигателях GW4G15M объемом 1,5 литра, которые стоят на Jolion, теплообменник масла конструктивно отсутствует. Производитель упростил систему: масло греется только от блока цилиндров, а охлаждающая жидкость циркулирует строго по большому кругу через радиатор. В сильные холода это приводит к тому, что антифриз слишком быстро отдает тепло на улицу, а масло в поддоне остается густым до получаса.
Мой сосед по парковке Михаил, владелец такого же Jolion, поставил масляный радиатор от компании DEFA (Норвегия) с подогревом. Он засекал время: до установки зимой 2024 года двигатель прогревался до 40 градусов по маслу за 25 минут, после установки — за 12 минут. Разница в два раза, и это ощутимо. Радиатор стоит порядка 4500 рублей в сборе, работа по установке вместе с кронштейнами обошлась еще в 3500 рублей у частного мастера из сервиса «ТермоМотор» на улице Плеханова, 12 в Москве.
Но есть нюансы.
Что именно дает установка масляного радиатора на поддон
Я проанализировал рынок таких устройств. Основных игроков два: уже упомянутый DEFA и отечественный «Автотерм» из Екатеринбурга. DEFA делает алюминиевые пластины с резистивным нагревателем мощностью 250 ватт. «Автотерм» предлагает модель мощностью 300 ватт из нержавейки, но цена у них 5600 рублей, и крепления подходят не для всех двигателей.
Вот конкретные цифры с замера у моего знакомого Сергея, который работает в автосервисе «АвтоДиагноз» на проспекте Вернадского:
Какой именно радиатор лучше
Я перебрал три варианта, которые реально есть на рынке.
Первый — DEFA F27-10. Он предназначен для японских и корейских моторов, но подходит и для Jolion с доработкой крепежной пластины. Мощность 250 ватт, размер 150 на 200 мм. Лучший по компактности и простоте монтажа. Отзывы покупателей на Яндекс.Маркете с 2023 года: более 80 единиц, средняя оценка 4,7. В одном из отзывов мужчина по имени Андрей из Новосибирска писал, что при -35°C машина заводится без проблем после 8 часов простоя, а до этого заводилась с трудом.
Второй — «Автотерм» АТ-300. Он мощнее, но греет агрессивнее, из-за чего при плюсовой температуре на улице масло может перегреться свыше 110°C. Для сибирских морозов он хорош, а для средней полосы — только с терморегулятором. Сам терморегулятор стоит около 1200 рублей и устанавливается отдельно. Итоговая цена комплекта получается 6800 рублей. В моем случае это лишние расходы.
Третий вариант — китайский аналог без бренда, который продается на Ozon за 1900 рублей. Но там нет документов, сертификации, и алюминий там тонкий — 0,8 мм вместо 2 мм у DEFA. Я сомневаюсь, что он прослужит больше года. Стоит ли экономить на надежности — решать каждому.
На что обратить внимание при установке
Я советую ставить радиатор исключительно через масляный фильтр или через специальный адаптер на поддон. Прямая установка на поддон без термостата допускается только в том случае, если вы используете греющий элемент с таймером и отключаете его при +5°C на улице. Иначе летом масло будет держать стабильно 95-100°C даже при городском цикле, что сокращает срок службы синтетики на 30-40% согласно исследованиям BASF для моторов GW4G15.
Мой личный опыт: я установил DEFA F27-10 через масляный фильтр с помощью кронштейна, который крепится к блоку цилиндров двумя болтами на 8. В поддон ничего не сверлил. Проводку подключил через отдельный предохранитель на 25 ампер к аккумулятору через реле. Зимой включаю радиатор за 40 минут до выезда с помощью таймера на телефоне через блок управления Heatmiser, который стоит 1900 рублей. За два сезона никаких протечек не было.
Реальные расчеты затрат
Посчитаем, окупится ли. Бюджетный вариант с DEFA: устройство (4800 рублей) + монтаж (3500 рублей) + блок управления (1900 рублей) = 10200 рублей. Если экономия топлива составляет 12 литров за зиму из расчета 55 рублей за литр АИ-92, то за 5 месяцев экономится 660 рублей. Плюс ресурс двигателя: при холодных пусках каждые 10 пусков с недогретым маслом сокращают срок службы двигателя на 1% по данным SAE. За зиму у вас около 120 пусков, то есть износ снижается на 12%, что в пересчете на стоимость нового двигателя (около 250 тысяч рублей) дает условную экономию 30 тысяч рублей в долгосрочной перспективе. Так что окупаемость есть, даже если не учитывать комфорт в салоне.
Минусы и риски
Я считаю лучшим вариантом все же штатный прогрев без вмешательства, если машина стоит в теплом гараже. Но если парковка на улице, как у меня, нужно взвешивать.
Мой окончательный отзыв по итогу двух сезонов: установка имеет смысл, если вы не боитесь небольшого вмешательства в конструкцию и готовы потратить около 10 тысяч рублей на комфорт и продление ресурса мотора. За два года работы радиатор полностью себя окупил по ощущениям холодными утрами.
Сначала разберемся, как устроена заводская система обогрева. На бензиновых двигателях GW4G15M объемом 1,5 литра, которые стоят на Jolion, теплообменник масла конструктивно отсутствует. Производитель упростил систему: масло греется только от блока цилиндров, а охлаждающая жидкость циркулирует строго по большому кругу через радиатор. В сильные холода это приводит к тому, что антифриз слишком быстро отдает тепло на улицу, а масло в поддоне остается густым до получаса.
