10-19-2026, 10:54 AM
Когда я купил Haval Jolion, первое, что я сделал — полез в сервисную книжку смотреть, что рекомендует завод. Там чёрным по белому написано: масло 0W20, спецификация API SP или ILSAC GF-6. Но стоило зайти в любой автомагазин или поговорить с мастерами, как начинается разное. Одни говорят, что 0W20 — слишком жидкое, лить его в турбомотор нельзя, надо 5W30 или 5W40. Другие утверждают, что завод знает лучше и отступать от рекомендаций не стоит. Я решил разобраться предметно: посчитал вязкость, изучил допуски, поговорил с людьми, которые реально льют 0W20 в Jolion, и с теми, кто перешёл на более густое. Тема оказалась глубже, чем кажется на первый взгляд, и ответ не такой однозначный.
Начну с того, что двигатель Jolion — это GW4B15A, 1,5-литровый турбированный агрегат мощностью 143 лошадиные силы и крутящим моментом 210 Нм. Он ставится на Jolion с момента выхода модели и хорошо известен по другим машинам Haval. Производитель в сервисной книжке и на крышке маслозаливной горловины указывает именно 0W20. Многие владельцы воспринимают это как маркетинговое требование ради экономии топлива, но на самом деле это инженерное решение, связанное с конструкцией мотора.
Как работает масло 0W20 в этом двигателе
Разберём физику. Первая цифра, ноль перед W, означает низкотемпературную вязкость. При минус 35 градусах Цельсия масло 0W20 остаётся текучим и прокачивается по системе за считанные секунды. Вторая цифра, двадцать, это высокотемпературная вязкость при рабочей температуре. Кинематическая вязкость 0W20 при 100 градусах Цельсия обычно составляет 8-9,3 сантистокса. У 5W30 этот показатель 9,3-12,5 сантистокса. У 5W40 — 12,5-16,3 сантистокса.
То есть разница между 0W20 и 5W30 в горячем состоянии не такая огромная, как кажется. Она измеряется в пределах 10-20 процентов по вязкости. Но эта разница влияет на толщину масляной плёнки в зазорах между деталями. У 0W20 плёнка тоньше, у 5W30 толще. И вот тут начинается главный спор.
Дело в том, что двигатель GW4B15A спроектирован под тонкие зазоры. Зазор между шейкой коленвала и вкладышем, между поршнем и стенкой цилиндра рассчитан инженерами под маловязкое масло. Если залить слишком густое масло, оно не будет успевать поступать в зазоры в нужном объёме на холодную, а на горячую будет создавать избыточное давление в системе и повышенное сопротивление. Если залить слишком жидкое, оно может не удержаться в зазорах под нагрузкой, и тогда металл начнёт касаться металла. Вопрос в том, что считать слишком жидким и слишком густым для этого конкретного мотора.
Что рекомендует производитель и почему это важно
Haval не единственный, кто перешёл на 0W20. Посмотрите на Toyota, Honda, Mazda, Hyundai, Kia — большинство азиатских производителей уже давно используют 0W20 как основное масло. Американские Ford и General Motors тоже. Это общемировая тенденция, связанная с ужесточением экологических норм и требований к экономии топлива.
Для Jolion завод даёт конкретные допуски. В сервисной книжке указано: API SP, ILSAC GF-6A, ACEA C2 или C5. Это не случайный набор. API SP означает, что масло прошло тесты на защиту от износа, на стойкость к образованию отложений и на совместимость с турбиной. ILSAC GF-6A — это североамериканская спецификация с акцентом на экономию топлива и защиту двигателя от преждевременного воспламенения, что актуально для турбомоторов с непосредственным впрыском. ACEA C2 и C5 — это европейские допуски для масел с низким содержанием сульфатной золы, фосфора и серы, что продлевает жизнь катализатору и сажевому фильтру.
Если масло 0W20 соответствует этим допускам, оно подходит для Jolion по определению. Вопрос не в том, жидкое оно или нет, вопрос в том, соответствует ли оно требованиям завода и как ведёт себя в конкретных условиях эксплуатации.
Аргументы тех, кто считает 0W20 слишком жидким
Собрал доводы людей, которые выступают против.
Аргументы тех, кто льёт 0W20 и доволен
Есть и другая сторона, которую я проверил лично и через знакомых.
