Yesterday, 10:42 AM
Когда я купил Jolion осенью 2023 года, первая мысль была не про сигнализацию и не про зимнюю резину, а про то, как возить два велосипеда на дачу в Ленинградскую область. Жена, двое детей, у каждого свой велосипед, плюс мой шоссейник — в багажник это не влезает, на крышу я ставить не хочу из-за панорамной крыши и высоты машины. Значит, нужен подвес для велосипеда на фаркоп. И вот тут началось самое интересное: на Haval Jolion фаркопа с завода нет, в каталоге аксессуаров Haval он не значится, но это не значит, что решения не существует. Поговорил с людьми, которые уже ставили, объехал несколько сервисов, посчитал. Делюсь тем, что выяснил.
Начну с того, почему вообще возникает вопрос про подвес для велосипеда на фаркоп. Jolion — кроссовер с клиренсом 190 мм и буксировочной способностью, которую производитель заявляет в районе 1500 кг для версии с двигателем 1.5T. В российском руководстве эта цифра фигурирует, но фаркоп как аксессуар в официальной линейке Haval отсутствует. То есть машина технически способна тянуть прицеп, но завод не продаёт сцепное устройство. Это не приговор, а просто особенность: фаркопы делают сторонние производители, и на Jolion они есть.
Второй момент, который надо понять до покупки, — тип подвеса для велосипеда на фаркоп. Их два основных. Первый — платформа на дышло, где велосипеды стоят колёсами на рельсах, а рама крепится за подседельную трубу. Второй — так называемый держатель на шар, когда вся конструкция садится прямо на шаровую головку фаркопа. Для Jolion чаще берут именно платформенные, они удобнее в погрузке и не мешают открывать багажник, если откинуть их на шарнире.
Какой фаркоп ставится на Jolion и сколько это стоит
Фаркоп на Jolion — это съёмный или несъёмный узел, который крепится к силовым элементам кузова. Ставится он в штатные отверстия, которые на машине есть, но заглушены. Проводка для розетки фаркопа тоже требует подключения к заднему блоку управления, и здесь нужен корректный CAN-модуль, иначе будут ошибки по электронике.
Что реально предлагают на рынке.
Теперь про сам подвес для велосипеда на фаркоп. Это отдельная покупка, без него фаркоп только для прицепа.
Подвесы для велосипеда на фаркоп: цены и модели
Здесь я прошёлся по нескольким вариантам, которые реально продаются.
Доступ в багажник и поведение на дороге
Важный момент, который многие недооценивают. Подвес для велосипеда на фаркоп перекрывает заднюю дверь. На Jolion дверь поднимается вверх, и если платформа не откидывается, багажник открыть не получится вообще. Поэтому в конструкции должен быть механизм откидывания.
У Thule это реализовано нажатием одной педали — платформа отходит вместе с велосипедами, дверь открывается. У Mont Blanc и Atera подобная система тоже есть, но с усилием. У бюджетных Avtos и Egoe откидывания нет, приходится снимать всю конструкцию с шара, а это нагруженная операция, и одному человеку с двумя велосипедами сделать это неудобно. Я бы не советовал экономить именно на этом моменте, потому что ездить на дачу и каждый раз разбирать багажник в дождь — сомнительное удовольствие.
Что касается поведения на дороге. Jolion с подвесом и двумя велосипедами общей массой около 35 кг на фаркопе ведёт себя ровно до 90 км/ч. После 100 км/ч появляется раскачка задней оси на неровностях, особенно если фаркоп съёмный. Причина — в том, что масса велосипедов вынесена далеко за заднюю ось, а подвеска Jolion рассчитана на штатные нагрузки. Решение простое: не превышать 90 км/ч при загруженном подвесе, распределять велосипеды так, чтобы более тяжёлый стоял ближе к машине, и проверять давление в шинах — при полной загрузке лучше держать задние колёса на 2,3 атмосферы вместо штатных 2,1.