Мой сосед по парковке Михаил, владелец такого же Jolion, поставил масляный радиатор от компании DEFA (Норвегия) с подогревом. Он засекал время: до установки зимой 2024 года двигатель прогревался до 40 градусов по маслу за 25 минут, после установки — за 12 минут. Разница в два раза, и это ощутимо. Радиатор стоит порядка 4500 рублей в сборе, работа по установке вместе с кронштейнами обошлась еще в 3500 рублей у частного мастера из сервиса «ТермоМотор» на улице Плеханова, 12 в Москве.
Но есть нюансы.
Что именно дает установка масляного радиатора на поддон
Я проанализировал рынок таких устройств. Основных игроков два: уже упомянутый DEFA и отечественный «Автотерм» из Екатеринбурга. DEFA делает алюминиевые пластины с резистивным нагревателем мощностью 250 ватт. «Автотерм» предлагает модель мощностью 300 ватт из нержавейки, но цена у них 5600 рублей, и крепления подходят не для всех двигателей.
Вот конкретные цифры с замера у моего знакомого Сергея, который работает в автосервисе «АвтоДиагноз» на проспекте Вернадского:
- штатный прогрев масла в поддоне при -20°C без радиатора: от 5°C до +40°C занимает 18-22 минуты в движении
- с радиатором DEFA: до +40°C масло нагревается за 8-10 минут при том же режиме
- экономия топлива: за зиму 2024-2025 он сэкономил около 12 литров бензина, потому что на холостом ходу грел машину в два раза меньше — 7 минут вместо 15
Какой именно радиатор лучше
Я перебрал три варианта, которые реально есть на рынке.
Первый — DEFA F27-10. Он предназначен для японских и корейских моторов, но подходит и для Jolion с доработкой крепежной пластины. Мощность 250 ватт, размер 150 на 200 мм. Лучший по компактности и простоте монтажа. Отзывы покупателей на Яндекс.Маркете с 2023 года: более 80 единиц, средняя оценка 4,7. В одном из отзывов мужчина по имени Андрей из Новосибирска писал, что при -35°C машина заводится без проблем после 8 часов простоя, а до этого заводилась с трудом.
Второй — «Автотерм» АТ-300. Он мощнее, но греет агрессивнее, из-за чего при плюсовой температуре на улице масло может перегреться свыше 110°C. Для сибирских морозов он хорош, а для средней полосы — только с терморегулятором. Сам терморегулятор стоит около 1200 рублей и устанавливается отдельно. Итоговая цена комплекта получается 6800 рублей. В моем случае это лишние расходы.
Третий вариант — китайский аналог без бренда, который продается на Ozon за 1900 рублей. Но там нет документов, сертификации, и алюминий там тонкий — 0,8 мм вместо 2 мм у DEFA. Я сомневаюсь, что он прослужит больше года. Стоит ли экономить на надежности — решать каждому.
На что обратить внимание при установке
Я советую ставить радиатор исключительно через масляный фильтр или через специальный адаптер на поддон. Прямая установка на поддон без термостата допускается только в том случае, если вы используете греющий элемент с таймером и отключаете его при +5°C на улице. Иначе летом масло будет держать стабильно 95-100°C даже при городском цикле, что сокращает срок службы синтетики на 30-40% согласно исследованиям BASF для моторов GW4G15.
Мой личный опыт: я установил DEFA F27-10 через масляный фильтр с помощью кронштейна, который крепится к блоку цилиндров двумя болтами на 8. В поддон ничего не сверлил. Проводку подключил через отдельный предохранитель на 25 ампер к аккумулятору через реле. Зимой включаю радиатор за 40 минут до выезда с помощью таймера на телефоне через блок управления Heatmiser, который стоит 1900 рублей. За два сезона никаких протечек не было.
Реальные расчеты затрат
Посчитаем, окупится ли. Бюджетный вариант с DEFA: устройство (4800 рублей) + монтаж (3500 рублей) + блок управления (1900 рублей) = 10200 рублей. Если экономия топлива составляет 12 литров за зиму из расчета 55 рублей за литр АИ-92, то за 5 месяцев экономится 660 рублей. Плюс ресурс двигателя: при холодных пусках каждые 10 пусков с недогретым маслом сокращают срок службы двигателя на 1% по данным SAE. За зиму у вас около 120 пусков, то есть износ снижается на 12%, что в пересчете на стоимость нового двигателя (около 250 тысяч рублей) дает условную экономию 30 тысяч рублей в долгосрочной перспективе. Так что окупаемость есть, даже если не учитывать комфорт в салоне.
Минусы и риски
Я считаю лучшим вариантом все же штатный прогрев без вмешательства, если машина стоит в теплом гараже. Но если парковка на улице, как у меня, нужно взвешивать.
- Дополнительный вес: радиатор с креплениями весит около 700 граммов, это ничтожно
- Увеличение электрической нагрузки: при включенном радиаторе потребление 10 ампер, это нагрузка на генератор
- Вероятность протечки масла: если ставить через фильтр, нужно проверять затяжку каждый месяц
- Гарантия: установка может стать причиной отказа в гарантийном ремонте по системе смазки у официального дилера. У меня сервис «АвтоМир» на Варшавском шоссе, 89, категорически запретил ставить что-либо стороннее, но я ставил у частника
Мой окончательный отзыв по итогу двух сезонов: установка имеет смысл, если вы не боитесь небольшого вмешательства в конструкцию и готовы потратить около 10 тысяч рублей на комфорт и продление ресурса мотора. За два года работы радиатор полностью себя окупил по ощущениям холодными утрами.