Сергей из Москвы купил Jolion в 2022 году, проехал на нём 90 000 километров, всё время льёт 0W20. По его словам, двигатель работает ровно, расход масла на угар составляет около 400 миллилитров на 10 000 километров, турбина не подаёт признаков износа. Отзыв у него положительный, и он не планирует менять вязкость.
Дмитрий из Подмосковья поехал на юг в 2023 году, отмахал 4 500 километров в жару около 40 градусов. Лил 0W20, никаких проблем не заметил. Температура охлаждающей жидкости держалась в норме, температура масла не поднималась выше 105 градусов.
Виталий из Екатеринбурга эксплуатирует Jolion с прицепом, перевозит стройматериалы. Льёт 0W20, за 60 000 километров проблем нет. Но признаётся, что старается не грузить машину сверх нормы и не ездить с прицепом на высоких оборотах долго.
Виталий отметил, что пробовал 5W30 один раз, и ему показалось, что двигатель стал работать жёстче, а расход топлива вырос на 0,3-0,5 литра на 100 километров. Это субъективно, но цифра совпадает с тем, что заявляют производители: переход с 0W20 на 5W30 повышает расход топлива на 1-2 процента.
Что происходит при переходе на 5W30 или 5W40
Посчитаем экономику. Разница в цене между 0W20 и 5W30 в одном и том же бренде минимальна. Например, масло Idemitsu 0W20 стоит около 3 200 рублей за 4 литра, Idemitsu 5W30 — около 3 000 рублей. Разница 200 рублей, то есть 600 рублей в год, если менять масло два раза.
Теперь расход топлива. Jolion в среднем потребляет 8,5 литра на 100 километров. При переходе на 5W30 расход может вырасти до 8,7-8,9 литра. За год при пробеге 20 000 километров это дополнительно 40-80 литров бензина. При цене АИ-95 около 60 рублей за литр это 2 400-4 800 рублей в год. То есть экономия на масле в 600 рублей оборачивается потерей 2 400-4 800 рублей на топливе. Расчёт явно не в пользу более густого масла.
Теперь про износ. Если залить 5W30 в двигатель, рассчитанный под 0W20, масляный насос будет работать с повышенной нагрузкой. Давление в системе вырастет. Это может привести к выдавливанию сальников и прокладок, особенно на машинах с пробегом. У Jolion известны случаи подтекания сальника коленвала при использовании густого масла. Замена сальника стоит 1 500-2 500 рублей за деталь плюс 6 000-9 000 рублей за работу, потому что нужно снимать ремень ГРМ и часть навесного оборудования.
Про масляный насос и систему смазки
У GW4B15A стоит масляный насос с изменяемой производительностью. Он подаёт разное количество масла в зависимости от нагрузки и температуры. Это сделано как раз для того, чтобы работать с маловязким маслом. Если залить 5W40, насос будет подавать больше масла, чем нужно, и это создаст лишнее давление. Система управления двигателем не рассчитана на такую работу, и в долгосрочной перспективе это может привести к ошибкам и снижению ресурса.
Давление масла в системе Jolion в норме составляет 1,5-3,5 бара на холостых оборотах и 4,5-6,5 бара на высоких. При использовании 5W40 давление может выйти за верхнюю границу, и датчик может выдать ошибку.
Что говорят производители масел
Я посмотрел рекомендации крупных производителей масел по Jolion.
Когда 0W20 может быть проблемой
Есть конкретные ситуации, когда стоит задуматься.
Сколько стоит обслуживание Jolion с маслом 0W20 в Москве.
Теперь расход топлива. За год при пробеге 20 000 километров при расходе 8,5 литра бензин стоит 20 000 / 100 × 8,5 × 60 = 102 000 рублей. Если расход вырастет до 8,8 литра, то 20 000 / 100 × 8,8 × 60 = 105 600 рублей. Разница 3 600 рублей в год.
Итого экономия на масле 400 рублей против переплаты за топливо 3 600 рублей. Результат очевиден.
Что делать, если машина уже с пробегом и есть сомнения
Конкретные шаги.
Поговорил с людьми в разных сервисах.
В сервисе на Варшавском шоссе, 170 в Москве мастер Артём сказал, что 0W20 — это заводская рекомендация, и отступать от неё без причины не нужно. Он видел Jolion с пробегом 200 000 километров на 0W20, и двигатель был в нормальном состоянии.
