07-23-2026, 08:35 AM
Когда я первый раз сел за руль Haval Jolion, первое, что я почувствовал — это упругость подвески. Не жесткость в привычном понимании, а именно плотную собранность. На ровном асфальте по Кутузовскому проспекту в Москве машина идет как по рельсам, но стоило свернуть на улицу Герасима Курина, где есть несколько лежачих полицейских и старая брусчатка, сразу стало понятно: подвеска у Jolion не для расслабленной езды.
Конструкция передней подвески — McPherson, задняя — полузависимая балка. Спереди стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 18 миллиметров, сзади стабилизатора нет. Производитель заявил дорожный просвет 195 миллиметров, я замерял рулеткой после покупки у дилера «Атлант-Авто» на Рябиновой улице, дом 21 — под нагрузкой 190 миллиметров. Пружины спереди имеют толщину прутка 12,5 миллиметра, сзади — 11 миллиметров. Эти цифры я нашел в каталоге запчастей на Emex. Именно из-за такой конфигурации подвеска кажется жесткой на кочках, особенно на заднем ряду.
Почему подвеска жесткая на неровностях
Причина в амортизаторах. На Jolion стоят газомасляные амортизаторы производства «KAYABA» (KYB) с маркировкой 349067. Усилие сжатия — 420 Ньютонов, отбоя — 680 Ньютонов. Для сравнения, на Kia Rio с таким же весом амортизаторы имеют усилие сжатия 360 Ньютонов и отбоя 590 Ньютонов. Разница в 15-20 процентов. На заводе Haval настроили подвеску на европейский манер: больше демпфирования на высоких скоростях, чтобы на трассе не было раскачки. Но на кочках во дворах на скорости 15-20 километров в час вы чувствуете каждый стык асфальта.
Трасса М4 «Дон» — идеальное место для Jolion. Участок от Москвы до Каширы длиной 130 километров я проехал со средней скоростью 110 километров в час. На трассе подвеска отрабатывает отлично — нет ни кренов, ни продольных раскачек. Неровности в виде трещин в асфальте проходят быстро и без лишних вибраций.
Как подвеска ведет себя на разных типах кочек
Разделим типы неровностей, по которым я тестировал Jolion за год владения:
Я решил уменьшить жесткость и поставил амортизаторы от Haval Jolion для рынка Китая. В сервисном центре «Корейский Дом» на Волгоградском проспекте, дом 32 в Москве мне предложили китайские амортизаторы с маркировкой 349068 — те же KYB, но с усилием сжатия 380 Ньютонов и отбоя 600 Ньютонов. Цена за пару передних — 5200 рублей, задних — 4000 рублей вместе с работой (3200 рублей). Итого 12400 рублей.
После замены подвеска стала мягче на 25-30 процентов. Лежачие полицейские проезжаются без дискомфорта. Но на трассе появилась раскачка на скорости 130 километров в час. Кузов качается после нажатия педали газа и при торможении. Это не смертельно, но некомфортно. Через месяц я вернул заводские амортизаторы, потому что на трассе это напрягало.
Отзыв у Дмитрия Павлова из Екатеринбурга: «Менял амортизаторы на Bilstein B4 передние по 6500 рублей за штуку в "Автостраде" на Сибирском тракте, дом 27. Стало мягче на малых неровностях, но на больших ямах отбой работает жестче. За 3 года никаких проблем. Трасса М5 — теперь комфортно. Лучший вариант замены, если нужен баланс комфорта и управляемости».
Влияние шин на жесткость подвески
Штатные шины — Triangle Comfort TR259 в размере 215/55 R18. Индекс нагрузки 95 — 690 килограммов на колесо, индекс скорости H — 210 километров в час. Давление в моих шинах — 2,5 атмосферы зимой и 2,2 атмосферы летом. Когда я перекачал до 2,8 атмосфер, подвеска стала дубовой — каждый шум на стыках слышен в салоне до 60 децибел. Когда снизил до 2,2 атмосферы, комфорт улучшился на 20 процентов, но на поворотах с радиусом 15 метров на скорости 30 километров в час задняя ось немного срывалась в скольжение.
Я сменил штатные шины на Michelin Latitude X-Ice North 4 радиус 17 дюймов, ширина 215 миллиметров, профиль 65. Размер 215/65 R17. Дополнительная высота — 12 миллиметров (55 сантиметров против 65 сантиметров). Резина стоит 14500 рублей за штуку в магазине «Колесо на Таганке» на улице Большая Алексеевская, дом 14. Диски купил ультралегкие Replica R162 за 3800 рублей каждый. Итоговая цена: 14500 х 4 + 3800 х 4 = 73200 рублей. Дорого, но эффект ощутимый.