Ещё один момент — розетка. На Jolion розетка фаркопа подключается к CAN через модуль, и при подключении подвеса с подсветкой машина должна корректно распознать прицеп, иначе будет ошибка. Не все бюджетные модули это умеют. В сервисе на Дмитровском шоссе, 110 мне сказали, что под Jolion нужен модуль не ниже версии 2.1 по прошивке, тогда система видит подключение и перестраивает работу стоп-сигналов.
Что говорят те, кто уже ставил
Самый полезный отзыв я услышал от Сергея из Мытищ. Он ездит на Jolion 2022 года, ставил фаркоп Avtos несъёмный в феврале 2024 года в сервисе на Ярославском шоссе, 114. Фаркоп обошёлся в 19 200 рублей, проводка — 4 400 рублей, работа — 8 000 рублей. Подвес взял Mont Blanc Explorer за 39 000 рублей в магазине на Ленинградском проспекте, 63. Итого 70 600 рублей.
Что он отметил. За полтора года и 25 000 километров фаркоп не заржавел, покрытие держится. Подвес удобно грузить вдвоём, одному тяжело — платформа весит 17 кг плюс велосипеды. На дачу ездит по 120 километров в одну сторону, скорость держит 85-90, расход бензина вырос с 8,2 до 9,6 литра на сто километров. Это плюс 1,4 литра, за поездку туда-обратно 240 километров — почти 3,4 литра сверху, около 200 рублей на топливо. За сезон из десяти поездок набегает 2 000 рублей, что вполне терпимо.
Ещё один отзыв — от Александра из Казани. Он поставил съёмный Bosal в сервисе на улице Восстания, 100. Фаркоп с проводкой и установкой вышел в 47 000 рублей, подвес Atera Strada DL 3 — 72 000 рублей. Общая сумма 119 000 рублей. Он возит три велосипеда, ездит аккуратно, не превышает 90. Говорит, что за два года ни одного нарекания, а съёмный шар убирается за пять секунд и не мешает парктроникам при обычной езде.
Юридические моменты и регистрация
Тут есть важный нюанс, о котором часто забывают. С 2020 года в России действует правило: если фаркоп предусмотрен заводом-изготовителем, регистрировать изменения в ГИБДД не нужно. Формально Haval не заявляет фаркоп как опцию для Jolion, поэтому с точки зрения закона установка сцепного устройства может считаться изменением конструкции. На практике владельцы Jolion ездят с фаркопами без регистрации годами, потому что останавливают их редко, а доказать, что фаркоп не заводской, инспектору сложно. Но если предстоит техосмотр, лучше иметь на руках сертификат соответствия на фаркоп, который даёт производитель.
Что реально нужно сделать.
Альтернативы фаркопу
Фаркоп — не единственный вариант, и стоит рассмотреть альтернативы, прежде чем решиться.
Мой итоговый расчёт
Я поставил Avtos съёмный фаркоп за 26 000 рублей в сервисе на Дмитровском шоссе, 110, проводку с модулем за 4 500 рублей, работу за 9 000 рублей. Подвес взял Thule VeloCompact 926 на три велосипеда за 96 000 рублей в магазине на Ленинградском проспекте, 63. Итого 135 500 рублей за всё. Плюс номерной знак для подвеса и подсветку сделали на месте за 3 000 рублей.
За первый сезон отъездил девять поездок на дачу, это около 2 200 километров с велосипедами. Расход вырос с 8,4 до 9,8 литра на сто километров, то есть примерно на 31 литр бензина за сезон, это около 1 900 рублей. Подвес откидывается педалью, багажник открывается без снятия. На скорости 90 км/ч машина идёт ровно, на 110 начинает слегка раскачивать, но я эту скорость с грузом не держу.