В сервисе на Ленинградском проспекте, 63 мастер Роман придерживается другого мнения. Он считает, что для российских условий, особенно для тех, кто ездит по трассе на высоких скоростях, лучше 5W30. По его словам, у него было несколько машин, где на 0W20 появлялся стук в двигателе, который исчезал после перехода на 5W30.
В сервисе на Пулковском шоссе в Санкт-Петербурге мастер Кирилл говорит, что всё зависит от самого масла. Дешёвое 0W20 от неизвестного производителя будет иметь вязкость ниже заявленной, и это проблема. Качественное 0W20 от Idemitsu или Mobil с допуском API SP работает нормально.
Что говорят в сообществах и на ресурсах
На форуме владельцев Haval Jolion тема масла 0W20 поднимается регулярно. Один из отзывов, от Андрея из Новосибирска, описывает опыт эксплуатации при минус 35 градусах. Он отмечает, что 0W20 запускается легче, чем 5W30, и двигатель прогревается быстрее. Это подтверждает теорию о том, что маловязкое масло лучше для холодного климата.
Другой отзыв, от Максима из Краснодара, говорит о противоположном. Летом при плюс 38 градусах он отметил, что на 0W20 давление масла на холостых падает ниже нормы. После перехода на 5W30 проблема ушла.
Это показывает, что единого ответа нет. Всё зависит от конкретных условий эксплуатации.
Лучший подход для российских условий
Мой вывод по итогам разбора такой.
Если Jolion эксплуатируется в средней полосе России, пробег до 100 000 километров, машина не буксирует тяжёлые прицепы и заправляется нормальным топливом — лейте 0W20. Это заводская рекомендация, и она работает. Лучший выбор — Idemitsu 0W20 ZEPRO, Mobil 1 0W20 Advanced Fuel Economy или Shell Helix Ultra 0W20.
Если машина эксплуатируется в жарком климате, часто ездит с полной загрузкой или пробег превышает 150 000 километров — стоит рассмотреть 5W30. Но это не значит, что 0W20 нельзя. Просто 5W30 даст больше запаса по защите в тяжёлых условиях.
Если машина ездит в Сибири или на севере, где зимой минус 30 и ниже — 0W20 однозначно лучше. Оно прокачивается быстрее и снижает износ при холодном пуске.
Если хочется точности — сделайте анализ масла после 8 000-10 000 километров пробега. Это стоит 3 500-4 500 рублей и даст ответ именно для вашего двигателя, а не общие рекомендации.
Что можно сделать прямо сейчас
Начну с того, что двигатель Jolion — это GW4B15A, 1,5-литровый турбированный агрегат мощностью 143 лошадиные силы и крутящим моментом 210 Нм. Он ставится на Jolion с момента выхода модели и хорошо известен по другим машинам Haval. Производитель в сервисной книжке и на крышке маслозаливной горловины указывает именно 0W20. Многие владельцы воспринимают это как маркетинговое требование ради экономии топлива, но на самом деле это инженерное решение, связанное с конструкцией мотора.
Как работает масло 0W20 в этом двигателе
Разберём физику. Первая цифра, ноль перед W, означает низкотемпературную вязкость. При минус 35 градусах Цельсия масло 0W20 остаётся текучим и прокачивается по системе за считанные секунды. Вторая цифра, двадцать, это высокотемпературная вязкость при рабочей температуре. Кинематическая вязкость 0W20 при 100 градусах Цельсия обычно составляет 8-9,3 сантистокса. У 5W30 этот показатель 9,3-12,5 сантистокса. У 5W40 — 12,5-16,3 сантистокса.
То есть разница между 0W20 и 5W30 в горячем состоянии не такая огромная, как кажется. Она измеряется в пределах 10-20 процентов по вязкости. Но эта разница влияет на толщину масляной плёнки в зазорах между деталями. У 0W20 плёнка тоньше, у 5W30 толще. И вот тут начинается главный спор.
Дело в том, что двигатель GW4B15A спроектирован под тонкие зазоры. Зазор между шейкой коленвала и вкладышем, между поршнем и стенкой цилиндра рассчитан инженерами под маловязкое масло. Если залить слишком густое масло, оно не будет успевать поступать в зазоры в нужном объёме на холодную, а на горячую будет создавать избыточное давление в системе и повышенное сопротивление. Если залить слишком жидкое, оно может не удержаться в зазорах под нагрузкой, и тогда металл начнёт касаться металла. Вопрос в том, что считать слишком жидким и слишком густым для этого конкретного мотора.