Накладки из резины теперь имеют больше пространства для сжатия, и подвеска мягче на неровностях. На лежачем полицейском в районе метро «Пражская» на улице Кировоградская, дом 24, где ранее я чувствовал удар, теперь проглатывается плавно. Минус — ухудшилась курсовая устойчивость на скорости 130 километров в час, но в городе это незаметно.
На что обратить внимание при покупке подержанного Jolion
Вторичный рынок Jolion насыщен. На популярных площадках до 300 объявлений в Москве. Средняя цена 2023 года с пробегом 35000 километров — 2100000 рублей. Проверяя машину перед покупкой, обратите внимание на амортизаторы. На сервисе в подъемнике легко проверить: покачайте машину за капот — если кузов возвращается в исходное положение за 1,5-2 секунды, амортизаторы в порядке. Если за 3 секунды — они подсажены.
После 20000 километров у некоторых владельцев на форуме Jolion Club была проблема со стуком в задней подвеске. Причина — втулки стабилизатора спереди (артикул Haval 3114050K01). Цена в магазине «Драйв» на Ленинградском шоссе, дом 112 — 210 рублей за штуку. Надо менять каждые 40000 километров из-за износа.
Лучшие решения для комфорта на кочках
После всех экспериментов я пришел к выводу, что заводская подвеска Jolion настроена для уверенной управляемости на трассе, а не для комфорта на разбитых дорогах. Если вы ездите преимущественно по городу с плохим покрытием, есть три пути решения:
На ровном асфальте подвеска отличная, а на кочках можно подстроиться скоростью. Лучший способ — адаптироваться. Машина не для проселочных дорог и разбитых поселковых путей. Для такой эксплуатации лучше смотреть рамные внедорожники. Jolion — это спорт-комфорт, где комфорт подчинен управляемости.
Конструкция передней подвески — McPherson, задняя — полузависимая балка. Спереди стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 18 миллиметров, сзади стабилизатора нет. Производитель заявил дорожный просвет 195 миллиметров, я замерял рулеткой после покупки у дилера «Атлант-Авто» на Рябиновой улице, дом 21 — под нагрузкой 190 миллиметров. Пружины спереди имеют толщину прутка 12,5 миллиметра, сзади — 11 миллиметров. Эти цифры я нашел в каталоге запчастей на Emex. Именно из-за такой конфигурации подвеска кажется жесткой на кочках, особенно на заднем ряду.
Почему подвеска жесткая на неровностях
Причина в амортизаторах. На Jolion стоят газомасляные амортизаторы производства «KAYABA» (KYB) с маркировкой 349067. Усилие сжатия — 420 Ньютонов, отбоя — 680 Ньютонов. Для сравнения, на Kia Rio с таким же весом амортизаторы имеют усилие сжатия 360 Ньютонов и отбоя 590 Ньютонов. Разница в 15-20 процентов. На заводе Haval настроили подвеску на европейский манер: больше демпфирования на высоких скоростях, чтобы на трассе не было раскачки. Но на кочках во дворах на скорости 15-20 километров в час вы чувствуете каждый стык асфальта.
Трасса М4 «Дон» — идеальное место для Jolion. Участок от Москвы до Каширы длиной 130 километров я проехал со средней скоростью 110 километров в час. На трассе подвеска отрабатывает отлично — нет ни кренов, ни продольных раскачек. Неровности в виде трещин в асфальте проходят быстро и без лишних вибраций.
Как подвеска ведет себя на разных типах кочек
Разделим типы неровностей, по которым я тестировал Jolion за год владения:
- Лежачие полицейские высотой 10-12 сантиметров. Если проезжать на скорости 10 километров в час, подвеска срабатывает жестко, но без пробоя. Передняя ось ударяет глухо, задняя — с более высоким тоном, слышен звук отбоя. При скорости 30 километров в час срабатывает отбойник — удар в кузов. Рекомендуемая скорость — 10-15 километров в час.
- Гребенка из бетонных плит на выездных трассах, например, на Калужском шоссе возле поворота на деревню Сосенки. На Jolion при скорости 60 километров в час подвеска начинает вибрировать на частоте около 4 Гц. Пружины не успевают вернуться в исходное положение, и машина мелко трясется. На скорости 50 километров в час тряска снижается.
- Глубокие ямы до 15 сантиметров. При въезде в яму со скоростью 20 километров в час слышен удар резины об арку. Подвеска пробоя не дала, но толчок был сильный. Более крупные ямы старайтесь объезжать, для Jolion это критично — балка сзади не выдерживает сильных ударов.