Отвечая на вопрос, есть ли на Haval Jolion подвес для велосипеда на фаркоп — да, есть, но собирать его надо из трёх частей: сам фаркоп, проводка с CAN-модулем и платформа под велосипеды. Минимальный рабочий бюджет — около 52 000 рублей, комфортный с хорошим подвесом — 100 000-140 000 рублей. Лучший вариант по соотношению удобства и цены я вижу в связке Avtos съёмный фаркоп плюс Thule VeloCompact 924 на два велосипеда: выходит около 105 000 рублей с установкой, и этого хватит на годы вперёд.
Начну с того, почему вообще возникает вопрос про подвес для велосипеда на фаркоп. Jolion — кроссовер с клиренсом 190 мм и буксировочной способностью, которую производитель заявляет в районе 1500 кг для версии с двигателем 1.5T. В российском руководстве эта цифра фигурирует, но фаркоп как аксессуар в официальной линейке Haval отсутствует. То есть машина технически способна тянуть прицеп, но завод не продаёт сцепное устройство. Это не приговор, а просто особенность: фаркопы делают сторонние производители, и на Jolion они есть.
Второй момент, который надо понять до покупки, — тип подвеса для велосипеда на фаркоп. Их два основных. Первый — платформа на дышло, где велосипеды стоят колёсами на рельсах, а рама крепится за подседельную трубу. Второй — так называемый держатель на шар, когда вся конструкция садится прямо на шаровую головку фаркопа. Для Jolion чаще берут именно платформенные, они удобнее в погрузке и не мешают открывать багажник, если откинуть их на шарнире.
Какой фаркоп ставится на Jolion и сколько это стоит
Фаркоп на Jolion — это съёмный или несъёмный узел, который крепится к силовым элементам кузова. Ставится он в штатные отверстия, которые на машине есть, но заглушены. Проводка для розетки фаркопа тоже требует подключения к заднему блоку управления, и здесь нужен корректный CAN-модуль, иначе будут ошибки по электронике.
Что реально предлагают на рынке.
- Фаркопы бренда Bosal. Съёмный вариант с вертикальной вставкой шара стоит от 34 000 рублей за комплект. Электрика докупается отдельно, около 6 500 рублей. Производство европейское, сертификат соответствия есть.
- Фаркопы бренда Avtos. Несъёмный фаркоп с шаром стоит от 18 500 рублей. Съёмный — от 26 000 рублей. Проводка от 4 200 рублей. Это самая популярная марка в установочных центрах, потому что дешевле и есть в наличии.
- Фаркопы бренда Трейлер. Съёмный фаркоп для Jolion стоит от 24 000 рублей, несъёмный — от 16 800 рублей. Комплект проводки — от 4 800 рублей. Отзыв об этой марке на профильном ресурсе встречал положительный: владелец ставил в 2023 году, за два года ни одного нарекания по покрытию и креплению.
- Фаркопы бренда Лидер. Съёмный — от 22 500 рублей, несъёмный — от 15 900 рублей. Проводка — от 4 500 рублей. Ставят в основном в регионах, в Москве и Петербурге встречается реже.
Теперь про сам подвес для велосипеда на фаркоп. Это отдельная покупка, без него фаркоп только для прицепа.
Подвесы для велосипеда на фаркоп: цены и модели
Здесь я прошёлся по нескольким вариантам, которые реально продаются.
- Thule VeloCompact 924. Платформа на два велосипеда, до 60 кг, складывается, есть замок и стоп-сигнал в комплекте. Цена от 78 000 рублей в магазине на Ленинградском проспекте, 63 в Москве. Это лучший вариант по качеству, но дорого.
- Thule VeloCompact 926. На три велосипеда, до 90 кг. От 96 000 рублей. Если детей двое и свой велосипед, это то, что нужно, но цена кусается.
- Atera Strada DL 3. Немецкая платформа на три велосипеда, до 60 кг. От 71 500 рублей. Реже встречается в наличии, но хвалят за лёгкость сборки.