Что рекомендует производитель и почему это важно
Haval не единственный, кто перешёл на 0W20. Посмотрите на Toyota, Honda, Mazda, Hyundai, Kia — большинство азиатских производителей уже давно используют 0W20 как основное масло. Американские Ford и General Motors тоже. Это общемировая тенденция, связанная с ужесточением экологических норм и требований к экономии топлива.
Для Jolion завод даёт конкретные допуски. В сервисной книжке указано: API SP, ILSAC GF-6A, ACEA C2 или C5. Это не случайный набор. API SP означает, что масло прошло тесты на защиту от износа, на стойкость к образованию отложений и на совместимость с турбиной. ILSAC GF-6A — это североамериканская спецификация с акцентом на экономию топлива и защиту двигателя от преждевременного воспламенения, что актуально для турбомоторов с непосредственным впрыском. ACEA C2 и C5 — это европейские допуски для масел с низким содержанием сульфатной золы, фосфора и серы, что продлевает жизнь катализатору и сажевому фильтру.
Если масло 0W20 соответствует этим допускам, оно подходит для Jolion по определению. Вопрос не в том, жидкое оно или нет, вопрос в том, соответствует ли оно требованиям завода и как ведёт себя в конкретных условиях эксплуатации.
Аргументы тех, кто считает 0W20 слишком жидким
Собрал доводы людей, которые выступают против.
- Турбина. Jolion имеет турбонаддув, а турбина работает при температурах до 900-1000 градусов по Цельсию в горячей части. Масло, которое проходит через подшипники турбины, должно выдерживать эти температуры. Оппоненты 0W20 говорят, что тонкая плёнка не обеспечит достаточной защиты и турбина быстрее выйдет из строя.
- Пробег и износ. На машинах с пробегом свыше 100 000 километров зазоры в двигателе увеличиваются. 0W20 в этом случае может не заполнять увеличенные зазоры, и появится стук гидрокомпенсаторов, повышенный расход масла на угар.
- Жаркий климат. В южных регионах, где летом температура воздуха превышает 35-40 градусов, масло 0W20 прогревается сильнее и работает при более высокой температуре. Это снижает вязкость ещё больше.
- Высокие нагрузки. При буксировке прицепа, езде по бездорожью в жару или при постоянной езде на высоких оборотах 0W20 может перегреваться и терять защитные свойства.
- Расход масла на угар. Многие владельцы Jolion отмечают, что на 0W20 угар выше. Если на 5W30 за 10 000 километров уходит 300-500 миллилитров, то на 0W20 может уйти 700-1000 миллилитров.
Аргументы тех, кто льёт 0W20 и доволен
Есть и другая сторона, которую я проверил лично и через знакомых.
Сергей из Москвы купил Jolion в 2022 году, проехал на нём 90 000 километров, всё время льёт 0W20. По его словам, двигатель работает ровно, расход масла на угар составляет около 400 миллилитров на 10 000 километров, турбина не подаёт признаков износа. Отзыв у него положительный, и он не планирует менять вязкость.
Дмитрий из Подмосковья поехал на юг в 2023 году, отмахал 4 500 километров в жару около 40 градусов. Лил 0W20, никаких проблем не заметил. Температура охлаждающей жидкости держалась в норме, температура масла не поднималась выше 105 градусов.
Виталий из Екатеринбурга эксплуатирует Jolion с прицепом, перевозит стройматериалы. Льёт 0W20, за 60 000 километров проблем нет. Но признаётся, что старается не грузить машину сверх нормы и не ездить с прицепом на высоких оборотах долго.
Виталий отметил, что пробовал 5W30 один раз, и ему показалось, что двигатель стал работать жёстче, а расход топлива вырос на 0,3-0,5 литра на 100 километров. Это субъективно, но цифра совпадает с тем, что заявляют производители: переход с 0W20 на 5W30 повышает расход топлива на 1-2 процента.
Что происходит при переходе на 5W30 или 5W40
Посчитаем экономику. Разница в цене между 0W20 и 5W30 в одном и том же бренде минимальна. Например, масло Idemitsu 0W20 стоит около 3 200 рублей за 4 литра, Idemitsu 5W30 — около 3 000 рублей. Разница 200 рублей, то есть 600 рублей в год, если менять масло два раза.
