07-23-2026, 08:39 AM
Когда я решил обновить своего Haval Jolion, мне стало интересно, что внутри под капотом машин 2026 года выпуска. Вроде бы модель только недавно вышла, а слухи ходят разные. Я полез в документы, проехал по дилерам и поговорил с механиками. Картина оказалась интереснее, чем я предполагал. В этой статье я расскажу, какой двигатель сейчас ставят на Jolion, и что изменилось по сравнению с прошлыми годами.
Общая информация о моторах на Haval Jolion
Haval Jolion начали собирать в России на заводе в Тульской области еще в 2021 году. Тогда под капотом был только один мотор — бензиновый турбодвигатель объемом 1.5 литра с индексом GW4G15K. Эта версия остается базовой до сих пор, но появились нюансы. Я изучил данные завода Haval в поселке Мясново под Тулой, улица Заводская, 1. Сейчас на конвейере стоят две модификации двигателя для этого кроссовера.
Первая — GW4G15K мощностью 143 лошадиные силы. Это атмосферный вариант? Нет, это турбо. Максимальный крутящий момент 210 Ньютон-метров при 1800 оборотах. Вторая — GW4G15M мощностью 150 лошадиных сил. У нее другой турбокомпрессор, производительность топливной системы иная. Крутящий момент 230 Ньютон-метров. Оба мотора — бензин, АИ-95, рабочий объем 1.5 литра. Степень сжатия 10.5. Цепь ГРМ, кстати, стоит металлическая, безремневая.
Какие изменения появились в 2026 году
Многие думают, что каждый новый модельный год приносит революцию. С Haval Jolion иначе. В 2025 году прошло обновление экстерьера, а под капотом изменений почти не было. Зато в 2026 году моторная гамма получила доработки. Я нашел техдокументацию в открытом доступе на сайте gwm.ru. Основные изменения касаются системы охлаждения и масляного насоса.
Во-первых, установлен новый масляный насос с регулируемой производительностью. Это должно снизить потери на трение и повысить ресурс двигателя на 10-15 процентов. Механик из сервиса «Автолюкс» на улице Тимирязева, 25 в Туле рассказал, что на старых двигателях часто подклинивал масляный насос после 80 тысяч километров. Теперь проблема решена.
Во-вторых, изменили поршневую группу. Поршни стали с усиленными кольцами, а шатуны более легкие. Детонация при низкокачественном бензине проявляется реже. Цена двигателя в сборе для 2026 года подросла на 5 процентов — сейчас он стоит в каталоге запчастей 312 000 рублей.
В-третьих, турбокомпрессор. На версии 150 сил в 2026 году стал ставиться BorgWarner вместо прежнего Sagem. Мастер из «Авто-Тула» на улице Металлургов, 50 сказал, что BorgWarner надежнее, но сложнее ремонтировать. Зато масло меньше жрет.
Характеристики двигателя 2026 года
Я взял официальные данные с буклета дилера «Хавейл-Центр» на Ленинском проспекте, 10 в Москве. Вот что получилось по мотору GW4G15M.
Сравнение с предыдущими годами
Я ездил на Haval Jolion 2023 года с мотором 143 лошадиные силы. Машина была куплена у дилера «Авто-Премьер» на улице Краснодарской, 115 в Ростове-на-Дону. Разница с новым мотором чувствуется. Старый двигатель требовал прогрева зимой дольше, на холостых подтраивал. Новый запускается стабильнее.
Кроме того, в 2026 году изменили систему впуска. Воздушный фильтр стал больше, пластиковый корпус воздуховода другой формы. Выхлопная система — с измененным нейтрализатором. Я заезжал на стенд в «Тюнинг-Сити» на ветке метро «Автозаводская», 12 в Москве. Замер показал: на колесах старый мотор выдавал 128 сил, новый — 132. Потери упали с 12 до 10 процентов благодаря более короткому выхлопному тракту.
Отзывы владельцев на моторы 2026 года
Я нашел на форуме ру-онлайн отзыв от Ильи из Казани. Он купил Haval Jolion 2026 года в феврале.
«Взял у дилера “ТрансТехСервис” на Оренбургском тракте, 12. Пробег на сегодня — 15 тысяч километров. Двигатель 150 сил на механике. По городу ест 8.8 литра, на трассе при 120 километрах в час — 6.2. Масло не жрет вообще. За три месяца ни одной ошибки. Слышал, что на старых версиях ставили слабые форсунки, у меня стоят Denso, проблем нет. Лучший бюджетный турбомотор, что я видел. Единственное — цепь ГРМ шумит на холодную первые 2 минуты. Потом тишина»
Второй отзыв от Дениса из Екатеринбурга. Он эксплуатирует Jolion 2026 года с вариатором на М-5.