Я решил уменьшить жесткость и поставил амортизаторы от Haval Jolion для рынка Китая. В сервисном центре «Корейский Дом» на Волгоградском проспекте, дом 32 в Москве мне предложили китайские амортизаторы с маркировкой 349068 — те же KYB, но с усилием сжатия 380 Ньютонов и отбоя 600 Ньютонов. Цена за пару передних — 5200 рублей, задних — 4000 рублей вместе с работой (3200 рублей). Итого 12400 рублей.
После замены подвеска стала мягче на 25-30 процентов. Лежачие полицейские проезжаются без дискомфорта. Но на трассе появилась раскачка на скорости 130 километров в час. Кузов качается после нажатия педали газа и при торможении. Это не смертельно, но некомфортно. Через месяц я вернул заводские амортизаторы, потому что на трассе это напрягало.
Отзыв у Дмитрия Павлова из Екатеринбурга: «Менял амортизаторы на Bilstein B4 передние по 6500 рублей за штуку в "Автостраде" на Сибирском тракте, дом 27. Стало мягче на малых неровностях, но на больших ямах отбой работает жестче. За 3 года никаких проблем. Трасса М5 — теперь комфортно. Лучший вариант замены, если нужен баланс комфорта и управляемости».
Влияние шин на жесткость подвески
Штатные шины — Triangle Comfort TR259 в размере 215/55 R18. Индекс нагрузки 95 — 690 килограммов на колесо, индекс скорости H — 210 километров в час. Давление в моих шинах — 2,5 атмосферы зимой и 2,2 атмосферы летом. Когда я перекачал до 2,8 атмосфер, подвеска стала дубовой — каждый шум на стыках слышен в салоне до 60 децибел. Когда снизил до 2,2 атмосферы, комфорт улучшился на 20 процентов, но на поворотах с радиусом 15 метров на скорости 30 километров в час задняя ось немного срывалась в скольжение.
Я сменил штатные шины на Michelin Latitude X-Ice North 4 радиус 17 дюймов, ширина 215 миллиметров, профиль 65. Размер 215/65 R17. Дополнительная высота — 12 миллиметров (55 сантиметров против 65 сантиметров). Резина стоит 14500 рублей за штуку в магазине «Колесо на Таганке» на улице Большая Алексеевская, дом 14. Диски купил ультралегкие Replica R162 за 3800 рублей каждый. Итоговая цена: 14500 х 4 + 3800 х 4 = 73200 рублей. Дорого, но эффект ощутимый.
Накладки из резины теперь имеют больше пространства для сжатия, и подвеска мягче на неровностях. На лежачем полицейском в районе метро «Пражская» на улице Кировоградская, дом 24, где ранее я чувствовал удар, теперь проглатывается плавно. Минус — ухудшилась курсовая устойчивость на скорости 130 километров в час, но в городе это незаметно.
На что обратить внимание при покупке подержанного Jolion
Вторичный рынок Jolion насыщен. На популярных площадках до 300 объявлений в Москве. Средняя цена 2023 года с пробегом 35000 километров — 2100000 рублей. Проверяя машину перед покупкой, обратите внимание на амортизаторы. На сервисе в подъемнике легко проверить: покачайте машину за капот — если кузов возвращается в исходное положение за 1,5-2 секунды, амортизаторы в порядке. Если за 3 секунды — они подсажены.
После 20000 километров у некоторых владельцев на форуме Jolion Club была проблема со стуком в задней подвеске. Причина — втулки стабилизатора спереди (артикул Haval 3114050K01). Цена в магазине «Драйв» на Ленинградском шоссе, дом 112 — 210 рублей за штуку. Надо менять каждые 40000 километров из-за износа.
Лучшие решения для комфорта на кочках
После всех экспериментов я пришел к выводу, что заводская подвеска Jolion настроена для уверенной управляемости на трассе, а не для комфорта на разбитых дорогах. Если вы ездите преимущественно по городу с плохим покрытием, есть три пути решения:
- Снизить давление в шинах до 2,2 атмосферы. Бесплатно, дает +15 процентов мягкости.
- Поставить шины с большим профилем: 215/65 R17 вместо 215/55 R18. Стоимость дисков и резины — от 50000 рублей. Эффект +30 процентов.
- Заменить амортизаторы на Bilstein B4. Цена 26000 рублей за комплект из четырех штук с работой. Эффект +30 процентов на малых неровностях.
На ровном асфальте подвеска отличная, а на кочках можно подстроиться скоростью. Лучший способ — адаптироваться. Машина не для проселочных дорог и разбитых поселковых путей. Для такой эксплуатации лучше смотреть рамные внедорожники. Jolion — это спорт-комфорт, где комфорт подчинен управляемости.