Теперь расход топлива. Jolion в среднем потребляет 8,5 литра на 100 километров. При переходе на 5W30 расход может вырасти до 8,7-8,9 литра. За год при пробеге 20 000 километров это дополнительно 40-80 литров бензина. При цене АИ-95 около 60 рублей за литр это 2 400-4 800 рублей в год. То есть экономия на масле в 600 рублей оборачивается потерей 2 400-4 800 рублей на топливе. Расчёт явно не в пользу более густого масла.
Теперь про износ. Если залить 5W30 в двигатель, рассчитанный под 0W20, масляный насос будет работать с повышенной нагрузкой. Давление в системе вырастет. Это может привести к выдавливанию сальников и прокладок, особенно на машинах с пробегом. У Jolion известны случаи подтекания сальника коленвала при использовании густого масла. Замена сальника стоит 1 500-2 500 рублей за деталь плюс 6 000-9 000 рублей за работу, потому что нужно снимать ремень ГРМ и часть навесного оборудования.
Про масляный насос и систему смазки
У GW4B15A стоит масляный насос с изменяемой производительностью. Он подаёт разное количество масла в зависимости от нагрузки и температуры. Это сделано как раз для того, чтобы работать с маловязким маслом. Если залить 5W40, насос будет подавать больше масла, чем нужно, и это создаст лишнее давление. Система управления двигателем не рассчитана на такую работу, и в долгосрочной перспективе это может привести к ошибкам и снижению ресурса.
Давление масла в системе Jolion в норме составляет 1,5-3,5 бара на холостых оборотах и 4,5-6,5 бара на высоких. При использовании 5W40 давление может выйти за верхнюю границу, и датчик может выдать ошибку.
Что говорят производители масел
Я посмотрел рекомендации крупных производителей масел по Jolion.
- Idemitsu выпускает масло 0W20 серии ZEPRO с допусками API SP и ILSAC GF-6A. Оно позиционируется как масло для азиатских турбомоторов, цена 3 200 рублей за 4 литра.
- Mobil 1 0W20 Advanced Fuel Economy имеет допуск API SP, цена около 4 500 рублей за 4 литра. Позиционируется как масло для экономии топлива.
- Shell Helix Ultra 0W20 с допуском API SP, цена около 4 000 рублей за 4 литра. Есть отдельная линейка Shell Helix Ultra ECT C5 0W20 с допуском ACEA C5.
- Лукойл Genesis Armortech 0W20 с допуском API SP, цена около 2 500 рублей за 4 литра. Это российский производитель, который недавно получил допуски для азиатских турбомоторов.
- Castrol Magnatec 0W20 с допуском API SP, цена около 3 800 рублей за 4 литра.
Когда 0W20 может быть проблемой
Есть конкретные ситуации, когда стоит задуматься.
- Пробег свыше 150 000 километров. За это время зазоры в двигателе увеличиваются. Некоторые владельцы переходят на 5W30 именно из-за этого. Но если двигатель не расходует масло и работает ровно, необходимости в переходе нет.
- Экстремальные нагрузки. Буксировка прицепа весом больше 1 000 килограммов, длительная езда на высоких оборотах по трассе в жару, постоянное бездорожье. В этих случаях стоит сократить интервал замены масла до 7 000-8 000 километров вместо стандартных 10 000.
- Холодные зимы. Парадоксально, но 0W20 лучше подходит для холодного климата, потому что легче прокачивается при низких температурах. В Сибири при минус 30 градусов 0W20 запустит двигатель легче, чем 5W30.
- Плохое качество топлива. Если заправляться на неизвестных заправках, в масло может попадать больше топлива и продуктов сгорания. Это снижает вязкость. Но это не проблема масла, а проблема топлива.
Сколько стоит обслуживание Jolion с маслом 0W20 в Москве.
- Масло Idemitsu 0W20, 4 литра: 3 200 рублей.
- Масляный фильтр оригинальный Haval: 550 рублей.
- Воздушный фильтр оригинальный: 900 рублей.
- Работа по замене масла и фильтра в сервисе на Дмитровском шоссе, 110: 1 200 рублей.
- Итого: 5 850 рублей за полное ТО.
Теперь расход топлива. За год при пробеге 20 000 километров при расходе 8,5 литра бензин стоит 20 000 / 100 × 8,5 × 60 = 102 000 рублей. Если расход вырастет до 8,8 литра, то 20 000 / 100 × 8,8 × 60 = 105 600 рублей. Разница 3 600 рублей в год.
Итого экономия на масле 400 рублей против переплаты за топливо 3 600 рублей. Результат очевиден.