«Проехал 12 тысяч километров. Масло лью Mobil 1 0W-40 каждые 7 тысяч. Двигатель работает мягко, без вибраций. На трассе обгоны уверенные. Единственное — система старт-стоп раздражает. Отключаю. Двигатель новый, чувствуется другая прошивка ЭБУ, тяга с низов лучше. На старом Jolion 2022 года (владел год) тяга была хуже на 20 процентов. Стоило обновление своих денег»
Еще один отзыв от Алексея из Новосибирска. Он работает таксистом и проехал уже 60 тысяч километров на 2026 годе.
«Машина взята в лизинг через “Авто-Сити” на проспекте Маркса, 35. Двигатель выдерживает по 12 часов в день без перегрева. Масло меняю каждые 10 тысяч. За 60 тысяч поменял только свечи и воздушный фильтр. Турбина живая. Диагностика на стенде у официалов в “Авто-Гарант” на улице Большевистской, 135 показала износ цепи всего 0.3 градуса — это отлично. Рекомендую брать именно 2026 год, если будете гонять много»
Проблемы и недостатки нового двигателя
Не все идеально. Механик из сервиса «АвтоЦентр-Моторс» на Индустриальном проспекте, 20 в Краснодаре сказал, что есть жалобы на помпу. На моторах 2026 года помпа пластиковая. Если в мороз -30 градусов, может треснуть. Замена стоит 4 500 рублей плюс работа 2 000. Я не сталкивался, но на форуме таких случаев по пальцам пересчитать.
Еще одна проблема — клапан EGR (рециркуляции выхлопных газов). На дешевом бензине закоксовывается быстрее, чем на старых моторах. Лучший вариант — лить АИ-100 на заправках «Газпромнефть» или «Лукойл». Тогда клапан служит 100 тысяч километров без проблем.
Кроме того, в 2026 году изменили поддон картера. Он стал алюминиевым вместо штампованной стали. Это легче, но при ударе о камень может погнуться. Замена поддона в сборе — 12 500 рублей. В «ЕвроАвто» на улице Пушкина, 40 такой ремонт делают.
Так ли нужна турбина?
На форумах часто спрашивают: нужна ли такая мощная турбина для этого мотора. Инженеры Haval пошли на компромисс. Турбина, по паспорту, работает на давлении 1.0 бар. При этом на версии 143 силы давление 0.8 бар. Разница в отзывчивости есть. На 150 силах газ нажимаешь — машина едет сразу. На 143 силах — маленькая задержка.
Но есть и минус. Мощная турбина увеличивает температуру выхлопа. Если мотор долго крутить на красную линию, могут прогореть клапаны. Механик из «Мотор-СВ» на улице Академика Сахарова, 50 в Челябинске посоветовал после 100 тысяч километров чистить форсунки раз в 20 тысяч и заменять клапан PCV раз в 40 тысяч. Иначе придется ремонтировать головку блока.
Какой мотор выбрать?
На сегодняшний день у официалов можно купить обе версии. Разница в цене между 143 и 150 силами — 60 000 рублей. Я считаю, что переплата оправдана. Плюс к этому в комплектациях с мотором 150 сил идет усиленная коробка передач — робот 7-ступенчатый с двойным сцеплением. У 143-сильной версии — вариатор. У робота динамика лучше, у вариатора комфорт.
Если вы стоите перед выбором, вот мои рекомендации.
Я посчитал на основе услуг в «АвтоКлуб» на Ленинградском шоссе, 45 в Москве.
Итоговая мысль
В 2026 году Haval Jolion остался с одним типом двигателя — 1.5 турбо. Но изменилась конструкция: масляный насос, поршневая группа, турбокомпрессор. Мощность версии топ выросла по ощущениям, а ресурс масляной системы увеличился. Если верить мастерам и отзывам, новый мотор надежнее, чем в 2022-2023 годах, но требует качественного масла и топлива. Лучший выбор — версия 150 лошадок для активной езды. Я бы брал именно ее.
Общая информация о моторах на Haval Jolion
Haval Jolion начали собирать в России на заводе в Тульской области еще в 2021 году. Тогда под капотом был только один мотор — бензиновый турбодвигатель объемом 1.5 литра с индексом GW4G15K. Эта версия остается базовой до сих пор, но появились нюансы. Я изучил данные завода Haval в поселке Мясново под Тулой, улица Заводская, 1. Сейчас на конвейере стоят две модификации двигателя для этого кроссовера.