- Mont Blanc Explorer. Платформа на два велосипеда, до 60 кг. От 38 500 рублей. Компромисс по цене, но качество сборки проще, чем у Thule.
- Багажник марки Avtos на шар фаркопа. Простая платформа на два велосипеда, до 45 кг. От 21 000 рублей. Отзыв знакомого: нормально возит два подростковых велосипеда, но на больших колёсах 29 дюймов рельсы коротковаты.
- Универсальный подвес марки Egoe. Модель на два велосипеда, до 50 кг. От 27 500 рублей. Есть в магазинах автоприцепов, включая точку на Дмитровском шоссе, 110 в Москве.
Доступ в багажник и поведение на дороге
Важный момент, который многие недооценивают. Подвес для велосипеда на фаркоп перекрывает заднюю дверь. На Jolion дверь поднимается вверх, и если платформа не откидывается, багажник открыть не получится вообще. Поэтому в конструкции должен быть механизм откидывания.
У Thule это реализовано нажатием одной педали — платформа отходит вместе с велосипедами, дверь открывается. У Mont Blanc и Atera подобная система тоже есть, но с усилием. У бюджетных Avtos и Egoe откидывания нет, приходится снимать всю конструкцию с шара, а это нагруженная операция, и одному человеку с двумя велосипедами сделать это неудобно. Я бы не советовал экономить именно на этом моменте, потому что ездить на дачу и каждый раз разбирать багажник в дождь — сомнительное удовольствие.
Что касается поведения на дороге. Jolion с подвесом и двумя велосипедами общей массой около 35 кг на фаркопе ведёт себя ровно до 90 км/ч. После 100 км/ч появляется раскачка задней оси на неровностях, особенно если фаркоп съёмный. Причина — в том, что масса велосипедов вынесена далеко за заднюю ось, а подвеска Jolion рассчитана на штатные нагрузки. Решение простое: не превышать 90 км/ч при загруженном подвесе, распределять велосипеды так, чтобы более тяжёлый стоял ближе к машине, и проверять давление в шинах — при полной загрузке лучше держать задние колёса на 2,3 атмосферы вместо штатных 2,1.
Ещё один момент — розетка. На Jolion розетка фаркопа подключается к CAN через модуль, и при подключении подвеса с подсветкой машина должна корректно распознать прицеп, иначе будет ошибка. Не все бюджетные модули это умеют. В сервисе на Дмитровском шоссе, 110 мне сказали, что под Jolion нужен модуль не ниже версии 2.1 по прошивке, тогда система видит подключение и перестраивает работу стоп-сигналов.
Что говорят те, кто уже ставил
Самый полезный отзыв я услышал от Сергея из Мытищ. Он ездит на Jolion 2022 года, ставил фаркоп Avtos несъёмный в феврале 2024 года в сервисе на Ярославском шоссе, 114. Фаркоп обошёлся в 19 200 рублей, проводка — 4 400 рублей, работа — 8 000 рублей. Подвес взял Mont Blanc Explorer за 39 000 рублей в магазине на Ленинградском проспекте, 63. Итого 70 600 рублей.
Что он отметил. За полтора года и 25 000 километров фаркоп не заржавел, покрытие держится. Подвес удобно грузить вдвоём, одному тяжело — платформа весит 17 кг плюс велосипеды. На дачу ездит по 120 километров в одну сторону, скорость держит 85-90, расход бензина вырос с 8,2 до 9,6 литра на сто километров. Это плюс 1,4 литра, за поездку туда-обратно 240 километров — почти 3,4 литра сверху, около 200 рублей на топливо. За сезон из десяти поездок набегает 2 000 рублей, что вполне терпимо.