Что делать, если машина уже с пробегом и есть сомнения
Конкретные шаги.
- Провести анализ масла. Есть лаборатории, например в Москве на улице Клары Цеткин, 4, которые делают анализ отработки. Стоит около 3 500-4 500 рублей. Анализ покажет содержание металлов износа, наличие топлива в масле, вязкость после пробега. Это лучший способ понять, как масло ведёт себя в конкретном двигателе.
- Проверить давление масла. В сервисе на Каширском шоссе, 61 в Москве это делается за 800 рублей. Если давление в норме, 0W20 работает правильно.
- Замерить расход масла на угар. Если на 10 000 километров уходит меньше 500 миллилитров, всё в порядке. Если больше 1 литра, стоит задуматься.
- Проверить состояние турбины. Слушать, нет ли свиста при разгоне, проверить люфт вала. Это делается на подъёмнике за 500-700 рублей.
Поговорил с людьми в разных сервисах.
В сервисе на Варшавском шоссе, 170 в Москве мастер Артём сказал, что 0W20 — это заводская рекомендация, и отступать от неё без причины не нужно. Он видел Jolion с пробегом 200 000 километров на 0W20, и двигатель был в нормальном состоянии.
В сервисе на Ленинградском проспекте, 63 мастер Роман придерживается другого мнения. Он считает, что для российских условий, особенно для тех, кто ездит по трассе на высоких скоростях, лучше 5W30. По его словам, у него было несколько машин, где на 0W20 появлялся стук в двигателе, который исчезал после перехода на 5W30.
В сервисе на Пулковском шоссе в Санкт-Петербурге мастер Кирилл говорит, что всё зависит от самого масла. Дешёвое 0W20 от неизвестного производителя будет иметь вязкость ниже заявленной, и это проблема. Качественное 0W20 от Idemitsu или Mobil с допуском API SP работает нормально.
Что говорят в сообществах и на ресурсах
На форуме владельцев Haval Jolion тема масла 0W20 поднимается регулярно. Один из отзывов, от Андрея из Новосибирска, описывает опыт эксплуатации при минус 35 градусах. Он отмечает, что 0W20 запускается легче, чем 5W30, и двигатель прогревается быстрее. Это подтверждает теорию о том, что маловязкое масло лучше для холодного климата.
Другой отзыв, от Максима из Краснодара, говорит о противоположном. Летом при плюс 38 градусах он отметил, что на 0W20 давление масла на холостых падает ниже нормы. После перехода на 5W30 проблема ушла.
Это показывает, что единого ответа нет. Всё зависит от конкретных условий эксплуатации.
Лучший подход для российских условий
Мой вывод по итогам разбора такой.
Если Jolion эксплуатируется в средней полосе России, пробег до 100 000 километров, машина не буксирует тяжёлые прицепы и заправляется нормальным топливом — лейте 0W20. Это заводская рекомендация, и она работает. Лучший выбор — Idemitsu 0W20 ZEPRO, Mobil 1 0W20 Advanced Fuel Economy или Shell Helix Ultra 0W20.
Если машина эксплуатируется в жарком климате, часто ездит с полной загрузкой или пробег превышает 150 000 километров — стоит рассмотреть 5W30. Но это не значит, что 0W20 нельзя. Просто 5W30 даст больше запаса по защите в тяжёлых условиях.
Если машина ездит в Сибири или на севере, где зимой минус 30 и ниже — 0W20 однозначно лучше. Оно прокачивается быстрее и снижает износ при холодном пуске.
Если хочется точности — сделайте анализ масла после 8 000-10 000 километров пробега. Это стоит 3 500-4 500 рублей и даст ответ именно для вашего двигателя, а не общие рекомендации.
Что можно сделать прямо сейчас
- Проверить, какое масло залито сейчас. Посмотреть в сервисной книжке и на крышке маслозаливной горловины.
- Если пробег до 100 000 километров и нет проблем, продолжать лить 0W20.
- Если есть сомнения, замерить расход масла на угар за 5 000 километров. Если меньше 250 миллилитров, всё в порядке.
- При замене масла использовать фильтр оригинальный Haval или качественный аналог, например Mann или Mahle. Дешёвые фильтры могут не обеспечивать нужную фильтрацию.
- Сократить интервал замены до 8 000 километров, если машина эксплуатируется в тяжёлых условиях. Это недорого — дополнительная замена в год стоит около 5 850 рублей, но продлевает жизнь двигателю.