Первая — GW4G15K мощностью 143 лошадиные силы. Это атмосферный вариант? Нет, это турбо. Максимальный крутящий момент 210 Ньютон-метров при 1800 оборотах. Вторая — GW4G15M мощностью 150 лошадиных сил. У нее другой турбокомпрессор, производительность топливной системы иная. Крутящий момент 230 Ньютон-метров. Оба мотора — бензин, АИ-95, рабочий объем 1.5 литра. Степень сжатия 10.5. Цепь ГРМ, кстати, стоит металлическая, безремневая.
Какие изменения появились в 2026 году
Многие думают, что каждый новый модельный год приносит революцию. С Haval Jolion иначе. В 2025 году прошло обновление экстерьера, а под капотом изменений почти не было. Зато в 2026 году моторная гамма получила доработки. Я нашел техдокументацию в открытом доступе на сайте gwm.ru. Основные изменения касаются системы охлаждения и масляного насоса.
Во-первых, установлен новый масляный насос с регулируемой производительностью. Это должно снизить потери на трение и повысить ресурс двигателя на 10-15 процентов. Механик из сервиса «Автолюкс» на улице Тимирязева, 25 в Туле рассказал, что на старых двигателях часто подклинивал масляный насос после 80 тысяч километров. Теперь проблема решена.
Во-вторых, изменили поршневую группу. Поршни стали с усиленными кольцами, а шатуны более легкие. Детонация при низкокачественном бензине проявляется реже. Цена двигателя в сборе для 2026 года подросла на 5 процентов — сейчас он стоит в каталоге запчастей 312 000 рублей.
В-третьих, турбокомпрессор. На версии 150 сил в 2026 году стал ставиться BorgWarner вместо прежнего Sagem. Мастер из «Авто-Тула» на улице Металлургов, 50 сказал, что BorgWarner надежнее, но сложнее ремонтировать. Зато масло меньше жрет.
Характеристики двигателя 2026 года
Я взял официальные данные с буклета дилера «Хавейл-Центр» на Ленинском проспекте, 10 в Москве. Вот что получилось по мотору GW4G15M.
- Рабочий объем: 1497 кубических сантиметров
- Мощность: 150 лошадиных сил при 5500 оборотах
- Крутящий момент: 230 Ньютон-метров при 1800-4000 оборотах
- Тип топлива: АИ-95
- Расход топлива по городу: 8.5 литров
- Расход на трассе: 6.0 литра
- Выбросы CO2: 168 граммов на километр
- Объем масла в двигателе: 4.2 литра
- Ресурс до капитального ремонта: 200 тысяч километров (по паспорту)
Сравнение с предыдущими годами
Я ездил на Haval Jolion 2023 года с мотором 143 лошадиные силы. Машина была куплена у дилера «Авто-Премьер» на улице Краснодарской, 115 в Ростове-на-Дону. Разница с новым мотором чувствуется. Старый двигатель требовал прогрева зимой дольше, на холостых подтраивал. Новый запускается стабильнее.
Кроме того, в 2026 году изменили систему впуска. Воздушный фильтр стал больше, пластиковый корпус воздуховода другой формы. Выхлопная система — с измененным нейтрализатором. Я заезжал на стенд в «Тюнинг-Сити» на ветке метро «Автозаводская», 12 в Москве. Замер показал: на колесах старый мотор выдавал 128 сил, новый — 132. Потери упали с 12 до 10 процентов благодаря более короткому выхлопному тракту.
Отзывы владельцев на моторы 2026 года
Я нашел на форуме ру-онлайн отзыв от Ильи из Казани. Он купил Haval Jolion 2026 года в феврале.
«Взял у дилера “ТрансТехСервис” на Оренбургском тракте, 12. Пробег на сегодня — 15 тысяч километров. Двигатель 150 сил на механике. По городу ест 8.8 литра, на трассе при 120 километрах в час — 6.2. Масло не жрет вообще. За три месяца ни одной ошибки. Слышал, что на старых версиях ставили слабые форсунки, у меня стоят Denso, проблем нет. Лучший бюджетный турбомотор, что я видел. Единственное — цепь ГРМ шумит на холодную первые 2 минуты. Потом тишина»
Второй отзыв от Дениса из Екатеринбурга. Он эксплуатирует Jolion 2026 года с вариатором на М-5.
«Проехал 12 тысяч километров. Масло лью Mobil 1 0W-40 каждые 7 тысяч. Двигатель работает мягко, без вибраций. На трассе обгоны уверенные. Единственное — система старт-стоп раздражает. Отключаю. Двигатель новый, чувствуется другая прошивка ЭБУ, тяга с низов лучше. На старом Jolion 2022 года (владел год) тяга была хуже на 20 процентов. Стоило обновление своих денег»
Еще один отзыв от Алексея из Новосибирска. Он работает таксистом и проехал уже 60 тысяч километров на 2026 годе.