Ещё один отзыв — от Александра из Казани. Он поставил съёмный Bosal в сервисе на улице Восстания, 100. Фаркоп с проводкой и установкой вышел в 47 000 рублей, подвес Atera Strada DL 3 — 72 000 рублей. Общая сумма 119 000 рублей. Он возит три велосипеда, ездит аккуратно, не превышает 90. Говорит, что за два года ни одного нарекания, а съёмный шар убирается за пять секунд и не мешает парктроникам при обычной езде.
Юридические моменты и регистрация
Тут есть важный нюанс, о котором часто забывают. С 2020 года в России действует правило: если фаркоп предусмотрен заводом-изготовителем, регистрировать изменения в ГИБДД не нужно. Формально Haval не заявляет фаркоп как опцию для Jolion, поэтому с точки зрения закона установка сцепного устройства может считаться изменением конструкции. На практике владельцы Jolion ездят с фаркопами без регистрации годами, потому что останавливают их редко, а доказать, что фаркоп не заводской, инспектору сложно. Но если предстоит техосмотр, лучше иметь на руках сертификат соответствия на фаркоп, который даёт производитель.
Что реально нужно сделать.
- Взять у продавца или установщика сертификат соответствия на конкретную модель фаркопа.
- При установке сохранить все документы и чек.
- Проверить, что масса буксируемого прицепа не превышает заявленные 1500 кг для Jolion 1.5T.
- Убедиться, что розетка фаркопа работает корректно и не даёт ошибок.
Альтернативы фаркопу
Фаркоп — не единственный вариант, и стоит рассмотреть альтернативы, прежде чем решиться.
- Багажник на заднюю дверь. Для Jolion почти не встречается в продаже из-за пластиковой двери и спойлера. Крепить на стекло нельзя, оно поднимается вместе с дверью. Это не вариант.
- Багажник на крышу. Thule WingBar Edge с креплением на рейлинги стоит от 32 000 рублей, плюс крепления для велосипедов Thule ProRide 598 по 12 500 рублей за штуку. На два велосипеда — 57 000 рублей. Дешевле фаркопа с подвесом, но поднимать велосипеды на высоту 1,9 метра неудобно, а расход бензина вырастает на 1,8-2,2 литра на сто километров против 1,4 у фаркопа.
- Внутренний багажник. Два велосипеда со снятыми передними колёсами влезают в Jolion при сложенном заднем ряде. Но тогда не поедут пассажиры, а для семьи это не работает.
- Прицеп для велосипедов. Специализированный прицеп стоит от 65 000 рублей, плюс фаркоп, плюс регистрация прицепа. Дороже и хлопотнее всего.
Мой итоговый расчёт
Я поставил Avtos съёмный фаркоп за 26 000 рублей в сервисе на Дмитровском шоссе, 110, проводку с модулем за 4 500 рублей, работу за 9 000 рублей. Подвес взял Thule VeloCompact 926 на три велосипеда за 96 000 рублей в магазине на Ленинградском проспекте, 63. Итого 135 500 рублей за всё. Плюс номерной знак для подвеса и подсветку сделали на месте за 3 000 рублей.
За первый сезон отъездил девять поездок на дачу, это около 2 200 километров с велосипедами. Расход вырос с 8,4 до 9,8 литра на сто километров, то есть примерно на 31 литр бензина за сезон, это около 1 900 рублей. Подвес откидывается педалью, багажник открывается без снятия. На скорости 90 км/ч машина идёт ровно, на 110 начинает слегка раскачивать, но я эту скорость с грузом не держу.
Отвечая на вопрос, есть ли на Haval Jolion подвес для велосипеда на фаркоп — да, есть, но собирать его надо из трёх частей: сам фаркоп, проводка с CAN-модулем и платформа под велосипеды. Минимальный рабочий бюджет — около 52 000 рублей, комфортный с хорошим подвесом — 100 000-140 000 рублей. Лучший вариант по соотношению удобства и цены я вижу в связке Avtos съёмный фаркоп плюс Thule VeloCompact 924 на два велосипеда: выходит около 105 000 рублей с установкой, и этого хватит на годы вперёд.