«Машина взята в лизинг через “Авто-Сити” на проспекте Маркса, 35. Двигатель выдерживает по 12 часов в день без перегрева. Масло меняю каждые 10 тысяч. За 60 тысяч поменял только свечи и воздушный фильтр. Турбина живая. Диагностика на стенде у официалов в “Авто-Гарант” на улице Большевистской, 135 показала износ цепи всего 0.3 градуса — это отлично. Рекомендую брать именно 2026 год, если будете гонять много»
Проблемы и недостатки нового двигателя
Не все идеально. Механик из сервиса «АвтоЦентр-Моторс» на Индустриальном проспекте, 20 в Краснодаре сказал, что есть жалобы на помпу. На моторах 2026 года помпа пластиковая. Если в мороз -30 градусов, может треснуть. Замена стоит 4 500 рублей плюс работа 2 000. Я не сталкивался, но на форуме таких случаев по пальцам пересчитать.
Еще одна проблема — клапан EGR (рециркуляции выхлопных газов). На дешевом бензине закоксовывается быстрее, чем на старых моторах. Лучший вариант — лить АИ-100 на заправках «Газпромнефть» или «Лукойл». Тогда клапан служит 100 тысяч километров без проблем.
Кроме того, в 2026 году изменили поддон картера. Он стал алюминиевым вместо штампованной стали. Это легче, но при ударе о камень может погнуться. Замена поддона в сборе — 12 500 рублей. В «ЕвроАвто» на улице Пушкина, 40 такой ремонт делают.
Так ли нужна турбина?
На форумах часто спрашивают: нужна ли такая мощная турбина для этого мотора. Инженеры Haval пошли на компромисс. Турбина, по паспорту, работает на давлении 1.0 бар. При этом на версии 143 силы давление 0.8 бар. Разница в отзывчивости есть. На 150 силах газ нажимаешь — машина едет сразу. На 143 силах — маленькая задержка.
Но есть и минус. Мощная турбина увеличивает температуру выхлопа. Если мотор долго крутить на красную линию, могут прогореть клапаны. Механик из «Мотор-СВ» на улице Академика Сахарова, 50 в Челябинске посоветовал после 100 тысяч километров чистить форсунки раз в 20 тысяч и заменять клапан PCV раз в 40 тысяч. Иначе придется ремонтировать головку блока.
Какой мотор выбрать?
На сегодняшний день у официалов можно купить обе версии. Разница в цене между 143 и 150 силами — 60 000 рублей. Я считаю, что переплата оправдана. Плюс к этому в комплектациях с мотором 150 сил идет усиленная коробка передач — робот 7-ступенчатый с двойным сцеплением. У 143-сильной версии — вариатор. У робота динамика лучше, у вариатора комфорт.
Если вы стоите перед выбором, вот мои рекомендации.
- Для города, где пробки и светофоры, хватит 143 сил. Вариатор плавный, на холостых не дергается. Расход ~9 литров на сотню.
- Для трассы, обгонов, путешествий с семьей — берите 150 сил. Мотор эластичный, робот переключается быстро. Ресурс коробки по паспорту 250 тысяч километров.
- Для активной езды или такси — только 150 сил. Меньше риск перегреть вариатор.
Я посчитал на основе услуг в «АвтоКлуб» на Ленинградском шоссе, 45 в Москве.
- Замена масла с фильтром: 4 500 рублей (масло + фильтр входит), каждые 7 000 километров
- Замена свечей: 3 600 рублей, каждые 30 000 километров
- Замена воздушного фильтра: 800 рублей, каждые 15 000 километров
- Замена топливного фильтра: 1 200 рублей, каждые 30 000 километров
- Проверка фаз ГРМ: 2 500 рублей, каждые 15 000 километров
- Замена масла в вариаторе: 7 500 рублей, каждые 40 000 километров (для версии 143 силы)
- Замена масла в роботе: 3 500 рублей, каждые 30 000 километров (для версии 150 сил)
Итоговая мысль
В 2026 году Haval Jolion остался с одним типом двигателя — 1.5 турбо. Но изменилась конструкция: масляный насос, поршневая группа, турбокомпрессор. Мощность версии топ выросла по ощущениям, а ресурс масляной системы увеличился. Если верить мастерам и отзывам, новый мотор надежнее, чем в 2022-2023 годах, но требует качественного масла и топлива. Лучший выбор — версия 150 лошадок для активной езды. Я бы брал именно ее.